Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[7280211]

 

 

....
я бы за счастье принял, если бы у меня под окном сделали такой сквер, прям под окнами, вышел из подъезда, повернул за дом, там пешеходная зона без машин
....

Езжайте жить в степь.
Там в любую сторону 100 километровая пешеходная зона без машин.

опоздали со своим письмом)) президенту всё понравилось, дал карт-бланш на продолжение работ в городе. Байбек молодец, продолжай в том же духе!)

видимо скоро вам и некоторым другим придется в степь, ведь какое мучение жить в таком городе, который будет меняться, нравится вам или нет. и никто вас не слышит, не реагирует на письма и вопли. 

а другой части города, большинству, которое здесь не сидит, нравится изменения.

жаль что ваше письмо по поводу строительства выше АФ не успело дойти, я бы лично подписался. предлагаю"активистам" составления письма обратиться с официальным запросом в общественную приемную. она работает и вроде не плохо. ну или блогером заделаться, все же больше толку, чем здесь на сотни страниц каждый день в рабочее время трындеть. 

кстати, на велодорожках пешиков гораздо больше ходит, и с маленькими детьми, чем лесопедистов по тротуарам, каждый может лично убедиться. но мне, как иногда велосипедисту, все равно, мне не трудно объехать аккуратно или подать звуковой сигнал. людям с детьми и колясками там очень удобно и нравится гулять, пуская, я объехал за 1 секунду и поехал дальше. 

 

мне лично не понятна ваша беспридельная радость!  письмо есть и будет отправлено. от того что Байбек отсвистелся о  проделанной работе по Жибек Жолы, общая обстановка в городе лучше не стала. в конце концов деревья как были замурованы так и стоят, как пробки были так и есть. чему так злорадствовать?  как будто лично Вас это не ксается)). не Вас, так Ваших родных, близких друзей, соседей... или у Вас никого ???

[tanechka777]

 

я просто оставлю это тут

 

 

В ходе объезда Главу государства проинформировали о проводимой в городе транспортной реформе. Так, в рамках внедрения системы платных парковок, с охватом только лишь 10 процентов магистральных улиц города, выплаты в бюджет выросли в пять раз - с 38 до 190 миллионов тенге. В рамках внедрения дифференцированного тарифа в городском общественном транспорте из "теневого" оборота за последний месяц выведено 700 миллионов тенге - с 600 миллионов до 1,3 миллиарда тенге.
Подробнее: https://tengrinews.k...almatyi-326926/
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на Tengrinews.kz

 

Ну и дальше?  Автомобилисты платят немалые деньги, а где паркинги, где дороги ? Куда пошли эти деньги? Отданы частной шарашке А -паркинг, которая только разметку желтой краской и паркоматы умеет ставить ?

А куда идут деньги от дифференцированного тарифа ? На развитие ОТ ? Вот очень бы хотелось, но нету его, этого развития...

Так где деньги ?...

[якут]

 

 

Возможно вы мало ходите пешком, но большинство тротуаров у нас расчитаны на 3 человек (есть и уже)

3 человека - это в тот момент когда идет семья, родители с ребенком - они уже занимают всю ширину.

А когда на встречу идет такая семья, кто-то пропускает. Это неудобство для пешеходов, но они пока живут с этим.

Вы же предлагаете сузить тротуар еще, чтобы неудобств было еще больше.

 

Это где такие ? в центре не видал, часто пешком 

[evla]

 

 

Скрытый текст

 

Хорошо... куда нам деться? Где велосипедистам по Вашему мнению можно спокойно ездить? Или в каком месте сделать велодорожки?

 
За городом кататься. По специально сделанным трассам в экологически чистых и безопасных условиях. До тех пор пока популяция велопедальных не вырастет до 15-20% от населения. Как достигнет, то нужно начинать думать над инфраструктурой в городе

 

Вы не забывайте что дети и подростки тоже ездят на велосипедах и давно не на трёхколесных, и это оочень большой пласт... во дворе им давно кататься негде там машины кругом , и ездят они в 10 и выше лет уже давно за пределы двора.
Поэтому когда тут начинаются разговоры, типа  все кто ездят на великах пусть права купят или налоги платят,  поражает,люди вы че бездетные все что ли?
давайте уже как-то перестанем друг друга обвинять и начнём находить точки соприкосновения. Всем жить в одном городе, как-то  подобрее надо быть друг к другу то..

 

 
Про "права купят" это 5! Ваше жизненное кредо?
 
Не, мы очень даже детные. Сами-то отпустите свое 10-летнее чадо на велодорожку на маркса и шевченко? А знаете, что нужно сделать чтобы во дворах не было машин и дети могли кататься?

 

Причём тут моё кредо? Вы о чем? Это здесь поступали предложения чтобы все велосипедисты права купили себе (ибо нефиг тут всяким и тыды,читайте внимательнее местные перлы... )

 

Права на управление чем-либо на покупают, на права сдают. Наличие прав говорит (как задумано) о том, что их владелец знает ПДД (т.к. сдал экзамен на знание ПДД) и обязался эти самые ПДД соблюдать
 

Моё чадо уже старше 10 ти и да он ездит один  и с друзьями  за пределы двора, благо есть небольшой парк рядом, но до туда доехать надо еще.

По тротуару дойти. Автомобилем доверяют с 18 лет управлять. Велосипедом по проезжей части можно так же, ну или с 16-и. Это в нынешних реалиях. В дальнейшем (если внимательно читали мои посты а не яд в них выискивали) я предлагал вернуться к пересмотру дорожной инфраструктуры города по достижению поголовья велопедальных до 15-20% от населения города (очевидно что начало подготовки к этому должно находиться в районе 12-15% и наличии устойчивого тренда на повышение)
 

Про "знаете что надо сделать чтобы дети во дворе катались" хочу от вас послушать, может у  вас идеи какие то есть как двор небольшой раскатать в велотрек? поделитесь плиз, а то может мы чего не знаем?

Мне несложно повторить уже много раз озвученное на предыдущих страницах темы. Нужно построить под- и надземные паркинги после чего запретить парковку во дворе на срок больше 0,5 часа. Полагаю получаса достаточно чтобы вынести/внести доставленный груз при этом двигатель даже зимой не успеет остыть до температуры при которой требуется прогрев.

Это чтобы место во дворе было. У меня в далеком детстве двор был 70х25 метров и ничего, как-то впятером гонки устраивали, что было несложно при отсутствии припаркованных машин
 

Меня другое удивляет , у всех есть машины, у многих есть велики и есть дети на великах, только почему одни как то стараются приспособиться друг к другу, а другие прям ядом исходят, что за причины то? все в одинаковом положении вроде бы...

Меня удивляет как агрессивное подавляющее меньшинство белок-истеричек требует к себе исключительного внимания в ущерб интересам большинства. Впрочем это очень по-европейскиЙ. И это единственный яд который вы сможете найти в моих постах по данной теме

[якут]

Вы не забывайте что дети и подростки тоже ездят на велосипедах и давно не на трёхколесных, и это оочень большой пласт... во дворе им давно кататься негде там машины кругом , и ездят они в 10 и выше лет уже давно за пределы двора.

 

Поэтому когда тут начинаются разговоры, типа  все кто ездят на великах пусть права купят или налоги платят,  поражает,люди вы че бездетные все что ли?

давайте уже как-то перестанем друг друга обвинять и начнём находить точки соприкосновения. Всем жить в одном городе, как-то  подобрее надо быть друг к другу то..

 

Т.е. ехать в потоке несущихся машин для детей лучше ? 

[seteman]

я предлагал вернуться к пересмотру дорожной инфраструктуры города по достижению поголовья велопедальных до 15-20% от населения города

 

Тут немного все сложнее. 

Если ничего не делать в плане велосипедной инфраструктуры, то это поголовье расти не будет. Корреляция то очевидна. Стали строить велодорожки - поголовье начало увеличиваться. Никак не наоборот. И чем больше будет велосипедной инфраструктуры, тем больше будет это поголовье. Само по себе оно расти не будет. Это надо понимать и не говорить глупостей, что пусть сначала их будет столько-то и только потом пусть для них что-то строят. 

Нечто подобное справедливо и для автотранспорта. Если постоянно заниматься увеличением и расширением автомобильной инфраструктуры, то автомобилей будет все больше и больше. И как не прискорбно признавать, то тут логика акимата безупречна. 

[Кельдыш]

 

 

 

Возможно вы мало ходите пешком, но большинство тротуаров у нас расчитаны на 3 человек (есть и уже)

3 человека - это в тот момент когда идет семья, родители с ребенком - они уже занимают всю ширину.

А когда на встречу идет такая семья, кто-то пропускает. Это неудобство для пешеходов, но они пока живут с этим.

Вы же предлагаете сузить тротуар еще, чтобы неудобств было еще больше.

 

Это где такие ? в центре не видал, часто пешком 

 

да почти везде тротуары такой ширины. чтобы 2 семьям разойтись, кто-то должен уступить.

можете хотя бы в гугле вбить и посмотреть картинки.

вылезет много страшного, но нас интересует ширина тротуаров

я не знаю может это какой-то СНИП или что-то в этом роде, но тротуары у нас рассчитаны на 3-4 человека.

есть и места только для одного пешехода

[якут]

да почти везде тротуары такой ширины. чтобы 2 семьям разойтись, кто-то должен уступить.

 

можете хотя бы в гугле вбить и посмотреть картинки.

вылезет много страшного, но нас интересует ширина тротуаров

я не знаю может это какой-то СНИП или что-то в этом роде, но тротуары у нас рассчитаны на 3-4 человека.

есть и места только для одного пешехода

 

Можно точней, а то не припомню чтоб мы где-то застревали

[Кельдыш]

Ну и дальше? Автомобилисты платят немалые деньги, а где паркинги, где дороги ? Куда пошли эти деньги? Отданы частной шарашке А -паркинг, которая только разметку желтой краской и паркоматы умеет ставить ?

маловато будет!

даже на дороги не хватит

за 7 месяцев

транспорт и инфраструктура – 338 млрд тенге (189 млрд – на развитие автотранспорта; 59 млрд – проект «Новая транспортная система»; 39 млрд – развитие железнодорожного транспорта);

https://365info.kz/2...1-2-trln-tenge/

[Duke_kz]

"В новом административно-деловом центре Наурызбайского района расположились местный акимат, суд, прокуратура, ЦОН, ЗАГС, Казпочта, центр выплаты пенсий, управление государственных доходов, юстиции и другие значимые структуры и организации." (с) zakon.kz

 

Платную парковку надеюсь не забыли организовать? А то ведь бессовестные, на машинах приедут и заставят всю округу...

[Den_S]

"В новом административно-деловом центре Наурызбайского района расположились местный акимат, суд, прокуратура, ЦОН, ЗАГС, Казпочта, центр выплаты пенсий, управление государственных доходов, юстиции и другие значимые структуры и организации." (с) zakon.kz

Платную парковку надеюсь не забыли организовать? А то ведь бессовестные, на машинах приедут и заставят всю округу...

пока Абая до туда не пробьют, при всём желании туда сложно доехать. да и смысл? там у людей своя жизнь ))
Уверен, для большого количества людей этот район так и останется "загадочным замкадьем".

я просто оставлю это тут

В ходе объезда Главу государства проинформировали о проводимой в городе транспортной реформе. Так, в рамках внедрения системы платных парковок, с охватом только лишь 10 процентов магистральных улиц города, выплаты в бюджет выросли в пять раз - с 38 до 190 миллионов тенге. В рамках внедрения дифференцированного тарифа в городском общественном транспорте из "теневого" оборота за последний месяц выведено 700 миллионов тенге - с 600 миллионов до 1,3 миллиарда тенге.

Ну и дальше? Автомобилисты платят немалые деньги, а где паркинги, где дороги ? Куда пошли эти деньги? Отданы частной шарашке А -паркинг, которая только разметку желтой краской и паркоматы умеет ставить ?
А куда идут деньги от дифференцированного тарифа ? На развитие ОТ ? Вот очень бы хотелось, но нету его, этого развития...
Так где деньги ?...

А когда это проблемы индейцев интересовали шерифов? План сборов поставлен - план сборов выполнен. Дальше - больше.

[Кельдыш]

 

да почти везде тротуары такой ширины. чтобы 2 семьям разойтись, кто-то должен уступить.

 

можете хотя бы в гугле вбить и посмотреть картинки.

вылезет много страшного, но нас интересует ширина тротуаров

я не знаю может это какой-то СНИП или что-то в этом роде, но тротуары у нас рассчитаны на 3-4 человека.

есть и места только для одного пешехода

 

Можно точней, а то не припомню чтоб мы где-то застревали

 

да они почти везде

почти любой тротуар вдоль улицы.

 

 

 

да и тема давно тут есть https://vse.kz/topic...rotuary-almaty/

[С Луны свалился]

Это где такие ? в центре не видал, часто пешком

По Жолдасбекова (в Самале 1), такой тротуар вдоль дороги на двоих, по Достык вниз до Сатпаева.

[SeAdEt]

Нормальная там свита. даже электромобили (гольфкары)  присутствуют

 

не видно веломассовки и довольных жителей города.  видать в пробках стояли, не успели к этому празднику жизни...

[vers]

...

Меня удивляет как агрессивное подавляющее меньшинство белок-истеричек требует к себе исключительного внимания в ущерб интересам большинства. Впрочем это очень по-европейскиЙ. И это единственный яд который вы сможете найти в моих постах по данной теме

 

 

опа!
четверть века никто не замечал велосипеды на улицах
и тут внезапно стали "агрессивным подавляющим меньшинством"

это не велосы требуют,на нас всем начхать было бы
это общемировой трэнд градостроительства
европа задает - москва,питер с опозданием подхватывают (в меру своих компетенций,денюг,и местного самосознания и нюансов) - потом мы стартуем (с теми же скобочками ,что и два российских мегагорода)
 

[Кельдыш]

 

Это где такие ? в центре не видал, часто пешком

По Жолдасбекова (в Самале 1), такой тротуар вдоль дороги на двоих, по Достык вниз до Сатпаева.

 

это Якут спрашивал.

Там на самом деле еще хуже.

Был тротуар для 3-4 человека, потом по совету инженеров отдали часть тротуара под велодорожку, теперь там пешеходам совсем узко.

[Twilight]

Если ничего не делать в плане велосипедной инфраструктуры, то это поголовье расти не будет. Корреляция то очевидна. Стали строить велодорожки - поголовье начало увеличиваться. Никак не наоборот. И чем больше будет велосипедной инфраструктуры, тем больше будет это поголовье.

Так а зачем поголовье это увеличивать? Тем более неграмотное в плане поведения на дорогах? Другое дело, если бы это поголовье проходило экзамен на знание ПДД и соблюдало их - тогда пускай бы увеличивалось на здоровье. Только кому это нужно?

[Dinara_kz]

Текущий ремонт дорог в Алматы планируют организовать с использованием сервисных контрактов, что позволит отказаться от проведения ежегодных тендеров. 
Подробнее: https://tengrinews.k...otmenit-326931/
 

[seteman]

 

Если ничего не делать в плане велосипедной инфраструктуры, то это поголовье расти не будет. Корреляция то очевидна. Стали строить велодорожки - поголовье начало увеличиваться. Никак не наоборот. И чем больше будет велосипедной инфраструктуры, тем больше будет это поголовье.

Так а зачем поголовье это увеличивать? Тем более неграмотное в плане поведения на дорогах? Другое дело, если бы это поголовье проходило экзамен на знание ПДД и соблюдало их - тогда пускай бы увеличивалось на здоровье. Только кому это нужно?

 

Тут уже упомянули, что это весьма популярный во всем мире тренд. Типа прогрессивный. Ездить на велосипедах полезно для здоровья. Если ты при этом еще и отказался от использования автомобиля, то тебе и за экологичность сто очков. В целом - логично.

[ПартизАнка]

 

Если ничего не делать в плане велосипедной инфраструктуры, то это поголовье расти не будет. Корреляция то очевидна. Стали строить велодорожки - поголовье начало увеличиваться. Никак не наоборот. И чем больше будет велосипедной инфраструктуры, тем больше будет это поголовье.

Так а зачем поголовье это увеличивать? Тем более неграмотное в плане поведения на дорогах? Другое дело, если бы это поголовье проходило экзамен на знание ПДД и соблюдало их - тогда пускай бы увеличивалось на здоровье. Только кому это нужно?

 

Что бы было меньше машин на дорогах, по крайней мере в теплую погоду. 

Я пересела с машины на вел (3 года как), минус машина в час пик. Мои коллеги многие пересели, есть те кто и зимой на велике. 

Есть те кто только задумался об этом. 

 

И честное слово, я бы сдала экзамен и дальше ездила бы спокойно. Только оставьте велодорожки в покое. 

 

Сделала такое наблюдение:

Нарушения велосипедистами  (те что я лично видела) были допущены на городских/прокатных велосипедах. 

с недельку назад такой тип проехал на красный. 

Повесили бы им правила ПДД для велосипедистов крупными буквами на велостанциях. 

Сообщение отредактировал ПартизАнка: 20.09.2017, 15:47:43