Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 472
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 603

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[intriganka]

и потом, по мне, так  это жутко не гигиеничко усаживаться после чьего то "очка" на пыльный велик

Стесняюсь спросить, а в автобусе вы как ездите? И сумки ставят и детей с грязными башмаками. Один раз дед обоссался на сидушке. За поручни тоже не в стерильных перчатках держатся. 

[seteman]

Муниципальные или какие они там велопрокаты общественным транспортом не являются.

 

На самом деле, являются ли велопрокаты общественным транспортом или нет, никакого значения не имеет. Но некоторые постояльцы темы уж очень бурно отреагировали на самую возможность называть велопрокаты видом общественного транспорта. Поэтому попробую внести ясность в свою позицию. Моя позиция, что велопрокат - это общественный транспорт.

Даже в приведенной ссылке имеется очень расплывчатое подтверждение моей правоты:

Более широкое толкование включает в это понятие также такси, рикш и тому подобные виды транспорта, а также некоторые специализированные транспортные системы.

 

Там жирным не выделено, но я специально делаю акцент. Велопрокат - это та самая специализированная транспортная система. 

Если разбирать пошагово, то давайте сразу определим является ли конкретно такси видом общественного транспорта? Если нет (а в всяких википедиях - с оговорками, но да), то говорить не о чем и в этом случае велопрокат общественным транспортом тоже не является. Но если такси признавать общественным транспортом, то непонятно, почему тогда велопрокат таковым не является? Формальные признаки тут практически идентичны. Это платная транспортная услуга, при которой пользователь использует не принадлежащее ему транспортное средство. Для ее использования нужно только заплатить. Разумеется, есть свои особенности. Велосипед менее удобен, так он и дешевле такси. Я имею ввиду официальные такси, конечно, а не бомбил. Количество перевозимых пассажиров в такси - не аргумент. На такси можно ездить в одиночку. И в прокат можно взять два-три и сколько там еще будет в наличии велосипедов. 

По поводу того, что конкретно в статьях об общественном транспорте на всяких викиресурсах велопрокат конкретно не назван общественным транспортом - это явное упущение редакторов этих викиресурсов. Я сам редактирую некоторые темы на википедии. И знаю. как там все делается. Большая часть текстов на википедии - это копипасты из различных классических энциклопедий. Да, лет 20 назад еще не было конкретно таких велопрокатов, каковым является Алматывело. Они появились в 2004, а широкое распространение получили менее 10 лет назад. В текстах википедий этот факт еще просто не успели зафиксировать. 

Но кое где это зафиксировано: 

Система совместного использования велосипедов

Вот цитата с Википедии:

К примеру, одна из крупнейших сетей — парижская Vélib', в расположении которой 1202 станций и 20 тыс. велосипедов, обслуживает до 110 тыс. ежедневных поездок и является частью системы общественного транспорта города. Пункты аренды Velib' установлены в радиусе 300 метров

 

У меня все.

[tanechka777]

посмотрите пример Арасан на Кунаева либо территорию около центрального бассейна на Абая

Я в тех районах не бываю, сравнить мне не с чем.

Продолжите свою мысль, будьте так любезны, чем там было плохо раньше, и чем стало хорошо теперь.

[Кельдыш]

Человек, хоть раз проехавший на нормальном кросс-кантрийном байке или вообще шоссейнике по городу, на это угребище от алматыбайка вряд ли сядет, если у него будет возможность приобрести хотя бы среднего пошиба велосипед тысяч за 100.

у меня и МТБ и шоссейник намного дороже указаной вами суммы.  Одни колеса на шоссейнике уже покроят указанную вами сумму.

Но шоссейник я использую для тренировок, МТБ для поездок в горах и за городом,

а алматыбайк отличная альтернатива в городе. Где мне надо доехать от точки А до точки Б, и займет это у меня 20 минут. 

И не надо переживать за сохранность своего велосипеда.

И еще раз если вы давно в велотусовке (6 сезонов), то зайдите в группу в фейсбуке и увидите многих ребят, которые катают достаточно на дорогих байках и пользуются алматыбайк

 

Где? Пожалуйста, проявите уважение, не надо рассказывать бред про пешеходную Панфилова. Там и без этого маразма хватало, где походить и погулять.

смотрите ответ выше

в вашем же районе для пустоголовых водителей на южной стороне Тимирязева Чапаева нанесли зебру, 

Лицом к лицу лица не увидать, большое видится на расстоянии... Опять же - где? Из-за дебильной дезаборизации машины теперь паркуют даже там, где их до Байбека не было и быть не могло просто физически.

 

 

смотрите ответ выше

 

 

И еще раз - где? Особенно, где они удобные даже для детских колясок, не говоря уж об инвалидах.  Кстати, только сегодня разглядывала шедевр пандуса к какому-то магазину на Тимирязева перед Маркова по южной стороне. Пандус двойной. И я пыталась понять - а на этой площадке есть вообще место для разворота хотя бы одноместной детской коляски типа "трость"?

почти все мои жалобы и других в акимат отвечена устанкой пандусов. в основном на перекрестках.

Пандусы к магазинам это вы к предпринимателям обращайтесь.

 

 

Я зацепилась за фразу, которая показалась вообще верхом маразма. К сожалению, я правильно поняла. А с тостующим согласна - на прокатных велосипедах вижу в основном студентов и каких-то полумаргинальных личностей, в которых офисных клерков заподозрить очень сложно. Кстати, во времена студенчества, я бы тоже, наверное, использовала такой велосипед.

 

цепляться за фразы есть демагогия. 

спрос в районе Нурлы тау показывает, что основные пользователи это офисные клерки.

[Кельдыш]

 

посмотрите пример Арасан на Кунаева либо территорию около центрального бассейна на Абая

Я в тех районах не бываю, сравнить мне не с чем.

Продолжите свою мысль, будьте так любезны, чем там было плохо раньше, и чем стало хорошо теперь.

 

улица байсейтовой

было 

стало

 

 

баня арасан

было

стало

Сообщение отредактировал Кельдыш: 11.10.2017, 10:39:25

[tanechka777]

На самом деле, являются ли велопрокаты общественным транспортом или нет, никакого значения не имеет. Но некоторые постояльцы темы уж очень бурно отреагировали на самую возможность называть велопрокаты видом общественного транспорта.

А я вам объясню, почему у людей такая реакция. Дело в том, что общественный транспорт, даже по вашей ссылке, это прежде всего тот транспорт, которым пользуется большое количество людей, и прежде всего это метро, автобусы, троллейбусы, трамваи. И только потом... в широком понимании (т.е. иными словами - "притянуто за уши"), это велопрокат.

Так вот, нашему акиму сначала надо развивать тот транспорт, которым пользуется или предполагает пользоваться большинство населения, раз уж у него цель стоит убрать ненавистный личный транспорт. А его как раз и не развивают. Зато строят велопрокаты, сужают улицы и тротуары . А ведь велосипедами пользуется небольшая часть населения города.

[Кельдыш]

центральный бассейн

не было тротуара, была одна парковка

 

стало удобно для пешеходов

[tanechka777]

Про Арасан, скажу так... что ранее машины тупо стояли на тротуаре, потому что, там раньше не было ограждений, а ЖП почему - то их не наказывали. А ведь теперь там поставили столбики - и о чудо, машины теперь там не ставят.

Так вот, здесь все только об этом и говорят, что убирать заборы и ограждения нельзя - будет точно так же как на фото до столбиков, машины будут стоят и на тротуарах и на газонах. Вы своими фото как раз этот факт и подтверждаете.

Сообщение отредактировал tanechka777: 11.10.2017, 10:47:31

[kozel]

к чему все эти фото, вы ставите в заслугу то, что должно быть до этого, культурная стоянка и культурная пешеходная дорога, когда есть возможность пользоваться всем тогда и порядок, а вот понаставили опять столбов - чем они отличаются от заборов, ничем, тупо некрасиво, достаточно было высокий бордюр поставить разделив проезжую часть от пешеходной, а так попилили деньги

[Zhancheza]

цепляться за фразы есть демагогия. 
спрос в районе Нурлы тау показывает, что основные пользователи это офисные клерки.

Нурлы тау вообще не прказатель. Во первых там не только офисы, но и квартиры, во вторых в офисах не только клерки работают, а и охранники, электрики, сантехники. А представить себе офисного клерка на велосипеде едущим на работу вообще невозможно. Работа в офисе подразумевает дресс код, и чистые брюки и обувь, часто костюмы. Никто не будет педали крутить в брюках и туфлях. Для этого нужна спортивная обувь.

[Администратор]

MODERATORIAL

Автоматическое сообщение.
Эта тема закрыта. Продолжение обсуждения.