Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Администратор]

MODERATORIAL

Автоматическое сообщение.
Это следующая часть обсуждения темы.

[Fiona]

В связи с открытием новой части, неплохо было бы вспомнить «подвиги» Бауржана Байбека из предыдущей.

О, этот воспитанник немецких консерваторий произвел лично на меня неизгладимое впечатление. В своем личном рейтинге ставлю его на второе место худших событий Алматы после верненского землетрясения.

 

Транспорт.

 

Уничтожил трамвай.

Вовсю муссируются слухи о новом трамвае, который будет стоить совсем другие деньги.

Ввел систему Онай, которая еще на этапе тестирования показала кучу недочетов и недоделок. В итоге кондукторы, белые бумажки и наличка вернулись в ОТ.

Параллельно с вводом выделенных полос для автобусов, было сокращено количество транспорта. Может быть и быстро, но тесно.

Допустил на рынок алматинского ОТ иногородние компании, в частности шымкентскую.

Во время сильных снегопадов значительная часть автобусов не вышла на маршруты, оставляя людей мерзнуть на остановках.

Вместо увеличения бюджета на строительство метро, планируются какие-то дикие проекты, типа БРТ и ЛРТ за какие-то дикие деньги, ради которых акимат готов уничтожить значительную часть существующей городской инфраструктуры.

 

Ремонты.

 

Ремонт единственной никогда не затапливаемой развязки на Аль-Фараби – Сейфуллина. Замена хорошего асфальта на новый. Замена хороших бордюров на новые. Покрытие части стен развязки пиленым камнем. К счастью, слив в результате ремонта не испортили, развязка по прежнему не затапливается. Около 4 месяцев после окончания ремонта не наносили разметку на ул. Сейфуллина. Когда нанесли – лучше бы этого не делали.

Замена на многих улицах бордюров. На части улиц бордюров+асфальта. На некоторых уже почти год нет разметки, например, на ул. Жансугурова перед пересечением с Рыскулова.

Зимний ремонт арычной системы. С закономерной усадкой в теплое время года, что приводит к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.

 

«Благоустройство».

 

Уборка удобных, больших урн с улиц города, их замена мелки серыми урнами с казахским орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Урны не продержались и полгода. Большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.

Замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам.

Снос множества остановочных комплексов. Пример – южная сторона Тимирязева в районе КазГНУ. Несколько месяцев остановочного комплекса не было вообще, впоследствии была построена «Almaty донерi» с козырьком, под который помещается пара-тройка человек, без лавочки. Хотя из-за близости с университетом, остановка всегда переполнена.

Обрезка деревьев в стиле пальм началась еще до Байбека, но только при нем компанией «Stamp service» обрезка производилась в декабре. В ходе этого варварства даже у кустов был выделен и обрезан один ствол.

Требование от коммерсантов убрать со стекол оракал, даже если он не несет рекламной информации. Прохожие имеют сомнительное удовольствие любоваться коробками, запчастями и прочим, что не предназначалось для их глаз. Кстати, отдельных компаний или банков это требование не касалось, их витрины остались в неприкосновенности.

Замена городского оформления новым. Если кратко – велосипедистов и прочие есимовские декоративные элементы заменили изогнутыми трубами с бельевыми тазиками с петуньями.

Массовая установка лед-дисплеев с огромным количеством рекламы и периодической быстрой сменой кадров, что негативно сказывается на водителях в ночное время или в непогоду.

Сомнительный с точки зрения законности снос части рекламных конструкций.  Последующее увеличение количества билбордов, их размещение в новых местах.

Минимальное или отсутствующее оформление города к праздникам. 

Платные парковки. Вернее передача части муниципальных дорог, построенных и обслуживающихся за счет бюджета в руки частников с подмоченной репутацией.

Ну и апофеоз (!!!!) дезаборизация. По сути грабеж горда и уничтожение городской среды группой вандалов с соизволения Байбека. Снос заборов у учебных заведений, отгораживающих тротуары от проезжей части, перил, оград у палисадников вместе с уничтожением мешающей варварам флоры, кража даже декоративных бортиков. В альтруизм не верю, кто-то капитально на этом заработал.

 

Аномальное…

 

Погода в Алматы с приходом Байбека стала крайне аномальной. Дожди, снега – все это неожиданно и трагично для города. Особенно достается нижней части города, которую затапливало за последний год с печальной периодичностью.

А со снегом в Алматы боролись в основном виртуально. 17 ноября 2016 года люди вышли-выехали в совершенно непочищенный город. Даже Аль-Фараби до 9 утра не знала снегоуборочной техники. Зато в инстаграмме акимата был выложен ночной ролик уборки снега. Пользователи форума разошлись во мнениях, где точно были те 100 почищенных метров. На приведение города в относительный порядок понадобилось около 10 дней. Пешеходы страдали всю зиму. Общественный транспорт на маршрут во время снегопадов выезжать не мог\не желал.

Сейчас даже в самый заурядный дождик тротуары, возле которых зимой меняли арыки, затапливает.

[Fiona]

Итого.
 
Я многого не знаю о городе, потому что не везде бываю. Я не знаю, что случилось с совершенно роскошным и красивым фонтаном «Одуванчики». Я не представляю, что творится на Арбате. Если кто поделится информацией – дополню.
Но Бауржан Байбек в лишний раз доказал, что любая домохозяйка не может управлять государством. Понятно, что большая часть вышеперечисленного – заслуга подрядчиков, а не Байбека напрямую. Но при столь некомпетентном Акиме, подрядчики перестали напрягаться от слова "совсем". Городские проблемы начали носить систематический характер, постепенно принимающий характер глобальной катастрофы. У каждого акима были какие-то определенные тараканы, с каждым у горожан были какие-то проблемы. Но чтобы так глобально - такого еще не было.
Любое действие в закрытой системе мегаполиса должно отвечать на вопрос "зачем?". В частности, зачем это людям. Пока обоснованием для большинства действий акимата является "проставленная галочка" и, возможно, определенные дивиденды. Делать пешеходную улицу вместо проезжей там, где огромное количество полноценных мест для пешеходных прогулок - это та самая галочка.
Хотя в предыдущей части темы не раз и не два звучал крик о помощи: сделайте детям тротуар. По городу огромное количество мест, где  как воздух необходима пешеходная инфраструктура. Но это не та, не кошерная галочка. А испоганить участок города - это они запросто.
Акимство - это очень комплексная работа. И она ни разу не предназначена для селфи и красивой картинки. Потому что трудно поселфиться рядом с кучей живых-дохлых-умирающих крыс. Потому что трудно выглядеть презентабельно при прорыве канализации. Потому что выпавший снег сам не растает. Или если и растает, то не так быстро, как хотелось бы, и убирать его все же придется.
Большинство деяний акима - это чистейшей воды самолюбование. А вот та самая комплексная работа позабыта-позаброшена. Или движется по какой-то инерции. И любой живущий в частном доме скажет, что будет с жильем, если заниматься только косметикой, не обращая внимания на фундамент.
Еще одной бедой для Алматы стал рассказ «как в Европе». Причем в большинстве случаев это самое «как в Европе» является вырванной из общего инфраструктурного контекста деталью, которая без целого не имеет смысла, а то и вредит. Желают жить «как в Европе» только те, кто там не жил или жил за государственный счет. Поверьте, подавляющему большинству социальная и коммунальная сфера среднего европейского города совсем-совсем не понравится. В акимате обожают тыкать носом в якобы европейскую городскую иерархию «пешеход-велосипедист-общественный транспорт – личный транспорт». Данная иерархия адекватна для маленьких городков и поселков городского типа. При условии наличия полноценной трассы и перехватывающих парковок. Но по сути в Европе равномерно развивается инфраструктура для всех горожан без перекосов, которые пытаются у нас выдать за истину в последней инстанции.  Даже касательно тех же платных парковок – европейским муниципалитетам в голову бы не пришло отдавать улицы общего пользования на откуп частникам. И в большинстве европейских городов платные парковки бывают двух вариантов: государственные (дороги или территории общего пользования, паркоматы, отсутствие ответственности государства за сохранность автомобиля) и частные (взятые в аренду благоустроенные территории или многоуровневые строения, в которых владелец несет ответственность за сохранность автомобиля).  Опросила, кстати, своих знакомых, живущих в Европе, правда, никого в скандинавских странах. В каждой семье есть машина, а то и не одна. Велосипеды есть у единиц, да и то в основном детские. Никаких инфраструктурных проблем с перемещением на автомобиле, стоянками и прочим они не испытывают. Меня лично нервировали только ограничения в 2 часа на стоянку возле музеев и исторических мест. Возвращаясь к Алматы – ну не могут какие-нибудь залетные датские архитекторы понять менталитет, знать законы и ПДД совершенно чуждого им города, который они никогда не поймут и не примут. Алматы – не Европа. И, надеюсь, Европой никогда не станет.
В стандартной, обычной деятельности акима  Байбек никак не выделился. Разве что я лично не припомню, чтобы асфальт весной таял вместе со снегом на Аль-Фараби, образуя ямы и провалы.
Я не знаю или не замечаю безусловно положительных аспектов деятельности Байбека. Часто ему приписывают в плюс ограничение стоимости государственных детских садов. Но его ли это достижение, если учесть, что инициатива исходила от депутатов- нуротановцев, а решение принималось на сессии маслихата?
От меня лично благодарность за то, что зоопарк не попал в руки попечительского совета. Но опять же – Байбека ли за это благодарить?

 

А теперь вишенка на торте. Ну или последний гвоздь – кому как.

 

При Бауржане Байбеке и однозначно с его согласия весной 2017 года южнее проспекта Аль-Фараби выше трамплинов на площади 46 гектаров  началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями. В рамках строительства был вырублен яблоневый сад.
На запрос Зеленого спасения Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось». То есть, данный проект реализуется незаконно. Природоохранная прокуратура переслала обращение в Департамент экологии по городу Алматы, который провел проверку и подтвердил, что строительство микрорайона ведется с нарушением природоохранного законодательства.
46 гектаров ценнейшего для Алматы зеленого массива было уничтожено. Кто-нибудь желает сказать «спасибо» Байбеку за то, что дышать стало «легче»?

[Cbuty]

способы решения проблем социума в виде гнобления не приводят к пользе.. а давайте запретим курение ( никто не спорит что да контролировать надо) но метод контроля превращается в дикую охоту на курильщика... записали где нельзя а где можно не сказали... но у нас еще более менее можно покурить в аэропорту Алматы в кабинке  а попробуйте найти действующие комнаты в Шереметьево.. там негры и прочие мигранты спят на полу.. или в поездах дальнего следования у нас можно курить в тамбуре есть вентиляция а вот в российских поездах современного типа только нарушив запрет и все курят в туалете в окошко...в наших ресторанах естественно забили на запрет курения ибо доходы  упали так что легче платить штраф чем запрещать курить... плохой закон не может работать в обществе..его просто игнорируют... с ужасом думаю когда же внедрят выделенные автобусные полосы на Гоголя и прочих улицах... будет ЖОПА  для всех... если сейчас каждый третий нарушает и гонит по выделенке не взирая на штрафы...то что будет когда город встанет в постоянной пробке...да все забьют на правила и будут ездить как хотят... народ просто толкают на нарушения... проехать по городу 7 км за пол часа праздник..за час более менее а если не повезло то и пару часов... а есть кто по три часа тратит в поездке в пригороды... а будет следующее одуревшие автовладельцы забьют на ОТ и скорую помощь ...гаишников будут посылать и прочее...

делать одним приятно за счет других это добиваться напряженности в обществе... а за превращения Алматы в пустыню уже надо судить и давать огромные сроки... рубить деревья много ума не надо...

[Лика-Лика]

Сегодня по Розыбакиева чуть ниже Шевченко деревья опиливали пополам. Раньше красиво стригли шариками карагачи, а теперь новая мода , наверное, спилил верхушку и всё . Некрасиво совсем, лучше бы вообще не опиливали маленькие деревья. Смысла никакого, как ветки нижние загораживали обзор так и загораживают .

[Tais_Afinskaya]

Уничтожил трамвай. Вовсю муссируются слухи о новом трамвае, который будет стоить совсем другие деньги. Ввел систему Онай, которая еще на этапе тестирования показала кучу недочетов и недоделок. В итоге кондукторы, белые бумажки и наличка вернулись в ОТ. Параллельно с вводом выделенных полос для автобусов, было сокращено количество транспорта. Может быть и быстро, но тесно. Допустил на рынок алматинского ОТ иногородние компании, в частности шымкентскую. Во время сильных снегопадов значительная часть автобусов не вышла на маршруты, оставляя людей мерзнуть на остановках. Вместо увеличения бюджета на строительство метро, планируются какие-то дикие проекты, типа БРТ и ЛРТ за какие-то дикие деньги, ради которых акимат готов уничтожить значительную часть существующей городской инфраструктуры.

Хотелось бы  особенно подчеркнуть данные подвиги акима  ,  вместо метро - умственные коллабсы 

[Ingerman]

Транспорт.   Уничтожил трамвай. Вовсю муссируются слухи о новом трамвае, который будет стоить совсем другие деньги. Ввел систему Онай, которая еще на этапе тестирования показала кучу недочетов и недоделок. В итоге кондукторы, белые бумажки и наличка вернулись в ОТ. Параллельно с вводом выделенных полос для автобусов, было сокращено количество транспорта. Может быть и быстро, но тесно. Допустил на рынок алматинского ОТ иногородние компании, в частности шымкентскую. Во время сильных снегопадов значительная часть автобусов не вышла на маршруты, оставляя людей мерзнуть на остановках. Вместо увеличения бюджета на строительство метро, планируются какие-то дикие проекты, типа БРТ и ЛРТ за какие-то дикие деньги, ради которых акимат готов уничтожить значительную часть существующей городской инфраструктуры.

Трамвай уничтожили предыдущие акимы в 90-е, Байбек всего лишь взял на себя (не бескорыстно конечно, может по распоряжению сверху  убрать с территории трамдепо лишнее) зафиксировав факт официально. В Онай ничего плохого нет только развивать, но местная реализация превратила его в то что он сейчас является, а скорее и не ставила такой цели. Также как и  кондукторы, наличка и пр.  - это тоже все из "Алматы – не Европа. И, надеюсь, Европой никогда не станет." (с). Что хочется то и получается.

Метро не заменит ЛРТ, БРТ - это разные системы предназначенные каждые для своих пассажиров. Не каждый даже богатый город имеет возможность прорыть везде у себя метро, да и не у каждого есть деньги. Нужно жить по средствам и по  востребованности, а не фантазиями и пантами.

 

Байбек получил то что оставил ему предыдущий аким и оставит следующему еще меньше, с каждым акимом город все больше становился хуже. На очереди  Байбека наверное достигли какого-то дна.

 

п.с. Почему нельзя пускать иногородние транспортные компании в город? 

 

хотя это уже тревожно

Погода в Алматы с приходом Байбека стала крайне аномальной.

[DeFacto]

Коммент SvSp в предыдущей части

 

 

Вы знаете, я очень плохо относилась к предыдущему акиму. Но, когда пришел новый появились факты, с чем можно сравнивать. 

На мой взгляд, 2 и очень серьезных фактов в пользу старого акима: 
1. Он создал 3 муниципальных автопарка! И в городском ОТ стало больше порядка!..

    - нынешний же аким передал муниципальные автопарки в частное управление, да ещё и чимкентской фирме, которая у себя в городе вызывала много нареканий... В результате этого решения ситуация с ОТ стала намного хуже.   

 

Создал на месте 2-х троллейбусных, один из которых был действующим. Порядка больше не стало, забрали маршруты у частников, режим работы остался прежним, заканчивали движение 7-9 вечера. При нем была сделана оптимизация ОТ с подачи организации Устойчивый транспорт, закрыты и сокращены много отличных маршрутов, в том числе троллейбусные. Взял в кредит китайские автобусы 400 шт, троллейбусы 195 шт, когда мог без проблем за счет бюджета.

 

То что нынешний передал частникам, это ни от него зависит, есть госпрограмма, скоро все в кз будет передано/приватизировано. 

В результате решения по передаче Муниципального транспорта Шимкентской компании ситуация с ОТ не стала хуже, а наоборот улучшилась, автобусы и троллейбусы стали дольше работать до 22-23:00 часов, что при прежнем управляющем было редкостью. 

 

2. Старый аким не закрывал трамвай. Да, он не сделал ничего, чтобы его восстановить и улучшить. Это тоже плохо. Но всё же он его не "убивал".

    - нынешний же аким не посоветовавшись ни с какими экспертами (!!!)  лично принял решение о закрытии трамвая! 

 

Бывший не закрывал трамвай, хотя и не был против ЛРТ, но до конца не соглашался на этот бездумный дорогостоящий прожект, тем самым держал организацию Устойчивый транспорт на длинном поводке - это очень хорошо. 

Нынешний же сразу согласился на всё что насоветовали недоэксперты из Устойчивый транспорт. Как только его назначили, Ерзакович из Устойчивого транспорта сразу же пошла к нему на ковер 4 сентября 2015 и дело как никогда быстро пошло как по маслу: трамвай закрыли буквально через месяц в октябре. В этом году начали строить бездумный БРТ вырубая массу деревьев*, как и никому ненужные велодорожки уничтожая газоны и выдирая рельсы. 

Так что принял он решение о закрытии трамвая Алматы с подачи заграничных псевдоэкспертов из Устойчивого транспорта, которые только и ждали все эти годы чтобы сомнительные прожекты БРТ и ЛРТ были поскорее реализованы. Огромный плюс бывшему, что не давал добро на никчемные ЛРТ и БРТ.

 

* Ваше Зеленое Спасение помалкивает на происходящее уничтожение деревьев из-за бездумного строительства БРТ, никак не реагирует - еще один пример реальной деятельности "защитников природы", хотя вы с УТ с одной тарелки едите.

Сообщение отредактировал DeFacto: 01.06.2017, 02:03:42

[DeFacto]

Метро не заменит ЛРТ, БРТ - это разные системы предназначенные каждые для своих пассажиров. Не каждый даже богатый город имеет возможность прорыть везде у себя метро, да и не у каждого есть деньги. Нужно жить по средствам и по  востребованности, а не фантазиями и пантами.

 

БРТ и ЛРТ нет в богатых городах, а Метро есть, как и обычный трамвай. В нашем городе Метро запроектировано с учетом того чтобы заменить автобусный транспорт как автотранспорт, те системы БРТ ЛРТ которые вы назвали нафиг никому не нужны будут, если будет Метро.

Метро между прочем сейчас строиться гораздо дешевле из-за неглубокого заложения, все средства вбуханные впустую на БРТ (33 млрд) и возможно если пробьют на ЛРТ (160 млрд) могли бы пойти на строительство станций Метро. Нужно исходить из эффективности транспорта, коим является Метро, а не заниматься сомнительными неэффективными дорогостоящими прожектами БРТ (ЛРТ) городу от которых пользы - ноль.

[Андрей Д]

 

Интересно, почему данная реклама так многих тут зацепила?

В этом милом животном себя узнали или что?

 

Совершенно правильно написано, понастроили столько пешеходных переходов, где пешеходам дан приоритет, и нужно быть либо бараном, либо идиотом, чтобы бегать по дороге вне переходов.

 

https://informburo.k...mom-almaty.html

Почитайте сколько хорошего сделал Байбеков, даже это: "ввёл запрет на строительство зданий высотой более трёх этажей выше проспекта Аль-Фараби."   Позабавило.

[Йожык]

Интересно, почему данная реклама так многих тут зацепила?

Да прям "многих". Одного товарища, который посчитал это "оскорблением чести и достоинства".  ​Причем не очень понятно, о чьих достоинстве и чести такая забота  

[Андрей Д]

В нашем городе Метро запроектировано с учетом того чтобы заменить автобусный транспорт как автотранспорт

Еруду не пишите. Не может метро заменить автобусный транспорт, да и троллейбусный тоже. Это только Байбеков может так думать, но он пианист, и ему скидка 90%. У метро другое назначение.

[Андрей Д]

 

Интересно, почему данная реклама так многих тут зацепила?

Да прям "многих". Одного товарища, который посчитал это "оскорблением чести и достоинства".  ​Причем не очень понятно, о чьих достоинстве и чести такая забота

 

Болвана назвать болваном, а барана бараном это "оскорблением чести и достоинства".   На плакате ясно написано, кого называют бараном, и если этот товарищь ведет себя как баран, то почему его нельзя назвать бараном?

[intriganka]

В нашем городе Метро запроектировано с учетом того чтобы заменить автобусный транспорт как автотранспорт,

Ну вы блин даёте... Вы не брат ББ?!! В Москве этого метро хренова туча, а наземный транспорт как ездил  так и ездит. В прошлом веке о замене подземкой автобусов ещё не задумывались. Пробок не было автобусы до 00 часов ходили и народ без него обходился.

[Рррра]

Ввел систему Онай, которая еще на этапе тестирования показала кучу недочетов и недоделок. В итоге кондукторы, белые бумажки и наличка вернулись в ОТ.

То что появилась система Онай - хорошо.

То, что не довели до ума с учетом замечаний и не заставили автобусников следовать системе - очень очень очень плохо

[1051]

Она все, сдулся, они свою цель выполнили, сели прослойкой, эдакие прихлебатели, ничего не делают, а процент свой получают. Это наша местная нац. Идея, быть посредником, ничего неделая получать ковришки.

[Fiona]

Трамвай уничтожили предыдущие акимы в 90-е, Байбек всего лишь взял на себя (не бескорыстно конечно, может по распоряжению сверху убрать с территории трамдепо лишнее) зафиксировав факт официально.

Вы можете сколь угодно пафосно делать такие заявления, но факты вещь наглая. Согласно инфографике в соседней теме в 2000 году было 2 маршрута, в 2008 году - 3. Как-то увеличение числа маршрутов даже на 1 с вашим заявлением не вяжется. И это несмотря на то, что с начала века алматинский аккимат доставали предложениями о строительстве ЛРТ.

В любом случае после 2 диких аварий, которые кажутся очень подозрительными и спорными практически всем экспертам, которые (тссс) об этом предпочитают говорить за кадром, именно Байбек разбушевался, заявляя, что трамвая не будет. Так что это полностью его ответственность и не надо валить с больной головы на здоровые.

Кстати, если учесть, какое количество ДТП с участием автобусов по вине оных происходит ежемесячно, трамвай со всеми сходами и авариями смотрится крайне невинно.

В Онай ничего плохого нет только развивать, но местная реализация превратила его в то что он сейчас является, а скорее и не ставила такой цели.

Сделайте одолжение, когда общаетесь со мной, читайте, что я пишу. Я не написала, что Онай - плохая система.

Еще раз. На этапе тестирования было выяснено, что у нее есть множество недочетов. Нормальный, адекватный руководитель продлил бы этап тестирования, указав на выявленные проблемы. Как то:  отмена проездных, невозможность разовой оплаты проезда, невозможность заплатить одной карточкой за нескольких пассажиров. И если ты забыл карточку, забыл ее пополнить, потерял ее - ты лишаешься возможности поездки на ОТ. Вообще в принципе. За каждого из нас хоть раз кто-нибудь посторонний платил в ОТ. Наверное, каждый из нас платил за кого-нибудь постороннего, попавшего в затруднительную ситуацию. Плюс сложности с пересадкой при поломке транспорта, плюс сложности с пополнением карточки на периферии.  Все это вместе изначально показывало, что система недоделанная и недодуманная. Ее ввели, лишив ОТ части пассажиров, которые предпочитали брать машину, чем заниматься онаизмом. И, кстати, вместо того, чтобы ее все-таки довести до ума, вернулись к кондукторам. Плюс еще очень сомнительная система с консолидацией всех средств в одних руках с последующим их разделения по отдельным автопаркам. Ну и еще. Вы понимаете, что большинство алматинцев просто подарила ни за что частникам по 320 тенге?

Также как и кондукторы, наличка и пр. - это тоже все из "Алматы – не Европа. И, надеюсь, Европой никогда не станет." (с). Что хочется то и получается.

Как мило... Только в Европе на многих видах ОТ есть и кондукторы, и контролеры, у которых можно купить текущий билет, есть и карточки на несколько поездок - все отличается ценой. Можно купить карточку - дешево, билет в кассе - чуть дороже, билет у кондуктора или контролера - еще дороже.

Метро не заменит ЛРТ, БРТ - это разные системы предназначенные каждые для своих пассажиров. Не каждый даже богатый город имеет возможность прорыть везде у себя метро, да и не у каждого есть деньги. Нужно жить по средствам и по востребованности, а не фантазиями и пантами.

Я и не писала, что что-то должно кого-то заменять, прекратите фантазировать. И жить, простите, чем? Пантами? Марала?

Система БРТ в наших условиях представляет собой клинический бред. Потому как требует либо расширения улиц (а Байбеку периферия, где это возможно, неинтересна, он в центр лезет), либо полной переделки инфраструктуры. Ну и опять-таки совершенно диких денег.

Такое

Скрытый текст

без ущерба для инфраструктуры и экологии можно было бы сделать только на очень ограниченном участке Комсомольской. Предлагаемый акиматом проект - это четвертый сон Веры Палны.

Байбек получил то что оставил ему предыдущий аким и оставит следующему еще меньше, с каждым акимом город все больше становился хуже. На очереди Байбека наверное достигли какого-то дна.

Не соглашусь. С моей точки зрения, все плохо было в 90-х и до 2004 года. То есть до Тасмагамбетова. И он, и Есимов при всех "но", при всех перекосах и переборах, коммунальное городское хозяйство стабилизировали, а то и улучшили.

Даже в мелочах - подрядчики и компании, выигравшие тендер, отвечали за свою работу. В конце концов, при Есимове были поставлены урны, которые без ремонта и покраски продержались более пяти лет. Байбековские урны не продержались и 5 месяцев. К сожалению, информации, отвечает ли поставщик за свой товар и за чей счет - его или бюджета - будет производится ремонт\замена, я не нашла.

Да, при Есимове начали экономить на городском освещении. Но, чтобы ночью улицы не освещались вообще - это началось только при Байбеке. И еще безумное количество таких же мелочей. Причем остаток 2015 и часть 2016 еще прошли по инерции неплохо. Но лета 2016, на мой взгляд, коллапс и агония.

п.с. Почему нельзя пускать иногородние транспортные компании в город?

В незаинтересованности их долгой работы и развития. Имхо. В приходе "своих" водителей, которые ездят... ну в общем, без комментариев.

PS: ночью или утром сняли асфальт на перекрестке Мира-Тимирязева. Зачем??? Ровный асфальт, прекрасная разметка...  Им подсказать карту дырок, провалов, кошмара с асфальтом по городу? На вскидку:  Джандосова-Манаса - на перекрестке крутой провал.

[Рррра]

Как мило... Только в Европе на многих видах ОТ есть и кондукторы, и контролеры, у которых можно купить текущий билет, есть и карточки на несколько поездок - все отличается ценой. Можно купить карточку - дешево, билет в кассе - чуть дороже, билет у кондуктора или контролера - еще дороже.

 

К вопросу о развитии туризма внутреннего и не очень.

В ходе небольшого спора об общественном транспорте нашел интересную информацию о транспортных картах в Рейкьявике: туристам предлагается три вида карт на 24, 48 и 72 часа. Эти карты дают право не только на проезд в общественном транспорте, но и на бесплатное посещение довольно большого количества музеев и галерей. Кроме этого, по этой карте вы сможете получить разной величины скидку в различных пунктах общепита, магазинах, парках и прочих увеселительных заведениях.

А с Онай даже в туалет не сходишь...

[Андрей Д]

Она все, сдулся, они свою цель выполнили, сели прослойкой, эдакие прихлебатели, ничего не делают, а процент свой получают. Это наша местная нац. Идея, быть посредником, ничего неделая получать ковришки.

Не просто прослойка, подумайте что произошло, сменили голову, голова привела всех своих заместителей и помошников, помошники привели также своих и т.д.

Далее начинается раздача подрядов сами догадайтесь кому. Деньги льются рекой, на новые заборы, на полиграфию чтобы закрыть эти новые заборы, далее перекраивается рекламный рынок, одни конструкции злостно уничтожаются, другие растут как грибы, для обоснования следующих расходов завозят импортных специалистов для обоснования глобальной переделки города и так и далее. Задача видистся простая, обосновать гиганские затраты непонятно на что. И акимат во главе с новой головой успешно с этим справляется. Ну а предлоги сочиняются как всегда во имя и во славу нас неблагодарных. 

[Рррра]

А с Онай даже в туалет не сходишь...

с общественными уборными в городе, кстати, тоже проблема...