Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 587

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Polia]

Я мечтаю сесть за руль. И мой сын тоже. Учусь водить. И все благодаря нашему общественному транспорту. Пока его не приведут в порядок, машин будет все больше и больше. пусть наш золотой аким, попользуется общественным транспортом хотя бы неделю в целях экстремального туризма. Ему надолго хватит впечатлений.

Он даже может перейти границы Алматы (ул. Толе би) и спуститься ниже (сами назовите этот город, но точно уже не Алмата). Там такие смердящие пипилацы катаются, что страшно. Столько разговора про загрязнение воздуха ( но это видимо в Алмате) А тут такие автобусы, которые чихают  черными выхлопами.

А кстати и пешком ходить не хочется, грязно очень и воняет.

[Резиновый Утёнок]

Вести с полей...По Шевченко нанесли разметку, сюдя по тонкому слою белой краски либо оставили задел чтобы в следующем году сделать нормальное 2-сторонее движение,либо тупо карманы прораба и прочих чуток пополнились. ИМХО,  до ноября сего года разметка станет не читаемой.(точнее белая краска) исчезнет в никуда.

[Кельдыш]

P.S.Стоянки находились в районе трамв.депо одна на Байтурсынова-Октябрьская(рядом с пивнушкой на морге),другая на Гоголя-Масанчи

ЖК Евразия как раз на Гоголя-Масанчи с паркингами на продажу

ЖК Бастау рядом тоже есть подземный паркинг

и еще пару новых ЖК. Если есть цель, то паркинг в центре найти не проблема

 

Разверните мысль. Известные мне европейцы живущие там наоборот отмечают комфорт и безопасность Дубайи или Шарджи.

только не Дубаев, не Шарджи нет в рейтингах лучших городов.

 

И да! можете меня заклеймить, но я буду требовать свое, так как я ПЛАЧУ НАЛОГ ЗА СВОЕ АВТО. И в этой связи Я НИКОМУ НИЧЕМ НЕ ОБЯЗАНА!

ну и государство вам не обязано давать паркинг, на ваши налоги если пару дорожных знаков можно купить и то хорошо

И почему вместо добротных гаражей люди должны покупать места на пакринге?

добротных гаражей там нет,там какие-то полуразрушенные катакомбы судя по фото

 

Я считаю что им должны построить дома с паркингом вместо их гаражей.

тоже так думаю. Вопросы к жадному застройщику

И при Есимове когда вообще шли разговоры о сносе это района то обсуждался вариант застройки 9тиэтажными домами как бы симетрично всему перекрестку но нет при БАйбеке уже дома стали 17 этажными и буду очередным архитектурным городским уродством!!! Я живу с другой стороны перекрестка но понимаю во что превратится район если еще и машины этих жителей выкинут на улицы, в бедлам. У нас и так район густонаселен и нам не нужна такая уплотненная застройка что уже скоро шагу невозможно будет сделать.

с этим согласен. даже 9 этажей это много, 6 этажей нормально для алматы

 

Лучше вы бы ничего не писали, за умного сошли бы, честное слово. Без обид пожалуйста.

да, что тут обижаться. Ваша оценка не объективна. Вы не видите на несколько лет вперед и ваше мировозрение застряло в прошлом, как и у многих автомобилистов тут.

 

 

  Вам здесь весь форум твердит, что ПАРКИНГИ НУЖНЫ, а их нет!!!!!!

во первых не весь.

во вторых форум не показатель. Тут экспертов нет. Если вы возьмете и почитайте литературу по современному градостроительству, урбанистике - то найдете там другой взгляд.

строят многоэтажные дома впритык к уже имеющимся, так сказать, уплотняют застройку, что не есть хорошо!

это осуждаю

[Йожык]

ну и государство вам не обязано давать паркинг, на ваши налоги если пару дорожных знаков можно купить и то хорошо

Похоже, вы не очень в курсе, какие налоги от 4 литров начинаются. Да и "до" тоже немалые, если еще и посчитать акцизы на топливо, которые мы из своего кармана оплачиваем.

Впрочем, государство действительно "давать" паркинг не обязано. Речь о том, что в городе они так или иначе должны быть, причем не от непонятных ТОО "Рога и копыта", а муниципальные. Но нашему окемату выгодно спихнуть общественную землю в потные ручонки коммерсов и устроить кружок по рисованию желтых полос по всему городу.

Вы не видите на несколько лет вперед и ваше мировозрение застряло в прошлом, как и у многих автомобилистов тут.

Ага, а вы такой умный в белом пальто 

Я вот, например, вижу на несколько лет вперед. Вижу просранные бюджетные средства на бесполезные калькированные с Европы "инновации", которые у нас вообще нахрен не нужны. Кое-что уже сбывается - напомнить, как стояли велостанции с велосипедами этой зимой под снегом?

Сообщение отредактировал Йожык: 25.08.2017, 10:47:14

[One]

Я вам про квадратное, а вы мне про тёплое. Так смогут или нет?

Я говорю, что количество людей то одинаковое, площадь территории та же самая, какой вакуум, всё будет заполнено точно также. Не сразу конечно, нужно будет время, чтобы давления выровнялись.

[nafanja]

ЖК Евразия как раз на Гоголя-Масанчи с паркингами на продажу

Вы считаете каждый гражданин может выложить за паркинг  15 000 долларов ???

[7280211]

Вы считаете каждый гражданин может выложить за паркинг  15 000 долларов ???

 

Ща Вам напишут - не можете выложить за паркинг 15000, не имей машину.

 

 

п.с  напротив моего дома ЖК, с паркингом. половина  его пустует. а жильцы ЖК ставят свои тачанки рядом  нашими подьездами. зачем им паркинг за такие бабки! ?

[evla]

Я вам про квадратное, а вы мне про тёплое. Так смогут или нет?

Я говорю, что количество людей то одинаковое, площадь территории та же самая, какой вакуум, всё будет заполнено точно также. Не сразу конечно, нужно будет время, чтобы давления выровнялись.

Хорошо, пожую для вас. Количество людей останется прежним. Только налоговая база хорошо сократится даже если все они сядут на велосипеды или начнут ходить пешком.

Разверните мысль. Известные мне европейцы живущие там наоборот отмечают комфорт и безопасность Дубайи или Шарджи.

только не Дубаев, не Шарджи нет в рейтингах лучших городов.

Какая жаль, что мои знакомые европейцы на читали этих рейтингов и ориентируются на свой собственный. Ну и мы все хорошо знаем кем, как и для чего такие рейтинги создаются.

[Anno Domini]

Последнее время появилась привычка ходить на работу и с работы пешком. А это почти 5 км туда и почти 5 обратно. Живу по Сейфуллина ниже Рыскулова, возле рощи Баума, работа чуть выше ТЮЗа. Так вот, в квадрате улиц Райымбека-Пушкина-Макатаева-Абылай Хана идет интенсивный ремонт дворов. Меняют бордюры, обустраивают детские площадки, стелят новый асфальт. К чему я это? А к тому, что даже при капитальном ремонте дворов во всех дворах остаются ограды, заборчики и т.д. Уж тут-то, казалось бы, сам бог велел со сменой бордюров выкорчёвывать ненавистные акиматом заборчики! Но нет! Стоят! Всяки разны, и симпатичные покрашенные в веселые цвета, и старые-ржавые, собранные из всякого хлама.

В очередной раз я убедился в том, что в данной теме сидят по большей части истеричные натуры, раздувающие скандалы на ровном месте. Никому ваши палисадники не сдались. 

Я пользуюсь и личным автомобилем и велосипедом и на своих двоих походить люблю, и везде, где я видел по городу снос заборов вдоль дорог, без заборов там реально лучше. Да, поначалу кажется голо и непривычно, но после нескольких дней, когда на месте бывших заборов наведут чистоту и порядок, уберут зазаборный мусор и бурелом, становится гораздо лучше и красивее чем было с забором.

[Кельдыш]

 

Вы считаете каждый гражданин может выложить за паркинг  15 000 долларов ???

 

Ща Вам напишут - не можете выложить за паркинг 15000, не имей машину.

 

 

п.с  напротив моего дома ЖК, с паркингом. половина  его пустует. а жильцы ЖК ставят свои тачанки рядом  нашими подьездами. зачем им паркинг за такие бабки! ?

 

я еще могу понять, когда стоят старые машины около ЖК при пустом паркинге.

Но часто стоят недешевые машины, которые по цене дороже паркинга.

 

хорошо заметно это на Каблукова, где остановка запрещена, при наличии удобного платного паркинга рядом, многие ставят свои машины прямо вдоль речки.

 

Поэтому считаю политику Акимата правильной, по крайней мере в местах где есть альтернатива.

тут вариантов немного должно быть у владельца:

либо ставь бесплатно дальше и пройдись несколько км

либо покупай паркинг

либо продай машину

[One]

Хорошо, пожую для вас. Количество людей останется прежним. Только налоговая база хорошо сократится даже если все они сядут на велосипеды или начнут ходить пешком.

Любой человек платит налоги, когда просто покупает товары в магазине, в цену всё заложено. Если он не потратил деньги на бензин и страховку, то потратит их на колбасу, сыр в супермаркете.

[Den_S]

 

Хорошо, пожую для вас. Количество людей останется прежним. Только налоговая база хорошо сократится даже если все они сядут на велосипеды или начнут ходить пешком.

Любой человек платит налоги, когда просто покупает товары в магазине, в цену всё заложено. Если он не потратил деньги на бензин и страховку, то потратит их на колбасу, сыр в супермаркете.

 

на колбасу и сыр он потратит ровно столько же. Больше не съест. А вот обязательные налоги на авто, страховку, ТО не заплатит. Бензу не купит, за помывку и на СТО не отдаст. Карстити опустеет. Гайцы без прибавки к ЗП останутся. Нищеброд, есть же )

Сообщение отредактировал Den_S: 25.08.2017, 12:04:46

[DinoFox]

Последнее время появилась привычка ходить на работу и с работы пешком. А это почти 5 км туда и почти 5 обратно. Живу по Сейфуллина ниже Рыскулова, возле рощи Баума, работа чуть выше ТЮЗа. Так вот, в квадрате улиц Райымбека-Пушкина-Макатаева-Абылай Хана идет интенсивный ремонт дворов. Меняют бордюры, обустраивают детские площадки, стелят новый асфальт. К чему я это? А к тому, что даже при капитальном ремонте дворов во всех дворах остаются ограды, заборчики и т.д. Уж тут-то, казалось бы, сам бог велел со сменой бордюров выкорчёвывать ненавистные акиматом заборчики! Но нет! Стоят! Всяки разны, и симпатичные покрашенные в веселые цвета, и старые-ржавые, собранные из всякого хлама.

ну не знаю как там у вас внизу..в микрах тоже идет замена бордюров и асфальтирование дворов. И под этим предлогом где то сносят заборы где то выпиливают деревья, расширяя проезжую часть во дворах. чтобы могла машина вдоль стоять и еще одна проехала...

Сообщение отредактировал DinoFox: 25.08.2017, 12:20:44

[Anno Domini]

И под этим предлогом где то сносят заборы где то выпиливают деревья, расширяя проезжую часть во дворах. чтобы могла машина вдоль стоять и еще одна проехала...

Дык это же совсем другое! В микрах действительно дороги очень узкие, мало где могут две машины разъехаться. Расширение дорог там - это необходимость, которая назрела давно, само собой без спила деревьев и сужения палисадников (с демонтажем заборов естественно) никак не обойтись. Это вы понимаете?

[seteman]

И да! можете меня заклеймить, но я буду требовать свое, так как я ПЛАЧУ НАЛОГ ЗА СВОЕ АВТО. И в этой связи Я НИКОМУ НИЧЕМ НЕ ОБЯЗАНА! А государство ОБЯЗАНО решать проблемы автомобилистов, куда девать машины из дворов.

Ни сколько не упрекаю. Ситуация такая для многих характерна. Но вы не правы, хотя бы с позиции постановки вопроса.

Государство обязано обеспечивать транспортную инфраструктуру потому, что это кровеносная система экономики. И не только в плане доставки рабочей силы от дома до работы и обратно. Это важно. Но для государства чуть важнее обеспечивать комплексную транспортную инфраструктуру. То есть доставку грузов, доступ неотложных служб и прочее. В том числе и доставку рабочей силы. Важно понимать, что у рабочей силы в этот момент нет приоритета. Какой-никакой, но общественный транспорт в городе работает. Читая соседнюю тему об общественном транспорте, замечаю, что там все больше подвижек в лучшую сторону. При всем очевидном несовершенстве системы общественного транспорта, она для рабочей силы тем не менее является существующей альтернативой. Для других направлений государственной транспортной политики альтернатив нет. Поэтому говорить о том, что государство лично вам и армии автовладельцев что-то обязано - не правильно. 

Тут уже упоминался блогер Илья Варламов. Как раз недавно он написал очень интересный пост: http://varlamov.ru/2523811.html

Там именно вот про это, "мы платим, и государство нам должно". Он на основе открытых источников о финансах городов показывает, что те деньги, которые владельцы авто платят прямо или косвенно в бюджет, не покрывают затрат на обслуживание транспортной инфраструктуры. Он это показывает на примере крупных российских городов. Но это справедливо и для нашего города. Бюджет города тоже доступен для ознакомления на сайте акимата. Там указано, что сбор транспортного налога составляет 10,8 млрд. тенге, а на ремонт и обслуживание дорог город тратит 35 млрд. Как видите, даже на треть не покрывает. Понятно, что есть еще акцизы в цене бензина, еще куча косвенных ручейков, бегущих от автовладельцев в бюджет. Но и город тоже имеет косвенные траты, связанные с автомобилями. Траты на медицину (последствия ДТП, последствия негативного влияния автотранспорта на экологию и в результате рост сердечно-сосудистых заболеваний и заболеваний дыхательных органов), непосредственный бюджет города на экологические мероприятия, содержание дорожной полиции и еще бог знает что, что так или иначе связано с автотранспортом. Все это сложно учесть и точно подсчитать. Но просто порядок уже вышеназванных цифр говорит о том, что автовладельцы не содержат дороги. Часть трат на дороги берется из налогов, не связанных напрямую с владением частным автомобилем. То есть, можно даже сказать, что пешеходы оплачивают часть затрат на содержание дорог. С оговорками, конечно. Тот же Варламов признает, что это не простой вопрос. На его пост, совершенно естественно, было очень много возражений. Резонных возражений. И он призвал желающих грамотных специалистов-финансистов присоединиться к нему для максимально детального разбора этого вопроса (http://varlamov.ru/2524578.html ). Будет любопытно посмотреть, что из этого выйдет.

Припаркованный автомобиль... Это автомобиль, который занимает полезную площадь, но не производит никакого полезного эффекта. То есть, если бы этот автомобиль конкретно там не стоял бы, то хуже от этого не было бы точно. А может быть было бы лучше - крайний правый ряд мог бы использоваться для движения, например, если автомобиль припаркован не в специальном кармане. Поэтому понять принцип, по которому в центре города похоже специально создаются проблемы для желающих там парковаться - можно. Это не значит, что борятся с автомобилями как таковыми. Налоги на транспорт хоть и не покрывают расходов на дороги, но это все равно приличная сумма, которая для бюджета совсем не лишняя. Это сложный момент. Но парковка - это безусловная проблема самого автовладельца и ни в коей мере не государства. Например, в Японии вам просто не продадут машину, если вы не принесете специальную бумагу из специального государственного учреждения, которая подтверждает, что у вас есть парковочное место для этого автомобиля в радиусе не более 2 километров от места вашего жительства. Там паковка - очень дорогое удовольствие, сопоставимое по стоимости с ценой нового автомобиля. И вообще там очень большой транспортный налог, дорогой техосмотр, причем чем старше авто, тем дороже. Владеть автомобилем там дорого. Но Япония - один из лидеров в мире по числу автомобилей в среднем к числу жителей. Конечно, условно плохой пример. И уровень жизни, и наличие (отсутствие) собственного автопроизводства. Опять же, с землей у нас нет таких проблем, как в Японии. Хотя если выехать из больших городов, то и в Японии весьма просторно. Мы ведь говорим про мегаполисы. Алматы - мегаполис. И тут сравнение уместно, как ни крути. 

Замечу, что это не "как в Европе", это просто как надо. И у нас до этого еще ой как далеко. Нашим автовладельцам, по сравнению с многими другими большими городами, просто раздолье. Грех жаловаться. И намеченные притеснения, по сравнению с тем, как притесняют автовладельцев там, сущие пустяки. 

Бороться за свои права - обязательное дело. Но требовать сверх того, что обязаны - дурной тон.

[Гламурный сантехник]

Алма Ата была когда то прекрасна.... А какие фонтаны были....ВДНХ, где ходили только пешком.... Какие красивые и умные люди здесь жили..КАк я скучаю по ней

 

 

Это не Алма-Ата была прекрасной, а социалистическая система с четкими социальными лифтами, отсутствием нацконфликтов, работающими законами и уверенностью в завтрашнем дне, которая само собой генерировала в большинстве незлое, добродушное население. Как показала жизнь не в деньгах счастье, ибо человек советский не имея в большинстве своем автомобиля таки жил в стране с куда более высоким качеством жизни нежели разбежавшись по нацквартирам и начавшись жрать ближнего своего в борьбе за место под солнцем.

Впрочем, это преамбула, а амбула такова, что капитализм, тем более такой дикий как у нас и государоство обязано, как тут кто-то пишет про паркинги не совместимы в принципе.

Земля есть материальный актив, который подчиняется тем же правилам как и любой другой актив, т.е. имеет свою цену, соответственно любые инвестиции (именно инвестиции) в застройку должны окупаться. 

Парковки просто нерентабильны, вернее инвестирование в паркинги в наших условиях, а именно при существующей у нас ставке рефинансирования не обеспечивают быстрый возврат инвестиций, а долгосрочные вложения у нас невозможны. 

Мы просто не можем себе позволить долгосрочные проекты ориентированные на долгую окупаемость.

Отсюда либо места на подобных парковках будут стоить огромных денег, либо...либо вместо них будт стоять торговые центры, ЖК и т.п.

Вы спросите, а как же Я? Как же мне хранить мою машинку?

А никак! Просто смеритесь уже с мыслью, что в конкретной географии, при конкретных условиях автомобиль - это крайне дорогое и неудобное приобретение и рещать этот вопрос можно только в индивидуальном порядке.

Но требовать от государства решения этого вопроса совершенно бесполезно, ибо капитализм и рынок и время-деньги и спрос-предложение.

[dron_kz]

Просто смеритесь уже с мыслью, что в конкретной географии, при конкретных условиях автомобиль - это крайне дорогое и неудобное приобретение и рещать этот вопрос можно только в индивидуальном порядке.

Почему же целый Окимат  с кучей сочувствующих хомячков не может решить проблему хотя бы ОТ что бы я мог себе позволить отказаться от своего автомобиля и после 20.00 приехать с работы на ОТ, сейчас это затруднительно потому как почти все маршруты в районе моей работы перестают ходить в это время, про более позднее время я молчу. И после этого я должен отказаться от машины в пользу ОТ которого нет?

[Sanyaru]

Весь мир только учится прогнозировать землетрясения, и только наше светлейшество уже умеет это делать

Недавно в Алматы было четырехбалльное землетрясение. Об этом знали, конечно же. Но мы знали, что не будет каких-то последствий, и население лишний раз не будоражили.
 

[7280211]

Алма Ата была когда то прекрасна.... А какие фонтаны были....ВДНХ, где ходили только пешком.... Какие красивые и умные люди здесь жили..КАк я скучаю по ней

Вы спросите, а как же Я? Как же мне хранить мою машинку?

А никак! Просто смеритесь уже с мыслью, что в конкретной географии, при конкретных условиях автомобиль - это крайне дорогое и неудобное приобретение и рещать этот вопрос можно только в индивидуальном порядке.

 

 

С мыслью может и можно как то смириться, а вот машина  материальна. ее надо куда то ставить. Понятно что автостоянки не рентабельны. Но на кой ляд запрещать то парковки вдоль дорог. Авто  от этих запретов не самоликвидируется!!  И в карман его не положешь и на восьмой этаж в квартиру не загонишь.  Почему никому из особ приближенных к императору не интресны эти проблемы, хотя бы алматинцев ( я уже не буру в расчет пригородные авто). Почему стараются делать вид, что ничего не происходит и  все творения только во благо  населения города ??

Они видят цель, верят в себя, и тупо к ней прут, не считаясь с огромным количеством  ущемлых владельцев авто.

 

 

п.с. когда то давно случился кипиш по поводу запрета праворулек. наверно все помнят. тогда были задета  не самая большАя чать автомобилистов. и то это вызвало такую бурю негодования с выходом людей на митинги. а сейчас чего добиваются власти ? наверно чтобы ухнули все разом!!! ?

Сообщение отредактировал 7280211: 25.08.2017, 14:42:31

[Гламурный сантехник]

Почему же целый Окимат  с кучей сочувствующих хомячков не может решить проблему хотя бы ОТ что бы я мог себе позволить отказаться от своего автомобиля и после 20.00 приехать с работы на ОТ

 

Потамушта. (с)  

 

В нашей системе госслужба - это прежде всего кормушка.

В идеале госслужащие - это наемный персонал, который нанимается гражданами и коим зарплата выплачивается из их налогов и, соответственно, как и любой наемный персонал любой имярек вплоть до президента может быть уволен по несоответствию. Но это в идеале.

В реале...

Вы задаете риторические вопросы. Система может работать эффективно только при наличии обратной связи.

Найдите в нашей системе обратную связь.