Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[7280211]

Остальное тоже про парковку - уже ответил.
 

нет ответа на вопрос:

 

куда деться всем тем людям кто имеет личный транспорт, оплачивает за него ежегодно налоги, соблюдает правила, а  при нарушениях платит как положено штраф. платит за его содержание , покупает бензин, тем самым поддерживая малый и не очень бизнес. . куда деться тем, кто по конституции имеет право иметь авто, но не имеет возможности его тупо поставить около дома????

 

нам как? уехать отсэдава подальше, со своим барахлом, чтоб не  мазолить глаза   припаркованным авто ?

это понятно, что парковочные места сокращают...   все ж для людей, которые живут в этом городе. но имеющие автомобили походу не люди. Чего о них думать.

Сообщение отредактировал 7280211: 23.08.2017, 15:29:17

[One]

Или вот:

Утепова восточнее Гагарина. Слева - две дорожки для велосипедистов. А теперь внимание понимающим действия акима и его команды (звучит диагностично) - ради чего или кого оставлена полоса справа? Шириной с машину. Нет, не тротуар - там идет прекрасный тротуар вдоль домов с красивыми палисадниками и роскошной деревянной скульптурой, которой свято дело полюбоваться. Почему не сделать эту выделенку для велосипедистов уже, оставив на всей протяженности карман для парковки? Почему не нарисовать эти линии правее, разрешив справа парковку? На эти вопросы есть вменяемые ответы?

Да, непонятно. Ещё более непонятно, что справа есть физический разделитель, а велодорожку отделяет только формальная белая полоска. Лучше бы физический разделитель у края велодорожки, а справа парковочный карман с размеченными местами.

[Диабол Ламборгинович]

Альтернатива происходящему - вообще ничего не делать

Бинго, гений, бинго! Самое лучщее что они могут сделать - это ничего не делать. Тут все изменения только к худшему. Пусть бешбармачат, отдыхают, летают на ибицу и селфятся на чимбулаке и играютна игрушечной пианинке. Тем более ведь большинство граждан будут довольны и не раздражены - чего ещё желать-то?
 

Возможно кто-то может предложить реально рабочий формат такого обсуждения?

Писали уже тт недавно, как как раз в вашей любимой Европе это делают. Жителям района, где планируется реконструкция и т.д. - предлагаются несколько вариантов, они обсуждают, выбирают, после чего весь район выполняется в едином стиле. Что-то типа того, лень искать. Вполне "риальне робочий фармат" не? Зачем идиотиком прикидываться-то? Вся высказанная тирада имееет один только смысол - а зачем этих вонючих людишек спрашивать вообще, они же вообще будут только против и блаблабла. Нормальный такой "конструктив", в среднеазиопском таком духе.
Вообще обожаю, когда вот так вот падают на дно, где падать вниз уже некуда и тут вдруг снизу постучали.

В общем и целом по теме, осторожно много мата, но прямо в точку о происходящем сейчас:

Скрытый текст

Сообщение отредактировал Диабол Ламборгинович: 23.08.2017, 16:06:11

[Диабол Ламборгинович]

но не имеет возможности его тупо поставить около дома???? что ж за нахер то происходит.

Обратите внимание, не совсем полно описали ситуацию - ИМЕЛИ возможность поставить у дома, но одним днём лишились её, просто потому что какому-то идиотику так забожалось. Теперь ваш автомобиль должен будет всегда находиться в движении, не имея возможности остановиться.
Лишение возможности использовать своё законное имущество - есть суть его отъём - вот что за нахер происходит.

[Fiona]

Да, непонятно. Ещё более непонятно, что справа есть физический разделитель, а велодорожку отделяет только формальная белая полоска. Лучше бы физический разделитель у края велодорожки, а справа парковочный карман с размеченными местами.

Причем до разметки там стояли вдоль бордюра машины и было достаточно места для велосипедистов. Более того - именно с этой велодорожкой нарисовалось замечательное решение, которое затронуло бы минимум других людей - можно было бы соединить эту велодорожку на Утепова с велодорожкой на Тимирязева через Атакент. Там надо будет минимально пододвинуть арендаторов и их машины, чтобы велосипедисты спокойно проезжали этот участок, не ставя под угрозу жизни пешеходов на тротуарах. Но что-то мне подсказывает, что элегантное, не мешающее людям решение будет заведомо проигнорировано.

[rUsure]

2. Парковочные места и впредь будут сокращаться. А там, где не будут - они будут платными. Это все в рамках общей концепции по вытеснению частных автомобилей с улиц города. Борьба с пробками, экология и прочее. Сами знаете.

 

Я наверное не совсем понимаю, вытеснению простите куда?

Как ездить на дачу, рыбалку, пикники, другие города, за продуктами в конце концов? Или у нас везде все транспортные сообщения доведены до идеала?

Про экологию почитайте мой пост пару страниц назад, есть куда более эффективные способы ее улучшить.

А то понастроили стеклянных гробов без окон, потом переложили ответственность на автомобилистов.

[Кали]

Ответы на свои вопросы, я уверен, вы и сами прекрасно знаете.
 

а можно и мне спросить?

 

1.зачем отреставрированный года 4 назад парк реставрировать вновь?

 

2.с какой целью тянуть дополнительные арыки и системы поливов ,если воды там все равно не будет?

 

3.зачем жителям города столько велодорожек,если с собакой погулять негде?(спрашиваю о наболевшем)

 

4. и наконец:когда этот бардак закончится?

[Кельдыш]

 

Да, непонятно. Ещё более непонятно, что справа есть физический разделитель, а велодорожку отделяет только формальная белая полоска. Лучше бы физический разделитель у края велодорожки, а справа парковочный карман с размеченными местами.

Причем до разметки там стояли вдоль бордюра машины и было достаточно места для велосипедистов. Более того - именно с этой велодорожкой нарисовалось замечательное решение, которое затронуло бы минимум других людей - можно было бы соединить эту велодорожку на Утепова с велодорожкой на Тимирязева через Атакент. Там надо будет минимально пододвинуть арендаторов и их машины, чтобы велосипедисты спокойно проезжали этот участок, не ставя под угрозу жизни пешеходов на тротуарах. Но что-то мне подсказывает, что элегантное, не мешающее людям решение будет заведомо проигнорировано.

 

это есть в проекте. Соединение 2 велодорожек через Атакент.

Учитывая как у нас люди в раскорячку паркуются, спокойно по Утепова раньше нам нельзя было проехать, только совсем в притирку, это уже не спокойно.

[Fiona]

это есть в проекте. Соединение 2 велодорожек через Атакент. Учитывая как у нас люди в раскорячку паркуются, спокойно по Утепова раньше нам нельзя было проехать, только совсем в притирку, это уже не спокойно.

Ну повторим тест.Может вы ответите:

Скрытый текст

Утепова восточнее Гагарина. Слева - две дорожки для велосипедистов. А теперь внимание понимающим действия акима и его команды (звучит диагностично) - ради чего или кого оставлена полоса справа? Шириной с машину. Нет, не тротуар - там идет прекрасный тротуар вдоль домов с красивыми палисадниками и роскошной деревянной скульптурой, которой свято дело полюбоваться. Почему не сделать эту выделенку для велосипедистов уже, оставив на всей протяженности карман для парковки? Почему не нарисовать эти линии правее, разрешив слева парковку? На эти вопросы есть вменяемые ответы?

И, кстати, там всегда парковались очень аккуратно, потому что расстояние между трамвайными рельсами и припаркованными было почти на грани фола. И там с двух сторон мед.учреждения, где свободное место для парковки нужно как воздух.

[SeAdEt]

Это все в рамках общей концепции по вытеснению частных автомобилей с улиц города. Борьба с пробками, экология и прочее. Сами знаете.

 

Можно ссылку на первоисточник этой концепции по вытеснению авто жителей города с улиц этого же города?  Руки опять из Дании растут или банально одно частное ТОО так захотело?

 

Борьба с экологией и пробками - враньё.  Теперь нужно больше времени ехать, чтобы найти место где нет или велосипедной дорожки или автобусной полосы = больше выхлопов.  Добавьте сюда ограничение скорости до 40 км/ч вдоль дорог, где есть велодорожка и чистый воздух нам обеспечен.

 

Вы так и не ответили - 40 км/ч это так не повезло Шевченко или так будет везде где велодорожки имени Байбека & Со идyт вдоль трассы без доп-ой защиты в виде бордюра и т.д.?   

Сообщение отредактировал SeAdEt: 23.08.2017, 16:24:43

[Кельдыш]

1.зачем отреставрированный года 4 назад парк реставрировать вновь?

вы про Парк первого президента? там вроде как протягивали/протягивают системы автоматического полива.
только зачем там меняют бордюры, да и по всему городу - это не понятно даже мне

2.с какой целью тянуть дополнительные арыки и системы поливов ,если воды там все равно не будет?

вода уже во многих арыках течет, а вообще арыки, как я понимаю, для того, чтобы воде было куда деваться во время дождей

3.зачем жителям города столько велодорожек,если с собакой погулять негде?(спрашиваю о наболевшем)

какой-то несвязанный вопрос.

это есть в проекте. Соединение 2 велодорожек через Атакент. Учитывая как у нас люди в раскорячку паркуются, спокойно по Утепова раньше нам нельзя было проехать, только совсем в притирку, это уже не спокойно.

Ну повторим тест.Может вы ответите:

Скрытый текст

Утепова восточнее Гагарина. Слева - две дорожки для велосипедистов. А теперь внимание понимающим действия акима и его команды (звучит диагностично) - ради чего или кого оставлена полоса справа? Шириной с машину. Нет, не тротуар - там идет прекрасный тротуар вдоль домов с красивыми палисадниками и роскошной деревянной скульптурой, которой свято дело полюбоваться. Почему не сделать эту выделенку для велосипедистов уже, оставив на всей протяженности карман для парковки? Почему не нарисовать эти линии правее, разрешив слева парковку? На эти вопросы есть вменяемые ответы?

а что тут отвечать, сам не знаю. похожий вопрос задавал еще несколько недель назад в веловетке.
и да, снова на всякий случай. имею право не отвечать на ваши вопросы, чай не в суде (но даже и там имею право не отвечать)

[Кали]

 

вы про Парк первого президента? 

 

 

я про парк Сейфулина

 

 

 

какой-то несвязанный вопрос.

 

кто в теме тот поймет

 

 

 

 

[Fiona]

вы про Парк первого президента? там вроде как протягивали/протягивают системы автоматического полива.

Кстати, у вас пальцы повернуться повторить вашу излюбленную риторику на тему того, что платные парковки нужны для ликвидации пробок, пересаживания людей на ОТ и прочих горячечных фантазий нездорового воображения, касательно платной парковки возле парка?

3.зачем жителям города столько велодорожек,если с собакой погулять негде?(спрашиваю о наболевшем)

Ну так как владельцев собак у нас значительно больше велосипедистов, нам ничего не светит, так как аким лоббирует интересы исключительно меньшинств.

[Кельдыш]

Кстати, у вас пальцы повернуться повторить вашу излюбленную риторику на тему того, что платные парковки нужны для ликвидации пробок, пересаживания людей на ОТ и прочих горячечных фантазий нездорового воображения, касательно платной парковки возле парка?

я около парка президента только поддерживаю платную парковку, хотя считаю, что время работы могли бы там поменять или сделать платной только в выходные.

по нижней стороне там в выходные почти всегда ад и израиль. Люди, машины, коляски, свадьбы все в одной куче.

около Мираса через дорогу есть 2 бесплатные парковки.

[dlad]

Ответы на свои вопросы, я уверен, вы и сами прекрасно знаете.
1. Платные парковки - повсеместный мировой тренд. Причем не новый, а очень давнишний. И сдача этого дела ищ рук муниципалитета в частные руки - тоже распространенный опыт. Частная организация как правило работает эффективнее государственной. Это же относится и к передаче автобусного парка.
2. Парковочные места и впредь будут сокращаться. А там, где не будут - они будут платными. Это все в рамках общей концепции по вытеснению частных автомобилей с улиц города. Борьба с пробками, экология и прочее. Сами знаете.
3. Конкретно по описанной остановке не знаю, но могу предположить. Вы и сами можете, если узнаете, как работает система государственного подряда. Подрядчик должен сделать всю работу за свой счет и государство платит уже по факту за готовую работу. Вероятно сначала остановку поставили неправильно, не в соответствии с проектом. И переделали. Подрядчик за свой счет переделал. Бюджет заплатит за установку этой остановки однажды и по факту сдачи.

Остальное тоже про парковку - уже ответил.
Еще раз повторю. Когда все закончат, тогда и будет видно, где все норм, а где косяки. Пока рано судить.

Зомби что ли? Не понимаете, что полную чушь пишете?

"Частная организация как правило работает эффективнее государственной. Это же относится и к передаче автобусного парка." Сами расписались, что работают тормоза во властных структурах. Чего же лесть со своей инициативой, спросите у частной организации.

"Это все в рамках общей концепции по вытеснению частных автомобилей с улиц города. Борьба с пробками, экология и прочее." Сначала создали проблемы (пробки, экологию,читай отдали в частные руки ТЭЦ, которым пофиг на экологию), потом переложили на плечи жителей! Не далёкие чёли?

"Когда все закончат, тогда и будет видно, где все норм, а где косяки." А если всё один большой косяк, что делать?

Сообщение отредактировал dlad: 23.08.2017, 17:48:26

[Кали]

 А если всё один большой косяк, что делать?

 

акима на повышение в столицу.и ждать причуд нового

[Gukonya]

ЗА наши же деньги нас и гнут

 Я прям не знаю вообще жадности то главного персонажа темы есть предел или нет , так ведь можно и захлебнуться... Он что-то походу перепутал Алматы с золотой антилопой....))) 

[GreatMouse]

Частная организация как правило работает эффективнее государственной. Это же относится и к передаче автобусного парка.

 

Ух ты! Вотоночо, Михалыч! (с)

Это в каких идеализированных мечтах такое существует? У тех, кто на общественном транспорте не ездит, к гадалке не ходи.

Начнём с того, что после передачи муниципальных автопарков в частные руки резко сократилось количество маршрутов. Ибо длинные маршруты с меньшим пассажиропотоком окупаются хуже, или не окупаются вообще. Но муниципальный автопарк оперирует госбюджетом, а частник - своим собственным, что не замедлило сказаться - в Лету кануло множество маршрутов длинных, зато появилось дофигища маршрутов, идущих, в основном, по одним и тем же магистральным улицам.

Второй вопрос - количество подвижного состава. Гораздо дешевле (и финансово эффективнее) иметь меньше машин, обеспечивая их забиваемость (а не заполняемость) пассажирами до состояния кильки в томате. Соответственно - и изничтожение как таковых графиков движения, поскольку меньшее количество машин, до отказа забитых пассажирами, растягивает интервалы движения до величин, стремящихся к бесконечности. Почувствовал на своей шкуре, когда машину продал и пришлось некоторое время ездить на автобусах. Комфорт пассажиров частника интересует в последнюю очередь или не интересует вообще.

Третий вопрос - качество подвижного состава. Вначале частниками закупались б/у машины где попало. Доводились до состояния гробов "на ходу". Техосмотр, естественно, "за бабло", поскольку машины в таком "угашенном" состоянии реальный техосмотр не пройдут ни при каких обстоятельствах. А для частника вкладываться в нормальный ремонт подвижного состава - лишние траты, проще технику довести до состояния недвижимости и спихнуть на металлолом. Позже начали закупать просто что подешевле. ГАЗели, турецкие, корейские, китайские автобусы. Или опять-таки немецкий шрот. В силу ушатывания "и в хвост, и в гриву", и эти автобусы приводились в упомянутое состояние гробов за полгода-год. И опять-таки, с ремонтом "лишь бы поехал" (опять вопрос про комфорт - доводилось ездить на автобусах, где поручни в салонах тупо вываливались из креплений, создавая весьма травмоопасную обстановку).

Четвёртый вопрос - водители. При Союзе, если память не подводит, в автопарки принимали на работу водителей 1 класса (при этом, управлять автобусом можно было минимум с 21 года). Чтобы получить 1 класс, нужно было 3 года проездить с 3 классом, потом получить 2 класс, ещё 2 года непрерывного стажа с ним, и только потом мог присваиваться 1 класс. То есть, минимум 5 лет непрерывного водительского стажа (а не папа дал покататься на тракторе в выходные), и только потом - за руль рейсового автобуса. Водители 1 класса поощрялись материально и были гордостью предприятия. Сейчас классность водителей - вообще исчезнувший термин, а за руль автобусов садятся личности, порой вчера купившие (а не получившие) права. И всё по той простой причине, что частнику не выгодно платить приличную зарплату опытным водителям, проще пустить за руль автобуса кого попало, платить копейки, требовать план, а проштрафился - пошёл нафиг.

Ну и "водители", соответственно, тянут деньги из кассы, байгуют с конкурентами в "борьбе за пассажира", игнорируют ПДД, да и просто выходят на линию в неадекватном состоянии. Надеюсь, не надо напоминать о случаях, когда с линии снимали водителей в состоянии как алкогольного, так и наркотического опьянения. Частникам на это начхать. Заплатили символический штраф, выгнали водилу, наняли другого такого же.

Результат "частничества" в сфере общественного транспорта в Алматы заметен невооружённым взглядом. Убитый подвижный состав, непредсказуемый график, убогий охват территории города, переполненные салоны, систематические нарушения ПДД, в том числе, и приводящие к летальным исходам.

Запомните раз и навсегда - общественный транспорт не должен быть прибыльным, он должен быть эффективным с точки зрения пассажироперевозок. Именно поэтому в подавляющем большинстве случаев пассажирский транспорт - дотационен!

Сообщение отредактировал GreatMouse: 23.08.2017, 18:48:26

[7280211]

Вы так и не ответили - 40 км/ч это так не повезло Шевченко или так будет везде где велодорожки имени Байбека & Со идyт вдоль трассы без доп-ой защиты в виде бордюра и т.д.?

По Шевченко в некоторых местах знаки бережно замотаны черным целофанчиком со скотчем. Тож самое видела сегодня на Ауэзова. Подозреваю что это тоже знак оганичения скорости. И явно не 60. Хотя могут и налепить запрет остановки. С сентября рассекретят.

[Polia]

У нас вся улица застроена странными строениями типа общаг. Там селятся странные люди, которые сменяются постоянно.  И они жутко мусорят. Мусор выносят прямо на обочину дороги. Вылевают помои в арыки. Вонь жуткая. И когда пишут как в центре меняют новые бордюры на ещё более новые, меня просто удивляет. У нас денег не меряно? Может быть попытаться как бы всю Алмату хоть немного привести в порядок, а не терзать один центр города.