Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 586

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Den_S]

От философских теорий и заборов к практике.

У всех мусорок крыши забыли приделать?

фото из фейсбука

Сообщение отредактировал Den_S: 12.07.2017, 11:28:56

[7280211]

нужно наиболее сознательным гражданам  позвонить в акимат.  примчатся, устранят недоработки.

[КузовщиК]

 

 

и что вы думаете, вам там ответят?

 

не будете ничего делать - ничего не изменится

 

с ФБ. 

Скрытый текст

"МОЛЧАНИЕ ЯГНЯТ" или гос органы молчат!
ПРОШУ РЕПОСТ!!!!
Дорогие Алматинцы, жители мкр. Орбита2, родители учеников 68 школы и деток 81 детского сада! Напротив выше указанных школьного и до школьного учреждений началась стройка автомойки, прямо на автопарковке под зданием Бостандыкского суда!
Всё началось 03.06.2017 с подключения к канализационной системе домов #7 и#9 в мкр Орбита2, с уничтожения пешеходной дорожки, выкапыванием траншеи и ломанием забора рядом цветущего сада. Сделав замечание строителям решил задать вопрос бригадира причину сего беспредела и наличием разрешения - ответ шокировал :разрешения нет, я физическое лицо, с кск есть договоренность, а строим мы автомойку! При чем здесь КСК я так и не понял, попросил показать паспорт объекта - отказали (я так понял что его нет). По данному факту отписал запрос на сайте акимата города Алматы, 15.06.2017, о проверке законности данного строительства приложив все фото, ОТВЕТА я так и не получил (по этому пост и называется молчание ягнят). Бригадир пообещал отремонтировать дорогу через две недели, но кроме как закопать землей ничего сделано не было (у Акимата все фото имеются). И только после долгих переговоров с лицами автостоянки (которую хотят превратить в автомойку), спустя 4 недели накрыли землю асфальтом, который просел и имеет несколько дыр и ям, что вызывает риск получения травм и неудобство при передвижения на детской коляске или коляске для инвалидов, тем более что данный участок не освещается!!!
Но на этом хозяин автостоянки, некий Адильбек, не остановился. 02.07.2017 началось спиливание многолетних и здоровых деревьев (первые фото и видео). Пользуясь своим гражданским правом (согласно Конституции РК) запросил разрешение на вырубку деревьев, Адильбек мне ответил - что оно имеется (но так его и не предъявил), что это его земля и он имеет право делать все что ему захочется, Не взирая что рядом школа, детский сад-ясли, и в 20 метрах жилые дома. Что ему закон не писан и что я могу писать кому угодно, так как ему всё равно! Думал, что человек взрослый, осознанный поймет что творит и хотя-бы начнет законно что-то делать. Но нет 06.07.2017 он и его бригада начали спиливать оставшиеся деревья. Я вызвал полицию, приехал сотрудник Ержан (как оказалось позднее зам начальника экологической полиции Бостандыкского района ) попросил предъявить разрешение на сруб живых деревьев, но на руках его не оказалось! Пришлось ждать несколько часов, за это время Адильбек начал менять показания и утверждать что это не он спилил деревья хотя на представленном мною видео и фото он имел место быть. Оставив гос служащих выполнять свою работу, я уехал по своим делам, и буквально через пол часа, эко полицейский Ержан прислал мне разрешение, и позвонив ответил что всё по закону. Просмотрев тчательно само разрешение перезвонил эко полицейскому Ержану и задал три вопроса, на которых получил три шокирующих ответа:
1. А почему Акт обследования от 4.07.2017, когда сруб живых деревьев начался 2.07.2017? Ответ: Незнаю как так получилось, Мы не даем разрешение, мы проверяем только его наличие!
2. Сруб живых деревьев проводился 02.07.2017, а разрешение выдано 05.07.2017, почему вы его не аштрофовоали? Ответ: Ой, я не заметил!
3. Вы будите принимать далее какие либо меры по данному нарушению? Ответ: Ну у него же есть разрешение!
Предупредил гос сотрудника о том, что обязательно передам руководству его решения и опишу его действия.

Думаю ладно, согласно разрешению 5-ть деревьев уже спилены и их не спасешь(((
Но не тут то было! Почувствовав безнаказанность Адильбек начал пилить дальше и с 7-8.07.2017 было спиленно еще несколько деревьев, каждый день я писал в Вацап и высылал Эко полицейскому Ержану фото и просил принять меры или связаться со мной, но он получая доказательства нарушений ни как не реагировал. На мои звонки он сбрасывал звонок, а на другие номера и вовсе не подымал трубку!!!

Вечером 07.07.2017, удалось найти номер начальника Эко полиции Бостандыкского района, оказалось он в отпуске и сказал обратиться к его заму, и как оказалось его зам тот самый Ержан((( на мое замечание о том как его зам игнорирует мои запросы и звонки, меня попросили продиктовать адрес и на завтра ждать приезда сотрудников для выявления нарушения. И как вы думаете кто приехал? Правильно, НИКТО!!!

Дорогой Аким города Алматы Бауыржан Байбек, прошу Вас разобраться в законности данной стройки. Принять меры к лицам проводящие непонятные работы во время выходных дней и проверить полный пакет разрешительных докуметов на строительство автомойки, начиная с СЭС, Противо пожарной службы, ГАСК и Алматы Гор Водоканала. Для проверки соответствия дат вы можете воспользоваться камерами наружного видео наблюдения, что находятся по периметру на здании суда.

Уважаемые Антикорупционный орган города Алматы, прошу проверить данную ситуацию на наличие корупционньй составляющей и причины бездействия государственных органов. А так же причины отсутствия какой либо обратной связи.

люди пишут во все инстанции, бьют тревогу и ничего. А вы предлагаете вызывать полицию по поводу неправильно припаркованной машины... Самому не смешно?

 

 

На действие/бездействие экополицая - пишите в районную прокуратуру + копию в городскую. Тоже самое на действия арендатора/захватчика земли.

Сообщение отредактировал КузовщиК: 12.07.2017, 11:36:35

[КузовщиК]

 

Однако не понятно, к чему это? Есть заборы. И в Европе их полно. Заборы - это часть нашей истории. Как человечества. Мы, человечество, на определенном этапе своей истории активно огораживались всякими заборами, стенами, занавесами. Есть мнение, что это пройденный этап. Современный тренд - стирание границ. Мы можем подождать, пока созреем. И опять опоздать лет на 50, например. Или не ждать, пока оно созреет и уже сейчас что-то предпринимать в этом направлении. 

 

 

А если это мнение ошибочно? Тогда что?

 

Пора бы уже быть самодостаточными. Хватит уже кивать на Европы. Мы не Европа, мы дикая Азия. Если и перенимать опыт - то Сингапура. Привычки наших жителей скорее ближе к привычкам китайцев - харкать под ноги, гадить в переходах, мусор бросать там, где хочется. 

 

Без обид - все эти попытки стать как европейцы - это как поверх смокинга натянуть яркие трусы. Ограды в парках  нужны не для того чтобы было красиво, а чтобы защитить парковую зону от самих жителей. Открытые парки тоже есть. Даже есть стимул делать новые парковые зоны. Например, там где так и не построили очередной ЖК - сделайте открытый парк. Больше парков - больше пользы. 

[Blackcoffee]

Пора бы уже быть самодостаточными. Хватит уже кивать на Европы. Мы не Европа, мы дикая Азия. Если и перенимать опыт - то Сингапура. Привычки наших жителей скорее ближе к привычкам китайцев - харкать под ноги, гадить в переходах, мусор бросать там, где хочется. 

 

Без обид - все эти попытки стать как европейцы - это как поверх смокинга натянуть яркие трусы. Ограды в парках  нужны не для того чтобы было красиво, а чтобы защитить парковую зону от самих жителей. Открытые парки тоже есть. Даже есть стимул делать новые парковые зоны. Например, там где так и не построили очередной ЖК - сделайте открытый парк. Больше парков - больше пользы.

хватит кивать на Сингапуры)

лучше кивать на лучшее в этом мире и стремиться. европейцы не сразу такими стали, и отходы в окно сливали, и смертность на дороге высокая была. но там и в Сингапуре смогли исправить ситуацию. 

было бы супер если на пустырях парки разбили, но кто отдаст землю? за нее когда то кто то миллионы долларов отвалил. 

[КузовщиК]

 

 А не могли бы они просветить тут - когда именно появилась вот эта самая ажурная ограда вокруг парка. Вот именно в этом виде.

Кстати, легко заметить, что ограда в Парке Панфиловцев вовсе не эксклюзив какой-то специально для этого парка деланный.

Скрытый текст

Вот скрин с яндекспанорамы заборчика в Парке Панфиловцев:

А вот тоже скрин с яндекса оградки скверика на Калинина-Дзержинского (вроде как уже ликвидирован этот забор):

Скрытый текст

 

Не трудно заметить, что это одинаковый рисунок узора. То есть, эти оградки - абсолютный ширпотреб. Не имеют не только исторической ценности, но художественной ценности - ноль.

 

 

Еще раз для понаприехавших. Эти оградки не ширпотреб - эти ограды делали для парковых зон города Алма-Аты по проекту городской застройки. Обозначение парковых зон для туристов и горожан. Такие декоративные ограды стояли и вокруг парка Амангельды. Это чугунная ограда, она красиво оформлена декоративными элементами, устойчива к суровому климату города, не требует огромных финансовых затрат для поддержания в достойном виде. Раз в два-три года подкрашивали детали и все.

Сообщение отредактировал КузовщиК: 12.07.2017, 11:54:45

[КузовщиК]

 

Пора бы уже быть самодостаточными. Хватит уже кивать на Европы. Мы не Европа, мы дикая Азия. Если и перенимать опыт - то Сингапура. Привычки наших жителей скорее ближе к привычкам китайцев - харкать под ноги, гадить в переходах, мусор бросать там, где хочется. 

 

хватит кивать на Сингапуры)

лучше кивать на лучшее в этом мире и стремиться. европейцы не сразу такими стали, и отходы в окно сливали, и смертность на дороге высокая была. но там и в Сингапуре смогли исправить ситуацию. 

было бы супер если на пустырях парки разбили, но кто отдаст землю? за нее когда то кто то миллионы долларов отвалил. 

 

 

Европейцам потребовалось 500 лет чтобы стать такими как сейчас. А Сингапур стал таким за 25 лет. Так кто же для нас лучший пример, если уж мы так хотим быть на кого-то похожими? 

Тем более, тем кто был в Китае не надо рассказывать что тамошние привычки жителей просто не укладывается голове обычного цивилизованного человека, так что даже наши сидящие на кортах аульные джигиты, смачно плюющие себе под ноги - просто аристократы по сравнению с китайскими соседями.

[Горошин на принцессе]

Кому то удалось отстоять ограждение своей земли законным путем? 

Сообщение отредактировал Горошин на принцессе: 12.07.2017, 12:10:04

[Twilight]

почему бы не заняться  микрошами

Не надо нам в микрашах 100500 этажек! у нас нормальные 4-5 этажки и деревьев полно! Вчера вот только пилить пытались, чур!

[КузовщиК]

 

Фотографию растоптанных цветов сюда уже скидывали, повторить?

То же самое будет и с газонами, и с травой.

 Может вас за ручку сводить в Парк 28 Гвардейцев Панфиловцев и лично пальцем ткнуть в каждую из сотен тропинок, которые УЖЕ натоптаны там десятилетия назад? Как ограда вокруг парка способна огородить от протаптывания тропинок внутри парка? 

Давайте огородим, как я предлагал уже, все дорожки в парке заборами? 

 

Ответ не принимаю. Еще идеи?

 

 

Декоративное ограждение указывает границы парка. Разделяет парковую зону от городской зоны. Ограждение несет и защитную функцию. Здесь можно указать защиту самого парка и его насаждений от тех же автовладельцев (как паркующихся, так и желающих объехать пробки). Другая защитная функция - это защитить детей от выхода на проезжую часть. Родители могут предоставить свободу детишкам и наблюдать за играми детей, не опасаясь, что их чада в азарте игры окажутся на дороге. Еще одна функция защита от воровства элементов парковой архитектуры. Ну неудобно через даже не высокие ограждения тащить скамейки, бабу с веслом или фонтан. 

[Свилога]

Еще раз для понаприехавших. Эти оградки не ширпотреб - эти ограды делали для парковых зон города Алма-Аты по проекту городской застройки. Обозначение парковых зон для туристов и горожан. Такие декоративные ограды стояли и вокруг парка Амангельды. Это чугунная ограда, она красиво оформлена декоративными элементами, устойчива к суровому климату города, не требует огромных финансовых затрат для поддержания в достойном виде. Раз в два-три года подкрашивали детали и все.

Я местный. Тут родился. Документ имею.

Тот пост мной написан в ответ тем, кто намекал, что ограда парка является частью охраняемого государством архитектурного заповедника. То есть тоже имеет архитектурно-историческую ценность и подлежит охране. Вот и вы подтверждаете, что ограда является типовым изделием, которое много где применяли. Наверняка кроме уже названных парков такие ограды были (есть?) еще много где. То есть, конкретно такие ограды имеют такую же художественно-архитектурную и историческую ценность, как и панельные многоэтажки в микрах. Или даже как каркасно-камышитовые двухэтажные хибары, коих в городе пока дофига. Их (каркасно-камышитовые) активно сносят. И почему-то это не вызывает такого уж возмущения. Потому, что от типового старья можно (и иногда нужно) избавляться без сожаления. Чую, что если программа реновации в Москве прокатит, то наши тоже задумаются и воспользуются опытом. Но это другой разговор... Однако если кто следит за новостями из первопрестольной, то там тоже активно внедряется программа город для пешеходов. Наиболее громкий проект - прошлогодняя реконструкция Тверской. Там реально сузили проезжую часть и расширили тротуар. Велодорожек вроде не сделали... Но в планах реконструкций других центральных улиц гдето я видел велодорожки. Но мало. В деле строительства велодорожек мы их обошли. А вообще в плане реконструкции улиц они в авангарде. К нам от туда веет. Кстати, Гейл и там светился среди вдохновителей их реконструкций. Мы в тренде!

[КузовщиК]

 

 

Я, как всякий горожанин, крайне рад, когда люди, отягощенные культурой и некоторой властью, нам разъясняют - литой чугунный заборчик на обочине улиц Ленина-Абая мешал всем и вся ходить и просто радоваться жизни, и вообще ужасен (с)

 

Про Абая-Ленина я вам могу сказать своё мнение 30-летнего коренного алматинца (пишу это потому что чувствую разницу в возрасте, но нельзя же делать вид, что в городе живут только твои сверстники) - там не то что забора не должно быть, там должен быть засыпан подземный переход, сужено дорожное полотно, созданы островки безопасности, непрерывные тротуары должны переходить в зебры, приподнятые над дорожным полотном и, конечно, снижена скорость авто до нормальных городских 40 км/ч. Теперь вы - что такого ценного для вас в заборе вдоль тротуаров?

 

 

Пляяя, не дай бог чтобы такими доводами руководствовались в какимате. 

 

Подземный переход - это сложное сооружение, стоимостью в несколько миллионов тугриков. Его построили чтобы оградить жизни таких вот 20-30 летних оболтусов от кончины под колесами автомобилей. Этот перекресток сложен тем, что там много культурных-массовых объектов, в которых собираются тысячи людей. Уберите переходы - и там случится коллапс всего движения.

 

Сравните, как несколько сотен граждан в районе Саяхата парализуют движение по Ташкентской. А что будет если 5-7 тысяч зрителей после очередного концерта пойдут по дороге?

 

Кстати, крупный транспортный узел на Абая/Ленина - строился с учетом этих концерто-фестивалей. Чтобы максимально быстро разгрузить людской поток с этого участка. Тому же служили широкие тротуары по Абая.

Сообщение отредактировал КузовщиК: 12.07.2017, 12:55:59

[Twilight]

Чую, что если программа реновации в Москве прокатит, то наши тоже задумаются и воспользуются опытом.

Не дай Бог. Читали, что пишут реально попавшие под реновацию? Видели типовые проекты квартир? Нафик нафик! Я, например, из своей двушки в микровской четырехэтажки в жизни не переехал бы на 20 этаж в гребеня, даже если мне там 4-хкомнатную предложат. Предел мечтаний - частный дом, хотя чую, что скоро и у частных домов заборы сносить начнут. А у нас без трёхметрового забора с колючей проволокой в частном доме жить небезопасно.

Сообщение отредактировал Twilight: 12.07.2017, 13:05:45

[Йожык]

А вообще в плане реконструкции улиц они в авангарде. К нам от туда веет. Кстати, Гейл и там светился среди вдохновителей их реконструкций.

Между прочим, дизайн-код Москвы разработан студией Лебедева, а не понаехавшим иностранцем. 

[tanechka777]

Не дай Бог. Читали, что пишут реально попавшие под реновацию? Видели типовые проекты квартир? Нафик нафик! Я, например, из своей двушки в микровской четырехэтажки в жизни не переехал бы на 20 этаж в гребеня, даже если мне там 4-хкомнатную предложат.

Не только читали, у меня друзья попадают под это дело... Надеюсь, что все - таки противников ренновации в их доме будет больше.

 

А такая программа и у нас есть - в частности, на Джандосова и Розыбакиева собираются сносить двухэтажки и собираются там строить высотки. Так там такая же проблема, и с площадью квартир , и с планировками, и с детскими площадками и палисадниками, которых теперь не будет...

[Свилога]

Уберите переходы - и там случится коллапс всего движения

Тот самый случай убежденного пессимизма. То есть убежденность, что любое изменение во вред.

Современное градостроительство возводит статус подземных (и надземных) переходов чуть ли не к экстремизму. То есть, это крайняя мера, которой следует всячески избегать.

Достык-Абая не такой уж загруженный перекресток. Там даже в часы пик проезд довольно свободный. Это непозволительная поблажка автовладельцам! В центре города так быть не должно! Предложенный выше план реорганизации - вполне в русле тенденции. Сделать этот перекресток более удобным для пешеходов и менее удобным (в идеале вообще неудобным) для автомобилей. В городе есть немало Т-образных перекрестков, подобных Абая-Достык. Везде нормально работают светофоры и обычные пешеходные зебры. В этом смысле данный перекресток не уникален. Массовые мероприятия там не так уж часто. А в случае таковых по правилам положено выделять дополнительные силы правопорядка, в том числе, для регулирования дорожного движения на перекрестке. 

Давно не был в том переходе, если честно. Но припоминаю, что переход там весь застроен коммерсантами так, что для прохода остается метра полтора. Это в любом случае плохо. Убери коммерсов - и переход рискует разделить участь прочих (стать филиалом общественных кустов). Потому правильней - закопать. Хоть и жалко потраченных на строительство тугриков...

[Antre-kot]

Это непозволительная поблажка автовладельцам! В центре города так быть не должно! Предложенный выше план реорганизации - вполне в русле тенденции. Сделать этот перекресток более удобным для пешеходов и менее удобным (в идеале вообще неудобным) для автомобилей.

Да это ж сам Байбек пишет!

Прям слово в слово концепцию повторяет!

Максимальные неудобства автомобилистам, итить твою мать. Что б к тебе скорая или пожарка максимально долго и неудобно ехала, или ты на машине сам куда-то опаздывал, с пресловутой рожающей женой или умирающим близким человеком...

Потому правильней - закопать.

Верно, таких вот как ты - закопать.

Сообщение отредактировал Antre-kot: 12.07.2017, 13:30:15

[Свилога]

 

А вообще в плане реконструкции улиц они в авангарде. К нам от туда веет. Кстати, Гейл и там светился среди вдохновителей их реконструкций.

Между прочим, дизайн-код Москвы разработан студией Лебедева, а не понаехавшим иностранцем. 

 

Дизайн-код - это руководство по оформлению фасадов. К организации общественных пространств Тёма отношения не имел. 

Реконструкции улиц Москвы в основном спроектированы КБ "Стрелка" (принадлежащим известному олигарху А. Мамуту). Но и они ориентировались на рекомендации международных экспертов. В том числе всем нам близкого и любимого Яна Гейла:

http://ekogradmoscow...u-jork-i-london

Ждем, когда датчанин похвалит наш акимат за ударные темпы внедрения.

[asr]

 

почему бы не заняться  микрошами

Не надо нам в микрашах 100500 этажек! у нас нормальные 4-5 этажки и деревьев полно! Вчера вот только пилить пытались, чур!

 

 

Аполитично рассуждаете товарищь!

Не только центру надо почувствовать гениальные идеи акима!

А то решили там в микрашах тихо отсидеться. Не получится!

 

 

[Lewis]

Максимальные неудобства автомобилистам, итить твою мать.

Вот именно. В "пешеходной" пьесе удивляет то, что машины выставляются абсолютным злом. Но позвольте - автотранспорт является одной из важных составляющих бизнес-жизни нашего города. Это одна из составляющих, позволяющая наполнять государственную казну (треть от республиканских объемов, если не ошибаюсь). Поэтому нельзя так просто взять и усложнить жизнь владельцам личного автотранспорта. Для начала нужно наладить систему общественного транспорта, чтобы она работала как часы, а до этого еще далеко. В противном случае, получается "пчелы против меда".