Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 586

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Диабол Ламборгинович]

Железная логика в том, что: 1. Мегаполисы не предназначены для личного транспорта (автомобилей) и увеличение личного транспорта ведет к коллапсу.

Это не железная логика, а "личное педпочтенивидение того или иного имярека", а к коллапсу приводит не увеличение автотранспорта ибо это всего лишь следствие и признак произошедшего/происходящего коллапса, а не причина его, а уплотнение застройки (провозглащённое, кстати, лично сабжем темы и его навуходоносарами, что уже только это одно полностью оправдывает два тега этой темы - "аким-байбек" и "спасти алматы") и увеличение числа жителей, которые коме всего прочего являются единицами-носителями всевозможных необходимостей, где одна из самых основных (имхо - первая тройка) - необходимость передвижения.
Один вопрос, ответ на который может слегка приоткрыть завесы тайны над сакральными знаниями - для чего кто-то изобрёл автомобиль? Ну, чтобы что?
Ну наверно он просто развлекался, да.
Акимчик и его навуходоносоры хотят остановить коллапс при помощи ещё +18 этажей идиотов над головами уже имеющихся? Что ж, я уже закупился поп-корном, чтобы полюбоваться. 

Сообщение отредактировал Диабол Ламборгинович: 04.07.2017, 20:40:13

[Диабол Ламборгинович]

К перекрёстку Темирязева-Космонавтов (Байтурсынова), задница подкралась незаметно из-за суженных полос. 

Я, кстати, как всегда от жизни отстал - а зачем там убрали полосу поворота направо? 

[Диабол Ламборгинович]

 

э народ...вы мне предлагаете до пенсии на велике ездить что ли... ладно активного возраста молодые могут..нам кому под сраку лет что делать...

Мне 58, каждый день, 9 месяцев в году, езжу на работу со 2-й Орбиты до Пастера-Масанчи(10.5 км в одну сторону), и никаких проблем, ведь у современного велосипеда скоростей много, у меня 24. Любой, даже доходяга, на пониженной передаче сможет педалировать вверх .

 

Вот молодец! Ездий.
Однако, может я и так сказать ошибаюсь, но здесь, также как и у кельдышбая, который писькой потряс, выставив "доказательства" о своём подвиге в виде выходной велопрогулки в каскеленское ущелье и обратно, также как и у детектива с раковиной в руках, который вот так пыхает дымом - пффф, 40 км для меня вообще фуфло (ДЛЯ МЕНЯ, понимаете, для меня) - главное зерно это упрёк остальным, мол вот я молодец, а вы так не делаете (подразумевая, что должны).
Ну фуфло для тебя 40 км, ну молодец, почётный барабан возьмёшь у кладовщика. ))
В каскелен в выходные катаешься и на медеУ перед работой - ну чумовое хобби, да. Да только вот найдётся масса людей, для которых такое хобби и такие "достижения" - фуфло и хрень.
Да-да, это всего лишь мои фантазии, да-да. Однако вот на такие смысло-речевые конструкции я, выдумщик и фантазёр, изредка здесь появляясь - натыкаюсь постоянно.
А вот для меня, для меня, а вот у меня, у меня, а вот я, а вот я.
Да головка от патефона. 

А вот я например фрираннингом занимаюсь (разновидность паркура). Это бег не замечая препятствий в намеченном направлении (на юг-юго-запад, например). На работу бегать (и с работы) - вообще капец удобно. Нахер любой траффик и любые "правила". В шкафу на работе - пять комплектов одежды и влажные салфетки.
А чё вы так не делаете? Ая-я-яй, не хорошо. Общественное пространство отнимаете у беременных мамочек и отдыхающей молодёжи.  
Знаете, что такое эгоизм? Если верить однажды сказанному дедушкой Лениным в интернете, эгоизм — это не значит жить так, как хочешь, это требование к другим жить так, как вы этого хотите. 
Зарисовка, надеюсь, понятна? (никаких переходов на личности, все совпадения с реальными имяреками^тм - случайны)

Сообщение отредактировал Диабол Ламборгинович: 04.07.2017, 21:18:31

[Lewis]

Читая этот комментарий можно подумать, что весь город у нас живет исключительно на первой Алмате, а работает исключительно в Нурлы-Тау на Аль-Фараби... Так вот, "по секрету сообщу", что очень большая часть населения живет в микрорайонах, Аксаях и Орбитах... А передвижение на велосипеде в направлении восток-запад весьма легкое и не требует тяжелых нагрузок.

С этим никто не спорит. Но, пожалуйста, не отбирайте у тех, кто _не_ может или не хочет ездить на велосипеде, право на комфортный и быстрый общественный транспорт в виде метро, троллейбусов или менее экологичных автобусов. Более того, не все могут водить автомобиль и просто вынуждены пользоваться только услугами ОТ или такси.

[asr]

 

К перекрёстку Темирязева-Космонавтов (Байтурсынова), задница подкралась незаметно из-за суженных полос. 

Я, кстати, как всегда от жизни отстал - а зачем там убрали полосу поворота направо? 

 

патамушто!

[One]

э народ...вы мне предлагаете до пенсии на велике ездить что ли... ладно активного возраста молодые могут..нам кому под сраку лет что делать...

 
Скока-скока вам лет? 
 
Француз Робер Маршан в 105 лет установил спортивный рекорд

 

Вы, хотя бы сейчас, сможете так проехать? 

[Гламурный сантехник]

хочу спросить который раз... велостоики все отмалчиваются...
существует необходимость знаний правил дорожного движения велосипедистами...
существуют требования по оборудованию самого велосипеда и экипировки велосипедиста...
осуществляется ли идентификация велосипеда как транспортного средства...
думаю стоит поднять вопрос о незаконной парковке велосипедов в подъездах..мешающих свободному движению пешеходов...

Абсолютно верные мысли. Как идентифицировать велосипед с точки зрения принадлежности к транспортному средству? Нарушит велосипедист правила. Повредит велосипедист по своей вине чужое имущество на дороге или чьё-то здоровье. Просто поедет дальше. Номеров - нет, идентифицировать владельца - невозможно.
Зря затеяли всю эту Кото Васию с ура-популяризацией велосипедного движения. Надо было просто, как нормальные люди, без криков, лозунгов и "идеологии", "подсмотренной" в "европе", просто прокладывать пути aka велодорожки там, где это надо и так, как это надо, а без нарочитого, обусловленного идеологическими соображениями, ущерба автотранспортному движению. Это - просто одна из обязанностей окематика в длинном списке обязанностей, а из этого сделали, простибох, "концепцию". Цирк, да и только.

Идентифицировать принадлежность велосипеда к транспортному средству очень просто. Это написано в пдд, которые следует читать иногда дабы не задавать тупых вопросов. Если на велосипеде находиися велосипедист, то это транспортное средство. Что касается идентификации велосипедиста в случае повреждения чужого имущества и т.п. то идентификация осуществляется ровно тем же способом как и идентификация любого другого виновного в порче. Например, если он на автомобиле, то возможно по номерам автомобиля, если они не левые, если же вредитель без признаков идентификации, например пешеход, то исключительно догонять, если хватит сил. А как иначе? Можно конечно каждого человека обязать носить нашивку с номером на одежде, но это политически не верно. Потому в накладе остаются автомобилисты, что понятно. Мораль. Хочешь нарушить закон? Не используйте личный автомобиль, а если испольщуешь, то сменил номера на левые.
Ну и наконец, личное.
Мне лично глубоко монопеиесуально встанет город рано или поздно в пробках и будут ли строить велодорожки. Я живу отдельно от общества, государства и людей в больших кол- вах объединённых идеями не люблю. У меня свои правила и простые принципы - не мешать другим, не нести вред и ничего не просить.

[evla]

От моего дома у Зеленого Базара по Кома-Восточка-АльФараби-1 мкр. 22 км

 
Я живу почти рядом. Чуть выше и западнее. Частенько езжу до Орбиты. И никогда по восточке вверх. Зачем? До орбиты доезжаю за 45 - 50 минут. Обратно быстрее, т.к. вниз. До микрорайонов есть Абая с выделенкой.

Мне есть куда потратить сэкономленный 1 час времени в день. Поэтому на машине по Восточке и АФ мне выгоднее, а педали покрутить уже 5 лет предпочитаю где-нибудь на природе.

[КузовщиК]

 

Концепция такова. Машина, как средство передвижения для длинных дистанций и грузов на стонке, а складник для коротких дистанций.
Вытащил из багажника - поехал. Потом обратная операция. Доехал до стоянки, положил в багажник и в путь уже на авто.

 

Круто. А стоянка где?

 

 

Где-где, в Копенгагене.

 

А у нас стоянки вредят спокойному сну акимов и их замов. Особенно гаражные кооперативы, построенные при советах. Это как же так можно людей распускать выдавая им кусок дорогой земли под авто. Надо снести, продать землицу баке-маке, а тот построит такой нужный всем очередной многоэтажный ЖК. 

[Cbuty]

всегда поражался с тех любителей быстрой двухколесной езды вдоль автомобильной дороги...весь спектр выходящий из выхлопных труб вам в легкие которые еще прокачиваются под нагрузкой.... One не устал фигней заниматься люди от безделья и скуки чем только не занимаются... я ж не смеюсь над тобой что ты не желаешь ходить вот так модно ведь... 

 

 

период катания на велике у меня прошел в детстве и был довольно длительный и бурный и из него я уже вышел и мне подобное не интесно...

[evla]

э народ...вы мне предлагаете до пенсии на велике ездить что ли... ладно активного возраста молодые могут..нам кому под сраку лет что делать...

 
Скока-скока вам лет? 
 
Француз Робер Маршан в 105 лет установил спортивный рекорд
 
Вы, хотя бы сейчас, сможете так проехать? 

Судя по таким постам вам-то лет 17-18. Ну это же круто да, один (!) из скольких-то сотен миллионов в 105 лет установил рекорд! Железная логика! Шах и мат!
Ну молодец, чо. Только что делать остальным которые не Робер Маршаны? Ну и вы-то точно смоете повторить сей подвиг в ваши 105.

Сообщение отредактировал evla: 05.07.2017, 09:20:36

[asr]

К перекрёстку Темирязева-Космонавтов (Байтурсынова), задница подкралась незаметно из-за суженных полос.

Я, кстати, как всегда от жизни отстал - а зачем там убрали полосу поворота направо? 

 
патамушто!

Седня проезжал, они и западную сторону Байтурсынова заузили где-то на полметра.
ХЗ зачем.

[КузовщиК]

Во-вторых, меня умиляют те, кто говорит о невозможности ездить на велосипеде из-за географического расположения города.  Читая этот комментарий можно подумать, что весь город у нас живет исключительно на первой Алмате, а работает исключительно в Нурлы-Тау на Аль-Фараби... Так вот, "по секрету сообщу", что очень большая часть населения живет в микрорайонах, Аксаях и Орбитах... А передвижение на велосипеде в направлении восток-запад весьма легкое и не требует тяжелых нагрузок.  Тут выше даже противники велосипеда согласились с этим тезисом.

 

 

А меня умиляют заявления, что не надо пенять на рельеф, не все же живут на первой алма-ате и катать исключительно по Абая и обратно и бла-бла-бла.

Достаточно жить где-нить на Абая, а работать в Орбите или в районе аль-фараби. Подъем вверх по Жарокова/Навои/Фурманова/Ленина/и прочим паралельным улицам требует здоровья и сносной физики.

 

Аргументы про стаж, опыт и прочая оставьте. Речь о простых смертных.

И забегая вперед: у меня есть вел. Катаю с апреля по октябрь. Был период ездил на работу два года на веле, а машин стоял. Сейчас наоборот, вел стоит.

 

 

И ещё, кстати. Несмотря на вышеуказанное, городские власти пока придерживаются тезиса "ни сантиметра у автомобилей".

Поделитесь примером - где у автомобилистов забрали дороги в пользу велосипеда?

Сразу навскидку - Космонавтов/Тимирязева - правый поворот и вниз  до Ботаники "забрали" часть полос. Это еще не знаем что там в других проектах акима.

[КузовщиК]

И снова для Светланы Спатарь. Зачем говорить что сейчас с десяток велодорожек?. Вы ж сами их косяки выявляли даже статью на алатранзите чирканули. Так вот. Реальных велодорожек всего три. Тимирязева, Абая и парк горького.

 

Ну зря вы так. Вот есть отличные велодорожки в районе АвтоЦОНА по дороге в Бурундай. Там можно катать спокойно и без риска получить легочные заболевания от выхлопных газов, как в городе.

 

Проблема все-таки и здесь есть - там нет жилых домов, построят их где-то к 2030 году.  Да и ветшает инфраструктура. Местами дорожки проваливаются. 

 

А еще в новых микрорайонах есть велодорожки. 

[527504]

Во-первых. Никто не призывает

 

После этого даже не стал читать дальше.

[КузовщиК]

если же вредитель без признаков идентификации, например пешеход, то исключительно догонять, если хватит сил. А как иначе? Можно конечно каждого человека обязать носить нашивку с номером на одежде, но это политически не верно.

 

 

Ну почему же не верно. Это как было сказано: "аполитично слющай, рассуждаещь!"

Наоборот, это вы отличную идею для нашего акимата придумали. 

 

Надо обязать всех носить не нашивку с номером, а ИИН.

А лучше жетон на шею (типа армейского). Или нет. Заставить всех граждан независимо от пола получить в районных поликлиниках татуировку на запястье - ИИН. Только принести с собой все справки согласно циркуляру. Вот заживем. 

[С Луны свалился]

 

К перекрёстку Темирязева-Космонавтов (Байтурсынова), задница подкралась незаметно из-за суженных полос.

Я, кстати, как всегда от жизни отстал - а зачем там убрали полосу поворота направо? 

 

Сдаётся мне - велодорожка. 

ИМХО.

[527504]

 

Красиво-красиво. В Ханканге и Нуёрке - не запрещена аэрография 

 

 

У нас тоже со вчерашнего дня. 

[527504]

Вот все говорят "Метро, метро", а в первопрестольной сетка дайбаже, но это не мешает жить километровым заторам.

[527504]

татуировку на запястье 

 

А ежели конечности нема? Али аллергия или еще какая болячка на татуировки? 

Сообщение отредактировал 527504: 05.07.2017, 09:53:21