Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Йожык]

Как бы взрослый человек должен понимать такие элементарные вещи...

Как бы взрослый человек не будет ехать со скоростью 20 км/ч в потоке, едущем на скорости 60 км/ч посреди дороги, мешая потоку. Детям младше 7 разрешено ездить только по пешеходным зонам, от 7 до 14 - там же, плюс велодорожки. Взрослым велосипедистам езда по пешеходным зонам запрещена.

Сообщение отредактировал Йожык: 04.07.2017, 14:27:52

[Кельдыш]

 

...Короткие дистанции - это до 40 км. Для велосипеда эти дистанции преодолеваются запросто...

 

Не, ну вы это загнули конечно Скажу как человек регулярно ездящий на работу на велике, комфортно можно проезжать 15, ну 20 км до работы, дальше уже тяжко.

Средние показания с велокомпа: макс скорость за поездки 38-43км/ч, дистанция 14-15 км, средняя скорость 18-21 км/ч., длительность 45-50 мин.

А вы предлагаете ехать 2 часа до работы При таком ежедневном ритме быстро наступит усталость (и физическая и моральная) и велосипед перестанет приносить радость.

Вопрос относительно одежды и душа тоже решаем. На работе 2-3 комплекта сменной одежды, а вместо душа вполне подходит пачка влажных салфеток + душ с утра перед выездом, чтобы тело было чистым.

 

И не надо кидаться из крайности в крайность. Если конечно есть какие-то дела/покупки, или работа связана с длительными поездками, или далеко от дома, или детей развезти надо по дет.садам/секция, или дождь на улице - ездите на машине. Просто постоите подольше в пробках, а если едите один и цените свое время, то на велике быстрее + спорт опять-таки, физическая форма и все такое 

Сам в дождь еду стою на машине. Не люблю мокнуть на велике

 

P.S. мой велосезон с апреля по октябрь остальное время стою со всеми в пробках.

 

тут соглашусь с HP

думаю 40 это все таки много.

на работу ежедневно оптимально (для меня как для мешка в велосипедах) 10 оптимально,15  максимум.

раз в неделю перед работой езжу до медео, бао (тут пораньше надо выезжать) . Но это раз в неделю.

а вот до 10 км ненапряжно вообще.

[evla]

Статистику за февраль видели, из неё следует, что в среднем зимой катается около 60 человек в день.

60 человек - это потенциально минус 60 авто на дороге

 
А 1 трамвай это сразу минус 120 велосипедистов!
 

В любой концепции всегда есть нюансы , исключения и т.п.
Важно уловить не пограничные состояния, а основную тенденцию и распределение.
А оно таково, что огромное кол-во людей пользуется автомобилем не рационально.
Например, использует его на короткие дистанции в тех случаях, когда это является наименее удачным решением.
Короткие дистанции - это до 40 км. Для велосипеда эти дистанции преодолеваются запросто.

Пограничные состояния говорите? От моего дома у Зеленого Базара по Кома-Восточка-АльФараби-1 мкр. 22 км. Давайте проедьте это расстояние на лисопеде летом или зимой с 9:00 и обратно в 18:00. Посмотрим сколько времени займет и на физическое состояние. У меня на автомобиле 25-30 минут в любую сторону.
Когда офис был на Шевченко-Коммуны ездил на велосипеде. Но только в теплое время года

Сообщение отредактировал evla: 04.07.2017, 14:27:53

[Гламурный сантехник]

От моего дома у Зеленого Базара по Кома-Восточка-АльФараби-1 мкр. 22 км

 

Я живу почти рядом. Чуть выше и западнее. Частенько езжу до Орбиты. И никогда по восточке вверх. Зачем? До орбиты доезжаю за 45 - 50 минут. Обратно быстрее, т.к. вниз. До микрорайонов есть Абая с выделенкой. 

[Gukonya]

 

Как бы взрослый человек не будет ехать со скоростью 20 км/ч в потоке, едущем на скорости 60 км/ч посреди дороги, мешая потоку.

 

Если я встречаю таких водителей то я как взрослый человек сбавляю скорость и  их обьезжаю и не считаю для себя это трудным. Если человек не может по каким-то причинам передвигаться с большей скоростью почему он не должен ехать по этой дороге... Это также с велосепидистами например. Если я еду по проезжей части со скоростью 60 км в час а по проезжей части едет велосипедист со скростью 10 км то с какой стати я должна истерить, сигналисть и требовать чтобы он ехал с такой же скоростью как и я? Мне даже в голову не приходило что можно требовать чтобы он передвигался с такой же скоростью или кеть с дороги...____ Вот у нас соседка бабушка ооочень медленно кататется на велосипеде. Ей что тоже на пешеходную дорожку из-за того что взрослые мужики решили что они могут гонки устраивать теперь на великах....?

[asr]

Статистику за февраль видели, из неё следует, что в среднем зимой катается около 60 человек в день.

60 человек - это потенциально минус 60 авто на дороге

 
А 1 трамвай это сразу минус 120 велосипедистов!

Одна ветка метро минус 40 тыс велосипедистов, и 333 трамвая.... )

[Йожык]

Одна ветка метро минус 40 тыс велосипедистов, и 333 трамвая.... )

... но мы все равно будем строить велодорожки в ущерб всему, вопреки логике и несмотря ни на что!     

[7280211]

 еще проблем. куда приткнуть велик, когда он не используется?  у нас как известно, все что плохо стоит, лежит - уносится людьми,которым это наверно нужнее.

А в квартире не имеющей кладовок или балконов не особо то и развернешься с "габаритным  транспортом"...  скажите - пристегивать на площадке  тросиком ??  дык  он с легкостью перекусывается и траспорта  тю тю.. 

[Гламурный сантехник]

В строительстве велодорожек логика есть. Она такова, что длина велодорожек в мегаполисах пропорциональна кол-ву использования велосипедов. И именно велодорожки первопричина пересадки на велосипеды, т.е. имеется четкая причинно-следственная связь. Протяженность велодорожек-кол-во велосипедистов.

Это логика.

Что касается личных предпочтений и видений того или иного имярека, т.е. состояния его личного здоровья, его страхов, его маршрутов и даже его комплексов, то все это к логике не относится, а относится как раз к индивидуальным мнениям.

 

Железная логика в том, что:

1. Мегаполисы не предназначены для личного транспорта (автомобилей) и увеличение личного транспорта ведет к коллапсу.

2. Велосипедные дорожки ведут к увеличению количества использующих велосипед в качестве транспортного средства.

3. Велосипедисты разгружают трафик. 

Сообщение отредактировал Гламурный сантехник: 04.07.2017, 15:02:12

[7280211]

 

1. Мегаполисы не предназначены для личного транспорта (автомобилей)

 с какой это стати ? 

проблему увеличения личного транспорта можно рещать и другуими путями!

[asr]

Велосипедисты разгружают трафик.

Разгружать трафик надо когда он критический.
А велосипедисты разгружают трафик летом.
Когда трафик и так не предельный.
А зачем? Пусть разгружают 1 сентября или когда выпадает снег.
НО они не разгружают, быстро и дружно пересаживаются на авто.
И критический превращается в запредельный.

Сообщение отредактировал asr: 04.07.2017, 15:09:11

[Гламурный сантехник]

 

 

1. Мегаполисы не предназначены для личного транспорта (автомобилей)

 с какой это стати ? 

проблему увеличения личного транспорта можно рещать и другуими путями!

 

И не только можно, а нужно. Велосипед - это не панацея. Это один из методов.

На вот то, что мегаполисы и личные автомобили не совместимы, то факт.

Прикиньте просто кол-во проживающих в средней городской многоэтажке, которые кстати растут только ввысь, а потом прикиньте сколько жителям среднестатистического ЖК, которых уже как грибов нужно площади для их автомобиля. 

[Йожык]

Мегаполисы не предназначены для личного транспорта

Личный транспорт прекрасно может сосуществовать в мегаполисе с ОТ и велосипедами. Но только когда есть развитый, цивилизованный ОТ, понимаете?

Мне и в голову не придет ежедневно гонять свою чепырку на работу и обратно, если вместо этого можно сесть в комфортабельный автобус, идущий точно по графику, в котором пассажиры не набиты как сельдь в бочке.

 

Вот это - решение проблемы. Не строительство велодорожек, а наведение порядка в ОТ. Коим, судя по тенденции, заниматься никто не собирается.

сколько жителям среднестатистического ЖК, которых уже как грибов нужно площади для их автомобиля.

Во-первых, при соблюдении условия "развитый ОТ" личный транспорт нужен далеко не каждому жильцу.

Во-вторых, несколько многоэтажных парковок в центре решат проблему раз и навсегда. Правда вот строить их некому.

Утилизационная программа даст возможность тем, кому особо личный транспорт не нужен, сплавить автохлам.

 

Начинать не с велодорожек надо.

Сообщение отредактировал Йожык: 04.07.2017, 15:13:36

[С Луны свалился]

3. Велосипедисты разгружают трафик.

Метро, общественный транспорт, правильная организация дорожного движения, правильная планировка города разгружают трафик, а не мифические велосипеды.

[7280211]

 

 

 

1. Мегаполисы не предназначены для личного транспорта (автомобилей)

 с какой это стати ? 

проблему увеличения личного транспорта можно рещать и другуими путями!

 

И не только можно, а нужно. Велосипед - это не панацея. Это один из методов.

На вот то, что мегаполисы и личные автомобили не совместимы, то факт.

Прикиньте просто кол-во проживающих в средней городской многоэтажке, которые кстати растут только ввысь, а потом прикиньте сколько жителям среднестатистического ЖК, которых уже как грибов нужно площади для их автомобиля. 

 

Слуште, ну об этом здесь уже говорено переговорено.   вот лично для меня -  с удовольствием  буду ездить на собственном авто только на дачу по выходным. НАЛАДЬТЕ общественный транспорт для начала. а потом вводите  запреты и урезайте парковки!  летом часто  ношусь на самокате ( во вне рабочее время) . скажу Вам - не простая это задача с нашими уставшими тротуарами!!

[Кельдыш]

 

Как бы взрослый человек должен понимать такие элементарные вещи...

Как бы взрослый человек не будет ехать со скоростью 20 км/ч в потоке, едущем на скорости 60 км/ч посреди дороги, мешая потоку. Детям младше 7 разрешено ездить только по пешеходным зонам, от 7 до 14 - там же, плюс велодорожки. Взрослым велосипедистам езда по пешеходным зонам запрещена.

 

у вас кстати устаревшие данные.

с 2015 года езда на велосипеде на тротуаре запрещена всем, в том числе и детям, вне завимости от возраста.

И если нет велодорожки, то согласно нашим ПДД, дети любого возраста обязаны при езде на велосипеде использовать автомобильные дороги.

 

вот такие "умники" представляют интересы народа у нас.

[Йожык]

у вас кстати устаревшие данные

ОК, устаревшие. Это отменяет то, что не стоит хотя бы из здравого смысла выпускать мелкого на балдыргане на велодорожку?

вот такие "умники" представляют интересы народа у нас.

Это вы о ком?

[Cbuty]

во обнаружил что впендюрили платные парковки по Айтеке би (Октябрьская) между Сейфуллина и  Держинского.... решили весь город платными стоянками усеять... поздравляю всех работающих в том районе...башляйте

 

http://www.aparking.kz

Сообщение отредактировал Cbuty: 04.07.2017, 15:28:09

[Кельдыш]

 

 

 

вот такие "умники" представляют интересы народа у нас.

Это вы о ком?

 

о законотворцах.

велокресла тоже стали вне закона 2 года назад

[Кельдыш]

https://open-almaty.kz/ru

 

Центр развития города Алматы осуществил пилотный запуск электронного портала общественной приемной городского акимата, который предоставит горожанам пошаговые инструкции для решения различных жизненных ситуаций, сообщает во вторник на своей странице в Facebook официальный представитель общественной приемной Еркебулан Кенжебулатов.

https://vlast.kz/nov...ata-almaty.html