Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Йожык]

о законотворцах.

А, ну это у них традиция такая.

велокресла тоже стали вне закона 2 года назад

Ага, почитал уже...

Цирк, да и только.

По крайней мере, сами полицейские понимают абсурдность этих законоиспражнений и сквозь пальцы на нарушения смотрят.

Хотя в любой момент какому-нибудь особо ретивому законотворцу моча в голову стукнет и начнется внеплановое пополнение бюджета, мда.

[Gukonya]

 

у вас кстати устаревшие данные

ОК, устаревшие. Это отменяет то, что не стоит хотя бы из здравого смысла выпускать мелкого на балдыргане на велодорожку?

 

 

 

По мне так хотя бы из здравого смысла не стоит носиться по велодорожкам ибо на них могут оказаться более медленные велосепидисты. Мне же здравый смысл подсказывает что надо ездить на автомобиле со скоростью согласно дорожной ситуации а не только согласно разрешенной скорости. Жаль здравого смысла не наблюдается у некоторых взрослых велосепидистов.... в этом плане. 

[SvSp]

Как бы взрослый человек не будет ехать со скоростью 20 км/ч в потоке, едущем на скорости 60 км/ч посреди дороги, мешая потоку. Детям младше 7 разрешено ездить только по пешеходным зонам, от 7 до 14 - там же, плюс велодорожки. Взрослым велосипедистам езда по пешеходным зонам запрещена.

 

Нет такого в наших ПДД и никогда не было. Наши "прекрасные" депутаты "убрали" из правил даже пункт "с 14 лет ездить по дорогам"...  Сейчас, в соответствии с ПДД РК, любой велосипедист (хоть 2 года на трехколесном велосипеде) формально должен ехать по проезжей части. Вело-Алматы уже 3-й год пытается добиться внесения поправок, чтобы изменить этот идиотский юридический казус. Пока безуспешно.  

[SvSp]

Жаль здравого смысла не наблюдается у некоторых взрослых велосепидистов.... в этом плане. 

 

Этот вопрос Вам лучше поднять и обсудить непосредственно с велосипедистами в разделе байк, а не здесь и с теми, кто к велопередвижению никакого отношения не имеет... 

[КузовщиК]

60 человек - это потенциально минус 60 авто на дороге

 

 

Как-то смело утверждаете. Может быть и так что это 60 человек, которые еще не накопили на автомобиль. Накопят или сумеют получить кредит и тут же купят авто. А велики будут юзать по выходным.

[temny]

Сегодня дворник вывалил кучу, я даже не успел спросить у него зачем, сел в свою зеленую машину и уехал



Акиматовское ноухау?

[SvSp]

Попробую ответь сразу всем (без цитирования).

 

Итак. 

Во-первых. Никто не призывает и, уж тем более, не заставляет ВСЕХ горожан ездить на велосипеде.

Даже в самом велосипедном городе Европы (которую здесь так не любят), Копенгагене, велопоездки совершают только 40 % населения. Т.е. меньше половины! 

Так что, немощные, дети, пенсионеры и прочие, кто считает, что для них велосипед не приемлемый вид транспорта, ради Бога, не ездите на нем и расслабьтесь.  

Более того, порадуйтесь, что велосипедистов стало больше, ведь это свободные, но потенциальные авто-места на дороге. 

Да, не у всех велосипедистов есть автомобили, но, уж поверьте, у многих они есть!

Например, в моем окружении у 80% велосипедистов есть автомобиль. Оба вида транспорта используются в зависимости от обстоятельств (на авто - семейные и дальние поездки, рынок и пр.). А если нету, то какая-то часть может купить, но пока не покупает.

 

Во-вторых, меня умиляют те, кто говорит о невозможности ездить на велосипеде из-за географического расположения города. 

Читая этот комментарий можно подумать, что весь город у нас живет исключительно на первой Алмате, а работает исключительно в Нурлы-Тау на Аль-Фараби...

Так вот, "по секрету сообщу", что очень большая часть населения живет в микрорайонах, Аксаях и Орбитах...

А передвижение на велосипеде в направлении восток-запад весьма легкое и не требует тяжелых нагрузок. 

Тут выше даже противники велосипеда согласились с этим тезисом.

Также, вы не поверите, но есть еще люди, которые живут в верхней части города, а работают в нижней! 

Для них поехать на работу вниз с ветерком, абсолютно без нагрузки - очень даже хорошая альтернатива. 

Да, придется назад домой ехать с нагрузкой, но домой не нужно сильно спешить, да и душ дома тоже, думаю, у всех есть.

 

Тоже самое касается офисного дресс-кода. 

Можно подумать у нас весь город работает исключительно в офисах и ходит исключительно в костюмах...

Я вот часто проезжаю мимо Всемирного Банка (международная контора очень высокого уровня, уж не знаю, куда выше), так вот там постоянно полная велопарковка...

Переодеваются как-то без проблем банковские сотрудники. И судя по комментариям знакомых, которые там работают, приезжают на велосипедах в банк далеко не уборщицы и лифтеры... Т. е. для многих проблема "дресс-кода", а также "неприятного запаха" легко решается умыванием и переодеванием. А туфли на высоком каблуке часто оставляют на работе даже девушки-автоводители.

Да, душ есть не у всех. Но опять же есть примеры офисов, где они есть. Выше давали ссылку. И это не один пример. 

Кстати, в городе существует около 1000 промышленных предприятий разного масштаба, где тоже по требованиям ТБ есть душ...

 

Как уже выше написали, количество велосипедистов в городе растёт. Думаю, никто не будет с этим спорить. 

Разные опросы населения показывают, что люди готовы использовать велосипед, как транспорт, если городские власти будут создавать для этого адекватные (безопасные) условия. 

Этот же тезис относится к общественному транспорту. 

Поэтому никаких противоречий между развитием ОТ и велоинфраструктурой нет. А затраты на оба направления несопоставимые. 

Поэтому заявление "вас слишком мало, чтобы для вас что-то делать" крайне не верное.

Будут создаваться условия, будет расти кол-во.

И слава Богу, за 10 лет работы лоббирования велосипедных вопросов нам удалось убедить в этом городские власти. Причем эта работа начиналась еще при Тасмагамбетове. 

Просто смиритесь с этим.

Ну а если не хотите мириться, подайте в суд, а не нойте в сети... 

И ещё, кстати. Несмотря на вышеуказанное, городские власти пока придерживаются тезиса "ни сантиметра у автомобилей".

Поделитесь примером - где у автомобилистов забрали дороги в пользу велосипеда?

По Тимирязева и Абая ВД сделали на месте газонов. По Байтурсынова сейчас проект аналогичный! 

У пешеходов, да, забирают. И, кстати, большинство велосипедистов выступает против этого!

Да, велосипедная инфраструктура развивается очень медленно, но все таки она развивается. 

До 2010 года в городе не было ни одной ВД, сейчас их с десяток.  

До 2007 года в городе не было ни одной велопарковки, сейчас их около двух сотен... Как вы думаете, зачем разные бизнес-учреждения ставят ВП у себя? Будет ли бизнес тратить свои средства на ненужные расходы? Может, именно потому что к ним клиенты приезжают на велосипеде?  

Тоже самое, как уже написано выше, касается и велобизнесса. Кол-во веломагазинов и велопрокатов растет. Если бы не было спроса, велобизнес бы не рос.

 

По поводу зимы. Тоже смешно. Зима у нас 3 месяца из 12! А некоторые годы и того меньше...  9 месяцев вполне комфортно можно ездить...

 

По налогам. 

У нас в стране ВСЕ НАЛОГИ идут в общий котел бюджета. Разделение есть только на местный и республиканский! 

НЕТ никакой пропорциональной зависимости "налог на транспорт" = "затраты на развитие дорожной инфраструктуры"! 

Точно также, как целевые экологические платежи за загрязнение окружающей среды НЕ ИДУТ на природоохранные мероприятия!

Или другой пример. Наш подоходный налог идет не на улучшение нашей жизни, а на содержание государственного аппарата (который чаще вредит...).

ВСЁ идет в общий котел и распределяется по решению местных акиматов, маслихатов и в некоторых случаях министерскими комитетами из Астаны, но никак не по кол-ву собранных конкретных видов налогов. Кстати, это очень легко проверить по бюджету республики и города. 

 

Мне кажется, в данной ситуации все водители должны быть рады развитию велоинфраструктуры. 

Сообщение отредактировал SvSp: 04.07.2017, 18:15:59

[1051]

Для Светланы Спатарь. Я сам на вело двигаюсь, но правда и обьективность превыше всего. Так вот, по Байтурсынова для велодорожки оттяпали землю именно у автомобилистов. От Тимерязева вниз с восточной стороны сузили дорогу. Ну и как здесь писали карман перед Тимирязева оттяпали. Мне ништяк, осенью там буду ездить, но обманывать то не надо.

[1051]

И снова для Светланы Спатарь. Зачем говорить что сейчас с десяток велодорожек?. Вы ж сами их косяки выявляли даже статью на алатранзите чирканули. Так вот. Реальных велодорожек всего три. Тимирязева, Абая и парк горького. Остальные извините, за зиму сурик, которым покрасили часть тротуаров смылся и все, нет велодорожек.

[Cbuty]

хочу спросить который раз... велостоики все отмалчиваются... 

существует необходимость знаний правил дорожного движения велосипедистами...

существуют требования по оборудованию самого велосипеда и экипировки велосипедиста...

осуществляется ли идентификация велосипеда как транспортного средства...

думаю стоит поднять вопрос о незаконной парковке велосипедов в подъездах..мешающих свободному движению пешеходов... 

[MLV]

хочу спросить который раз... велостоики все отмалчиваются... 

существует необходимость знаний правил дорожного движения велосипедистами...

существуют требования по оборудованию самого велосипеда и экипировки велосипедиста...

осуществляется ли идентификация велосипеда как транспортного средства...

думаю стоит поднять вопрос о незаконной парковке велосипедов в подъездах..мешающих свободному движению пешеходов... 

все вопросы и ответы есть в темах форума https://vse.kz/forum/19-bike/   (Bike-Велосипеды)

[Cbuty]

 

хочу спросить который раз... велостоики все отмалчиваются... 

существует необходимость знаний правил дорожного движения велосипедистами...

существуют требования по оборудованию самого велосипеда и экипировки велосипедиста...

осуществляется ли идентификация велосипеда как транспортного средства...

думаю стоит поднять вопрос о незаконной парковке велосипедов в подъездах..мешающих свободному движению пешеходов... 

все вопросы и ответы есть в темах форума https://vse.kz/forum/19-bike/   (Bike-Велосипеды)

 

 

мне интересны ответы на данные вопросы именно в этой теме.... остальное мне не интересно.. если не затруднит сможете ответить есть ли необходимость законодательно оформлять участников движения и их транспортные средства....

я думаю раз уж вышли на дорогу будьте добры как все.... демократия она такая для всех равна

 

Сообщение отредактировал Cbuty: 04.07.2017, 19:38:43

[Диабол Ламборгинович]

 

Вот когда аким пересядет со своего мэрса на велосипед и всех чиновников на него пересадит, ну или на ОТ (при чем в любую погоду и в самый час пик), тогда уже можно будет говорить про остальных автолюбителей!

Если аким и остальные чиновники например начнут каждый день долбиться об стену вы тоже станете за ним повторять? 

 

Это в смысле "пересаживание на велосипеды = долбиться об стену"? Нормально.
Ну если так, то по факту получается ведь совсем наоборот - окемат заставляет граждан долбиться об стену, но сам повторять не хочет, хоть и обещает (ниже Свалившийся с Луны уже привёл ссылку).
Ждём акимчика на велике.   

[asr]

И ещё, кстати. Несмотря на вышеуказанное, городские власти пока придерживаются тезиса "ни сантиметра у автомобилей".
Поделитесь примером - где у автомобилистов забрали дороги в пользу велосипеда?
По Тимирязева и Абая ВД сделали на месте газонов.
По Байтурсынова сейчас проект аналогичный!
У пешеходов, да, забирают. И, кстати, большинство велосипедистов выступает против этого!

 Байтурсынова заузили на 1 метр как минимум.

[Диабол Ламборгинович]

хочу спросить который раз... велостоики все отмалчиваются... 

существует необходимость знаний правил дорожного движения велосипедистами...

существуют требования по оборудованию самого велосипеда и экипировки велосипедиста...

осуществляется ли идентификация велосипеда как транспортного средства...

думаю стоит поднять вопрос о незаконной парковке велосипедов в подъездах..мешающих свободному движению пешеходов... 

Абсолютно верные мысли. Как идентифицировать велосипед с точки зрения принадлежности к транспортному средству? Нарушит велосипедист правила. Повредит велосипедист по своей вине чужое имущество на дороге или чьё-то здоровье. Просто поедет дальше. Номеров - нет, идентифицировать владельца - невозможно.
Зря затеяли всю эту Кото Васию с ура-популяризацией велосипедного движения. Надо было просто, как нормальные люди, без криков, лозунгов и "идеологии", "подсмотренной" в "европе", просто прокладывать пути aka велодорожки там, где это надо и так, как это надо, а без нарочитого, обусловленного идеологическими соображениями, ущерба автотранспортному движению. Это - просто одна из обязанностей окематика в длинном списке обязанностей, а из этого сделали, простибох, "концепцию". Цирк, да и только.

[slava_rgp]

Вчера выпала необходимость или можно сказать возможность проехать по Абая на автобусе. Почти по всей протяженности. Ехал на 118 из центра в Аксай. Ехал не в самый час пик, но в довольно напряжный период. Примерно в полвосьмого вечера. Автобус на удивление был не полный, когда я садился. И я всю дорогу проехал сидя. Делать было нечего. Решил себя занять. Считал велосипедистов. Ожидал насчитать пару десятков. Но насчитал 76 штук. Это только по одной стороне в течение минут 30-40. На удивление видел троих на зеленых великах алматывело, которыми думал никто не пользуется. То есть их уже не единицы и не десятки. А вполне себе сотни.

а знаете почему был на удивление неполный? Потому что студентов и школьников в них не ездит летом, вот с сентября проедтесь-ка в полвосьмого вечера с центра в Аксай на 118-гарантирую, будете по-другому вещать

[Диабол Ламборгинович]

Ждём акимчика на велике.   

Кто-то там меня минусанул, видимо чувак уже больше не ждёт акимчика на велике...

[Диабол Ламборгинович]

даже ЛЕД дисплеи так раздражают? ну стоят себе, красиво светятся, кое какую инфу показывают, не такие широкие как билборды со статичной картинкой. в гонконге и нью-йорке вам вообще плохо станет) 

Красиво-красиво. В Ханканге и Нуёрке - не запрещена аэрография

[asr]

 

Ждём акимчика на велике.   

Кто-то там меня минусанул, видимо чувак уже больше не ждёт акимчика на велике...

 

Восстановил справедливость.

Акимчика на велик! И этого ...  голландца тоже!

[slava_rgp]

 

 

Мне кажется, в данной ситуации все водители должны быть рады развитию велоинфраструктуры. 

 

Как мне кажется, было бы неплохо также быстрее по возможности развивать и достраивать метро и метроструктуру, с такими темпами строительства 2 станции в пятилетку-мы не решим никогда никакую транспортную ситуацию. Любой снег и нечищенные велодорожки-минус сотня велосипедистов, привет сотня автомобилистов, а надо бы привет сотня метропассажиров.

Еще пока не знаю, какая будет польза от ЛРТ, но с таким количеством автобусов и таким количеством пассажиропотока, автобусов и троллейбусов явно не хватает. Пусть колесит тогда 3000 экологических тролликов и бусиков, с соблюдением скоростного и временного режима, чтобы за рулем были ответственные водители, а количество автомобилистов будет уменьшаться. ЭХ, метро бы в каждый уголок города. Но этому никогда не осуществиться. Эй, парковок бы побольше в центре 9этажных-утопия, лучше кафешник лишний забабахать, эх при строительстве 25-этажек-предусмотреть бы паркинг для каждой семьи подземный внутри комплекса заранее при проектировании (1500 КВАРТИР-1500 ПАРКОМЕСТ)-утопия,  Эх вернуть бы систему арыков как при Союзе-вряд ли, и этих пожеланий-много-но они неосуществимы.