Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Кельдыш]

 

 

электромобили освобождены от уплаты транспортного налога.

А вот тут с Вами соглашусь, мелочь а приятно!!! 
Заблуждался...

 

От таможенных сборов не освобождены.

 

до 1 сентября 2017 года и от таможенных сборов освобождены

[Cbuty]

 

А о людях, окна которых выходят на проезжую часть, кто-нибудь подумал? Смог, гарь, сигналы...

А люди, окна которых выходят на проезжую часть, сознательно покупали квартиры именно с окнами, выходящими на проезжую часть. Им никто не мешал покупать квартиры в глухих дворах, равно как никто не мешает продать квартиры сейчас и купить в другом месте.

Именно так, уважаемая Фиона, вы заявляли несколько страниц назад. Так что не надо про людей, чьи окна выходят на проезжую часть. Не понравится им - переедут. Все же просто, правда?   

 

 

не все ништяк...я просто уже вторую неделю не могу со двора выехать в сплошной поток авто..хрен с ним шумом и гамом..поставьте мне светофор на выезд со двора 

[Кельдыш]

Продолжим службами экстренного реагирования. В искусственно созданной Байбеком пробке застревает скорая помощь. Ну вот никак она не может проехать, к примеру, к Байтурсынова, 163. И люди, наши горожане, возможно, наши родственники или друзья умирают от того, что каким-то урбанистам захотелось поиграть в сим-сити в реальности. Или пожарная машина... Автомобилисты и рады бы куда-нибудь деться и пропустить машины экстренных служб, но... некуда: дорога сужена на пару метров, полоса со стрелкой, реально облегчающая проезд, уничтожена.

больше выделенных полос для ОТ - тогда и скорая и пожарная доберется быстрей.

[Anno Domini]

я просто уже вторую неделю не могу со двора выехать

Так во дворе и стоите?    

[Cbuty]

 

я просто уже вторую неделю не могу со двора выехать

Так во дворе и стоите?    

 

 

угу по ночам выезжаю в магазин...пока в отпуске повезло не надо на работу ездить в данный период дикого ремонта

[Leka*]

 

Вот когда аким пересядет со своего мэрса на велосипед и всех чиновников на него пересадит, ну или на ОТ (при чем в любую погоду и в самый час пик), тогда уже можно будет говорить про остальных автолюбителей!

Если аким и остальные чиновники например начнут каждый день долбиться об стену вы тоже станете за ним повторять? 

 

 

Я им молча поапплодирую... Прежде чем требовать от кого-то что-то нужно начинать с себя. Что от наших чиновников замечено не было.

[Anno Domini]

 

 

я просто уже вторую неделю не могу со двора выехать

Так во дворе и стоите?    

 

 

угу по ночам выезжаю в магазин...пока в отпуске повезло не надо на работу ездить в данный период дикого ремонта

 

Я просто понять не могу. Одна Один заявляет, что город (особенно в центре) встал в мертвую пробку настолько, что даже скорые пропустить не в состоянии, другой, что поток настолько сильный (особенно в центре), что даже выехать нет возможности. Мне кажется, или кто-то тут пи... эээ, преувеличивает?

[Gukonya]

С чего-то здоровенные мужики на великах решили что они на этих велодорожках царьки...

У вот приезжаю с детьми, одну на балдыргане другую на 4х колесном отправляю ехать по велосипедным дорожкам.  Этож как бы тоже велосипеды)). Понятно дело что скорость не велика. А я сама иди как полагается рядом по пешеходной дорожке. Понятно дело в большинстве своем адекватные скорость сбавлят и обьезжают часто пешком обходят и едут дальше но находятся неадекваты которые начинают сигналить истерить прям провоцируют вспомнить одну из наших любимых детских забав....))) Но я то уже взрослый человек и умею громко обьяснить их дальнейшие риски .

ЗАчем так вести себя нелепо?  Я вот когда за руль сажусь и если например опаздываю или вижу непонятно что на дороге то не истерю же и скорость сбрасываю и для себя давно уже уяснила что если я поаздываю то исключительно потому что не умею время планировать...

[Йожык]

одну на балдыргане другую на 4х колесном отправляю ехать по велосипедным дорожкам

 

Но зачем? Им-то как раз можно ехать по тротуарам. К чему их на велодорожки выпускать, где с заведомо более высокой скоростью ездят взрослые велосипедисты?

 

 

С тем же успехом можно аргументировать и прогулку с коляской на велодорожке...

ЗАчем так вести себя нелепо?

Действительно, зачем?

Сообщение отредактировал Йожык: 04.07.2017, 13:43:14

[Гламурный сантехник]

 

 

Концепция такова. Машина, как средство передвижения для длинных дистанций и грузов на стонке, а складник для коротких дистанций.
Вытащил из багажника - поехал. Потом обратная операция. Доехал до стоянки, положил в багажник и в путь уже на авто.

 

Круто. А стоянка где?

 

 

угу вот где моя стоянка.... живу в золотом квадрате  ...офис в предгорьях Заилийского Алатау

 

В любой концепции всегда есть нюансы , исключения и т.п.

Важно уловить не пограничные состояния, а основную тенденцию и распределение.

А оно таково, что огромное кол-во людей пользуется автомобилем не рационально.

Например, использует его на короткие дистанции в тех случаях, когда это является наименее удачным решением.

Короткие дистанции - это до 40 км. Для велосипеда эти дистанции преодолеваются запросто.

Сообщение отредактировал Гламурный сантехник: 04.07.2017, 13:44:18

[Blackcoffee]

...

куда мне до вас) своим, отточенным годами, умением отписываться на форуме напоминаете библиотекаршу за 40, со всеми атрибутами, огромные очки с +999999 линзами, оренбургский коричневый пуховой платок, печеньки к чаю в тумбочке , вечно недовольная молодежью, властью, погодой и т.д. и т.п. и ждущий дома кот) сорее всего, на правах модера, влепите за такое  видение, но я так вижу вас. 

не вижу разницы вырыть яму летом или зимой и положить туда ж/б конструкцию. у нас не вечная мерзлота, просто придирки ваши. когда то где то увидели и каждый день об этом писать.

про тень на тротуарах, не обращал внимания, пока тут не прочитал. вот сколько бываю в городе - все так же без изменений, как были деревья вдоль тротуаров, так и остались. видимо один раз где то увидели, и понеслось. может место подскажите? специально схожу посмотреть.

блин, и каким можно быть глубоко недовольным ВСЕМ вокруг, что даже ЛЕД дисплеи так раздражают? ну стоят себе, красиво светятся, кое какую инфу показывают, не такие широкие как билборды со статичной картинкой. в гонконге и нью-йорке вам вообще плохо станет) 

как то читал, что рак, язвы и т.д.  это все от нервов. стараюсь не выискивать специально себе поводов для недовольствия. я чаще на улицах замечаю позитива, или просто иду по своим делам. 

[Йожык]

Для велосипеда эти дистанции преодолеваются запросто.

Предлагаю проехаться, к примеру, до каскеленской плотины и обратно, в солнечный летний денек. Вместе с семьей, и бабушек-дедушек не забываем. Как раз "велосипедная дистанция", вполне себе. И перепад высот относительно небольшой по сравнению с городом.

даже ЛЕД дисплеи так раздражают

Они конкретно слепят.

Сообщение отредактировал Йожык: 04.07.2017, 13:49:54

[Vaio]

Что касается велосипедов, то одним из отличных концептуальных решений было бы использование складников. Это такой лисапед на котором вполне можно ездить на относительно короткие дистанции и при этом очень удобно перевозить как в траснспорте, так и хранить. По габаритам он вполне соотносится с носимым багажем, т.е. можно занечти на работу и держать хоть рядом с рабочим столом. Никому не мешает. Одежда для передвижения может быть офисной. 

Для нашего менталитета можно и тщеславие потешить, например купив культовый британский Бромптон (стоит не очень дешево).

Концепция такова. Машина, как средство передвижения для длинных дистанций и грузов на стонке, а складник для коротких дистанций. Вытащил из багажника - поехал. Потом обратная операция. Доехал до стоянки, положил в багажник и в путь уже на авто. 

 

У меня есть складничок. Я был такой наивный - и думал - куплю складничок (не дешевый кстати), буду на нем перемещаться...

Быстро выяснилось, что вверх на нем тяжко, передачи нижней не хватает, колёса маленькие (не сравнить с горным великом), а дороги очень убитые, тротуары - то в бордюрах, то в ступеньках, по дорогам ехать страшно (велик маленький, скорость не держит) и т.п.

По этим же причинам - для просто велопрогулок он тоже не подходит.

Потом тоже думал - что буду в машине возить и достал раз и доехал... Так удобных парковок для авто, чтобы туда - раз заехал, оставил и дальше на велике - всё равно нет. Т.е. геморой равнозначный при парковке в любом месте.

И еще - вы не поверите, как мало у нас дней, когда ты уверен в погоде. У нас ведь вовсе не Анталья, в которой солнце триста дней в году светит.

Короче у меня есть реальный опыт использования складничка. Бестолковая штука оказалась.

Сообщение отредактировал Vaio: 04.07.2017, 13:54:21

[С Луны свалился]

Короче у меня есть реальный опыт использования складничка. Бестолковая штука оказалась.

Как и большинство бестолковых идей велосипедистов и музыканта. 

 

К перекрёстку Темирязева-Космонавтов (Байтурсынова), задница подкралась незаметно из-за суженных полос. 

[asr]

 

Продолжим службами экстренного реагирования. В искусственно созданной Байбеком пробке застревает скорая помощь. Ну вот никак она не может проехать, к примеру, к Байтурсынова, 163. И люди, наши горожане, возможно, наши родственники или друзья умирают от того, что каким-то урбанистам захотелось поиграть в сим-сити в реальности. Или пожарная машина... Автомобилисты и рады бы куда-нибудь деться и пропустить машины экстренных служб, но... некуда: дорога сужена на пару метров, полоса со стрелкой, реально облегчающая проезд, уничтожена.

больше выделенных полос для ОТ - тогда и скорая и пожарная доберется быстрей.

 

На байтурсынова было 1.5 полосы, счас сузили проезжую часть до 1 полосы.

И как там будет выглядеть выделеная полоса?

 

[Гламурный сантехник]

Как и большинство бестолковых идей велосипедистов и музыканта. 

 

Насчет идей акима относительно велосипедного движения сказать ничего не могу. Я решаю свои проблемы. И если бы это была бестолковая идея то никогда бы втянулся под сраку лет в велодвижение при том, что у меня даже был личный водила по штату, который не использовался в огромном большинстве случаев.

Я просто подхожу ко всему с точки зрения макимального эффекта и выбора из разных зол. Нет плохого решения, есть решение оптимальное и не оптимальное. Велосипед - это не решение на все случаи жизни, но это решение на многие случаи. Также как и общественный транспорт.

Просто шире смотрите на вопросы и старайтесь выбирать всегда наилучший вариант не ставя крест ни на одной из альтернатив.

[Кельдыш]

Предлагаю проехаться, к примеру, до каскеленской плотины и обратно, в солнечный летний денек. Вместе с семьей, и бабушек-дедушек не забываем. Как раз "велосипедная дистанция", вполне себе. И перепад высот относительно небольшой по сравнению с городом.

 

вот как раз проехал без детей и бабушек,

опять же нет инфраструктуры - дорогая узкая, машины летают (в том числе и большегрузные), на встречку вылетают.

туда утром

обратно вечером

 

была бы инфраструктура можно было бы и с детьми поехать

[Gukonya]

 

одну на балдыргане другую на 4х колесном отправляю ехать по велосипедным дорожкам

 

Но зачем? Им-то как раз можно ехать по тротуарам. К чему их на велодорожки выпускать, где с заведомо более высокой скоростью ездят взрослые велосипедисты?

 

risovach.ru.jpg

 

С тем же успехом можно аргументировать и прогулку с коляской на велодорожке...

 

 

ЗАчем так вести себя нелепо?

Действительно, зачем?

 

ЗАтем что это велодорожка и она предназначеа для велосипедов. И длюбой велосипедист обязан ехать на ней со скоростью безопасной для других болеее медленных велосепидистов. Я же не ездию на машине как хочу ибо я хочу с ветерком тоже самое распространяется на 2х колесных. Как бы взрослый человек должен понимать такие элементарные вещи... Где у нас в правилах написано велодорожки только для взрослых велосепидистов? Меня ребенок спросил : "это велодорожка" я ответила что да. она спросила разрешение и я разрешила. Не считаю что сделала не правильно ибо нигде в правилах не написано какая категория велосипедов может перемещаться по велодорожкам и с какой минимальной скоростью. Что-то я смотрю слишком многое не нравится велосипедистам. 

С коляской сравнение конечно странное ибо вы знаете что коляска не волосипед...))))

Вот я вас как раз спрашиваю что за нелепость сесть на 2х колесного взрослому мужику и строить из себя царька...

[=HP=]

...Короткие дистанции - это до 40 км. Для велосипеда эти дистанции преодолеваются запросто...

 

Не, ну вы это загнули конечно Скажу как человек регулярно ездящий на работу на велике, комфортно можно проезжать 15, ну 20 км до работы, дальше уже тяжко.

Средние показания с велокомпа: макс скорость за поездки 38-43км/ч, дистанция 14-15 км, средняя скорость 18-21 км/ч., длительность 45-50 мин.

А вы предлагаете ехать 2 часа до работы При таком ежедневном ритме быстро наступит усталость (и физическая и моральная) и велосипед перестанет приносить радость.

Вопрос относительно одежды и душа тоже решаем. На работе 2-3 комплекта сменной одежды, а вместо душа вполне подходит пачка влажных салфеток + душ с утра перед выездом, чтобы тело было чистым.

 

И не надо кидаться из крайности в крайность. Если конечно есть какие-то дела/покупки, или работа связана с длительными поездками, или далеко от дома, или детей развезти надо по дет.садам/секция, или дождь на улице - ездите на машине. Просто постоите подольше в пробках, а если едите один и цените свое время, то на велике быстрее + спорт опять-таки, физическая форма и все такое   

Сам в дождь еду стою на машине. Не люблю мокнуть на велике

 

P.S. мой велосезон с апреля по октябрь остальное время стою со всеми в пробках.

[Гламурный сантехник]

Кельдыш, говоря про 40 км я имел в виду городские маршруты. Часто так бывает, что посетить нужно массу мест в городе и прикинув сколько нервов потребуется на все эти относительно короткие городские отрезки в плане парковок и пробок, а также соизмерив все плюсы и минусы приходишь к выводу, что велик для данных поездок в конкретный день и для конкретных условий лучший вариант. Экономия как времени, так и нервов.