Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Cbuty]

 

пусть платят транспортный налог раз ездят по дорогам общего пользования...

 

Велосипед - это экологически чистый вида транспорта. С какого перепуга платить? Платить нужно тем, кто гадит окружающую среду и не дает людям дышать и каждый автомобилист есть вредитель, за что и платит по объему вреда.

 

 

не надо звиздеть...платим транспортный налог а не экологический..платим за содержание дорог...экологическую экспертизу прошли сами производители авто..те кто содержит машину в неисправном состоянии платит штрафы.... так что мимо

[Cbuty]

 

э народ...вы мне предлагаете до пенсии на велике ездить что ли... ладно активного возраста молодые могут..нам кому под сраку лет что делать...

Мне 58, каждый день, 9 месяцев в году, езжу на работу со 2-й Орбиты до Пастера-Масанчи(10.5 км в одну сторону), и никаких проблем, ведь у современного велосипеда скоростей много, у меня 24. Любой, даже доходяга, на пониженной передаче сможет педалировать вверх .

 

 

стоимость вашего велосипеда в студию....

[Кельдыш]

 

я езжу в городе - шиповка не нужна. Хорошей грязевой резины достаточно.

Этой зимой ездили, не?

Я на шиповке-то охреневал, т.к. нечищенные обледеневшие обочины - это абзац. Чуть не свернув шею, решил, что ну его нахрен. Велостаж, на минуточку, пять лет активных покатушек.

При всем желании пользоваться велосипедом для поездок на работы невозможно, ибо дресс-код и отсутствие душа в офисе. А серьезно и от души покататься - это не в городе вовсе.

 

ездил, была пара проблемных недель. каюсь ездил по тротуару в те дни (но скорость была не более 10 км/ч) и при появлении пешеходов снижал до минимума.

но в целом считаю, что шиповка в Алматы не нужна, на асфальте на ней хуже ездить.

 

про дресс-код - вопрос решаемый (у меня на работе 2 чистых набора офисной одежды в шкафу)

про душ - согласен, тут уже как работодатель будет смотреть на это.

вот например хороший пример

 

https://krisha.kz/co...krysha-i-market

Внезапно выяснилось, что внутри самого автомобильного сайта страны существует сильное велосипедное лобби. То есть большинство любителей спортивных авто, путешествий и т. д., мягко говоря, не очень любят алматинские пробки и совсем не против приезжать на работу на велосипеде.

[С Луны свалился]

60 человек - это потенциально минус 60 авто на дороге

Опять врёте!   
Где сказано, что у каждого велосипедиста есть автомобиль?

[С Луны свалился]

Велосипед - это экологически чистый вида транспорта. С какого перепуга платить? Платить нужно тем, кто гадит окружающую среду и не дает людям дышать и каждый автомобилист есть вредитель, за что и платит по объему вреда.

Аналогия не уместна, "чистые" электромобили тоже платят налог. 

[Гламурный сантехник]

 

 

пусть платят транспортный налог раз ездят по дорогам общего пользования...

 

Велосипед - это экологически чистый вида транспорта. С какого перепуга платить? Платить нужно тем, кто гадит окружающую среду и не дает людям дышать и каждый автомобилист есть вредитель, за что и платит по объему вреда.

 

 

не надо звиздеть...платим транспортный налог а не экологический..платим за содержание дорог...экологическую экспертизу прошли сами производители авто..те кто содержит машину в неисправном состоянии платит штрафы.... так что мимо

 

Дороги делаются не с налога на транспорт. Это раз. Два, это смотрите сам налог. Его платят с объема двигателя, а значит, если вы немного раскините мозгами, то неожиданно для себя может быть уловите связь объема двигателя с чем-то....не буду подсказывать. Попробуйте думать сами.

 

И да, не трогайте велосипедистов. Чем их больше, тем лучше. 

[С Луны свалился]

Мне 58, каждый день, 9 месяцев в году, езжу на работу со 2-й Орбиты до Пастера-Масанчи(10.5 км в одну сторону), и никаких проблем, ведь у современного велосипеда скоростей много, у меня 24. Любой, даже доходяга, на пониженной передаче сможет педалировать вверх .

Понимаете, мы не доходяги, нам далеко до Вас.

Вроде возраст есть, а понимания, что далеко не все могут повторить Ваш подвиг - нет. 

Так и живём...

[Кельдыш]

 

60 человек - это потенциально минус 60 авто на дороге

Опять врёте!   
Где сказано, что у каждого велосипедиста есть автомобиль?

 

слово потенциально вам о чем-нибудь говорит?

оно как раз для таких буквоедов как вы стоит

 

а за чиновника, который разбился уже порадовались?

[Кельдыш]

 

Велосипед - это экологически чистый вида транспорта. С какого перепуга платить? Платить нужно тем, кто гадит окружающую среду и не дает людям дышать и каждый автомобилист есть вредитель, за что и платит по объему вреда.

Аналогия не уместна, "чистые" электромобили тоже платят налог. 

 

электромобили освобождены от уплаты транспортного налога.

[Cbuty]

 

 

 

пусть платят транспортный налог раз ездят по дорогам общего пользования...

 

Велосипед - это экологически чистый вида транспорта. С какого перепуга платить? Платить нужно тем, кто гадит окружающую среду и не дает людям дышать и каждый автомобилист есть вредитель, за что и платит по объему вреда.

 

 

не надо звиздеть...платим транспортный налог а не экологический..платим за содержание дорог...экологическую экспертизу прошли сами производители авто..те кто содержит машину в неисправном состоянии платит штрафы.... так что мимо

 

Дороги делаются не с налога на транспорт. Это раз. Два, это смотрите сам налог. Его платят с объема двигателя, а значит, если вы немного раскините мозгами, то неожиданно для себя может быть уловите связь объема двигателя с чем-то....не буду подсказывать. Попробуйте думать сами.

 

И да, не трогайте велосипедистов. Чем их больше, тем лучше. 

 

 

почитайте налоговый кодекс и больше не фантазируйте...хорошо   ...если было бы так платили бы налог с потребления бензина...но увы у нас не так

[С Луны свалился]

электромобили освобождены от уплаты транспортного налога.

А вот тут с Вами соглашусь, мелочь а приятно!!! 

Заблуждался...

[asr]

электромобили освобождены от уплаты транспортного налога.

А вот тут с Вами соглашусь, мелочь а приятно!!! 
Заблуждался...

От таможенных сборов не освобождены.

[С Луны свалился]

слово потенциально вам о чем-нибудь говорит?
оно как раз для таких буквоедов как вы стоит

Конечно говорит, а здравый смысл говорит, что реально больше 30 автомобилей не наберётся.
Вот самый здравый смысл тут подсказывает, что 30 автомобилей, ничто по сравнению с 1 000 000 в Алматы и окрестностях.
Даже обсуждения не стоит.

Ну не ездят у нас люди зимой на велосипедах и правильно делают.

а за чиновника, который разбился уже порадовались?

А что за него радоваться?
Не об стенку же, да и живой.

Не повезло человеку, перевернулся спускаясь с Медео на велосипеде при скорости 70 км/час, да ещё и без шлема.
ИМХО.

Здоровья, терпения ему и близким.

[Anno Domini]

 

Но. Толку от этих временных труб ноль ибо вода в них будет уличной температуры или на солнце ежели нагреется.

Температура фиг с ним.
НО Байтурсынова счас ремонтируют. Т.е. видимо положат асфальт.
Потом временные трубы.
Угадаем с двух попыток, откуда будут доставать старые трубы?

Так что на счет плюсика акиму, я бы не горячился.

 

На самом деле трубы могут доставать за несколько кварталов от Байтурсынова. Просто в тех, что лежат непосредственно под улицей не будет воды. Там где-то разрыли, трубы демонтировали, откуда в этих воде взяться? Вот и проложили временные, по которым пустят. 

 

От таможенных сборов не освобождены.

Эти сборы ежегодны? 

Сообщение отредактировал Anno Domini: 04.07.2017, 13:04:03

[Fiona]

А вот ребятам с кондиционерами действительно не повезёт. И не столько из-за трудных подъездов, думаю, что эпоха кондиционеров на фасадах в центре скоро закончится. Постепенно введут нормы усложняющие и им жизнь.

Судя по вашим замечаниям, складывается ощущение, что современные урбанисты - это такие городские вредители, которые главной своей задачей ставят создание как можно большего числа препон для комфортной жизни граждан.

 

Причем я задаюсь бесконечным вопросом: эти люди сами верят в то, что говорят? Они прикормлены? Или они просто не в состоянии оценить происходящее адекватно?

В теме хватает бросающих в небо чепчки: ура, автомобилистам будет засада! Люди, вы реально считаете, что проблемы будут только у автомобилистов?

Начнем с ОТ. Несмотря на все выделенки и на все безумные прожекты Байбека, ОТ будет стоять в пробках, созданных нашим "доблестным" акимом и его "гениальной" командой. Так или иначе. Аким может что угодно настроить на Сатпаева-Космонавтов, хоть личный мавзолей, но автобусы и троллейбусы будут утыкаться в Тимирязева и стоять. Вместе с пассажирами.  Вопрос - где удобнее торчать в пробке - в личном транспорте или в душегубке с кучей таких же бедолаг и, зачастую, неадекватным водителем?

Продолжим службами экстренного реагирования. В искусственно созданной Байбеком пробке застревает скорая помощь. Ну вот никак она не может проехать, к примеру, к Байтурсынова, 163. И люди, наши горожане, возможно, наши родственники или друзья умирают от того, что каким-то урбанистам захотелось поиграть в сим-сити в реальности. Или пожарная машина... Автомобилисты и рады бы куда-нибудь деться и пропустить машины экстренных служб, но... некуда: дорога сужена на пару метров, полоса со стрелкой, реально облегчающая проезд, уничтожена.

Продолжим. Каким надо быть эльфом, верящим в единорогов, чтобы считать, что стоящие в пробке автомобили создают проблемы только их владельцам. А о людях, окна которых выходят на проезжую часть, кто-нибудь подумал? Смог, гарь, сигналы... А если сбудется еще отцитированное, и нельзя будет ставить кондиционер - так вообще весело.

Что касается велосипедов. Этот вид транспорта не станет у нас массовым никогда. И по географическому расположению с перепадом высот. И, особенно, по климатическому. Средний температурный максимум в июне в Копенгагене - 19,3 °C. Комфортная температура для поездок. В Алматы - 27,5 °C.  Перегрев, тепловые удары, сердечные приступы. Прибавить еще перепад высот - надо быть невероятно здоровым человеком, чтобы ездить в Алматы летом  5-6 км до работы.

В Италии, Испании летом я на великах видела только детвору. Но, да, мопеды там очень распространены. С 14 лет после получения прав можно на мопеде. На юге Франции велосипеды используют в качестве корзиной скучающие домохозяйки для поездок на фермерский рынок. Утром едущих куда-то велосипедистов - единицы

Ну и последнее.

Угадайте, кто поработал настолько качественным дымозаградителем, что я не рискнула ехать в этот чад, притормозила, потом перестроилась, пропустив попутную машину. Грузовик? Десяток навороченных, но не очень исправных внедорожников? 

Скрытый текст

Мы за чистый город! Пересаживайтесь на ОТ и невероятно улучшите экологию.

[1051]

Тот случай, когда демонтаж забора принес реальную пользу для горожан...
Фурманова-Советская...

Вокруг политеха Сатпаева Байтурсынова снесли забор.
И надо же там оказывается памятник есть Сатпаеву.
И елочки, так называемые голубые ели.

как бы вокруг Памятника Сатпаеву никогда забора и не было, доступ свободный был. Надо пешком ногами почаще ходить.

[Гламурный сантехник]

Что касается велосипедов, то одним из отличных концептуальных решений было бы использование складников. Это такой лисапед на котором вполне можно ездить на относительно короткие дистанции и при этом очень удобно перевозить как в траснспорте, так и хранить. По габаритам он вполне соотносится с носимым багажем, т.е. можно занечти на работу и держать хоть рядом с рабочим столом. Никому не мешает. Одежда для передвижения может быть офисной. 

Для нашего менталитета можно и тщеславие потешить, например купив культовый британский Бромптон (стоит не очень дешево).

Концепция такова. Машина, как средство передвижения для длинных дистанций и грузов на стонке, а складник для коротких дистанций. Вытащил из багажника - поехал. Потом обратная операция. Доехал до стоянки, положил в багажник и в путь уже на авто. 

 

Прикреплённые изображения:

• 

Сообщение отредактировал Гламурный сантехник: 04.07.2017, 13:16:47

[asr]

Концепция такова. Машина, как средство передвижения для длинных дистанций и грузов на стонке, а складник для коротких дистанций.
Вытащил из багажника - поехал. Потом обратная операция. Доехал до стоянки, положил в багажник и в путь уже на авто.

 

Круто. А стоянка где?

[Anno Domini]

А о людях, окна которых выходят на проезжую часть, кто-нибудь подумал? Смог, гарь, сигналы...

А люди, окна которых выходят на проезжую часть, сознательно покупали квартиры именно с окнами, выходящими на проезжую часть. Им никто не мешал покупать квартиры в глухих дворах, равно как никто не мешает продать квартиры сейчас и купить в другом месте.

Именно так, уважаемая Фиона, вы заявляли несколько страниц назад. Так что не надо про людей, чьи окна выходят на проезжую часть. Не понравится им - переедут. Все же просто, правда?   

 

Угадайте, кто поработал настолько качественным дымозаградителем, что я не рискнула ехать в этот чад, притормозила, потом перестроилась, пропустив попутную машину. Грузовик? Десяток навороченных, но не очень исправных внедорожников? 

Дайте угадаю - Байбек лично? 

В России у определенной части населения во всем Путин виноват.

У нас тут на форуме, я смотрю, точно такая же картина, только вместо Путина - Байбек.

 

 

И да, вокруг Магнума на Рыскулова-Джангильдина наконец-то сносят забор. Зачем он там вообще нужен был, я никогда не понимал.

Сообщение отредактировал Anno Domini: 04.07.2017, 13:28:13

[Cbuty]

 

Концепция такова. Машина, как средство передвижения для длинных дистанций и грузов на стонке, а складник для коротких дистанций.
Вытащил из багажника - поехал. Потом обратная операция. Доехал до стоянки, положил в багажник и в путь уже на авто.

 

Круто. А стоянка где?

 

 

угу вот где моя стоянка.... живу в золотом квадрате  ...офис в предгорьях Заилийского Алатау