Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Cbuty]

э народ...вы мне предлагаете до пенсии на велике ездить что ли... ладно активного возраста молодые могут..нам кому под сраку лет что делать...

[Ingerman]

Вот когда аким пересядет со своего мэрса на велосипед и всех чиновников на него пересадит, ну или на ОТ (при чем в любую погоду и в самый час пик), тогда уже можно будет говорить про остальных автолюбителей!

Если аким и остальные чиновники например начнут каждый день долбиться об стену вы тоже станете за ним повторять? 

[Кельдыш]

 

по веловетке видно что и зимой люди ездят

А если пара-тройка человек на вертолет сядет, для них надо по всему городу налепить посадочных площадок, да?

 

пара-тройка это ваше мнение. я уверен их более 1000 человек зимой.

количество пользователей в январе у муниципалов 2611 человек + те кто на своих велосипедах

https://www.facebook...86313094874136/

нет инфраструктуры, но есть велосипедисты.

будет инфраструктура, будет еще больше.

[С Луны свалился]

 

Вот когда аким пересядет со своего мэрса на велосипед и всех чиновников на него пересадит, ну или на ОТ (при чем в любую погоду и в самый час пик), тогда уже можно будет говорить про остальных автолюбителей!

Если аким и остальные чиновники например начнут каждый день долбиться об стену вы тоже станете за ним повторять?

 

Мы будем, только рады.     

Повторять не будем.

 

Аким обещал ездить на велосипеде, но что-то ему не нравится данный вид транспорта, интересно что же не так? 

Сообщение отредактировал С Луны свалился: 04.07.2017, 12:14:51

[Cbuty]

 

Он уже для многих стал одним из видов транспорта.  И таких людей не 1-2...

Знаете, чтобы велосипед стал одним из видом транспорта (я кстати очень даже за), мало купить велосипед.
Должна быть создана инфраструктура для развития и нормального пользования велосипедом.

В нашем городе о каком-то развитии по факту речи не идёт.
Отобранные у пешеходов тротуары или дороги у автомобилей мало способствуют развитию велосипеда в городе, так ещё и создают социальное напряжение с обществе.
Вот как любить велосипедиста, если из-за него приходится стоять в пробке, как любить пешехода если он ходит по твоей велодорожке и так далее?
На работе необходимо выделить стоянку для велосипеда, душевую кабину для работников, зарядку для электровелосипедов.
Зимой необходимо чистить дороги, иначе хрен куда уедешь.
Создать специальный отдел в полиции, специально для помощи и надзора за велосипедистами.

Я уверен, что велосипед станет у нас видом транспорта, когда-нибудь, потом, лет через сто, а может, через триста.

 

 

раз проецируют велосипеды как транспорт то почему не вешают номера не имеют прав на вождение и знание правил дорожного движения и пусть платят транспортный налог раз ездят по дорогам общего пользования... пусть имеют необходимую экипировку как водителя так и велосипеда...проходят техосмотр

нет желания этим заниматься вперед на спортивный трек или в парке кататься раз уж по тротуарам правилами запрещено...

[Йожык]

я уверен их более 1000 человек зимой

А я совсем не уверен.

Для езды зимой нужно не только потеплее одеваться. Это шипованная резина, повышенная опасность при движении, особый уход за велом.

Количество пользователей прокатных великов - это показатель количества велосипедистов, использующих вел регулярно? Не смешите мои тапочки, абсолютное большинство этих пользователей просто из любопытства разок-другой прокатились. Я один из них, и скажу так, что неподготовленный человек на этой таратайке способен более-менее нормально передвигаться только с запада на восток и обратно. Неспешным прогулочным педалированием.

[asr]

пара-тройка это ваше мнение. я уверен их более 1000 человек зимой.

Это сколько в процентах от 2 млн населения Алматы?

[7280211]

 какой нахрен велосипед  в повседневной жизни?

а офисный стиль одежды, а приличный внешний вид на работе?  а морозные зимы и долждливое межсезонье??? кто то учитывал это все заменяя дороги для авто на велодоржки??

какой нахрен велосипед??? акститесь!

[Кельдыш]

 

я уверен их более 1000 человек зимой

А я совсем не уверен.

Для езды зимой нужно не только потеплее одеваться. Это шипованная резина, повышенная опасность при движении, особый уход за велом.

Количество пользователей прокатных великов - это показатель количества велосипедистов, использующих вел регулярно? Не смешите мои тапочки, абсолютное большинство этих пользователей просто из любопытства разок-другой прокатились. Я один из них, и скажу так, что неподготовленный человек на этой таратайке способен более-менее нормально передвигаться только с запада на восток и обратно. Неспешным прогулочным педалированием.

 

из-за любопытства не зимой катаются, а взяли бы например абонемент летом или осенью.

я езжу в городе - шиповка не нужна. Хорошей грязевой резины достаточно.

И кстати теплей одеваться тоже не нужно (только ноги и руки), остальное если не спуск вниз итак от движения согревается.

 

то что не смотря на отсутствие нормальной инфраструктуры есть много велосипедистов уже показатель того, что городу надо развивать это направление

[С Луны свалился]

я вас тоже не видел, значит ли что вас не существует?

Видели Вы меня, существую.

это показывает, что для вас велосипед не средство передвижения, а просто развлечение

Ну и что?

 

Статистику за февраль видели, из неё следует, что в среднем зимой катается около 60 человек в день.

Возможно на всю Алмату и наберётся, и то сомневаюсь.

[Свилога]

То есть их уже не единицы и не десятки. А вполне себе сотни.

А жителей в городе - более полутора миллионов, передвигающиеся на ОТ и автомобилях. Ну ладно, минус дети и старики - пусть даже миллион.
Эти сотни велосипедистов - ничтожный процент от всего населения города.
Приоритеты надо правильно расставлять, а не маяться дурью с эуропейскими прожектами.

Надо смотреть еще и динамику роста. Я ориентируюсь на свои личные наблюдения и не претендую на точность. Но по моим наблюдениям даже год назад велосипедистов было на порядок меньше. Возможно я тогда не особо обращал внимания. Но даже если не на порядок, но не сомневаюсь, что за год прирост числа велосипедистов составил весьма значительный процент. Почти уверен, что этот прирост больше, чем прирост всего населения. А значит, программа работает. Люди пересаживаются на велики.
У меня рядом с домом на рынке всю дорогу был небольшой бутичек продажи великов. Я не могу не заметить, что бутик разросся, а рядом открылись еще два. То есть новая бизнес ниша развивается. Это все часть программы. Ее результат.

[Йожык]

я езжу в городе - шиповка не нужна. Хорошей грязевой резины достаточно.

Этой зимой ездили, не?

Я на шиповке-то охреневал, т.к. нечищенные обледеневшие обочины - это абзац. Чуть не свернув шею, решил, что ну его нахрен. Велостаж, на минуточку, пять лет активных покатушек.

При всем желании пользоваться велосипедом для поездок на работы невозможно, ибо дресс-код и отсутствие душа в офисе. А серьезно и от души покататься - это не в городе вовсе.

[Fiona]

опять на пол страницы бамбануло)

Вы нормально общаться не в состоянии в силу интеллектуальных особенностей? Извините, пожалуйста, что поставила неразрешимую для вас задачу.

уже сколько лет многие здесь возмущаются, а город все лучше и лучше. ну совсем бред, по делитански, сравнивать стоячие билборды и ЛЕД дисплеи, на которой помимо рекламы, полезная инфа, особенно вечером по АФ.

Вам нравится информация о погоде на Марсе? Ой, простите, иронизирую, но не знаю, сможете ли вы это понять. Полезная информация - это температура и текущий курс? Только не говорите, что информация о загруженности дорог и средней скорости. Это, конечно, очень забавно наблюдать, стоя в пробке, что ты мчишься по дороге со скоростью в 40 км\ч. И, да, подобные ролики в теме уже выкладывали.

многим нравится срезанные заборы и ограждения, пройдет несколько лет, и если там опять поставят заборы, то народ на митинги выйдет, это как с ремнем безопасности когда то.

Смотрю на данную тему. Все срезанные заборы нравятся единицам, что как-то наводит на мысль об меркантильной части этого мнения. Чуть бОльшему количеству нравятся некоторые срезанные заборы, но отнюдь не все. И большинство этот грабеж города категорически не приемлют.

арыки - это не за один день произошло, годами шли к этому, сейчас надо исправлять.

Вранье. Ни при одном акиме не менялись арыки в зимний период по промерзшей земле. Бывало, ремонтные работы заканчивались, когда уже заморозки были. Но чтобы начинать такие работы при минусе - это несомненная, инновационная заслуга Байбека.

живу по гагарина, как раз там ободранных магазинов почти не осталось, в районе все вонючие ларьки по убирали.

А вы у того, кто у вас дома еду готовит мнение спросили об убранных ларьках? Кстати, а за чей все-таки счет дома там красили? Акимат выделил или все-таки жителей обязали?

[С Луны свалился]

Раз проецируют велосипеды как транспорт то почему не вешают номера не имеют прав на вождение и знание правил дорожного движения и пусть платят транспортный налог раз ездят по дорогам общего пользования...

Все эти вопросы к скрипачу. 

пусть имеют необходимую экипировку как водителя так и велосипеда...проходят техосмотр
нет желания этим заниматься вперед на спортивный трек или в парке кататься раз уж по тротуарам правилами запрещено...

В данном случае не стоит усложнять систему номерами, налогами и прочими вещами.
Достаточно создать отдел в полиции для контроля, развития, наказания и всё.

[Jangali]

э народ...вы мне предлагаете до пенсии на велике ездить что ли... ладно активного возраста молодые могут..нам кому под сраку лет что делать...

Мне 58, каждый день, 9 месяцев в году, езжу на работу со 2-й Орбиты до Пастера-Масанчи(10.5 км в одну сторону), и никаких проблем, ведь у современного велосипеда скоростей много, у меня 24. Любой, даже доходяга, на пониженной передаче сможет педалировать вверх .

[Кельдыш]

Статистику за февраль видели, из неё следует, что в среднем зимой катается около 60 человек в день.

60 человек - это потенциально минус 60 авто на дороге

 

Мы будем, только рады. Повторять не будем.

можете радоваться, если это уместно

https://www.facebook...432410493491224

[С Луны свалился]

Совсем народ с ума сошёл! 

Предлагает зимой по гололёду на велосипеде передвигаться.

Доктора будут рады новым клиентам. 

 

Не надо судить по себе, кроме тебя существует много людей которым это не под силу, да и не надо.

[Йожык]

Мне 58, каждый день, 9 месяцев в году, езжу на работу со 2-й Орбиты до Пастера-Масанчи(10.5 км в одну сторону), и никаких проблем

 

Вы можете уверенно сказать, что люди вашего возраста в массе своей способны на то же самое, "достаточно лишь начать"?

[Гламурный сантехник]

пусть платят транспортный налог раз ездят по дорогам общего пользования...

 

Велосипед - это экологически чистый вида транспорта. С какого перепуга платить? Платить нужно тем, кто гадит окружающую среду и не дает людям дышать и каждый автомобилист есть вредитель, за что и платит по объему вреда.

[Cbuty]

почему на дорогах общего пользования должны находится люди на опасном для них средстве передвижения ( пусть велосипед пройдет краш тест и экипировка плюс местная сертификация по безопасности) поставить на учет как средство передвижения...а что не так... сколько аварийных ситуаций на дороге из за велолюбителей которые лезут по дороге... сколько их них смогут сдать знание правил..сколько из них умеет ездить и владеть таким средством передвижения...сколько исправных велосипедов на дорогах... что с ума посходили что ли...даже если сделают им отдельную дорогу они друг друга поубивают