Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Revitalizator]

 

Они делают это грубо и неумело, у них нулевая связь с общественностью и прозрачность, проектом занимается не лучший специалист в городе, бюджет не соответствует аппетитам, это другие вопросы. Но это хоть что-то.

Много букв, но ни о чем. Вы читали анализ лондонского проекта по своей же собственной ссылке? Там просто и, достаточно прозрачно, производится анализ целесообразности вкупе с получаемыми выгодами и затратами. Там нет деталей реализации, поскольку это дело соответствующих отделов мэрии. По нашему, это технико-экономическое обоснование. Здесь не может быть "грубо и неумело", ибо цифры есть цифры. Поэтому при отсутствии таких документов, это не "хоть что-то", а вообще ничего.

Еще раз, не нужно давить на "уникальность" и прочие эпитеты. Сравнивать можно только схожие вещи. Если мы видим ТОЭ и бизнес-планы для других городов, то сравнить их можно только с эквивалентной информацией по нашему городу. В противном случае, остается только сравнение "было-стало", и оно идет уже 300 страниц, по которым можно судить, что сравнение не в пользу "стало". Конечно, можно говорить, что обыватель просто не проникся идеей, не понимает величия замыслов (которые, вполне возможно, действительно могут быть прорывными), но опять же, это не вина обывателя в отсутствии у него такой информации. Зато у него есть практический опыт стояния в пробках, пользования новыми остановками, гулянья под обкорнанными напрочь деревьями, созерцания невнятно украшенного города на Новый Год, укладки новых арыков без ирригационных отверстий и т.д. и т.п. И вот здесь сравнение начинает работать в полную силу.

 

Вы разумный человек, Lewis. И ваши доводы абсолютно правильные. К сожалению, у меня нет ни ТЭО, ни какой-то другой документации, которая раскрыла бы замысел акимата. Вы же не всерьёз, надеюсь, считаете меня приближенным и более посвященным. Но я зато как человек неравнодушный к урбанистике постарался описать логику этой самой копенгагенизации. Потому что всё не так плохо, как это кажется сейчас. Получилось у меня это плохо. Потому что даже вы, разумный человек, считаете что "стало" - это нынешний период собственно строительно-ремонтный, а правильнее говорить о стало после того, как реконструкция будет завершена, верно же? Я уже не говорю, что основной эффект от всех этих преображений (опять таки исходя из опыта в других стран, другого у нас с вами нет) долгосрочный и все эти процессы медленные и едва заметные, и возможно это главная ошибка акимата, что они решили взяться за слишком большой кусок и раскуроченный буквально всюду город производит, конечно, не лучшее впечатление.

Сообщение отредактировал Revitalizator: 02.07.2017, 00:07:17

[lovely]

я чего то не поняла - нафиг по Гагарина выше Тимирязева вытащили бордюры и через время ИХ же (именно их) обратно установили?

Это какой то новый прикол?

 

Причем я думала мне показалось. Но нет же.. мама тоже самое говорит на днях.

[Кельдыш]

А с другой стороны возьмем акулу бизнеса макдональс. У них почему-то автопарковка... ) Довольно странно отдать часть земли (довольно дорогой) под парковку а не под здание.

это может быть временно. в мегаполисах около макдональдса нет парковок

и тут ирония вот в чем.

эти же люди продвигают проект платных парковок в Алматы.

они же и продвигают муниципальный велопрокат.

всеми тремя вещами занимается Боранбаев

Не задавали себе вопрос? Почему? Реальный бизнес плюет на мнение "авторитетных" товарищей? От кого из них больше налогов? У кого больше оборот?

Мегепарк отдала парковку под детскую площадку, спортивный уголок и говорит что доходы увеличились

поищите тут выкладывал ссылку на интервью с представителями Мегапарка.

[Кельдыш]

а так же на доставке экспресспочты и посылок, да только поберегу вашу тонкую натуру

названия компаний дайте

вот тут мне интересно стало. есть знакомые в 2 компаниях в менеджменте по доставке.

оба прогнозируют увеличение дохода по экспресс-почте, так как доставку многие отдадут на аутсорс

[Revitalizator]

А вот ребятам с кондиционерами действительно не повезёт. И не столько из-за трудных подъездов, думаю, что эпоха кондиционеров на фасадах в центре скоро закончится. Постепенно введут нормы усложняющие и им жизнь.

[asr]

А с другой стороны возьмем акулу бизнеса макдональс. У них почему-то автопарковка... ) Довольно странно отдать часть земли (довольно дорогой) под парковку а не под здание.

это может быть временно. в мегаполисах около макдональдса нет парковок
и тут ирония вот в чем.
эти же люди продвигают проект платных парковок в Алматы.
они же и продвигают муниципальный велопрокат.
всеми тремя вещами занимается Боранбаев

Не задавали себе вопрос? Почему? Реальный бизнес плюет на мнение "авторитетных" товарищей? От кого из них больше налогов? У кого больше оборот?

Мегепарк отдала парковку под детскую площадку, спортивный уголок и говорит что доходы увеличились
поищите тут выкладывал ссылку на интервью с представителями Мегапарка.

В мегапарке закрыли все парковки? Или только часть?

[temny]

Подземный паркинг остался, паркинг на главной площади перед мегаппрком стал детской площадкой

[asr]

Подземный паркинг остался, паркинг на главной площади перед мегаппрком стал детской площадкой

Эх я хотел чтобы Кельдыш объяснил... ) почему паркинг остался.
Можно было и подземный закрыть и сделать вместо него какой-нибуть велотрек или качалку или еще чё-нибуть.
Так почему оставили?

[Tais_Afinskaya]

Ленинград тоже делает центр города пешеходным. Уже сделал....Все довольны....Автомобилистам надо бы перестраиваться в жизни. Наши дворы превратились в стоянки, где машины моют , ремонтируют, ставят в тень, на травку.....независимо оттого, что рядом детская площадка. Не стало безопасных пешеходных тротуаров, везде "проползают" колёсные жители,  это не нормально . А вот пробежаться до дома, работы - пешком.,после того, как поставишь машину на стоянку - нормально. Так давайте стремиться к этому. 

Но ведь надо же высадить свою "тётку" у самого подъезда, магазина и  машинку тут же .....

Сообщение отредактировал Tais_Afinskaya: 02.07.2017, 13:31:19

[temny]

Подземный паркинг остался, паркинг на главной площади перед мегаппрком стал детской площадкой

Эх я хотел чтобы Кельдыш объяснил... ) почему паркинг остался.Можно было и подземный закрыть и сделать вместо него какой-нибуть велотрек или качалку или еще чё-нибуть.Так почему оставили?

Можно и закрыть, я не против. Многие в теме Меги жалуются на дорогой паркинг, яб раз 3 бы еще цену поднял. Ставишь машину - плати.

[temny]

Я против платных дорог внутри города, но парковки платными быть должны

Сообщение отредактировал temny: 02.07.2017, 13:54:51

[blackhunter]

Но я зато как человек неравнодушный к урбанистике постарался описать логику этой самой копенгагенизации

 

Боюсь, что у нас скорее мумбаизация, чем копенгагенизация. За последние 25 лет генплан менялся неоднократно, превалирует хаотичная застройка по принципу кто где урвал, тот там и наследил. ОТ исключительно как атрибут и исключительно вопреки, а не благодаря.  Город захлёбывается от проблем, но тем не менее к городу пристегнули кучу территорий с неразрешёнными вопросами. Всё это напоминает мину замедленного действия. Затеянная нынешняя кампания по благоустройству центра никак не отвечает интересам большинства жителей города, скорее это имиджевая акция или просто бизнес.

[Диабол Ламборгинович]

Я - за платные пешеходные зоны! Хочешь погулять - плати. Платные велодорожки, хочешь проехать - плати. Ведь это - "капитализм". Хочешь "комфорта" - плати.

[Revitalizator]

Я - за платные пешеходные зоны! Хочешь погулять - плати. Платные велодорожки, хочешь проехать - плати. Ведь это - "капитализм". Хочешь "комфорта" - плати.

Вы шутите, но вот платные велодорожки - вполне реальное будущее для Копенгагена. Платные велопарковки - уже настоящее. Там серьёзные проблемы сейчас с велотраффиком) "Капитализм" действительно хорош для регуляции подобных перекосов)

Сообщение отредактировал Revitalizator: 02.07.2017, 15:36:58

[Диабол Ламборгинович]

Я где-то дал понять, что я шутил? Я об этом года четыре периодически пишу.

Там серьёзные проблемы сейчас с велотраффиком)

 
Потом будут с пешетраффиком серьёзные проблемы. Пока не увидят, где корень "проблемы".

[temny]

Я - за платные пешеходные зоны! Хочешь погулять - плати. Платные велодорожки, хочешь проехать - плати. Ведь это - "капитализм". Хочешь "комфорта" - плати.

Чем больше платежеспособнее человек, тем он жаднее.

Вы забываете что любой водитель собственного автотранспорта автоматически является пешеходом.
А вы готовы платить пройденные метры от собственного жилища до продовольственного магазина?

Я сам передвигаюсь как на собственном автомобиле и велосипеде, так и пешком и на общественном транспорте. Мнение и выводе как комфортнее для себя лично я принял. Изменить что либо сейчас сложно.

Культуры поведения между пешеходами и автомобилтами, автомобилистами и велосипидастами, велосипидистами и пешеходами практически нулевая

[asr]

Подземный паркинг остался, паркинг на главной площади перед мегаппрком стал детской площадкой

Эх я хотел чтобы Кельдыш объяснил... ) почему паркинг остался.Можно было и подземный закрыть и сделать вместо него какой-нибуть велотрек или качалку или еще чё-нибуть.Так почему оставили?

Можно и закрыть, я не против.
Многие в теме Меги жалуются на дорогой паркинг, яб раз 3 бы еще цену поднял. Ставишь машину - плати.

Вы-то понятно закрыли бы. Даже спорить не буду.
А вот хозяева почему-то не закрыли. Почему?
Мало того он пролоббировали отдельный светофор.... для удобства водителей. К чему бы это?

Сообщение отредактировал asr: 02.07.2017, 18:04:25

[Кельдыш]

 

Подземный паркинг остался, паркинг на главной площади перед мегаппрком стал детской площадкой

Эх я хотел чтобы Кельдыш объяснил... ) почему паркинг остался.
Можно было и подземный закрыть и сделать вместо него какой-нибуть велотрек или качалку или еще чё-нибуть.
Так почему оставили?

 

факт остается фактом.

не смотря на уменьшение парковки на треть или на 310 парковочных мест доходы у Меги увеличились.

[asr]

Подземный паркинг остался, паркинг на главной площади перед мегаппрком стал детской площадкой

Эх я хотел чтобы Кельдыш объяснил... ) почему паркинг остался.
Можно было и подземный закрыть и сделать вместо него какой-нибуть велотрек или качалку или еще чё-нибуть.
Так почему оставили?

факт остается фактом.
не смотря на уменьшение парковки на треть или на 310 парковочных мест доходы у Меги увеличились.

Так на вопрос то не ответили (как обычно).
Почему не закрыли ВСЕ парковки? Следуя Вашей логике прибыль тогда до небес возрастет?
А если убрать все подъездные пути для авто и весь товар который там продается приносить пешком, то на прибыль.... даже слов нету!
Сделать вокруг меги 1 км пешеходную зону.... )

Сообщение отредактировал asr: 02.07.2017, 18:14:58

[Кельдыш]

Так на вопрос то не ответили (как обычно).

не обязан отвечать . Смагулыча спросите, если интересно

 

Почему не закрыли ВСЕ парковки? Следуя Вашей логике прибыль тогда до небес возрастет?

Следуя вашей логике, надо еще больше расширить парковку, тогда прибыль еще больше прибыль будет

но площадь парковки уж точно не увеличивают.