Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[evla]

 

....

У Вас нет подозрения что в лице Revitalizator Вы разговариваете с плакатом?
Вот я обратил внимание что г-н Revitalizator ни разу не сказал ничего существенного, только какие-то лозунги..

 

 
У меня есть подозрение, что в лице Revitalizator я разговариваю с референтом одного из замов г-на Бомбека пытающегося прикрыться мнимым или настоящим дипломом профильной специальности. Традиционный стиль манипулирования низкого уровня. Поэтому важно было показать что несмотря на шелуху мудреных слов граждане видят суть

[evla]

evla
 
Начну с конца. Там где "трансцендентно" против технарей, а не там где "назовите, что Байбек сделал хорошего". Не назову. Потому что честно говоря не уверен, что он что-то вообще делает. Как я до этого писал, большая часть этих преобразований была начата при Есимове и о реконструкции улиц, дезаборизации, реконструкции фасадов (что нас ещё ждёт) было известно задолго до Байбека.

Реализацию данного проекта начал Байбек. У него было 2 года после назначения на должность чтобы оценить необходимость и полезность данного проекта. Похоже "не шмогла"
 

Поэтому к технарям.

Скрытый текст

Разумеется весь этот новый урбанизм (который уже совсем не новый, и ему на смену приходят ещё более причудливые концепции) появился не из лозунгов, как меня тут упрекают. Все эти господины Гейлы не такие гениальные и уникальные, что ткнув пальцем в небо смогли улучшить в разы качество жизни в своих городах. Выше уже приводились статьи что строительство дорог ведет к большему количеству автомобилей. Да, они вам, возможно, показались недостаточно убедительными, как для технаря. Потому что лишь ссылаются на научные работы, но это ведь уже личное дело как глубоко углубляться в интересующую тему. Скажу сразу, что большинство градопланеров действительно глубоко не погружаются в расчеты, а доверяют авторитетным ученным. Но если вам всё же такая научная журналистика не подходит, то в мире есть множество реферируемых научных журналов, публикующих на регулярной основе материалы на ту же транспортную тематику. И они от вас не скрыты, если вас интересовала бы тема, вы бы могли найти интересующие вас статьи, а не компиляции для всяких там гуманитарных "трансцендентальных" градостроителей. Есть Transportation Science, Transportation Research B, Review of Modern Physics. Ну или можно пройти сразу в http://arxiv.org/ и найти подходящую для вас работу, которая подтвердила бы ваши представления или наоборот скорректировала. Пожалуйста, если есть время и деньги, никто не мешает вам копнуть в цифры, а не доверятся просто какому-то там Wired или модному Monocle. Материала просто кошмарное количество, конечно за отдельные деньги, я уже не говорю о семинарах и конференция, посвященных транспортной тематике. Так что желанные вами цифры и формулы имеются в предостаточном количестве. Если всё же вы готовы доверится авторитетным ученным, то могу вам предложить не какого-то там буржуйсокго гуманитария Гейла, который только лозунгами и умеет бросаться (ах да ещё он улучшил проходимость и прибыль улиц в главных городах мира), а вполне себе российского математика А. Гасникова, который вам расскажет и про модель Бекмана и про новую модель стабильной динамики, прости Господи. На чём сейчас сходятся большинство транспортников в мире - что улучшение условий для автомобилиста не решает транспортных проблем. Есть два ныне действующих типа решения пробок, и про них как раз и говорит Гасников в лекциях - умные штрафы (платные дороги) и развитие ОТ (уменьшение автомобилистов). Всё остальное это лирика и фантазии на тему автопилотов будущего. Это касательно транспортных потоков. На тему исторической роли улицы в городе, в следующий раз напишу. Но там конечно больше не о цифрах.

А давайте вернемся к нашим баранам. Я не хочу изучать какие-то концепции, меня беспокоит то что делают с моим городом. Доказательства полезности должен предоставить акимат, а не некие magazines. Полагаю никаких обоснований проекта нет, только тупейший волюнтаризм.

[Lewis]

Традиционный стиль манипулирования низкого уровня.

Похоже на то. На вполне замечания по качеству работы ОТ последовал ответ типа "не мой профиль", а оставшиеся четыре просто проигнорировал.

Так же, многочисленные упоминания абстрактных научных трудов и отсыл к "молодому доктору" говорят сами за себя. Действительно грамотный специалист привел бы конкретные успешные и признанные работы, опыт которых применим к нашему городу. Ибо понятно, что то, что хорошо для Копенгагена может означать, как минимум, большие проблемы для Алматы.

[Lewis]

Мотоциклистам экипировка положена по ПДД, к велосипедистам - нет требований. Так что по этому показателю все велосипедисты ПДД соблюдают.

Как только число велосипедистов превысит некоторую критическую величину, ПДД будут скорректированы в сторону ужесточения. Т.к. при нынешнем порядке велосипедист практически не несет ответственности за опасные маневры, а в случае наезда на пешехода может просто скрыться с места происшествия без особых для себя последствий.

[Revitalizator]

Действительно грамотный специалист привел бы конкретные успешные и признанные работы, опыт которых применим к нашему городу. Ибо понятно, что то, что хорошо для Копенгагена может означать, как минимум, большие проблемы для Алматы.

 

Что такое успешные и признанные работы в вашем понимании? Потому что "западный", не алматинский опыт для вас может оказаться не достаточно "признанным" будь это 80 летний Вучик или Гейл или 40 летний доктор МФТИ, который предлагает уникальные математические решения. Более серьёзных и признанных научных журналов, чем я привёл просто не существует во вселенной. Не знаю куда ещё ссылаться даже, авторитетнее и конкретнее некуда. За более популярными статьями над чем работают современные урбанисты и градостроители можно обратиться к Economist (рейтинг livability которого является одним из самых признанных) или в какой-нибудь более узкий, ну не знаю The Urbanist, или там лекции Стрелки посмотреть какие-нибудь. Но я как понимаю, главная претензия, что весь этот ваш мировой урбанизм - это гейропейская чушь, наш город самый лучший и его проблемы уникальны (ничего что у нас типичный модернисткий советский город, проблемы которых уже изучены-переизучены тысячи раз), и Алматы намного лучше для жизни, чем все эти ваши most livable cities из Economist-а. Мы не хотим жить в Европах. Тут вам не Копенгаген, а Копенгагены ваши, Мельбурны и Цюрихи просто ужасные отвратительные города, в которых невозможно жить нормальному человеку. Ну тут тогда я бессилен. Потому что доказывать, что жизнь в городе - это больше чем "дотащить свою жопу до дома/работы" не мой профиль. Поэтому оставлю тут несколько ссылок почитать/посмотреть и сольюсь, так как у "референта зам акима" завтра снова рабочая неделя, не до форумов как бы.

Доклад о пешеходизации и ревитализации Департамента Транспорта Лондона

Экономическая польза пешеходизации Департамент Транспорта Нью-Йорка

Доклад о пешеходизация в Стамбуле (Bloomberg Philanthropies)

Это говоря о конкретных примерах того, чем занимаются во всем мире транспортники.

Конечно это всё на английском, потому что никто не будет публиковать доклад на всех языках мира. Но почитать что-то можно и на русском:

Современные тенденции гуманизации общественных пространств городов

Просто маленький обзор Forbes о преобразованиях Мельбурна, Мадрида, Барселоны

ТЕД про пробки (есть субтитры) (и миллион других лекций на ТЕД на тему городов)

Общие тезисы Вучика (более признанного и авторитетного не представляю вообще)

Последняя ссылка на всем известную Стрелку. Там подобного материала очень много. Возможно Алмата единственный и уникальный город на земле и наши транспортные проблемы появились совсем по другим причинам нежели в Москве, Лондоне, Нью-Йорке и Лондоне. Но даже в таком случае рациональнее будет выслушать мнение мировых профессионалов и главных специалистов на этот счет, на всякий случай, чтобы оставаться "уникальными", а не спотыкаться об ординарные градостроительные ошибки, продиктованными банальной низкой квалификацией всех этих наших акимов, архитекторов и прочих специалистов, которые к сожалению привели город в ужасное нерабочее состояние из которого надо выбираться. На этом сливаюсь.

[Fiona]

Мне всегда казалось, что ходить пешком - это естественная потребность человека и часть living a good life. И как-то глупо наверное призывать человека ходить пешком. И как я понимаю, вы всё-таки передвигаетесь пешком, раз вас иногда раздражают тротуарные велосипедисты.

Глупо вставлять англоязычные конструкты. Вернее, нет. Не глупо - просто убого. Недостаток словарного запаса и попытка показаться умнее - еще один штрих к вашему и без того неприглядному впечатлению, оказываемому на сторонних людей. Как и массовое закидывание на форум ссылок разной степени непотребности.

Да, я люблю ходить пешком. Но г-н Байбек и его команда существенно ухудшили качество моих прогулок своими непрофессиональными и дергано-истеричными действиями. Повторюсь: зимой отсутствие адекватной очистки тротуаров, посыпание оных диким количеством реагентов, превращающих снег в кашу, по которой сложно пройти. Не говоря уж о едкости этих реагентов.

В теплое время года - тротуары, превращенные в полноводные реки зимним ремонтом арыков, неработающей ливневкой, сносом исторически стоящих киосков, из-за чего меняется профиль дорожного покрытия и потоки воды идут не туда, куда должны и куда шли до вмешательства этих бездарей.

В летнее время - недостаток тени за счет идиотской обрезки нижних веток у деревьев.

Уничтожение безопасных и уютных мест для прогулок посредством сноса оград, которые помимо защитной функции являлись звуко- и пылепоглотителями.

Итого: вместо того, чтобы сберечь и приумножить уникальность, комфорт и социальную инфраструктуру города, Байбек начал все это бодро разрушаться и уничтожать. К сожалению, очень успешно. А так как часть этих отрицательных изменений идет от Гейла - относиться к нему, иначе чем как к чирью на неудобном месте не получается. А уж "как в Европе" - это вообще диагноз. Желаете жить в Европе - езжайте. Никто скучать не будет.

[asr]

Действительно грамотный специалист привел бы конкретные успешные и признанные работы, опыт которых применим к нашему городу. Ибо понятно, что то, что хорошо для Копенгагена может означать, как минимум, большие проблемы для Алматы.

Что такое успешные и признанные работы в вашем понимании?
Потому что "западный", не алматинский опыт для вас может оказаться не достаточно "признанным" будь это 80 летний Вучик или Гейл или 40 летний доктор МФТИ, который предлагает уникальные математические решения. Более серьёзных и признанных научных журналов, чем я привёл просто не существует во вселенной. Не знаю куда ещё ссылаться даже, авторитетнее и конкретнее некуда. За более популярными статьями над чем работают современные урбанисты и градостроители можно обратиться к Economist (рейтинг livability которого является одним из самых признанных) или в какой-нибудь более узкий, ну не знаю The Urbanist, или там лекции Стрелки посмотреть какие-нибудь. Но я как понимаю, главная претензия, что весь этот ваш мировой урбанизм - это гейропейская чушь, наш город самый лучший и его проблемы уникальны (ничего что у нас типичный модернисткий советский город, проблемы которых уже изучены-переизучены тысячи раз), и Алматы намного лучше для жизни, чем все эти ваши most livable cities из Economist-а. Мы не хотим жить в Европах. Тут вам не Копенгаген, а Копенгагены ваши, Мельбурны и Цюрихи просто ужасные отвратительные города, в которых невозможно жить нормальному человеку. Ну тут тогда я бессилен. Потому что доказывать, что жизнь в городе - это больше чем "дотащить свою жопу до дома/работы" не мой профиль. Поэтому оставлю тут несколько ссылок почитать/посмотреть и сольюсь, так как у "референта зам акима" завтра снова рабочая неделя, не до форумов как бы.

Уважаемый когда ссылаетесь на опыт Лондона, Вы забываете количество станций метро в том же Лондоне, количество пригородных электричек, автобусов и т.д.
В том же Лондоне СНАЧАЛА развивали ОТ а только ПОСЛЕ ЭТОГО вводили ограничения на авто.
Неужели это непонятно?
У доктора МФТИ в его рассказе (а это рассказ а не научный труд), я заметил как минимум одну ошибку.
Он говорит о статичной модели, т.е. без учета роста населения. А у нас как минимум удвоилось количество жителей.
Будь это научный труд, его бы раскатали по полной, он был бы посмешищем в научных кругах.

Сообщение отредактировал asr: 25.06.2017, 16:04:33

[Гламурный сантехник]

Думаю, что одной из мер по решению транспортного коллапса мог бы быть новый поход к организации бизнес-процессов, где в идеале те структуры, которые могут работать дома не должны ездить в офисы.

Я лично убежденный сторонник минимизации офисных пространств и перевода на удаленную работу любого персонала, который может с этим справляться удаленно и развитие коммуникаций тому в помощь.

Не вижу никакого смысла напрягать людей непременным присутствием в некоем месте в некое время, если при этом поставленные задачи могут быть выполнены данным сотрудником дома и нет смысла платить за лишние квадратные метры.

К этому все идет. Хвала коммуникациям.

[Берта]

Тимирязева - 6-я линия. Срезали столбики. По 6 линии вечером сплошной поток машин. Столбиками была отгорожена дорожка для пешеходов. Теперь там паркуются все кому не лень, а людям пройти невозможно. Хоть бы по 20 см оставили.

Отправлено с моего GT-S7272 через Tapatalk

[asr]

1498291072243.jpg
Тимирязева - 6-я линия. Срезали столбики. По 6 линии вечером сплошной поток машин. Столбиками была отгорожена дорожка для пешеходов. Теперь там паркуются все кому не лень, а людям пройти невозможно. Хоть бы по 20 см оставили.

Отправлено с моего GT-S7272 через Tapatalk

А на тротуаре где должны ходить люди я так понимаю кафешка?

[Cbuty]

Думаю, что одной из мер по решению транспортного коллапса мог бы быть новый поход к организации бизнес-процессов, где в идеале те структуры, которые могут работать дома не должны ездить в офисы.

Я лично убежденный сторонник минимизации офисных пространств и перевода на удаленную работу любого персонала, который может с этим справляться удаленно и развитие коммуникаций тому в помощь.

Не вижу никакого смысла напрягать людей непременным присутствием в некоем месте в некое время, если при этом поставленные задачи могут быть выполнены данным сотрудником дома и нет смысла платить за лишние квадратные метры.

К этому все идет. Хвала коммуникациям.

 

Это было бы оптимально..я уже пробовал в таком режиме работать....но важна самодисциплина конечно... а в основном будут гонять балду и отлынивать... но наша офисная структура вышла из совка... приход уход по звонку... трудовая дисциплина и все это усугублено капиталистическим преклонением перед начальством.. начальник сидит на работе..что он там делает не важно...хотя в большей части пьет чай и сидит в одноклассниках...не в обиду конечно начальствующим ( при хорошей организации бизнеса можно вообще на работе появляться эпизодически) ...  вот и сидит основная масса и ждет когда начальник домой соберется а у него по плану ресторан с баней и продолжение вариативно от возраста  ... на то он и начальник ждет вечера попозже а на работу завтра утром можно к 11 приехать а то и позже... давно пора разделить город на зоны с различным началом работ пусть разница в час... на прошлой работе меня спасало разница в 20 минут ... пусть я раньше приезжал на работу но я раньше основных пробок уезжал - профит уникальный был...но теперь увы

[Lewis]

Доклад о пешеходизации и ревитализации Департамента Транспорта Лондона

Замечательная ссылка. Это, конечно, далеко не статья в рецензируемом журнале, но все же какая-никакая работа выполненная консалтинговой компанией.

Итак, в ней рассматриваются различные варианты перераспределения пешеходного движения от чисто пешеходного, до обычного (или смешанного). Анализ делается по довольно большому числу критериев (включая цвет и вид покрытия пешеходных зон) и основную роль в нем играют опросы жителей. Кроме того, аналитика разбита по районам, что тоже радует. Но, при этом, возможность доставки человека из района в район принимается как данность, т.е. имеющаяся сеть метро и наземного ОТ считается достаточной.

Так-же в отчете имеются прекрасные формы вопросников, предлагаемых жителям - на них отлично видно, что вынуждает власти идти на подобные затраты. Узенькие улочки, с домами расположенными настолько близко, что по ним может двигаться только один автобус. Практические полное отсутствие деревьев. Классические каменные джунгли (такое алматинцам пока может сниться только в кошмарах). Естественно, что такие зоны требуют транспортной разгрузки. Как это коррелирует с тем, что делают у нас?

И, да. Раз уж вы привели ссылки на исследования и расчеты заказанные властями зарубежных городов, не могли бы вы так-же, привести документ на подобное обоснование для нашего города? Не просто картинки типа было-будет, а подробный анализ похожий на лондонский?

[soandso]

Иногда таки возникают мысли, что повсеместный снос заборов носит не эстетический как заявляется - а унылый коммерческий. Ибо изымаются (полагаю, безд-возд-мезд-но ) именно металлические части, имеющие ценность.

 

Как пример, энерготехникум.

Тяжелые хорошие решетки сняты, остался такой забор, если можно так назвать.

Эстетику, так понимаю, он уже не оскорбляет??

 

 

 

Соседнему колледжу повезло меньше - у него осталось только два каменных столба. Зато теперь есть бруствер, за которым лежачая рота бойцов может держать оборону .

Осталось покрасить и нормально.

 

 

 

А не на танк или, скажем, паровоз, собирается металлолом? паровозы-то нужны позарез...

[Берта]

1498291072243.jpg
Тимирязева - 6-я линия. Срезали столбики. По 6 линии вечером сплошной поток машин. Столбиками была отгорожена дорожка для пешеходов. Теперь там паркуются все кому не лень, а людям пройти невозможно. Хоть бы по 20 см оставили.

Отправлено с моего GT-S7272 через Tapatalk

А на тротуаре где должны ходить люди я так понимаю кафешка?

Ага. И когда срезали столбики, они попытались расшириться, но им видать не дали.

Отправлено с моего GT-S7272 через Tapatalk

[Blackcoffee]

все знают, по Гагарина нанесли желтую полосу, и прям по стороне моего дома, пришлось поменять место дневной парковки.

но есть и плюсы.

убрали самозахваты магазинов и овощников выше Тимирязева, тротуары шире стали,

на углу с Утепова кафе Мята на тротуаре поставили навесы и беседки со столиками - снесли все нафиг и заставили переложить плитку и ступени, теперь широкий и удобный проход.

напротив садового магазина теперь не паркуются елочкой

между тротуаром и дорогой все застилают газоном, красота. 

в принципе нравится, что убирают заборы, особенно в сквере по Тимирязева между Есентай и Шашкина, но знать бы меру, не трогать заборчики по Гагарина ниже Жандосова, там столько детей, школ, дворов. 

[Нетсвободныхлогинов]

А что у нас на Старой пл рыть удумали???? Подземный ТЦ по аналогии с Новой ??? (тьфу-тьфу-тьфу)

[коренная алматинка]

Возле 33 школы , но Калдаякова забор убрали... теперь взрослые дядьки отдыхают на газоне школьного двора((( где мозг у этих горе устроителей города для пешеходов ??? На Ленина между Виноградова и Кирова нанесли желтую линию с обеих сторон (((

[lovely]

не трогать заборчики по Гагарина ниже Жандосова

вот да(( там столько детей бегает((

 

Я вот не пойму - почему возле Народного банка, возле Евразийского банка, возле Беккера по Розыбакиева - ЗАБОРЫ стоят??

ЧУть выше - убрали даже забор у жилого дома, чуть ниже на Сатпаева (ТЦ Дана) убрали забор, по Розыбакиева дальше этот же забор вокруг ТЦ Дана и Чечила оставили??

Что за выборность?

[lovely]

все знают, по Гагарина нанесли желтую полосу, и прям по стороне моего дома, пришлось поменять место дневной парковки.

я тут на этой неделе 2 раза в Сану ездила (с болеющим ребенком).. 1 раз повезло реально с местом. второй раз поперлась пешком, ибо знала, что дважды не повезет так.

чтоб их понос прохватил, кто решил желтую нарисовать по Гагарина

[Aleka123]

Что же они не рисуют, какая пробка там будет. Все так радужно, несколько машин. Расстрелять они собрались что-ли 75% автовладельцев?

Прикреплённые изображения:

• 

Сообщение отредактировал Aleka123: 26.06.2017, 02:32:26