Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Сказка для взрослых]

Я всё понимаю, город для пешеходов и всё такое.... но почему пешеходы не могут гулять по и так практически пешеходной Байсеитовой?   На мой вкус она гораздо симпатичнее Панфилова хотя бы из-за фонтана "неделька" (надеюсь его пока не собираются сносить). Вчера только с детьми прошлись по ней от Абая до Гоголя по дороге "заруливая" во все скверики и потом обратно. Отличная получилась прогулка. И никто локтями не толкался, все желающие гулять вместились в тротуары и скверы...

[Gukonya]

 

А в автобусах я езжу. Если вижу, что байгует, то предупреждаю, что позвоню в их диспетчерскую и пожалуюсь. Действует.
В часы пик да - битком. Так везде так. Был в Европе и Штатах. Там в часы пик в автобусах и метро тоже толпы. Не бывает так, чтоб ч часы пик ходили пустые автобусы. Никто не будет вам в часы пик организовывать дополнительные автобусы. А в остальное время им чего делать? Простаивать? А зп водителям этих машин с чего платить? Общественный транспорт дешевле, а значит менее комфортен. Это константа. Никогда в общественном транспорте не будет так же удобно, как в личном авто. Даже не надо сравнивать. Бессмысленно.

 

О ничего себе как все мило... Я вот иногда ездию на автобусах когда машина сломана и они теперь по АБая носятся как придурки. Вот сегодня один из таких придурвко в ьехал в троллейбус.

Так вот когда я делала водителям замечания чтобы ехал медленнее так пассажиры поднимаясь с пола и отряхиваясь говорили такие варианты "ну что вы не злите его.... сейчас вообще понесется или наоборот на повыкидыает" или " да вы что девушка ничего страшного зато с ветерком"... Простите но мне не нравится приезжать до точки в рванных колготках, затоптанных туфлях, грязной или с ушибами а может с переломами. А с детьми так в тем более. ДА и горло вы мне перегрызете в час пик если я поеду в поликнинику с детьми и их велосипедами на автобусе. ИЛИ соберусь на дачу с супругом а с собой возьмем бензопилу, газонокосилку, газовый балон и тп. ибо на дачах воруют а прокурор не подписывает санкцию на арест пойманного вора....

Я пять лет ездила с Саина Абая на ЛЕнина Толеби а потом еще 5 лет на Калдаякова Гоголя на автобусах. Именно вот такие поездки когда в драку садишься в автобус отбили желание ездить в общественном транспорте....

 

 Лучше вообще из города уехать чем жить в очередной пвсевдоевропейской столице... а в самом деле в газовой камере.... Ибо нынешний аким все делает чтобы Алматы превратить в газовую камеру плюя кстати на призыв президента сделать наш город чище!!!!

Сообщение отредактировал Gukonya: 23.06.2017, 17:20:23

[asr]

Конечно не согласен. А в данной статье ДВА ЭКОНОМИСТА чего-то там предполагают.

http://www.citymetri...ore-traffic-934
https://www.citylab....traffic/415245/

Ну собственно тоже самое, кто-то чего-то там предполагает.
Решили закидать бестолковыми статьями на английском? ))

Поясню что такое доказательства.
Это какой-то чел придумывает теорию. Эту теорию публикует где-нибуть в научном журнале.
После чего уже другие челы (ученые) или подтверждают или опровергают теорию.
Теория считается доказанной если большинство ученых её подтверждают.

Если какой-то чел написал где-то на каком-то неизвестном сайте какую-то фигню, то это не является доказательством, даже если написана на английском.

А на чем основывается ваше мнение?

Моё мнение основано на простом наблюдении.
Каждым летом пробки становится меньше.
НО народ не бежит покупать машины поскольку пробки стали меньше.
И не продает их 1 сентября потому что пробок становиться больше.

[Testudo]

Ну собственно тоже самое, кто-то чего-то там предполагает. Решили закидать бестолковыми статьями на английском? )) Поясню что такое доказательства. Это какой-то чел придумывает теорию. Эту теорию публикует где-нибуть в научном журнале. После чего уже другие челы (ученые) или подтверждают или опровергают теорию. Теория считается доказанной если большинство ученых её подтверждают. Если какой-то чел написал где-то на каком-то неизвестном сайте какую-то фигню, то это не является доказательством, даже если написана на английском.

Извините, моя ошибка. Я не рассчитал что не все владеют английским или сносным переводчиком.

В последних двух ссылках есть сноски на исследования, проведенные не только американскими учеными, но и европейскими, и австралийскими. И выводы совпадают. Ссылки на публикации в научных журналах. Где-то там было исследование, заказанное DOT - Департаментом транспорта США. У меня нет оснований не доверять таким исследованиям.

Вот традиция у этих ученых - публикуются они на английском. Говорят, общепринятый язык международного общения.

 

Сезонные же колебания не будут давать никакого отклика. Ну не принимается решение о покупке машины так быстро. И потом, практически все понимают что осенью заторы вернутся.

Сообщение отредактировал Testudo: 23.06.2017, 17:35:08

[Бетси]

 

и где всем этим машинам парковаться будет? Аа...

Как бы цель всего этого в том, чтобы эти машины вообще туда не приезжали. А так и будет. Панфилова сделают пешеходной. А все рядом закроют платными парковками.

Вы меня не совсем поняли я больше интересуюсь : ГДЕ??? там сделают платные парковки?! Там и с бесплатными на проезжей части швах был всегда! Там ни встать ни сесть, а если панфилова сделают полностью пешеходной как тогда быть тем кто там работает и учится и живет? Это на биржу и в акимат что ли на аптобасе будут приезжать? смешно чесслова...

[asr]

В последних двух ссылках есть сноски на исследования, проведенные не только американскими учеными, но и европейскими, и австралийскими. И выводы совпадают. Ссылки на публикации в научных журналах. Где-то там было исследование, заказанное DOT - Департаментом транспорта США.
У меня нет оснований не доверять таким исследованиям.

Давайте. Посмотрим.

Сезонные же колебания не будут давать никакого отклика. Ну не принимается решение о покупке машины так быстро. И потом, практически все понимают что осенью заторы вернутся.

Т.е. теория не работает на сезонные колебания?
А на какие колебания работает? Годичные?
Хорошо. Альфараби расширили на один ряд. К двум рядам которые были, добавился один ряд, т.е. 50%.
Т.е. машин согласно теории должно увеличиться на 50%.
Есть график когда авто в городе увеличилось за год на 50%?

[Testudo]

Давайте. Посмотрим.

Все в статьях. Слова, подчеркнутые сплошной линией, это ссылки.

 

 

 

Т.е. теория не работает на сезонные колебания? А на какие колебания работает? Годичные?

Вы правда не понимаете сколько времени нужно среднему человеку для принятия решения и покупки автомобиля? Ну не считаете же вы остальных на столько глупыми, что они не понимают разгрузки города в период отпусков.

 

 

 

Хорошо. Альфараби расширили на один ряд. К двум рядам которые были, добавился один ряд, т.е. 50%. Т.е. машин согласно теории должно увеличиться на 50%. Есть график когда авто в городе увеличилось за год на 50%?

Количество машин на АФ, согласно теории, увеличится на те же 50% (в полтора раза). Какая это будет часть от общего количества машин в городе мне предположить сложно. Думаю, меньше одного процента. Но смысл не в этом. Смысл - в том что заторов по АФ от такого решения меньше станет на ближайший год - полтора максимум.

Сообщение отредактировал Testudo: 23.06.2017, 18:15:44

[коренная алматинка]

https://m.krisha.kz/...ustomer=2188264
Возмущения жителей города о вандализме , который творится (((

[Диабол Ламборгинович]

Ох, не относится это к нашему акимату никак...

А зачем тогда сами начали об этом?
Насчёт рабочих мест - как там у приматов зведено, может сразу сантиметрами меряться начнём? Чего тянуть?
Сарказм понят? Тема стучания копытами в груть - закрыта?

И я таки настаиваю,

Ну. Настаивайте. Мы вам - не мешаем   

Вот мопед - другое дело.

Мопед? Супер! У вас уже есть? Молодец!   

что человек покупающий спортбайк для езды по пробкам - законченный дебил...

Вот ты квадратная черепашка всё же. Спортбайк для пробок - дебилизм? Ну плеать я даже спорить не стану с твоими настаиваниями!
Только почему Черепашка решил, что Ламборгинкин хочет купить лёгкий гоночный байк - для пробок?
Следим за мыслью, ооочень внимательно следим, чтобы что? - чтобы не сесть в лужу, Черепашка   

оффтоп, однако.
По теме:

По моему опыту, в большинстве крупных городов есть как минимум одна walking street, и мертвыми их не назовешь.

Зашибись.
Ещйо рас - ОДНА walking dead street
ОДНА   одна одна
        одна    ОДНА
одна
.....
Но плеать не вдруг внизапно! ВСЙО вокруг
Естественно одна-две пещих улицы это клёво, как у нас пока. Кроме того по Байсеитовой можно ездить на автомобиле (с прошлого года не ездил там, может уже и нельзя).

 

[Диабол Ламборгинович]

Читал мельком, потому что видел подобных статей не один десяток. Я же честно сказал, что искать времени нет. Конкретно в этой таки утверждается что строительство новых дорог создает новых водителей.

Это однозначно в аналы. Строительство новых дорог создаёт новых водителей. 
Я то грешный мотоциклист и велосипедист - думал до сего, что они как и все - из 314ды на лыжах "создаются".

И вот уже на этом месте подобного рода гавнастатьи могут катиться в ад вместе с их авторами.

В догонку по данной теме, деталька мозаки для самостоятельнога изучения:

Правда? Вы пробовали по городу проехать в 4 часа ночи? Регулирование как бы на месте, а пробок нет.

Правда? Вы пробовали проехать по городу после зомби-апокалипсиса? Ни регулирования, ни пробок. Красотищя!   
Сами догадаетесь, к чему это или и это элементарное мне самому озвучить?
 
 

Сообщение отредактировал Диабол Ламборгинович: 23.06.2017, 19:40:32

[Диабол Ламборгинович]

Ещё одна мысль насчёт всех этих гавнастатей на тему типа "давно доказано, что расширение дарог блаблабла ведёт к увеличению то-сё му-му-му блаблабла"
Зачем проводится борьба с парковкой на улицах?
Что бы что?
Да-да, я уже падаю пацтол ржу нимагу. Внезапно!!!   чтобы увеличить пропускную способность улиц блаблабла!  Апупеоз и финал дальнейшего "развития" инкубаторских "ценностей".  

Зачем бороться с парковками машин на абсолютно любых улицах и дорогах (например запрет парковки на Ленина - из последнего), если это суть расширение проезжей части, а оно ведёт только к увеличению пробок (и рождению новых водителей, да-да, мы помним) и никак ВООПСЧЕ не улучшает пропускную способность улиц? Пусть машины стоят, зачем их трогать, наоборот, нужно разрешить парковки где угодно и как угодно, совершенно без правил.
Ведь там, куда мы отправляемся - дороги не нужны (с) Доктор Эммет Браун

[asr]

Давайте. Посмотрим.

Все в статьях. Слова, подчеркнутые сплошной линией, это ссылки.

Открывать всё чтобы найти НИЧЕГО? )
 

Т.е. теория не работает на сезонные колебания? А на какие колебания работает? Годичные?

Вы правда не понимаете сколько времени нужно среднему человеку для принятия решения и покупки автомобиля?
Ну не считаете же вы остальных на столько глупыми, что они не понимают разгрузки города в период отпусков.

 

Вообще-то лично я принимаю решение о покупке авто исходя из необходимости попасть из точка А в точку Б.
Поэтому интересуюсь теми кто покупает исходя из "появления дополнительной полосы" или "уменьшение нагрузки на город в период отпусков".
И да я не понимаю таких, и не понимаю сколько им надо для этого времени.
Ведь об этом ЭТА теория? Освобождается проезжая часть, люди бегут и покупают авто, даже если им ехать некуда?
 

Хорошо. Альфараби расширили на один ряд. К двум рядам которые были, добавился один ряд, т.е. 50%. Т.е. машин согласно теории должно увеличиться на 50%. Есть график когда авто в городе увеличилось за год на 50%?

Количество машин на АФ, согласно теории, увеличится на те же 50% (в полтора раза).
Какая это будет часть от общего количества машин в городе мне предположить сложно.
Думаю, меньше одного процента. Но смысл не в этом.
Смысл - в том что заторов по АФ от такого решения меньше станет на ближайший год - полтора максимум.

Стоп. Альфараби расширилось на 50% а количество авто только на 1%?
Значит увеличение ширины проезжей части не увеличивает количество авто во столько же раз?
Смею спросить а Вы уверены что это увеличение авто на 1% не связано скажем с увеличением кол-ва жителей на 1%?

Сообщение отредактировал asr: 23.06.2017, 19:58:50

[Борщев А.Н.]

Так вот когда я делала водителям замечания чтобы ехал медленнее так пассажиры поднимаясь с пола и отряхиваясь говорили такие варианты "ну что вы не злите его.... сейчас вообще понесется или наоборот на повыкидыает" или " да вы что девушка ничего страшного зато с ветерком"...

А это о чем говорит? О том, что сейчас в основном общественным транспортом пользуется непритязательная публика. Их этот уровень сервиса за данную цену устраивает. Именно поэтому жизненно важно вытеснить туда из личных авто людей с запросами повыше. Ведь безопасность движения - это не дополнительный бонус, а обязательное условие для услуги общественного транспорта. Если большинство или хотя бы большая часть пассажиров будут не оправдывать и выгораживать водителя-лихача, а настойчиво требовать неукоснительного соблюдения правил безорасной перевозки пассажиров, то байгование как явление вполне может кануть в лету.

[Делла]

примеры мертвых пешеходных зон в Алматы.. да тот же пресловутый Арбат на Жибек Жолы... абсолютно мертвый для бизнеса райончик... но там хоть в доступности поъезд с некоторых сторон чуток... а в основном бродилово для мамочек с детьми... малолеток... хиппующих художников... да старики из окружающих домов появляются посидеть на скамейках... абсолютно замусоренная постоянно... бывший ЦУМ помер давно - выставка бутиков

Слева по Панфилова  Нацбанк, дальше гостиница, справа пара сомнительных  бутичков красоты, дальше  здание акимата и ГЦВП, по Гоголя рядом вообще  пустые  пыльные витрины - о каком бизнесе речь?

[Борщев А.Н.]

Как бы цель всего этого в том, чтобы эти машины вообще туда не приезжали. А так и будет. Панфилова сделают пешеходной. А все рядом закроют платными парковками.

Вы меня не совсем поняли я больше интересуюсь : ГДЕ??? там сделают платные парковки?! Там и с бесплатными на проезжей части швах был всегда! Там ни встать ни сесть, а если панфилова сделают полностью пешеходной как тогда быть тем кто там работает и учится и живет? Это на биржу и в акимат что ли на аптобасе будут приезжать? смешно чесслова...

Пешеходной будет только Панфилова. Все перпендикулярные улицы будут проездными. На них и будут оборудованы платные парковки для тех, кому это по карману. И даже этих парковок будет меньше, чем сейчас есть... Такой вот принцип. Люди будут знать, что там негде парковаться и на личных авто туда не поедут. Так это и работает.
На счет центра... Центр - понятие условное. И в данном случае - чисто географическое. Программа вытеснения личных авто с дорог города не ограничится тем, что принято называть центром. Сначала центр. Когда тут все наладится, устаканится и все привыкнут, будут расширять зону охвата программой. Вплоть до границ города. Чтоб в городе люди предпочитали двигаться только общественным транспортом. А личные авто для загородных поездок и в выходные в супермаркет. И супермаркеты тоже надо заметить надо вытеснять из города. Это в принципе и так происходит. Магнум успешен именно потому, что располагается в основном на отшибе, где полно недорогой земли для парковок. Это нормальная практика. Большие супермаркеты должны быть на краю города или за городом.

[Cbuty]

Борщев я понял тебя..есть чатлане и пацаки и всех нас приучать говорить куууу... с присяданием

а то развелось мелких помещиков с индивидуальным автотранспортом ... не хрен все пешком или в жоповозках сайгаков воспитывать

[Делла]

И супермаркеты тоже надо заметить надо вытеснять из города. Это в принципе и так происходит. Магнум успешен именно потому, что располагается в основном на отшибе, где полно недорогой земли для парковок. Это нормальная практика. Большие супермаркеты должны быть на краю города или за городом.

 

Вот вытеснили бизнес из города, а доехать туда -проблема, которую предоставили решать самим, а теперь работники с личным авто в приоритете или никак. Может сначала решить проблемы с ОТ ?

[Fiona]

Много ли недовольных среди тех, чьи окна выходят, скажем, на Арбат? Были бы они более счастливы, если бы по ЖЖ пустили бы транспорт?

Иногда кажется, что когда-то вменяемых пользователей Байбек покусал.

Люди покупают квартиры, исходя из текущей инфраструктуры. Для жителей совершенно равнозначный коллапс - сделать пешеходную улицу проезжей и сделать проезжую улицу пешеходной.

Жители привыкают к совершенно определенному образу жизни, рассчитывают на него, ориентируются на него. Массу возмущений вызвало строительство ЖК на Панфилова-Толе би. Именно потому что такое строительство там вело к изменению инфраструктуры. В том числе и к увеличению количества припаркованных автомобилей. Сейчас к этому ЖК прибавляется еще и этот идиотизм. И парковаться люди будут вынуждены во дворах.

И не знаю, как вы, а я бы предпочла видеть во дворе газоны, клумбы и детские площадки, а не парковку. А парковку видеть на проезжей части.

Вы бы точно после такого переехали?

Вполне возможно, потому что в гамаке и в лыжах - стиль акимата и его группы поддержки, но никак не мой. И если мне придется тащить, к примеру, сумки с покупками не 15 метров от проезжей части, а 500 метров - это не мой уровень комфорта. Если мне придется заезжать на машине во двор - это опять-таки не мой уровень комфорта. Да еще и почти квартал ехать по чужим дворам. Кстати, жители домов на улице Фурманова, которые будут вынуждены жить на проезжей территории, тоже, видимо счастливы. Ну и что, что под окнами траффик - зато погулять есть где. Правда, пройти через всю кучу металлолома квартал придется - но это же мелочи.

[Revitalizator]

Я вообще с другого форума (многим здесь известного строительно-архитектурного), но решил зарегистрироваться, чтобы попробовать хорошо поспорить с противниками "копенгагенизации" (запомните этот термин, с ним можно смело бросаться на новых урбанистов) логику действий акимата, который может неумело и туповато, но делает правильные шаги для восстановления нормальной городской жизни. Почему восстановления (а не ревизии, как многим кажется), потому что раньше улицы Алматы лучше выполняли функцию улиц, а улица - это в первую очередь (говорю как человек честно окончивший факультатив "Городское планирование и дизайн") общественные пространства для социального взаимодействия, но никак не транспортная артерия. Это не значит, что транспортные артерии не нужны, дороги - это замечательно, но превращать каждую улицу в автомобильную дорогу - это большая градостроительная ошибка (и вот здесь можно акимат поругать, пустили всё на самотёк в своё время). До недавнего времени улица Панфилова находилась в удручающем состоянии. Это безжизненная улица-парковка, на которой не происходит никакой городской активности (и в этом плане возможно она не лучший вариант пешеходизации, потому что лучше копенгагенизировать уже активные части города, например соседнюю Абылай-Хана, но это другой вопрос), которая была повсюду огорожена какими-то конструкциями, заборами, где трудно местами пройти из-за отсутствия тротуаров и пандусов, абсолютно вязкая и запущенная. (И да я рядом живу, и знаю что говорю). Сейчас проходимость улицы (а именно это и является главной экономической ценностью улицы, не путать с пропускной способностью) минимальная, и неинтересная ни для малого бизнеса, ни для культурных ивентов, ни для "необязательных" активностей и времяпрепровождения. Создание на Панфилова публичных пространства - это такая спущенная сверху "авторитарная" и грубая попытка форсировать там городские процессы (открытие этих ваших "кафешек с попсой и ламбадой", привлечение мам с детьми, гостей города, и вообще спешившихся горожан, и прихода "хиппи", хипстеров и прочей культурной нечести, которые уже в своё время сами откроют там так нужные вам галлереи, музеи или что-то там ещё культурное на что будет спрос у публики). Получится это или нет - большой вопрос, согласен. Копенгагенизация Бродвея тоже вызывает массу вопросов (я про тот что в Нью-Йорке, а не про Калинина)). Но я скорее склоняюсь к тому, что нужно дать шанс улице вернуть себе свои функции, вдруг получится.

[Cbuty]

город для людей или город для никому не нужных прогулок..возьмем улицу Панфилова вот зачем ее трогать... вспоминая свою бурную молодость... ну есть желание прогуляться... от улицы Щевченко прекрасно можно спуститься по ул Байсеитовой вдоль фонтана ..пройти около гостиницы Алматы пройти до центральной почты и попасть в парк между Абылай хана и Панфилова обойти бывшее старое здание правительства и опять же попасть в парк кругом фонтаны и прочее... и тд дойти до ЦУМа и Арбата... что мешает желающим пройтись...ответ ничего.... к чему приведет демонизация проезжей части в центре...город будет стоять и никакая выделенка не поможет... будут одни пешеходы...город разорвут пополам с гиганской пробкой в центре... то что уже стоит Альфараби ни для кого не секрет... тот же центр перекроет и Нарызбай батыра и Желтоксан...вверх и низ города станут не проездными ... хрен с ними пусть творят мы зря сотрясаем воздух... да пофигу..к осени переедем в новый офис в трех кварталах от дома буду ходить пешком...