Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[С Луны свалился]

 

скажу банальную вещь..пробки не от большого количества автомашин...пробки от тупого регулирования в городе... и всяких дорожных экспериментов

Правда? Вы пробовали по городу проехать в 4 часа ночи? Регулирование как бы на месте, а пробок нет.

 

При правильно организованном движении и днём пробок почти не будет несмотря на совсем другое количество машин.

[evla]

Посмотрел внимательнее по ссылке

До (обилие зелени и тени

 

После (чахлые недоразумения с кривой узелькой тропкой на месте нынешнего широченного тротуара, город для пешеходов и лисопедистов хе-хе)

 

[Диабол Ламборгинович]

В отличие от вас, я не отношусь к диванным критикам-експертам.

Откуда информация, что я отношусь? Влажные фантазии, полагаю?

 

Предпочитаю делать, а не рассуждать на форумах.

Ну. Что "сделал"? Много "сделал"? Перечисли, егзперд.
То-то "Вас" на форуме только и видно (в отличие от меня), что "Вы" предпочитаете "не рассуждать" на форуме.   

Подолбить себя копытами в груть - хорошо научились.   
 

 

Я знаю где у нас "центр", где "золотой квадрат", и передвигаюсь по городу и пешком, и на машине, и на мотоцикле.

... и на вертолёте, и на самолёте, и на... лучще бы на ишаке передвигался, ей-богу пользы было бы больше (это возвращаясь опять к "меньше на формах рассуждаю, больше делаю", ога   )

Я тоже знаю где "золотой" типа "квадрат". Открою тебе секрет, что это ни разу не сакральные секретные знания. Однако г-н егзперд таки в состоянии перестать изображдать дурачка и раскрыть разницу между Панфилова-Гоголя и, скажем, Ауэзова-Джамбула? Ну в плане "центр-нецентр, а почему центр, а нецентр что?" - это я пояснил специально для отслуживших в армии, для лучшего понимания, а то вдруг опять не в ту степь к инвалидам потянет.

Ах даааа, ну наивный я мотоциклист, сейчас же кельдышбай придёт и скажет - "И до туда доберутся!". Уж они-тооо - позаботятся!  

Как я и писал - я с удовольствием понаблюдаю над всем этим.
 

Сообщение отредактировал Диабол Ламборгинович: 23.06.2017, 15:18:05

[Cbuty]

про мотоциклистов на дороге я промолчу...просто кроме мата слов нет и наверное никогда не будет... и еще товарищи велолюбители...я понимаю вам жизнь не дорога..возите вместе с собой завещание где будет написано в моей смерти на дороге прошу никого не винить... мол я сам стремился к этому...

я вообще не понимаю как можно было разрешить великам выезжать на дороги общего пользования...90% не имеют ни на велике ни на себе отражателей..в сумерки вообще не видно... ни проблескового маячка... но если им сделают велодорожки - пусть запретят выезжать на скоростные трассы

[asr]

Но мы идем своим путем.
Доказана бесполезность увеличения площади автодорог в городе. Это не приводит к уменьшению автотранспорта - лишь к временному облегчению дорожной ситуации. После чего количество транспорта увеличивается и заторы возвращаются, но уже с большим числом коптящих.

Хотелось бы увидеть эти доказательства.

[Борщев А.Н.]

и где всем этим машинам парковаться будет? Аа...

Как бы цель всего этого в том, чтобы эти машины вообще туда не приезжали. А так и будет. Панфилова сделают пешеходной. А все рядом закроют платными парковками. Кому не жалко 100 тэнгэ в час (а в скорой перспективе и дороже), те поедут нюхать потные подмышки в автобусах. За удобство надо платить.
Вы же не возмущаетесь, что на такси дороже, чем в автобусе? Потому что быстрее и удобнее. На личном авто должно быть еще дороже, чем на такси. Ведь личный автомобиль удобней, чем такси.
А в автобусах я езжу. Если вижу, что байгует, то предупреждаю, что позвоню в их диспетчерскую и пожалуюсь. Действует.
В часы пик да - битком. Так везде так. Был в Европе и Штатах. Там в часы пик в автобусах и метро тоже толпы. Не бывает так, чтоб ч часы пик ходили пустые автобусы. Никто не будет вам в часы пик организовывать дополнительные автобусы. А в остальное время им чего делать? Простаивать? А зп водителям этих машин с чего платить? Общественный транспорт дешевле, а значит менее комфортен. Это константа. Никогда в общественном транспорте не будет так же удобно, как в личном авто. Даже не надо сравнивать. Бессмысленно.

[Cbuty]

Все те кто имеет офисы или магазины и прочее потеряют своих клиентов...денежных клиентов... а хиппи и прочие пусть гуляют по пешеходной зоне... это тоже константа... народ будет ездить туда где комфортней и удобней ему..а центр превратится в засранный гулящими угол... никому не нужный

[Testudo]

Ну. Что "сделал"? Много "сделал"? Перечисли, егзперд.

Ох, не относится это к нашему акимату никак...

 

Поменьше агрессии, побольше конструктива. И я таки настаиваю, что человек покупающий спортбайк для езды по пробкам - законченный дебил... ламборгинович ) Вот мопед - другое дело. Но вы же там и без подсказок умеете щи варить... Сколько, кстати, рабочих мест создали вы лично?

 

 

Хотелось бы увидеть эти доказательства.

 

К сожалению, сейчас нет времени искать. Но вот хотя бы со ссылкой на какие-никакие исследования: https://www.wired.co...induced-demand/

[Testudo]

Все те кто имеет офисы или магазины и прочее потеряют своих клиентов...денежных клиентов... а хиппи и прочие пусть гуляют по пешеходной зоне... это тоже константа... народ будет ездить туда где комфортней и удобней ему..а центр превратится в засранный гулящими угол... никому не нужный

У вас есть жизненные примеры таких метаморфоз? По моему опыту, в большинстве крупных городов есть как минимум одна walking street, и мертвыми их не назовешь.

Только не надо о нашем климате, я с большим удовольствием сегодня ходил по Алмате под солнышком, чем по Пикадилли под дождем.

 

 

Но тут самое время обвинить меня в глупости, вранье и связях с акиматом. Кто хочет, может все это сделать и сказать что я слился. Ибо ближайшие пару недель я тут вряд ли появлюсь.

Сообщение отредактировал Testudo: 23.06.2017, 16:05:29

[asr]

Хотелось бы увидеть эти доказательства.

К сожалению, сейчас нет времени искать. Но вот хотя бы со ссылкой на какие-никакие исследования: https://www.wired.co...induced-demand/

Извините, а Вы всё что написано по-английски автоматически принимаете как доказательства?
А вообще читали что там написано?

Сообщение отредактировал asr: 23.06.2017, 16:05:29

[Testudo]

Читал мельком, потому что видел подобных статей не один десяток. Я же честно сказал, что искать времени нет. Конкретно в этой таки утверждается что строительство новых дорог создает новых водителей. И мне это кажется вполне логичным. Чем свободнее (доступнее) будут дороги (и парковки) в городе, тем привлекательней становится личный автотранспорт. Или вы со мной не согласны? У нас уже не редкость иметь две машины в семье - прямо как в штатах. Только там кроме НЮ, Чикаго и еще пары мегаполисов общественный транспорт можно сказать отсутствует.

Сообщение отредактировал Testudo: 23.06.2017, 16:16:22

[Лика-Лика]

про мотоциклистов на дороге я промолчу...просто кроме мата слов нет и наверное никогда не будет... и еще товарищи велолюбители...я понимаю вам жизнь не дорога..возите вместе с собой завещание где будет написано в моей смерти на дороге прошу никого не винить... мол я сам стремился к этому...
я вообще не понимаю как можно было разрешить великам выезжать на дороги общего пользования...90% не имеют ни на велике ни на себе отражателей..в сумерки вообще не видно... ни проблескового маячка... но если им сделают велодорожки - пусть запретят выезжать на скоростные трассы

На дороге велосипедисты как обезьяна с гранатой , стараюсь их как можно дальше объезжать и не ехать ЗА ними. А как они ведут себя на тротуарах?! Разгоняются и по Розыбакиева летят по тротуару вниз, при мне чуть беременную женщину не сбил один велодурак. Я против , чтобы велосипеды ездили по проезжей части и по тротуарам, они мешают и водителям и пешеходам, пусть ездят там где есть велодорожки или хотя бы если выезжают на проезжую часть , то не больше метра от края дороги держатся и маякуют как по правилам когда поворачивать будут при объезде припаркованных машин. Как то так хотелось бы

[GreatMouse]

В часы пик да - битком. Так везде так. Был в Европе и Штатах. Там в часы пик в автобусах и метро тоже толпы

А часы пик в Европе - это во сколько? В 2011 году, в феврале месяце, довелось пару дней ездить на метро в г. Вена. В рабочие дни, замечу. С утра (перед началом рабочего дня) и вечером (соответственно, после его окончания). У нас это как раз часы пик. Район - откуда ездил - Лассалештрассе, 7. То есть, вроде не дикая окраина. И что поразило меня - не то, что давки не было - пол-поезда свободных сидячих мест.
У нас в метро с утра реально давка. В автобусы даже не пытаюсь влезть уже несколько лет по утрам.

Сообщение отредактировал GreatMouse: 23.06.2017, 16:31:10

[Cbuty]

примеры мертвых пешеходных зон в Алматы.. да тот же пресловутый Арбат на Жибек Жолы... абсолютно мертвый для бизнеса райончик... но там хоть в доступности поъезд с некоторых сторон чуток... а в основном бродилово для мамочек с детьми... малолеток... хиппующих художников... да старики из окружающих домов появляются посидеть на скамейках... абсолютно замусоренная постоянно... бывший ЦУМ помер давно - выставка бутиков

[asr]

Читал мельком, потому что видел подобных статей не один десяток. Я же честно сказал, что искать времени нет.
Конкретно в этой таки утверждается что строительство новых дорог создает новых водителей.
И мне это кажется вполне логичным.
Чем свободнее (доступнее) будут дороги (и парковки) в городе, тем привлекательней становится личный автотранспорт.
Или вы со мной не согласны? У нас уже не редкость иметь две машины в семье - прямо как в штатах.
Только там кроме НЮ, Чикаго и еще пары мегаполисов общественный транспорт можно сказать отсутствует.

Конечно не согласен.
А в данной статье ДВА ЭКОНОМИСТА чего-то там предполагают.

Сообщение отредактировал asr: 23.06.2017, 16:48:51

[Anno Domini]

примеры мертвых пешеходных зон в Алматы.. да тот же пресловутый Арбат на Жибек Жолы... абсолютно мертвый для бизнеса райончик...

Примеры процветающих в плане бизнеса пешеходных зон в Алматы - барахолка.   

А вам что важнее? Комфорт для пешеходов или для бизнесменов?

[Anno Domini]

А я думаю, недовольны там будут все.

Много ли недовольных среди тех, чьи окна выходят, скажем, на Арбат? Были бы они более счастливы, если бы по ЖЖ пустили бы транспорт?

 

 

 

Люди жили прекрасно в квартирах, окна которых выходят на проезжую часть. Если кто-то желал другой конфигурации - этому кому-то никто не мешал переехать. У меня окна с одной стороны выходят на очень оживленную улицу. Да, если бы она была пешеходной, определенные плюсы были бы - не пришлось окно мыть раз в неделю, не летело бы столько пыли и не приходилось слушать стоны колодок общественного транспорта (и думать, какие смелые люди ездят на этих автобусах). Но все эти мои чисто эгоистичные плюсы, никогда не оформятся даже на уровне гипотетического желания: я сознательно покупала именно эту квартиру с такой конфигурацией, меня все устраивает, и ради собственного эгоизма пожелать горожанам локальный апокалипсис - фуууу....

Я правильно понимаю, что после того, как Панфилова сделают пешеходной, жильцы, у которых окна выходят на дорогу, станут массово продавать квартиры, чтобы купить в другом месте, где проезжую часть не переделывают под пешеходную? Они ведь сознательно покупали. Им ведь никто не мешал купить в другом месте. Они ведь именно так все и хотели. Вы бы точно после такого переехали? 

Вы вообще читаете хоть иногда то, что пишете? Здравый смысл ищете в своих простынях хоть изредка? 

 

Интересно получается, уважаемая Фиона. Я написал, что если бы жил в том районе, не сильно бы расстроился из за того, что у меня под носом вместо дороги внезапно оказалась бы пешеходная зона, скорее даже порадовался бы. Вы что делаете? Пытаетесь убедить меня в том, что я бы на самом деле расстроился? 

Вы всем свое мнение навязываете? А с какой целью?

Сообщение отредактировал Anno Domini: 23.06.2017, 17:00:47

[Cbuty]

 

примеры мертвых пешеходных зон в Алматы.. да тот же пресловутый Арбат на Жибек Жолы... абсолютно мертвый для бизнеса райончик...

Примеры процветающих в плане бизнеса пешеходных зон в Алматы - барахолка.   

А вам что важнее? Комфорт для пешеходов или для бизнесменов?

 

 

месяц назад съездил на барахлу..моей ноги там больше не будет....садом и гомора... это ж как умудрились испоганить..это ж надо суметь

все должно быть равномерно... а когда начинают ради одних ограничивать других...понятно чем заканчивается... типа борьбы с курильщиками...

да во всех кабаках и ресторанах курю без проблем... рестораторы положили на запрет... слишком большие потери в доходах там где не курят..проще штрафы заплатить...

[Testudo]

Конечно не согласен. А в данной статье ДВА ЭКОНОМИСТА чего-то там предполагают.

http://www.citymetri...ore-traffic-934

https://www.citylab....traffic/415245/

А на чем основывается ваше мнение?

[Gukonya]

 

У вас есть жизненные примеры таких метаморфоз? По моему опыту, в большинстве крупных городов есть как минимум одна walking street, и мертвыми их не назовешь.

Только не надо о нашем климате, я с большим удовольствием сегодня ходил по Алмате под солнышком, чем по Пикадилли под дождем.

 

 

Но тут самое время обвинить меня в глупости, вранье и связях с акиматом. Кто хочет, может все это сделать и сказать что я слился. Ибо ближайшие пару недель я тут вряд ли появлюсь.

 

Вот я например предпочитала годами химчистку Фламинго на Панфилова. А теперь туда не поеду. Ну как бы не комильфо мне туда ехать и тащить на себе дубленку, пуховики и все это в метро. Знаете ли я не ишак все это тащить на себе с Розыбакиева-Сатпаева. Я никогда не поеду на переговоры в компанию возле которой нет парковки, я поеду у конкурентам у которых рядом есть парковка. Я не собираюсь наматывать километры ради этого. А кафешки для которых и после которых нужно еще км мотать до парковки или до метро как-то простити не интересны... Мне как раз таки большее интереснее наматывать километры в том же парк президента где нет кафешек... а в кафешки я хожу или возле дома или на машине ездию. Варианты ехать на Метро в кафешку как-то даже смешны. И вы же понимаете что я не одна такая!!!! Так что загнется там бизнес и офисы, загнется что уж спорить то...

Что касается велосипедистов то я к ним очень бережно отношусь когда я за рулем  но если я на тротуаре а моя дочь на 4х колесном велике едет со скоростью 1 км в час на велосипедной дорожке то я к велосепидистам отношусь очень небережно если они пытаются помешать моей дочери нормально передвигаться. Лучше не пытаться этого сделать сама иногда думаю может что успокоительное попить...