Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[AirWest]

там-же: Президент Казахстан отметил улучшающуюся инфраструктуру Алматы — за последние два года в городе было высажено 100 тысяч деревьев, восстановлено 42 километра арычной сети, построено более 60 километров велодорожек.

Вау!!!! ну вот)))) я ж говорю, что надо папе влили в уши)))

завтра если не забуду я сфотаю арычную систему нашего района. )))

[AirWest]

Президент распорядился решить вопрос с пробками в Алматы

http://www.zakon.kz/...hit-vopros.html

 

ухты, заживем теперь!!!

[Это не Я!!!]

Подземный переход ломают.

На каком перерестке? И как ломают?

[tanechka777]

Ну и к вопросу, как должны велосипедисты передвигаться и должны ли они знать ПДД - читайте : http://www.time.kz/a...881-kruti-pedal

[nursultan_abayev]

 

Верю. Там ограничение 80 км/ч почти всю дорогу. Вам велодорожки не нужны, да и не мешают они вам по маршруту. Будете ездить через центр, другой разговор, там велосипед в часы пик намного быстрее.

 

 

 

 

несколько лет назад в автоветке как раз была тема про вело vs авто

там героев не нашлось, давайте вы тогда за вело выступите, а я за авто:?

 

Выезжаем в час пик с вокзала первой алматы, и прем до медео... готовы док-ть что вел быстрее ?

 

 

из плюсов, с окончанием уничтожения улицы Панфилова хоть пробки рассосались !

 

шутник, а чего не с первомайки до чимбулака? У меня велосипеда нет, но  адекватно понимаю, что смысл велосипеда как ТС в расстониях в 3-8 км в зависимости от района, направления и велосипедиста. А если найдете с кем соревноваться, берите отрезок Шевченко от Кунаева до Жарокова с учетом поиска парковки на авто. А на ваши неспортивные предложения велосипедист мог бы ответить отрезком от Наурыбай батыра-Абая до Наурыбай батыра-Карасай батыра, ну а что?

Сообщение отредактировал nursultan_abayev: 20.09.2017, 21:57:48

[якут]

шутник, а чего не с первомайки до чимбулака? У меня велосипеда нет, но  адекватно понимаю, что смысл велосипеда как ТС в расстониях в 3-8 км в зависимости от района, направления и велосипедиста. А если найдете с кем соревноваться, берите отрезок Шевченко от Кунаева до Жарокова с учетом поиска парковки на авто. А на ваши неспортивные предложения велосипедист мог бы ответить отрезком от Наурыбай батыра-Абая до Наурыбай батыра-Карасай батыра, ну а что?

 

 

Ясно... 

А что не в магаз соседний смотаться ? Не все живут в пяти минутах езды от работы!

Человек едет на работу с первой Алматы в центр, так ? Вы тут меня пытаетесь убедит что вел быстрей.... ну так докажите что я неправ !

Ок, срежем расстояние давайте с первой Алматы до Нурлы тау ? 

 

 

Вопрос, на Советской трубы собираются засыпать? есть кто там живет 

Сообщение отредактировал якут: 20.09.2017, 22:09:30

[asr]

....
А если найдете с кем соревноваться, берите отрезок Шевченко от Кунаева до Жарокова с учетом поиска парковки на авто
....

А можно еще придумать 10 метров по арбату, с "учетом поиска парковки на авто".
Это наверно более "спортивное предложение".

[ZEVS007]

Осточертевшая тема сноса заборов.
Бывшее общежитие на Космонавтов-Курмангазы, ныне какой-то бизнес-центр.
Был вполне приличный забор, его снесли, как мешающий шагать в светлое будущее. Городская стыдоба, как нам объяснили, отрыжка гулага, мудрые дяди из Гавновера неодобрямс.
А сейчас на какие-то обрезки труб натянули проволоку.
Напоминает нищих дачников времен советского дефицита. Пришли к убожеству.
И к слову - наткнуться на такую струну весьма небезопасно, в темноте ее просто не будет видно. Конечно, ходить туда незачем - а дети, например, которые бегают куда надо и куда, к сожалению, не надо? Типа потом сами виноваты?

На 25-й школе Аким снес забор, а не сознательные граждане обнесли школу.
В соседнем здании за забором стоит Медеуский РОВД, а через дорогу печально знаменитый "серый дом" что по Дзержинского....

[nursultan_abayev]

совсем в пробках от выхлопных газов разум помутнел у вас ((. вы адекватно можете сравнивать？давайте блин сравните авто с самолетом на расстоянии в 2000км. я вам про 3-8км, пишу и про район, а вы тут предлагаете. что ж вам мое предложение не нравится вполне адекватное по Шевченко？10метров , ой какоый вы петросян по арбату. читайте глаза помыв, центр, час пик, небольшие расстояния. аууу. хватит тут писать про ваши покатушки с вокзала, где я говорил, что велосипед для всех случаев в жизни？вы сами понимаете тупость езды на авто за хлебушком в соседний двор, но предлагаете соизмеримые вещи для велика.

[якут]

совсем в пробках от выхлопных газов разум помутнел у вас ((. вы адекватно можете сравнивать？давайте блин сравните авто с самолетом на расстоянии в 2000км. я вам про 3-8км, пишу и про район, а вы тут предлагаете. что ж вам мое предложение не нравится вполне адекватное по Шевченко？10метров , ой какоый вы петросян по арбату. читайте глаза помыв, центр, час пик, небольшие расстояния. аууу. хватит тут писать про ваши покатушки с вокзала, где я говорил, что велосипед для всех случаев в жизни？вы сами понимаете тупость езды на авто за хлебушком в соседний двор, но предлагаете соизмеримые вещи для велика.

так оказывается все таки вел не быстрей авто? И стоило тогда начинать?

На короткие расстояние пешком ходить надо здоровью больши пользы

Интересно, местами заборы то остались, например в 16 школе

Сообщение отредактировал якут: 21.09.2017, 08:14:09

[Rataries]

Вчера вечером, на двери поъезда, обнаружил такую бумагу!

Напрашивается несколько вопросов:

1. На каком основании и где конкретный приказ за подписями и печатями?

2. Есть РАЗУМНОЕ обоснование всему этому бреду?

3. Кому конкретно принесут штраф?

4. С каких это пор, владельцы квартир, вдруг стали "квартиросъемщиками"?

 

Эти швондеры уже устали своим самоуправством и полнейшими бредовыми идеями!

Прикреплённые изображения:

• 

Сообщение отредактировал Rataries: 21.09.2017, 08:24:15

[Йожык]

Средняя скорость велосипеда и автомобиля в нашем городе практически сравнялись

А давайте наперегонки с района Алтын-Орды до Нурлытау? Вы на велосипеде, а я на машине. На ящик виски? Посмотрим, как скорость велосипеда и автомобиля сравнялась.

Ну или как вариант, с Айнабулака туда же. Или с первой Алматы.

Особо отмечу - это не "шоссе за городом". Самый что ни на есть город. Про ОТ в этих районах... ну, он там есть  . Что же касается его удобства...

[Twilight]

Кому конкретно принесут штраф?

Гы,  вот тоже интересно. Всем, кто в доме живет, или только тем, кто на первых этажах? По какой статье КоАП штраф будет налагаться? У нас в соседнем дворе как-то приезжали, пытались что-то спилить, так люди такой хайвай подняли, чуть ли не с косами/вилами вышли.

 

Конечно, иногда доходит до маразма - например, у нас сбоку дома новые квартиросъемщики натянули колючую проволоку. Вот такое надо запрещать и убирать.

Сделали бы у всех одинаково и симпатичненько, например, так, но акимат же это делать не будет...

[Den_S]

Сделали бы у всех одинаково и симпатичненько, например, так, но акимат же это делать не будет...

 

 

да пусть просто сделают стандарт "КАКОЙ МОЖНО". или закон примут об изменении сознания и тотальном запрете декоративных ограждений. 

[stopanic]

Если забиваться об заклад, то условия должны быть равные. Не надо предлагать маршруты заведомо ущербные для одной из сторон. Автомобильная инфрастуктура есть везде. А велосипедная далеко нет. Алтын орда, Айнабулак и прочие варианты - это заведомое преимущество для автомобиля. Там на протяжении всего маршрута нет полноценной велоинфраструктуры - велодорожек тобишь.
Честное сравнение будет если проложить маршрут типа с Орбиты до Абая-Достык. В утренний час-пик с 8:30 до 9:00. Что то мне говорит, что на ящик виски по этому маршруту никто из автомобилистов забиваться не будет.

[Twilight]

Честное сравнение будет если проложить маршрут типа с Орбиты до Абая-Достык. В утренний час-пик с 8:30 до 9:00. Что то мне говорит, что на ящик виски по этому маршруту никто из автомобилистов забиваться не будет.

 А чего это вы велопедальных в заведомо выигрышное положение ставите - под горочку, да утречком? Может, лучше в вечерний час пик, да в обратном направлении?

[evla]

Если забиваться об заклад, то условия должны быть равные. Не надо предлагать маршруты заведомо ущербные для одной из сторон. Автомобильная инфрастуктура есть везде. А велосипедная далеко нет. Алтын орда, Айнабулак и прочие варианты - это заведомое преимущество для автомобиля. Там на протяжении всего маршрута нет полноценной велоинфраструктуры - велодорожек тобишь.
Честное сравнение будет если проложить маршрут типа с Орбиты до Абая-Достык. В утренний час-пик с 8:30 до 9:00. Что то мне говорит, что на ящик виски по этому маршруту никто из автомобилистов забиваться не будет.

Предлагаются реальные маршруты постящих, куда честнее. Вот мой маршрут - от Маметовой-Фурманова до 1 мкр. Выезжаю в 7:30, обратно в 17:30-18:00. Дорога занимает 30/20 минут в зависимости от Восточка/Ташкентская. По Восточке если завожу дочь в универ на Фурманова.

Далее два вопроса:
1. За какое время вы сможете доехать на велосипеде при наличии велоинсфраструктуры но так, чтобы добраться не в состоянии загнанной лошади. В июле. А зимой?
2. Какое количество моих сотрудников и перечисленных дальше при наличии организации велоинфраструктуры потеряет разум и станет ездить на работу на велосипеде (Помимо меня: 5 сотрудников из "золотого квадрата", один с 1-й Алматы, 2 сотрудника с Талгара, один с Кожедуба добирается, и двое с Алтын Орды. Это из 12 человек отдела.)

 

P.S. Ситуация с сотрудниками живущими в противоположном от офиса конце города в данном случае совсем не уникальна. На протяжении 20 лет наблюдаю примерно такую пропорцию и потому не зря на hh.kz при заполнении резюме есть пункт "Желательное время в пути до работы"

[Кельдыш]

 

Честное сравнение будет если проложить маршрут типа с Орбиты до Абая-Достык. В утренний час-пик с 8:30 до 9:00. Что то мне говорит, что на ящик виски по этому маршруту никто из автомобилистов забиваться не будет.

 А чего это вы велопедальных в заведомо выигрышное положение ставите - под горочку, да утречком? Может, лучше в вечерний час пик, да в обратном направлении?

 

ребята, хватит мериться органами. Кому надо и так решит как быстрей/как удобней, главное чтобы альтернатива была.

на том же участке (орбита- нурлы тау)  в час пик утром по аль-фараби не проедешь, нормально, так как появляется четвертый ряд авто.

в 6 утра - этот участок спокойно на 10 минут проезжается на веле, а в час пик на прошлой неделе ездил - за 10 минут только то Ремизовки доехал из-за обочечников.

и ездить даже на спор среди коптящих авто - ни разу ни удовольствие.

 

мне сейчас удобней стало медленней, но комфортней доехать через Торайгырова-Каблукова-Атакент-Тимирязева-Мира вверх

 

на скорость надо на соревнованиях кататься, а не в час пик.

[AirWest]

Я вот не пойму товарищей спорщиков по велосипедной теме. Если велик это так быстро, полезно для здоровья и модно, почему же вы господа велосипедисты не катаетесь на великах на работу??. Все почему то предпочитают в белой рубашке с галстучком сесть в свой кредитный  киа или акцент и важно ехать в пробке.

Что то я никогда не видел, чтобы какой нить менегер банковский или девачка из супермркета ехали на работу на велике в трикотанах ))) . А потому и не едут, сомолюбие и положение не позволяют, потому что свои заприкалывают и запросто  будут немедленно вздрючены за дресскод!, да и не комфортно(на дороге велосипедиста куча приколов уготовлена).

А ехать на велике на шпильках это еще тот сюжет)))

Счас конечно посыпятся выкрики..типа ЯЯ езжу на работу на велике. Но это один на тыщу)). А где остальные крикуны??. Поди по утрам никто не хочет морозить яйца или придатки?)))

Прошу заметить, я имею ввиду именно поездки на работу и с работы. Выходные я не в счет не беру.

За парковку на велодорожке штрафуют, ну понятно. В велосезон согласен, а зимой?

[Кельдыш]

Предлагаются реальные маршруты постящих, куда честнее. Вот мой маршрут - от Маметовой-Фурманова до 1 мкр. Выезжаю в 7:30, обратно в 17:30-18:00. Дорога занимает 30/20 минут в зависимости от Восточка/Ташкентская. По Восточке если завожу дочь в универ на Фурманова. Далее два вопроса: 1. За какое время вы сможете доехать на велосипеде при наличии велоинсфраструктуры но так, чтобы добраться не в состоянии загнанной лошади. В июле. А зимой? 2. Какое количество моих сотрудников и перечисленных дальше при наличии организации велоинфраструктуры потеряет разум и станет ездить на работу на велосипеде (Помимо меня: 5 сотрудников из "золотого квадрата", один с 1-й Алматы, 2 сотрудника с Талгара, один с Кожедуба добирается, и двое с Алтын Орды. Это из 12 человек отдела.)

вам бы на метро ездить, а дочке пешочком или на ОТ.