Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[ПартизАнка]

Здесь многие пишут, что город загружен транспортом и необходимо усложнить ситуацию ещё больше путем создания невыносимых условий на дороге, чтоб люди отказались от личного транспорта.

Простите, пожалуйста, но где Вы видели чтоб кто-то писал подобное?

Я давно слежу за темой и каждый пытается высказаться или предложить решение проблем тех что ему ближе сердцу.  

[kub]

Мне кажется, данная тема не совсем подходит для выяснения отношений между велосипедистами и автомобилистами.

Это просто кажется, ибо это потолок сегодняшних рассуждений. Все прекрасно понимают, что реализованные велодорожки ни по протяженности и тем более не по занимаемой площади не идут ни в какое сравнение с автодорогами города. Это просто способ показать, что комфортно добраться от точки А до точки Б вполне возможен без личного автомобиля, занимающего общественное пространство на одну задницу намного больше, чем велосипед. Намек на общественный транспорт, ухайдоканный в техническом и финансовом показателях всеми участниками процесса: предыдущими властями, нерадивыми руководителями организаций общественного транспорта и даже водителями.   

[stopanic]

Но Вы говорите о своих правах которые ущемили, а другие как бы могут и помолчать в сторонке.

Я говорю конкретно о статье Закона, которая нарушена. Вот это меня возмущает - акиматом принимаются решения, нарушающие действующее Законодательство. И это считается нормой...

В процитированном вами же законе речь о праве на безопасные и удобные условия движения. Про парковки там ни слова. То, что убирают бесплатные парковки и парковки вообще - закону не противоречит и ничьих прав не ущемляет. Наоборот, тем самым часто освобождается ряд для движения - движение делается удобнее и безопаснее.

[ПартизАнка]

паркинги, они конечно нужны, но так подозреваю, что те, кто тут ратует за их постройку сами ими пользоваться не будут, потому что потом видите ли придется пешком добираться от паркинга до места назначения.

Я об этом уже писала, да)) Нашим будет "западло" парковаться в паре кварталов на крытой парковке, а не у самого входа куда либо. =) Но все равно считаю наличие многоуровневых паркингов острой необходимостью.

 

Периодически на метро добираюсь до работы. До станции пара кварталов, от станции  4 квартала и я на месте. 

Его бы расширили. Я уверенна что многие предпочтут ездить на метро нежели стоять в пробках. 

Сообщение отредактировал ПартизАнка: 19.09.2017, 14:47:29

[SeAdEt]

 

Вопрос не в том, кто виноват.  Вопрос в том, что если есть права, то должны быть и обязанности.  В случае с авто все более-менее понятно - и ЖолПол тебе, и налоговая про себя напомнит и камеры по всему городу и штрафы у нас гейевопейские...  список длинный.  

 

В случае с велоприводными - акимушка сказал "катаемся все и везде" у нас теперь европа и нииепёт.  Какие обязанности есть у велосипедистов?  Кто смотрит за их соблюдением?  

 

Тут многие евро поклонники всё кивают в сторону ЕС, мол давайте жить как в европах.  Так там живут и чётко знают свои права и обязанности.

 

Выдержка с профильного форума из России о том какие обязанности есть у велоприводных в Германии:

 

Изначально вопрос стоял о целесообразности велодорожек...о том, что это делается в угоду несуществующему тренду и за счёт ущемления прав автомобилистов...это некоторые режиссёры начали тут снимать своё кино и увели, так сказать, диспут в частности...ещё раз повторю и вам...будут велосипедисты вести себя "как в Европе", соблюдать все законы и предписания, что дальше? Вы же лично всё равно останетесь при своём мнении, что велодорожки не нужны, что люди так и будут ездить на автомобилях и т.д.

 

 

Ключевое выражение - "как в Европе"... Советоваться с населением, которое прописано в Алматы и платит здесь налоги - будем как в Европе?  Решать совместно насущие проблемы города, учитывая интересы большинства, а не велоприводного меньшинства - будем как в Европе?  Выбирать акима (мэра) города - будем как в Европе?  Делать ремонт на года, а не до следующего акима - будем как в Европе?  

 

вот когда хотя бы половина из вышеперечисленного "как в европах" будет происходить в жизни, тогда я поверю, что велоприводные будут ездить и соблюдать все предписания.  а то, как я посмотрю, текущий тренд - сел на велосипед и ты уже европеец до мозга костей... смешно. 

[Винсенд]

Дамы и господа, кому дороги заузили. Перебирайтесь к нам "ниже Ташкенстской".. Тут большой БОЛТ положили на всю эту модернизацию. Ни велодорожек, ни полос для ОТ, ни закрыто ничего для ремонта. Красота! Всё как вы любите..
Единственное, велосипеды на дорогах из-за этого самого БОЛТА..

[stopanic]

Раньше права велосипедистов не нарушались, их просто не было предусмотрено.

Это перл!
Велосипедисты были. Они были прямо указаны в ПДД, как участники движения. А прав у них не было предусмотрено. Весьма впечатлен.
Велосипедисты начали появляться на улицах, когда в коем то веке их законные права на удобное и безопасное передвижение наконец то начали принимать в расчет. Это не ущемление права автовладельцев. Это восстановление ущемленных прав велосиредистов. Ущемленных именно автовладельцами. Ну, не лично, конечно. Автовладельцы не виноваты. Просто государство прежде совершенно необоснованно добавило им прав в ущерб велосипедистам. Теперь просто восстанавливается справедливость. Автовладельцам оставляется ровно столько, сколько и должно было быть. И то, это все равно больше, чем у велосипедистов. А вы про равноправие...

[Сказка для взрослых]

 

Здесь многие пишут, что город загружен транспортом и необходимо усложнить ситуацию ещё больше путем создания невыносимых условий на дороге, чтоб люди отказались от личного транспорта.

Простите, пожалуйста, но где Вы видели чтоб кто-то писал подобное?

Я давно слежу за темой и каждый пытается высказаться или предложить решение проблем тех что ему ближе сердцу.  

 

Не стоит извинений )). Видимо плохо следите за темой, либо не считаете, что условия за которые ратуют многие, такие как "заузить дороги, "пусть часами торчат в пробках", "ужесточить налоги", сокращение парковочных мест (что сейчас происходит повсеместно), сделать большинство парковок платными и т.д. не делают жизнь автомобилиста крайне сложной..., что опять же, по мнению многих и приведет к отказу от личного транспорта. К сожалению, нет ни времени ни желания искать в теме цитаты.

 

А ещё, я, как житель города, не имею ничего против велосипедистов, автомобилистов, пешеходов, собачников и всех остальных жителей и гостей этого города, да и не только этого, до тех пор пока они соблюдают законы и общие правила проживания в социуме.

И я ЗА модернизацию и оптимизацию, НО, когда она проводится "с умом", а не абы как, лишь бы отчитаться. Не говоря уже о финансовых затратах и их целесообразности. (Примеров в теме также масса).

Сообщение отредактировал Сказка для взрослых: 19.09.2017, 15:06:52

[stopanic]

Сегодня была необходимость поехать в департамент гос доходов Медеуского района....
Ну что могу сказать, только огромное "спасибо" акимату за создание просто отличных условий для жителей/налогоплательщиков города. Так как водитель приболел, пришлось ехать самой (обычно он высаживает пассажиров, уезжает куда-нибудь, где есть возможность припарковаться и ждёт звонка, чтоб забрать).
Припарковать машину мне удалось на Джамбула Благо- бесплатно. Так как времени прогуляться по Панфилова не было, поймала всеми ненавистного "бомбилу" и доехала за 200 тенге до налоговой. От туда "сбегала" до Нац банка (то ещё удовольствие). Потом вышла на Фурманова и также при помощи попутки добралась до своей машины. Времени на всё ушло раза в 3 больше, чем обычно. Гуляющих по Панфилова что-то не заметила, только такие же как я с папками/портфелями с документами, "в мыле", пыли и выражением неописуемого "счастья" от "прогулки" работающие люди, пытающиеся поскорее добраться до нужного места не потратив половину рабочего времени в пути....велосипедисты тоже не встречались. И только на Шевченко на протяжении пути от Коммуны до Байзакова встретила одного... неспешно ехавшего по тротуару .

По моим наблюдениям, как только по близлежащим улицам установили режим платной парковки, там всегда можно найти место, где припарковаться платно.
Как я понял, вы потратили 200 тенге на поездку от машины к налоговой, потом видимо столько же обратно. 400 тенге - это 4 часа законной платной парковки. Вы там свои дела точно в 4 часа не уложили бы? Все могло быть проще и удобнее за те же деньги...

[tanechka777]

По моим наблюдениям, как только по близлежащим улицам установили режим платной парковки, там всегда можно найти место, где припарковаться платно.

Данного квадрата это не касается, там практически никогда нет парковочных мест, даже платно. Слишком много там гос.учреждений находится, в которые людям необходимо попасть... и совсем не от желания. Там только 3 налоговых департамента - Медеуский, Алмалинский и г.Алматы ...не считая Управления архитектуры и еще чего -то...

Вот и получается, что налогоплательщики,  за чей счет, во общем - то весь этот банкет, так вот добираются до своих налоговых ...

[Сказка для взрослых]

 

По моим наблюдениям, как только по близлежащим улицам установили режим платной парковки, там всегда можно найти место, где припарковаться платно.
Как я понял, вы потратили 200 тенге на поездку от машины к налоговой, потом видимо столько же обратно. 400 тенге - это 4 часа законной платной парковки. Вы там свои дела точно в 4 часа не уложили бы? Все могло быть проще и удобнее за те же деньги...

 

Видимо, у нас с Вами разные наблюдения. В том районе на платных парковках хорошо парковаться в выходные дни. Сегодня припарковаться не получилось.

 

И да, раньше всё было гораздо проще и удобнее... припарковаться можно было на Советской, Октябрьской, Панфилова. А люди, у которых было на это время, прекрасно гуляли в парках у фонтанов... от Джамбула до Гоголя места для прогулок вполне достаточно (это я Вам говорю как человек, который 30 лет прожил в том районе).

Сообщение отредактировал Сказка для взрослых: 19.09.2017, 15:21:40

[stopanic]

По моим наблюдениям, как только по близлежащим улицам установили режим платной парковки, там всегда можно найти место, где припарковаться платно.

Данного квадрата это не касается, там практически никогда нет парковочных мест, даже платно. Слишком много там гос.учреждений находится, в которые людям необходимо попасть... и совсем не от желания. Там только 3 налоговых департамента - Медеуский, Алмалинский и г.Алматы ...не считая Управления архитектуры и еще чего -то...
Вот и получается, что налогоплательщики, за чей счет, во общем - то весь этот банкет, так вот добираются до своих налоговых ...

Ок. Возможно.
Только вы же не будете утверждать, что до байбека и введения платных парковок там было раздолье желающим парковаться? Не берусь утверждать. Но было то хуже. И если так получилось, что водитель приболел и пришлось ехать на своей машине, то с гораздо большей вероятностью тогда пришлось бы тоже парковаться гдето на Джамбула.
А сейчас найти платные парковочные места можно. Если не прям у входа в налоговую, то уж точно ближе, чем на Джамбула. Зависит от желания.

[Jeen]

Ок. Возможно.
Только вы же не будете утверждать, что до байбека и введения платных парковок там было раздолье желающим парковаться? Не берусь утверждать. Но было то хуже. И если так получилось, что водитель приболел и пришлось ехать на своей машине, то с гораздо большей вероятностью тогда пришлось бы тоже парковаться гдето на Джамбула.
А сейчас найти платные парковочные места можно. Если не прям у входа в налоговую, то уж точно ближе, чем на Джамбула. Зависит от желания.

 
навеяло както...а если нет разницы, зачем платить больше?
раз что до байбековских наркоматов, что после мест нет...а только ручеёк денежный в кармашек льётся...

Сообщение отредактировал Jeen: 19.09.2017, 15:27:47

[tanechka777]

Только вы же не будете утверждать, что до байбека и введения платных парковок там было раздолье желающим парковаться? Не берусь утверждать. Но было то хуже. И если так получилось, что водитель приболел и пришлось ехать на своей машине, то с гораздо большей вероятностью тогда пришлось бы тоже парковаться гдето на Джамбула. А сейчас найти платные парковочные места можно. Если не прям у входа в налоговую, то уж точно ближе, чем на Джамбула. Зависит от желания.

Такое  ощущение, что вы знакомы с данным местом чисто гипотетически. Раз вы не "беретесь утверждать", "с большей вероятностью" и т.д.

Там не только сделали парковку платной, а значительно уменьшили парковку, со стороны Советской парковки нет, напротив КБТУ парковки нет...

А я вам не с вероятностью говорю, а как есть, потому что ездила в налоговую и до и после данных нововведений... там стало намного хуже... опять же не для праздно шатающихся пешеходов, а для работающих, и платящих налоги в казну города...

[Natella]

Так припаркуйтесь на 100 метров дальше, и пройдите пешком до школы с детьми. Что из-за вашего эгоизма надо убирать целую полосу для ОТ?

какие 100 метров, мил человек??? Сейчас за три квартала невозможно запарковаться остается один вариант - ехать на велосипеде, т.к. есть выделенка для вело. Однако - НЕЛЬЗЯ! по Закону нельзя катать на велике детей.

Это перл!

Это перл, когда читать толком не умеет, уважаемый господин. Для особо одаренных разжевываю: Велосипедисты были всегда. Однако не было реализовано их выделенное движение на проезжей части. ПО ПДД они едут по краю проезжей части и все. Сейчас же взялись за реализацию выделенки для вело, и это делается с нарушением действующего Законодательства.

Акимат создает альтернативу, которая более чем востребована.

задолбалась повторять - НЕ СОЗДАЕТ! может быть у вас на Атакенте и есть альтернатива - но она есть не во всем городе. Если бы вашему эгоизму приходилось каждый день идти пешком от 3 км и дальше до ближайшей остановки ОТ - вряд ли бы Вы ратовали за какие-то альтернативы.... Сытый голодного не вразумеет (с)

Ну и паркинги, они конечно нужны, но так подозреваю, что те, кто тут ратует за их постройку сами ими пользоваться не будут, потому что потом видите ли придется пешком добираться от паркинга до места назначения.

Пусть хоть платные, но чтоб по человечески приткнуться, расстегнуть детей из автокресла, а при выезде спокойно посадить и пристегнуть.
нынешняя альтернатива - выпускать детей, когда стоишь на красный свет, как десантников. в любом случае - нарушение ПДД. Именно для этого все и делается

[Jeen]

это делается с нарушением действующего Законодательства.

так и велорикши - нарушение
и вело-рамка на переднем бампере автобуса - нарушение

принимающие волевые решения не привыкли законы читать, им по статусу не положено, ни читать ни соблюдать...а придворные юристы или тупые или трусливые, боятся пина под зад отгрести...если носом ткнут бастыка

[Natella]

 

 

Но Вы говорите о своих правах которые ущемили, а другие как бы могут и помолчать в сторонке.

Я говорю конкретно о статье Закона, которая нарушена. Вот это меня возмущает - акиматом принимаются решения, нарушающие действующее Законодательство. И это считается нормой...

В процитированном вами же законе речь о праве на безопасные и удобные условия движения. Про парковки там ни слова. То, что убирают бесплатные парковки и парковки вообще - закону не противоречит и ничьих прав не ущемляет. Наоборот, тем самым часто освобождается ряд для движения - движение делается удобнее и безопаснее.

 

вот вы смешной :)   парковки не нужны   ага, кругами нужно ездить туда-сюда

Я Вам сейчас открою страшную тайнууу, в Правилах Дорожного ДВИЖЕНИЯ есть целый раздел, посвященный остановки и стоянки. ПДД РК Остановка стоянка
12. Остановка и стоянка
1. Остановка и стоянка транспортных средств допускается на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части дороги у ее края.

 

Не стоит извинений )). Видимо плохо следите за темой, либо не считаете, что условия за которые ратуют многие, такие как "заузить дороги, "пусть часами торчат в пробках", "ужесточить налоги", сокращение парковочных мест (что сейчас происходит повсеместно), сделать большинство парковок платными и т.д. не делают жизнь автомобилиста крайне сложной..., что опять же, по мнению многих и приведет к отказу от личного транспорта. К сожалению, нет ни времени ни желания искать в теме цитаты. [] А ещё, я, как житель города, не имею ничего против велосипедистов, автомобилистов, пешеходов, собачников и всех остальных жителей и гостей этого города, да и не только этого, до тех пор пока они соблюдают законы и общие правила проживания в социуме. И я ЗА модернизацию и оптимизацию, НО, когда она проводится "с умом", а не абы как, лишь бы отчитаться. Не говоря уже о финансовых затратах и их целесообразности. (Примеров в теме также масса).

ППКС!!!! +1000. Все водители, в свою очередь и пешеходы и частью  велосипедисты. Все мы хотим комфортных условий и для пешеходов, и для собачников и пр и пр и пр. И вот тут как раз Акимат должен выступать тем рациональным звеном, которое способно разрешить ребус, как сделать так, чтобы волки были сыты и овцы остались целы. Тупо накормить  волков овцами из стада - не нужно быть гением, так любой даже не школьник может... Последние нововведения акимата напоминают именно это, увы

Сообщение отредактировал Natella: 19.09.2017, 15:56:41

[FußballGott]

можно узнать в каком районе вы живете, что у вас до остановки 3 и более километров, а школа в районе Мира/Калинина?

 

 

на тему того, кто кого ущемляет (18+, видео с просторов):

Сообщение отредактировал FußballGott: 19.09.2017, 15:59:52

[Natella]

Только вы же не будете утверждать, что до байбека и введения платных парковок там было раздолье желающим парковаться? Не берусь утверждать. Но было то хуже. И если так получилось, что водитель приболел и пришлось ехать на своей машине, то с гораздо большей вероятностью тогда пришлось бы тоже парковаться гдето на Джамбула. А сейчас найти платные парковочные места можно. Если не прям у входа в налоговую, то уж точно ближе, чем на Джамбула. Зависит от желания.

я буду утверждать. Уже 8-ой год как я каждый день, за исключением выходных, вожу детей в школу. И всего ПЕРВЫЙ сентябрь, когда запарковаться НЕГДЕ вообще   ни платно, ни бесплатно - уже пофиг как... Раньше хоть за квартал, но можно было встать, пару кругов и за пару кварталов встанешь. Сейчас - коллапс. Выход один - ТОЛЬКО нарушать ПДД, или ругаться с мужиками в форме и с оружием, или с охранниками ресторанов, которые заграбастали себе часть проезжей части. Вместо ресторана на Богенбай Батыра Наурызбай Батыра сделали бы лучше многоуровневый паркинг, в этом районе сконцентрированы многие гос учрежденя, вот тогда бы реально освободить близлежащие проезжие части для движения ОТ и вело.

2FußballGott, можно. Район ВОАД, дорога на Юбилейный, Медеуский район. У нас школа не по району, но школу менять не стали, потому как школа по микроучастку находится, примерно, на таком же расстоянии. В прошлом году просили пустить автобус для школьников, хотя бы несколько раз в день (утро, обед, вечер) - нет, это никому не нужно. И идут детки в дождь, снег, метель - по проезжей части, где нет даже тротуаров, наматывая километры своими ножками, как ни в Европе, а как в начале 20 века в захалустной деревеньке....

 

на тему того, кто кого ущемляет (18+, видео с просторов):

вот ни разу не удивили. Поэтому НЕЛЬЗЯ у нас сейчас велодорожки делать на проезжей части. Ну НЕЛЬЗЯЯЯЯ, чтобы меньше жертв было. У скольких наших водятлов права куплены... Когда менталитет изменится, тогда да.

Сообщение отредактировал Natella: 19.09.2017, 16:21:59

[kub]

Уже 8-ой год как я каждый день, за исключением выходных, вожу детей в школу. И всего ПЕРВЫЙ сентябрь, когда запарковаться НЕГДЕ вообще    ни платно, ни бесплатно - уже пофиг как...

вот заставили полазить по местным СМИ    а я этого не люблю делать.

... тем не менее 

 

 

 

Количество зарегистрированных легковых автомобилей в 2017 году выросло на 6,9%

 

 

https://vlast.kz/nov...oslo-na-69.html

 

 

Наибольшее количество регистраций авто было зафиксировано в Алматинской области – 34 тысячи машин, за ней следует Южно-Казахстанская область – 32,75 тысячи зарегистрированных в 2017 году машин, на третьем месте Алматы – 29 тысяч зарегистрированных легковых машин. Всего, по состоянию на 1 мая в Казахстане зарегистрировано 3,84 миллиона единиц легкового транспорта, сообщает пресс-служба министерства национальной экономики.

 

Кроме того, в прошлые года и даже десятилетие, пропускная способность автодорог регулировалась на многих участках самым безобразным и варварским методом, а именно увеличением ширины автодорог, и в большинстве за счет снижения зоны безопасности между авто и пешеходной дорогой. Сегодня достигнут предел варварским методам создания комфорта автолюбителям.