Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Винсенд]

Ну едут все в шлемах...все научились "читать регулировщика"...платятся налоги...тогда все водители не будут против велодорожек?

если велосипедист едет по правилам то какие проблемы ?
если велодорожки не будут по 3-4 метра шириной, так вообще пофиг на проблему

А то наделали дорожек как будто там фуры будут ездить!

Это где такие широкие велодорожки?
3-4 метра в каждую сторону ещё поди?

[Cbuty]

задам самый простой вопрос... кто занимается обучением велосипедистов в нашей стране кроме общественных организаций... кто сертифицирует по требованиям безопасности велотранспорт

[OdlH]

Чтоб стоят в пробке в конченом ОТ без кондера и кривой печкой? вы себя любите смотрю


А если человеку по работе надо мотаться он тоже на ОТ это будет делать ?

Люблю и сегодня на работу приехал на троллейбусе...если по работе, то пусть "мотается"...работа есть работа...

задам самый простой вопрос... кто занимается обучением велосипедистов в нашей стране кроме общественных организаций... кто сертифицирует по требованиям безопасности велотранспорт

При ввозе и растаможивании как-то это всё регулируется, если я не ошибаюсь...фирмы, которые торгуют велосипедами предоставляют сертификаты о соответствии в соответствующие государственные органы...в том числе и по требованиям безопасности...если кто знает, поправьте...а обучением никто не занимается...велосипедист является участником дорожного движения и должен знать ПДД РК...

Вопрос не в том, кто виноват. Вопрос в том, что если есть права, то должны быть и обязанности. В случае с авто все более-менее понятно - и ЖолПол тебе, и налоговая про себя напомнит и камеры по всему городу и штрафы у нас гейевопейские... список длинный.

В случае с велоприводными - акимушка сказал "катаемся все и везде" у нас теперь европа и нииепёт. Какие обязанности есть у велосипедистов? Кто смотрит за их соблюдением?

Тут многие евро поклонники всё кивают в сторону ЕС, мол давайте жить как в европах. Так там живут и чётко знают свои права и обязанности.

Выдержка с профильного форума из России о том какие обязанности есть у велоприводных в Германии:

Изначально вопрос стоял о целесообразности велодорожек...о том, что это делается в угоду несуществующему тренду и за счёт ущемления прав автомобилистов...это некоторые режиссёры начали тут снимать своё кино и увели, так сказать, диспут в частности...ещё раз повторю и вам...будут велосипедисты вести себя "как в Европе", соблюдать все законы и предписания, что дальше? Вы же лично всё равно останетесь при своём мнении, что велодорожки не нужны, что люди так и будут ездить на автомобилях и т.д.

[Cbuty]

 

задам самый простой вопрос... кто занимается обучением велосипедистов в нашей стране кроме общественных организаций... кто сертифицирует по требованиям безопасности велотранспорт

 

При ввозе и растаможивании как-то это всё регулируется, если я не ошибаюсь...фирмы, которые торгуют велосипедами предоставляют сертификаты о соответствии в соответствующие государственные органы...в том числе и по требованиям безопасности...если кто знает, поправьте...а обучением никто не занимается...велосипедист является участником дорожного движения и должен знать ПДД РК...

 

 

нет не регулируется при ввозе..там рассматривают только материал изготовления и структуру не более... не рассматриваются вопросы применения упущение в законах...

конечно никто не учит..должен знать но не обязан и этим все сказано... и таких выпустили на дороги росчерком пера... упущение в законах...

[Сказка для взрослых]

 

 

 

Повторю...СМИ пестрят статьями об авариях...каждый день трупы...по велосипедистам как ситуация?

 

 

А по велосипедистам ситуация простая: никакой статистики (кроме случаев, когда велосипедист пострадал) не ведется и вестись не будет. Потому как "не пойман-не вор", а ловить их тоже нафиг никому не надо.

Вот только вчера: стою в пробке по Толе-би в восточном направлении. Сзади велосипедист. Он, естественно, стоять в пробке как все остальные участники движения на данной дороге не желает и начинает протискиваться между машин зигзагами. В результате царапает мне бампер, при чем весьма заметно. Машет рукой не оборачиваясь (видимо извинился) и уезжает. Что мне делать? Бросать машину с 3-мя детьми и догонять? Нет, конечно. Сижу дальше, наблюдаю. Он ещё паре машин также махнул, потом выезжает на перекрёсток, и переехав его летит на встречку и пересекает её по диагонали... сигналы машин, звук тормозов.... далее не знаю, скрылся из поля зрения... надеюсь, проживёт долго и счастливо.

Если бы у него был знак, как на машине или мотоцикле, можно было бы хоть в ГАИ обратиться, а здесь что я им в качестве доказательств предоставлю? Фото его задницы с видеорегистратора? И это хорошо, что просто машины чужие поцарапал, а не чьи-то руки/ноги...

[Жанар Али]

Стукнул меня велосипедист и сыпал, что делать ?

Чем не еще одна причина пересесть на велик? Можно безнаказанно нарушать и "стукать" машинки. Шутка.
Опять представляем себе велосипедистов как эдаких самоубийц. Велосипедист прекрасно понимает, чем ему грозит столкновение с автомобилем. Это глубокое заблуждение, что они носятся не глядя по сторонам по проезжей части. Очень даже глядя. По тротуарам... тут оно возможно. Но тоже сомнительно, что они горят желанием столкнуться с пешеходом. А эксцессы случаются. Без этого нигде и никак. Даже пешеходы бывает до драки меж собой доходят.Все решаемо. И без всяких номеров и документов нарушителей на велосипедах найти и поймать можно и нужно. Как только велосипедные хамы станут не единичной опасностью, а реальной проблемой - появятся полицейские велопатрули или еще что-то, чем этих ребят закошмарят и заставят соблюдать правила.
Мне на счет письма интересно. Регламент по времени обсуждения будет? Или дедлайна подготовки и отправки челобитной не будет? Это ж можно на годы растянуть.

Сейчас делаем, подправим и начнем собирать подписи. Как - напишу.
А Вы готовы его подписать?

[Cbuty]

 

Вопрос не в том, кто виноват.  Вопрос в том, что если есть права, то должны быть и обязанности.  В случае с авто все более-менее понятно - и ЖолПол тебе, и налоговая про себя напомнит и камеры по всему городу и штрафы у нас гейевопейские...  список длинный.  

 

В случае с велоприводными - акимушка сказал "катаемся все и везде" у нас теперь европа и нииепёт.  Какие обязанности есть у велосипедистов?  Кто смотрит за их соблюдением?  

 

Тут многие евро поклонники всё кивают в сторону ЕС, мол давайте жить как в европах.  Так там живут и чётко знают свои права и обязанности.

 

Выдержка с профильного форума из России о том какие обязанности есть у велоприводных в Германии:

 

Изначально вопрос стоял о целесообразности велодорожек...о том, что это делается в угоду несуществующему тренду и за счёт ущемления прав автомобилистов...это некоторые режиссёры начали тут снимать своё кино и увели, так сказать, диспут в частности...ещё раз повторю и вам...будут велосипедисты вести себя "как в Европе", соблюдать все законы и предписания, что дальше? Вы же лично всё равно останетесь при своём мнении, что велодорожки не нужны, что люди так и будут ездить на автомобилях и т.д.

 

 

не уводите вопрос в сторону..ярлычник... коли сказать нечего по факту...не надо уводить в сторону от обучения и требований ПДД...которых участники легкого транспорта просто не знают в следствии нарушают...подвергают не только себя опасности но и других участников движения

[Кельдыш]

 

 

Где в городе срезали?

и с каким периодом сравнивать?

вот аль-фараби- мустафина было по 2 полосы в каждую сторону, итого 4 полосы было.

сейчас 10 полос (6 внизу и по 2 наверху с каждой стороны).

а утром какие там пробки, наверное еще пару полос и все поедет

 

ЗБ, Карламаркса, Шевченко и т.д.

Что сравнивать ? 

Пробки там будут и при 20 полосах... а почему вы наверное в курсе ?

 

ну опять же - какой период брать для сравнение.

если 1991 взять, где по одной полосе в каждую сторону было на Шевченко и Карла-Маркса.

и трамвайная полоса посередине, только если помните она была полностью мощенная, местами приподнятая и машины часто застревали в попытке развернуться

[OdlH]

не уводите вопрос в сторону..ярлычник... коли сказать нечего по факту...не надо уводить в сторону от обучения и требований ПДД...которых участники легкого транспорта просто не знают в следствии нарушают...подвергают не только себя опасности но и других участников движения

 

Я как раз таки стараюсь по теме...а не типа, я вот лично боюсь задавить велосипедиста без шлема...а вот мне лично поцарапали бампер...а вот если мне надо ездить по работе на машине, то это как...и т.п. Если кого-то обидел, то прошу прощения. Есть определённые условия в задаче: заторы на дорогах, экология, нехватка парковочных мест...есть какая-то попытка решить эту задачу: велотранспорт, общественный транспорт, отчасти можно сюда привязать платные парковки, там платный въезд в центр города, объездные дороги, подземные и многоуровневые паркинги...а вот вы своими частными примерами и уводите дискуссию в сторону...по ПДД и прочему такому вам надо в соответствующие темы писать, а не засорять эту...

[OdlH]

нет не регулируется при ввозе..там рассматривают только материал изготовления и структуру не более... не рассматриваются вопросы применения упущение в законах...

конечно никто не учит..должен знать но не обязан и этим все сказано... и таких выпустили на дороги росчерком пера... упущение в законах...

 

Когда хотел заказать себе велосипед из Италии, то искал информацию, читал и помню о неком Техническом Регламенте Таможенного Союза...завтра поищу, ради интереса...

[Anno Domini]

Велохейтерам.

Статистику наездов велосипедистов и статистику наезда автомобилей на пешеходов можете привести? Чтобы сравнить в процентном соотношении? Думаю, результаты вас сильно удивят. 

Если нет, то все ваши наезды и обвинения гроша ломаного не стоят, так как АБСОЛЮТНО ВСЕ претензии, что вы предъявляете велосипедистам, можно умножить на 100 и предъявить автомобилистам, так как количество правонарушений со стороны последних ни в какое сравнение не идет с количеством нарушений велосипедистов. Это ОЧЕВИДНО. Достаточно выйти на любой перекресток города. Тут вам будет все, включая угроза жизни и здоровью пешеходов. 

Только вот не надо про то, что водители платят налоги и конские штрафы. Во-первых, многие велосипедисты так же являются и владельцами авто, а во-вторых, последствия как при ДТП, так и при влиянии на окружающую среду (включая и асфальтовое покрытие, на содержание которого так же идут налоги автомобилистов) не идут ни в какое сравнение. Вы в своей желчи и зависти еще и пешеходов принудите таскать на груди ГНЗ и налоги платить... 

[Anno Domini]

Из соседней темы:

 

Движение по Панфилова открыто. Проезд односторонний от Калинина в сторону Кирова. стоит знак 3.2 т.е. сквозной проезд запрещен. Только для спецтехники и обычных авто принадлежащих живущим или работающим на Панфилова.

Ну и? Кто там возмущался за местных жителей?

[якут]

 

Чем не еще одна причина пересесть на велик? Можно безнаказанно нарушать и "стукать" машинки. Шутка.
Опять представляем себе велосипедистов как эдаких самоубийц. Велосипедист прекрасно понимает, чем ему грозит столкновение с автомобилем. Это глубокое заблуждение, что они носятся не глядя по сторонам по проезжей части. Очень даже глядя. По тротуарам... тут оно возможно. Но тоже сомнительно, что они горят желанием столкнуться с пешеходом. А эксцессы случаются. Без этого нигде и никак. Даже пешеходы бывает до драки меж собой доходят.Все решаемо. И без всяких номеров и документов нарушителей на велосипедах найти и поймать можно и нужно. Как только велосипедные хамы станут не единичной опасностью, а реальной проблемой - появятся полицейские велопатрули или еще что-то, чем этих ребят закошмарят и заставят соблюдать правила.

Мне на счет письма интересно. Регламент по времени обсуждения будет? Или дедлайна подготовки и отправки челобитной не будет? Это ж можно на годы растянуть.

 

Это вы про адекватных, а сейчас не адекватов жесть просто, взял в прокат вел и вперед "головой машины мять"
Проезд перекрестка по пешеходке не притормаживая, как два пальца !

Катание в два и более рядов 

И это только часть !

 

поэтому и напрягать такое соседство начинает !

[якут]

 

Это где такие широкие велодорожки?
3-4 метра в каждую сторону ещё поди?

 

Все новые велодорожки) на ЗБ так вообще еще и поребриком отгородили 

[Cbuty]

раз по демократии все равны..так и требовать при движении на дороге общего пользования надо со всех одинакого..тут без вариантов..можете обвинять сколько угодно.... но смешно смотреть как вы тут выкручиваетесь...

в былые времена обучали всех с детства и пешеходов и велосипедистов а водителей чуть позже и строже...

куда все это делось...необученным не место на дорогах и не важно кто он и на чем едет... а тут еще и ответственности практически никакой... удобно устроились господа... а остальным за них отвечать..смотреть кому в глаза будут родственники задавленных велоюзеров... не акиму наверное...

[Lewis]

Статистику наездов велосипедистов и статистику наезда автомобилей на пешеходов можете привести?

Адекватной статистики по велосипедистам не существует. Единичные случаи, с серьезными травмами, возможно, регистрируют. Недавно видел, как движущийся по тротуару велосипедист зацепил и порвал пакет у впереди идущей женщины. Он быстро оглянулся, пробурчал что-то типа "я вам сигналил" и быстро слинял. Камер на тротуаре нет, вызывать полицию бесполезно - только ожидание может занять приличное время. Случай есть, а в статистику не попадет.

[Квазимодо]

Велохейтерам.

Статистику наездов велосипедистов и статистику наезда автомобилей на пешеходов можете привести? Чтобы сравнить в процентном соотношении? Думаю, результаты вас сильно удивят. 

А какая взаимосвязь? Количество правонарушений совершаемых автомобилистами никоим образом не оправдывает ни пешиков и велокентавров. 

[вуглускр]

Велохейтерам.

Статистику наездов велосипедистов и статистику наезда автомобилей на пешеходов можете привести? Чтобы сравнить в процентном соотношении? Думаю, результаты вас сильно удивят. 

Если нет, то все ваши наезды и обвинения гроша ломаного не стоят, так как АБСОЛЮТНО ВСЕ претензии, что вы предъявляете велосипедистам, можно умножить на 100 и предъявить автомобилистам, так как количество правонарушений со стороны последних ни в какое сравнение не идет с количеством нарушений велосипедистов. Это ОЧЕВИДНО. Достаточно выйти на любой перекресток города. Тут вам будет все, включая угроза жизни и здоровью пешеходов. 

Только вот не надо про то, что водители платят налоги и конские штрафы. Во-первых, многие велосипедисты так же являются и владельцами авто, а во-вторых, последствия как при ДТП, так и при влиянии на окружающую среду (включая и асфальтовое покрытие, на содержание которого так же идут налоги автомобилистов) не идут ни в какое сравнение. Вы в своей желчи и зависти еще и пешеходов принудите таскать на груди ГНЗ и налоги платить... 

 

Чего-то вы припоздали. Краткое содержание предыдущих трех страниц:

1. Случаи ДТП с велосипедистами регистрируются если только с участием их и автомобиля

2. Причина п.1 в том, что в подавляющем своем числе велопедальные сваливают от ответственности зная о невозможности их идентификации (отсутствии номерных знаков и т.д.)

3. Велопедальные в большинстве своем не знают ПДД ибо для управления велосипедом не нужно получать права.

4. Исходя из п.3. и п.4 и учитывая прогнозируемый взрывной рост числа велопедальных рекомендуется внесение изменений в законодательство

5. По реализации п.4 будет вам статистика

[якут]

ну опять же - какой период брать для сравнение.


если 1991 взять, где по одной полосе в каждую сторону было на Шевченко и Карла-Маркса.
и трамвайная полоса посередине, только если помните она была полностью мощенная, местами приподнятая и машины часто застревали в попытке развернуться

А что не к меловому периоду ?
В том году, кто нибудь помнит такую жесть на улицах как сейчас ?

Только вот не надо про то, что водители платят налоги и конские штрафы. Во-первых, многие велосипедисты так же являются и владельцами авто, а во-вторых, последствия как при ДТП, так и при влиянии на окружающую среду (включая и асфальтовое покрытие, на содержание которого так же идут налоги автомобилистов) не идут ни в какое сравнение. Вы в своей желчи и зависти еще и пешеходов принудите таскать на груди ГНЗ и налоги платить...

автохейтерам
если велосипедист адекватен и едет по правилам кто против то ?
мы против когда в угоду одному двум велосипедистам в час, целый ряд убирают для авто!
опять таки если на то пошло, то налог платить обязаны все кто юзает дороги или есть избранные ?
кто мне возместить урон если велосипедист свалит ?

так что про желчь и бла бла не надо, сами от нее передозировку не получите !

[OdlH]

раз по демократии все равны..так и требовать при движении на дороге общего пользования надо со всех одинакого..тут без вариантов..можете обвинять сколько угодно.... но смешно смотреть как вы тут выкручиваетесь...

 

Вопрос в чём, нужны ли велодорожки в Алматы В ПРИНЦИПЕ или как требовать с велосипедистов? Я что, говорю, что велосипедисты святые и не нарушают, а если нарушают, то с них не надо спрашивать по закону? Подменили одну тему другой ещё и обвиняете...

 

в былые времена обучали всех с детства и пешеходов и велосипедистов а водителей чуть позже и строже...

куда все это делось...необученным не место на дорогах и не важно кто он и на чем едет... а тут еще и ответственности практически никакой... удобно устроились господа... а остальным за них отвечать..смотреть кому в глаза будут родственники задавленных велоюзеров... не акиму наверное...

 

Былые времена на то и былые, это из категории, что раньше и солнце было ярче и водка слаще...сейчас иная реальность...это во-первых...во-вторых, именно велосипедистов отдельно не обучали, тогда не было такого количества оных...я застал СССР и даже был пионером...это вы можете более молодым рассказывать...я согласен, что надо проводить работу с велосипедистами на предмет знаний ПДД и т.п., но ещё раз, тема какая? Смотрите выше...