Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 467
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 597

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[OdlH]

Вы стали или Ваши друзья-родные? По каким улицам?

 

Вы не ответили на мои вопросы, но я на ваши отвечу...мои родители, мои коллеги...по всем улицам, где ввели...

 

Там, где езжу я и те, с кем обмениваемся впечатлениями, на выделенках по старой привычке паркуются автомобили.

 

Некоторые паркуются, но это не массово...исключения из правил...

 

Так что ни о каком быстрее, тем более гораздо, речь пока не идёт.

 

Показательный пример...у меня на работе бухгалтер ездит с района Райымбека-Сейфуллина в Аксай...сказала, что после введения выделенных полос стала добираться примерно в полтора раза быстрее...по сравнению с тем, что было до введения, прогресс очевиден и ощутим...

 

И не верится что сотни авто в ближайшем будущем куда-то испарятся.

 

Хотят пересадить людей с автотранспорта на велосипеды, так вам же не нравится...вот и не испарятся...а так, вы бы добирались быстрее, если люди начнут массово пересаживаться...

 

И не верится что сотни авто в ближайшем будущем куда-то испарятся. Джандосова, Алтынсарина, Комсомольская.

 

Периодически езжу по Джандосова от Манаса до Берегового...выделенную полосу для общественного транспорта не наблюдал...

[MLV]

с фейсбука https://www.facebook...541487609230777

В Алматы открылась общественная приемная при акимате. Для удобства граждан представителей акиматов всех районов, управлений и департаментов собрали в одном месте. Работа ведется по принципу ЦОНа,решить вопрос можно любой,начиная с оформления ребенка в ясли и заканчивая незаконной вырубкой деревьев. Я наконец подала заявку на вызов специалистов во двор к родителям,где коммунальщикм повредили корни у туй. Как заявила председатель правления Центра развития Алматы,в приемной работают 70 специалистов,есть свой call-центр,все работники проходили обучение по стрессоустойчивости и коммуникациям. Адрес приемной Байзакова 280 -Сатпаева, телефон 3383388.

[kub]

Это что, какой то оксюморон ?! Нет никакой массовой велосипедизации, народ сам выбирает на чем ездить, построенная велодорожка шириной 2 метра и длиной с Орбиты до зеленого базара не вносит никакого существенного влияния на автотрафик. И проблемы с общественным транспортом наблюдаются уже давно. И неисправные автобусы с выхлопами гари массово появились даже не пять лет назад.

[OdlH]

да возмущался и больше всех естественно когда стали говорить о выделенных полосах на Гоголя или Тимирязева..это ж надо додуматься на улицах двухполосных делать выделенку... конечно на Абая Ташкенской или Толе би достаточно мета под выделенку...но при существующем уровне ОТ толку от всего  чуть ...едут не часто...график через пень колоду... оплата фиг поймешь..спасибо не надо

 

Так в этом и смысл, чтобы именно КОНКРЕТНО ВЫ не возмущались по поводу того, как ВАМ будет некомфортно ездить по Гоголя или Тимирязева, а ПЕРЕСЕЛИ на общественный транспорт...все хотят комфорта...это понятно...в особо жаркие дни я езжу на работу и с неё на троллейбусе...да, утром много народу, да вечером (я работаю до 20.00) жду около 20 минут...ничего со мной не случилось...

[Этосновая]

Уничтожена общественная трамвайная линия В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 116,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых составов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге.

Вот этот абзац надо исправить. Не БРТ, а ЛРТ, слово "составов" правильнее поменять на "вагонов" , "уничтожена общественная трамвайная линия"-поменять на "уничтожен трамвай как вид транспорта, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. И дальше просто сравнить цифры что "восстановление включая то-то и это-то стоило бы столько-то, а предлагается ЛРТ (по сути тот же трамвай) по цене такой то.

Конечно хотелось бы усилить, написав что трамвай уничтожен постановочно, путем создания двух совершенно идиотских однотипных аварий и созданием общественного мнения о том что это "опасный транспорт". Но думаю этого делать не стоит.

Выделение отдельных автобусных полос вызвало необходимость сокращения количества автобусов,

Вот этот абзац вообще не понятен. Что имелось в виду ? Сокращение количества автобусов если где-то и произошло, то не по причине появления выделенных полос. А совершенно по другой причине.

Допуск иногородних компаний общественного транспорта Как следствие, множество нарушений ПДД, аварий с участием ОТ, включая смертельные. Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как последний оставляет желать лучшего. Автобусы грязные, вонючие, сломанные, чадящие угольными выхлопами! Ездить на общественном транспорте опасно для жизни, так как водители часто выходят на маршрут в нетрезвом состоянии, иные вообще не имеют опыта вождения и не знают правил перевозки пассажиров. У некоторых вообще не имеется водительских прав!

А вот тут надо описывать всю ситуацию. Про то как Алматы стал филиалом Шымкента, про то, что в результате этого под угрозой находится и троллейбусное сообщение, про то что из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, что такая же участь постигает и автобусы закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк

[Businka]

Вы не ответили на мои вопросы, но я на ваши отвечу...мои родители, мои коллеги...по всем улицам, где ввели...

Некоторые паркуются, но это не массово...исключения из правил...

Показательный пример...у меня на работе бухгалтер ездит с района Райымбека-Сейфуллина в Аксай...сказала, что после введения выделенных полос стала добираться примерно в полтора раза быстрее...по сравнению с тем, что было до введения, прогресс очевиден и ощутим...

Хотят пересадить людей с автотранспорта на велосипеды, так вам же не нравится...вот и не испарятся...а так, вы бы добирались быстрее, если люди начнут массово пересаживаться...

Периодически езжу по Джандосова от Манаса до Берегового...выделенную полосу для общественного транспорта не наблюдал...

Ваши вопросы намеренно игнорировала, т.к. не вижу в Вас оппонента, а вижу человека, который про меня знает больше чем я сама. Вот и придумывайте ответы на свои вопросы сами.

Извиняйте- мне с телефона проблематично так красиво цитировать.

Езжу периодически от Шаляпина -Алтынсарина до Комс-Байзакова: ещё зимой-весной хватало 40-45 мин, нынче получается час-час 10. Регресс налицо.

Я не против велосипедистов на велодорожках, т.к. как раз там мне, как пешеходу, они ни мешать ни угрожать не будут. Но я против велодорожек за счёт тротуаров, которых и так в отдельных местах нет, и за счёт сужения автодорог, по которым ездит ОТ, которым я пользуюсь.
А те, кто хочет пересадить людей на велосипеды, пусть сначала сами пересядут и пересадят свою многочисленную родню и родню родни.

Про Джандосова: мне кажется что была характерная буковка А у обочин в районе Плодика. И мужики в автобусе как раз возмущались по этому поводу - что всё равно полосы автобусам недоступны. Но не настаиваю: обычно смотрю вдаль, мужики могли возмущаться в общем, буквой А могло показаться что-то другое под машинами, на зрительное вречатление могла подействовать давняя информация в памяти о том, что Джандосова в планах по в.полосам.
Но мне вполне хватает впечатлений от поездок по Правде и Толе би. А даже если/когда дело дойдёт до Джандосова, то всё равно ничегт не изменится.

ПыСы
Можете мне персонально тоже не отвечать. Я переживу)

Сообщение отредактировал Businka: 13.09.2017, 01:23:39

[Polia]

Читаешь комменты, смотришь на город. И задумываешься, а аким наш в Алматы живет? Ну настолько эти действия оторваны от реалий. Он видел "живые" автобусы?

[nataly_k]

Добавьте'пожалуйста про снос заборов у роддомов. Это не допустимо по всем снипам!

[stopanic]

Хотел почитать письмо и может подписаться, но чуть не с начала поперхнулся. "Издревле"... Издревле? Это только упоротые байбекоиды согласны, что нашему городу тысяча и один год. Все нормальные люди понимают, что городу 170 лет с натяжкой. Какое тут издревле? Смех да и только. Исправьте эту сопливую и лживую лирику, тогда дальше читать буду. Может че дельное скажу.
Кстати, вот еще один вопиющий факт, который пока не обсосали. По Маречека между Правдой и Матезалкой по верхней кромке спилили прекрасный заборчик на обочине. Теперь бедных детей подавят и сайгаки бесконтрольно хлынут на дороги. Все пропало!

[Surge]

Вносите свои поправки, добавляйте комментарии, может у кого-то иное мнение.

Доброе время суток,

 

Добавил бы неуемную деятельность. Все лето, куда не поедь, пробки, дороги перекрыты полностью или частично, и так одновременно по всему городу, и сейчас мало что изменилось. Надо думать не о том, как освоить деньги, и чтобы ремонт заметили, а чтобы не заметили, т.е. не мешал он всем и каждому. 

[Seagull_max]

Ноющие и вечно недовольные! Для вас и вашего удобства открылась приемная акимата города Алматы "Open Almaty" по приему и регистраций жалоб и заявлений на Байзакова 280 (БЦ Алматы Тауэрс). Готов поспорить, что самые активно ноющие, палец об палец не ударят, чтобы обратиться в этот центр по любой проблеме в городе, а предпочтят также отнекиваться и придумывать отмазки о том, что все равно Байбеку не до холопов. 

[ПартизАнка]

правила говорите соблюдаете? а вы в курсе что если велосипедист передвигается по дороге, то он должен следовать по встречному направлению? 

Я не собираюсь спорить с Вами.

Приведите мне, пожалуйста, этот абсурдный пункт в ПДД РК. После поговорим.

А пока вот Вам для развития кругозора :

Согласно ПДД РК, велосипедисты должны двигаться по улицам населенных пунктов и дорогам только по крайней правой полосе в один ряд как можно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Важно различать обочину дороги и тротуар, так как велосипедисту запрещено движение по тротуару. Велосипедист должен ездить только по дороге. 
Подробнее: https://tengrinews.kz/article/498/

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на Tengrinews.kz

 

Дабы не быть офтопом:

Сегодня проезжала по Абая. Спиливают забор на нижней части Абая вдоль канала/ большущего арыка восточнее улицы Сейфулина . Я конечно может и не права, но это кажется опасным, если такой глубокий и широкий канал останется ничем не огороженным. Туда упасть раз плюнуть. 

Сообщение отредактировал ПартизАнка: 13.09.2017, 11:46:57

[Den_S]

Дабы не быть офтопом:

Сегодня проезжала по Абая. Спиливают забор на нижней части Абая вдоль канала/ большущего арыка восточнее улицы Сейфулина . Я конечно может и не права, но это кажется опасным, если такой глубокий и широкий канал останется ничем не огороженным. Туда упасть раз плюнуть. 

Отсутствие ограждения головного арыка в непосредственной близости к Академии спорта считаю преступной халатностью. 

[razrus]

... Сегодня проезжала по Абая. Спиливают забор на нижней части вдоль канала/ большущего арыка. Я конечно может и не права, но это кажется опасным, если такой глубокий и широкий канал останется ничем не огороженным. Туда упасть раз плюнуть.

Ничего страшного. Он всегда был без забора (на некоторых участках) - до Есимова (или даже еще раньше).

 

по теме:  Где можно увидеть план реконструкции города? Есть ли он вобще в природе или разведка боем идет?

 

п.с. Камрады, давайте обсуждать письмо, а не захламлять тему на посторонние разговоры.

Сообщение отредактировал razrus: 13.09.2017, 11:54:48

[ПартизАнка]

Ничего страшного. Он всегда был без забора (на некоторых участках) - до Есимова (или даже еще раньше).

 

А мне вот кажется что будут такие случаи:

Скрытый текст

 

Это как минимум не безопасно. 

[Челси208]

Где письмо подписывать?

[razrus]

 

Ничего страшного. Он всегда был без забора (на некоторых участках) - до Есимова (или даже еще раньше).

 

А мне вот кажется что будут такие случаи:

Скрытый текст

vgif-ru-Мужчина упал на лестницу.gif

 

Это как минимум не безопасно. 

 

В данном примере, коварство заключается в неожиданности появления "ямы", а арык видно издалека. К тому же на некоторых участках забор нужен (в местах скопления большого кол-ва людей), но не везде же его лепить.

Сообщение отредактировал razrus: 13.09.2017, 12:29:25

[razrus]

Где письмо подписывать?

 

Пока идет обсуждение озвученных вопросов в формате: добавить/удалить/отредактировать.

[Кельдыш]

по теме: Где можно увидеть план реконструкции города? Есть ли он вобще в природе или разведка боем идет?

частично тут есть

 

https://open-almaty....u/work-plan-map

[ПартизАнка]

В данном примере, коварство заключается в неожиданности появления "ямы", а арык видно издалека. К тому же на некоторых участках забор нужен (в местах скопления большого кол-ва людей), но не везде же его лепить.

 

Обычно арык от тротуара разделен какой то полоской земли или травы. А конкретно там так: тротуар/обрыв высотой в пару метров в этот большой канал. Один неверный шаг в сторону и усе.

При мне его только начали спиливать... может еще дадут отбой))