Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 586

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Duke_kz]

Можно сколько угодно пытаться бороться с пробками с одной стороны продолжая их плодить другой рукой. Ну на кой лят на каждом метре центра влупляют все эти ЖК, БЦ, ТЦ и т.д? Чем их больше, тем больше людей притягивается в центр. Надо наоборот все выносить их центра, окимат кста первым за автоцон куданить перенести, оставить центр как исторический памятник и не трогать.

[Twilight]

1. Согласен. Но это именно ограничение. А я отвечал человеку, который говорил, что ограничивать не надо. То есть и вы согласны, что надо.

Какое же это ограничение? Есть обязательный техосмотр. Просто рыдваны, царапающие асфальт бампером, проходят его за бабки. Устранить коррупцию - разве ж это ограничение?

2. Законодательно это сложно регулировать. Разве что стимулировать на уровне налогообложения. Но само по себе спорное направление. Там, где оно уместно - и так все делается удаленно. Но это довольно узкие сферы. Когда то уровень отношений на рынке труда дорастет до того, что это будет повсеместно. Но пока мало кто готов. И работодатели не готовы. И что уж таить, работники без надзора и графика пока склонны к безделью.

Не только на уровне налогооблажения. Меньше работников - меньше помещение - дешевле аренда. Вот у нас сидит целый этаж, который мог бы спокойно работать удаленно - программеры, серверники, сетевики. Да и еще несколько этажей, те же снабженцы, и это при том, что электронный документооборот есть. А чтобы работник не был склонен к безделью - требуй за выполненный в срок объем работ, а не за время, в которое отметился на турникете.

[kusibekova]

 

Большинство предпочитает ездить на своём личном авто по пустым улицам и парковаться в метре от двери дома. При этом жить в мегаполисе. 

 

Вот об этом акимат и должен думать и работать в этом направлении, а не усугублять и без того непростую дорожную и экологическую ситуацию в городе своими необдуманными действиями по сокращению парковок и сужению улиц.

Да невозможно это, взаимоисключающие понятия.

Соглашусь только с тем, что  акимат в первую очередь должен ДУМАТЬ.

Пока думать получается только в направлении: куда б потратить денег...

Если начнут думать хотяб: куда потратить денег не навредив- это уже будет прогресс.

 

А рекомендации экспертов зря ругаете. Идеи то хорошие, реализация подкачала.

разве плоха идея платных парковок? если будут альтернативные бесплатные, такие что поставил и поехал дальше на метро?

Автобусная полоса- на широких улицах вполне себе уместна. Ещё автобусников надрессировать ездить по полосе и останавливаться в остановочных карманах.

цитируя матросскина: "деньги у нас есть,у  нас мозгов нет"

[Fiona]

Я вот туда не суюсь в час пик.

Больше трех лет ездила там в часы пик. До начала этого лета. Если не было ДТП, не едет аким и дорога не завалена снегом, который авось сам растает - пробок как таковых (встали, достали книжки, сидим читаем) нет. Постоянное движение с прогнозируемым временем проезда. Меня там больше не небольшая скорость раздражала, а бесили "самые умные".

Задача в первую очередь - упорядочить движение. Несмотря на не самую дурную разметку на АФ, контроль за ее соблюдением вообще никакой. Что также является причиной заторов и мелких ДТП, которые еще больше затрудняют движение.

Из всего что предлагается в наших условиях реально может быть эффективно только строительство большого количества перехватывающих паркингов и развитие на основе этих паркинговых точек разветвленной сети общественного транспорта. Чтобы было просто выгодно оставлять машины на очень дешевых или бесплатных парковках и ездить в центр города на общественном транспорте. Все остальное, как дополнительные меры. Но упор на общественный транспорт, завязанный на точках перехватывающих парковок.

Согласна. Но нельзя ставить телегу впереди лошади, как делает Байбек. Сначала надо организовать быстрый и удобный ОТ, сохранив при этом перехватывающие парковки, а потом уже ставить палки в колеса. У нас же все как обычно - паркинги возле станций метро или сокращаются, или убираются. Не сильно знаю географию платных парковок - есть возле станций метро? Итого, те, кто был бы совершенно непротив оставить машину возле Алатау или западнее - а не получается. Потому как парковки сокращены до минимума и уже к 8 оказываются забитыми. И, имхо, метро - единственный безопасный и удобный вид ОТ в городе. Еще не так критично плохи троллейбусы, но на автобусах пусть сам Байбек ездит.

Удельно это серьезный рост.

Не смешно. Как вы думаете, почему нигде нет реальных цифр? Почему Байбек и акимат не трясет победными реляциями с театра транспортных действий? Да потому что реальные цифры очень смешны. И если их кто-нибудь опубликует официальные цифры, дальнейшая работа с калькуляторами будет очень невыгодной для акимата.

Прибавилось катающихся в выходные - соглашусь. Если бы еще некоторые бараны по тротуарам не катались даже с утра пораньше, когда дороги вообще пустые, вообще бы замечательно было. Но ездящих на работу, то есть реально меняющих личный транспорт, такси или даже ОТ на велосипед осталось примерно столько же. Ну может быть незначительно прибавилось. Хотя значительно добавилось ездящих на электросамокатах. То есть все велодорожки в плане фитнеса выходного дня очень неплохи. В плане транспортного коллапса - только его ухудшают. Вся это велоидея - тот самый пример, когда выдернули что-то и ожидают, что это мертворожденное здесь приживется. Да не будет этого. Климат+террейн - неподходящие условия для копенгагинизации Алматы.

[С Луны свалился]

Климат+террейн - неподходящие условия для копенгагинизации Алматы.

Климат города умеренный морской. Для климата Копенгагена характерны очень небольшие годовые колебания температуры. Лето весьма прохладное, зима очень мягкая.
Располагается на островах Зеландия, Слотсхольмен и Амагер (высота над уровнем моря в среднем 14 метров).

[Бетси]

По мне так все будут и велосипедисты ( я хочу чтобы ребенок мой мог кататься не только по двору  там негде, а и дальше, иначе как нам привить любовь к спорту), и пешеходы ибо сама люблю погулять по нашим улицам, осенью они особенно красивы, и автомобилисты потому-что у нас расстояния от работы до дому  порой приличные и в горы мы все любим выезжать семьями и всем нам надо как-то уживаться и мириться друг с другом, а не наезжать.

 

Я вот чего хочу спросить, Трамвайный парк таки сносят и ломают, сама видела проходила недавно, так что там таки решили строить?? то что раньше планировалось народным голосованием вроде заткнули в чей то  зад забыли уже про это... Не хотелось бы очередного дома или БЦ или ТЦ, а хотелось бы парк

есть свежая инфо?

[Twilight]

Если бы еще некоторые бараны по тротуарам не катались

Во, вот за это бы карать их нещадно... Несколько лет назад шли с женой по тротуару Абая, один такой с заткнутыми наушниками ушами со всей дури в нее влетел, да так, что не могла пошевелить рукой 2 недели.
Жаль, быстро свалил, а то там бы и лёг. А я бы сел.
Да и сколько раз приходилось уворачиваться от таких придурков, летящих по ЗАПОЛНЕННОМУ пешеходами тротуару. Так и хочется в таких случаях иметь при себе биту.

Да вот только кому это надо - следить за ними и наказывать...

[Twilight]

Вот, и 5 минут назад в скайп написала:

Кстати про велосепоидов. Меня один ща чуть не сбил.
Иду к пешеходнику а этот едет по тротуару в очках и наушниках никого не видя. Еле увернулась

Урррроды 

[Miss Lucky and Crazy]

Пробка перед Ремизовкой в час пик стала меньше, но не исчезла

 

Там сейчас и не в час пик не весело.

10- 30 утра. Вчера. Пробка началась от Орбиты. 

 

 

 

Трафик увеличится и все опять встанет в заторе

 

Вчера так и произошло. Все думали, что город встанет и поехали по АФ. А АФ  хоть не совсем стояла, но очень медленно двигалась.

 

А муж сказал, что Абая вчера в это время была свободна.

[GreatMouse]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от GreatMouse)

Пользователю Polia вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.11 Правил в данном сообщении.

Скрытый текст

Несколько дней назад писал в этой теме, что на мосту через Большую Алма-Атинку тревожно отсутствует часть ограждения.

В первый же рабочий день прислана бригада исправлять положение.

Может, действительно акимат иногда читает форум? .

Так или не так - не важно, главное - дело делается.

 

Вытаскивают из речки рухнувшие секции

 

 

 

 

А я писала про надземный переход, который утопал в шприцах и упаковках из под трамадола. Его начали подметать, регулярно при чём и автобусную остановку привели в более менее божеский вид. С надеждой смотрю на подземный переход в районе оптовки, а вдруг и его приведут в порядок.

 <…> чудесам случаться позволяет желание верить…

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.11. Цитирование слишком больших текстов, предыдущих сообщений и/или изображений в них без особой на то необходимости.

[GreatMouse]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от GreatMouse)

Пользователю Директор стадиона вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.11 Правил в данном сообщении.

Скрытый текст

 

Нет смысла что-то ограничивать, достаточно существенно увеличить количество станций метро, разработать план расширения города, который будут соблюдать, убрать пробки по ВОАД, Аль-Фараби, Рыскулова, модернизировать дороги в Талгар, Каскелен, Иссык, проложить до них ЛРТ, сделать нормальный ОТ, развязки и проблема пробок уменьшиться до вменяемых пределов.

Как все просто.
Понастроить станций метро - чего проще? Странно, что этого до сих пор никто не догадался сделать. Интересно, почему? Только ли дело в ворье? Или реально структура пластов и пород под городом представляет сложность для быстрой проходки тоннелей? Пока сам лично не поработаешь на строительстве - судить невозможно. Я не работал. Только слышал от тех, кто работает, что грунт сложный, сыпучий и нестабильный. Чтоб сделать надолго и потом постоянно не ремонтировать и не латать, нужно делать долго, тщательно. Ждать усадки. Поэтому долго. Но это со слов. Я сам не работал и не берусь делать выводы о причинах. Но факт остается. Настроить станций метро - это не просто.
Убрать пробки - это феноменально! Куда убрать? Как? Если расширить мост на Весновке на Альфараби, то пробка не уберется. Она передвинется, но не исчезнет. И если и уменьшится, то не сильно и точно не надолго.
Чоо значит вменяемые пределы? Пробка или есть или нет. У нас пробки в городе есть. Причем не самые жесткие. Москвичи у нас удивляются, да какие же это пробки. Но это пробки. Они есть и никуда не денутся. Есть много машин на ограниченной площади дорожного полотна. Из этих двух переменных количество машин - ничем не ограничиваемая переменная. Она всегда будет расти. А площадь дорожого полотна объективно ограничена. Ее бесконечно расширять невозможно. Так на какую из этих двух переменных следует воздействовать для того, чтоб город не встал в реальных пробках тира московских? Ответ неприятен, но очевиден.
Я уверен, что тут пишут очень неглупые люди. Не сомневаюсь, что многие из них умнее меня. Но не надо считать, что вы абсолютно умнее всех, а остальные просто не догоняют. Если бы все было так просто, как вы описываете, хотя бы в одном из сотен тысяч городов мира это было бы реализовано толково и эффективно. Но покажите мне хотя бы один пример более менее крупного города (больше 500 000 населения), в котором нет платных парковок, нет велодорожек и полос для общественного транспорта, и при этом еще и нет пробок? Именно нет! Потому что вот это "вменяемые пределы" - совсем из категории бреда.

 

И чо делать? Молится на окимат, какие они молодцы не опускают руки, пилят и пилят бюджет

 Тут рыбы нет

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.11. Цитирование слишком больших текстов, предыдущих сообщений и/или изображений в них без особой на то необходимости.

[Testudo]

Несколько лет назад шли с женой по тротуару Абая, один такой с заткнутыми наушниками ушами со всей дури в нее влетел, да так, что не могла пошевелить рукой 2 недели. Жаль, быстро свалил, а то там бы и лёг. А я бы сел.

Это часть большой проблемы, которая не подвластна акимату. Когда нет уважения и страха перед законом очень сложно что-то изменить к лучшему. Вам не доводилось видеть как "молодчики на камрях" забавы ради зажимают велосипедистов? Как "учителя" берут правее в полосе чтобы не дать проехать справа по обочине? И не у кого из них нет страха покалечить человека и сесть за это, все подсознательно надеются откупиться.

[Nara2012]

Мужчина провалился в дорожную яму... и умер
https://www.nur.kz/1...yu-yamu-za.html
Которая по счету смерть из-за дорожных ям?

[One]

Город вполне можно расширять в сторону Капчагая, Бишкека, причём легко.

Это только увеличит пробки! Ведь с расширенных территорий все опять попрутся в центр и просто в другой конец города, нарезать круги и зигзаги через весь город, потому что там детсад лучше, супермаркет круче, кафешка модная, или просто работу там нашёл.

[С Луны свалился]

Это только увеличит пробки! Ведь с расширенных территорий все опять попрутся в центр и просто в другой конец города, нарезать круги и зигзаги через весь город, потому что там детсад лучше, супермаркет круче, кафешка модная, или просто работу там нашёл.

Расширение территорий позволит проложить нормальные дороги с нормальными развязками, а не застраивать и без того застроенный центр новыми зданиями, увеличивая количество автомобилей в одном месте.

А все и так поедут в центр или другой конец города, уже 20 лет как ездят и будут ездить.
Дорога - жизнь и экономика посёлка, города, страны и от этого никуда не деться.

Чтобы область меньше ездила в город, создайте нормальные рабочие места, школы, больницы, магазины, полицию и количество людей/автомобилей уменьшится.
Пока всего этого нет, необходимо создать нормальную дорогу до городов спутников и ЛРТ.

[Lyaks]

 

Я писал уже ранее, школы делятся по микроучасткам, находясь в шаговой доступности. Если кто-то из родителей предпочитает другую школу, то это целиком и полностью дело этих родителей и никто не обязан предоставлять им какие-то исключительные условия в виде индивидуальной парковки.

Товарищ, то, что декларируется, далеко не совпадает с практикой. Я тоже так думала как и вы, пока мой ребенок не пошел в школу. Оказалось, что школа, находящаяся в двух кварталах от моего дома совсем не относится к нашему микроучастку. Хотя всегда относилась - в ней учились и мои родители, и я. А наша школа по микроучастку находится в пешей доступности  по времени - это полчаса пешком через оживленные улицы частного сектора, потому как там выезды на восточку, а прямого маршрута ОТ там нет из нашего района, и ехать нужно с 2 пересадками и по времени получится не меньше часа, итого выход один - только возить ребенка на машине. Так вот, я обращалась и в отдел образования города, и в наш медеуский акимат , узнать какому умнику пришло в голову именно так распределить микроучастки - так ничего и не добилась. Пришлось ну очень просить директрису школы взять нас в школу, которая рядом. Причем это обычная общеобразовательная школа, даже не гимназия. А вы говорите - микроучастки...

 

Кстати, все мкр. Мамыр (1,2,3 и 4) в периметре Саина/Абая/Момыш улы/Шаляпина относятся к 5 школе, которая в 9мкр... максимальное расстояние доходит до 2,5км!!! У нас единственные мкр-ны в городе, в которых нет до сих пор нормальной поликлиники(обещают её больше 15 лет!!!), а есть 3-комнатная квартира в жилом доме и несколько домиков где то в частных секторах мкр.Таугуль и мкр. Дубок, куда можно только на машине доехать

[Улит]

 

Утреннее видео было удалено по независящим от меня причинам.

[Twilight]

Это часть большой проблемы, которая не подвластна акимату. Когда нет уважения и страха перед законом очень сложно что-то изменить к лучшему. Вам не доводилось видеть как "молодчики на камрях" забавы ради зажимают велосипедистов? Как "учителя" берут правее в полосе чтобы не дать проехать справа по обочине? И не у кого из них нет страха покалечить человека и сесть за это, все подсознательно надеются откупиться.

 

Таки подвластна, если:

а) выделить силы и поставить этим силам задачу, чтобы ловили и карали таких "велосипедистов", "молодчиков" и "учителей"

б) исключить возможность откупиться, т.е. сажать за коррупцию

Сообщение отредактировал Twilight: 05.09.2017, 14:03:58

[Den_S]

Чтобы область меньше ездила в город, создайте нормальные рабочие места.

Пока всего этого нет, необходимо создать нормальную дорогу до городов спутников и ЛРТ.

Вот интересно это к кому обращение? Вы не заметили, что государство овер 20 лет уже не создает никаких рабочих мест. Не входит это в его нынешние функции...

Дороги до городов-спутников вполне нормальные, на них ОТ нет. Ну и не забываем про бомбил которые едут в город. Их тоже на ЛРТ пересаживать будем?

[С Луны свалился]

Вот интересно это к кому обращение? Вы не заметили, что государство овер 20 лет уже не создает никаких рабочих мест. Не входит это в его нынешние функции...

Вы правы, что тут сказать.

Дороги до городов-спутников вполне нормальные, на них ОТ нет. Ну и не забываем про бомбил которые едут в город. Их тоже на ЛРТ пересаживать будем?

Я не знаю где Вы нашли нормальные дороги, до того же Талгара дорогая узкая, особенно в Калинино, пробки.
Верхняя Каскеленская тоже мрак как и дорога в Бурундай.

Водителей можно не трогать, часть сама отпадёт, когда народ на ЛТР пересядет.
Вторая в городе таксовать будет, вот тут и принимать меры.