Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 476
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 607

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Testudo]

Мужчина провалился в дорожную яму... и умер https://www.nur.kz/1...yu-yamu-za.html Которая по счету смерть из-за дорожных ям?

Опять ОБС. Даже до конца новость не читаете? По предварительной информации - это один из рабочих.

 

Таки подвластна, если: а) выделить силы и поставить этим силам задачу, чтобы ловили и карали таких "велосипедистов", "молодчиков" и "учителей" б) исключить возможность откупиться, т.е. сажать за коррупцию

Вы уже не помните сокращение штата МВД и "объединение" полиций? А за коррупцию у нас сажают. Иногда, когда кто-то мешается. Потому что в остальное время бытовая коррупция устраивает всех участников.

[Fiona]

Климат города умеренный морской. Для климата Копенгагена характерны очень небольшие годовые колебания температуры. Лето весьма прохладное, зима очень мягкая.

Угу. Как-то сюжет был как раз на тему велосипедов. Август, когда у нас асфальт плавился, у них люди при солнечной погоде в куртках. Да хоть сейчас - у нас +29 по прогнозу, хотя по факту больше. У них + 19.

И, скажите, где комфортно проехать на велосипеде? Не говоря даже о ровной поверхности без перепада высот.

Жаль, быстро свалил, а то там бы и лёг. А я бы сел.

Именно это и останавливает. Посадят, как за человека.

Да и сколько раз приходилось уворачиваться от таких придурков, летящих по ЗАПОЛНЕННОМУ пешеходами тротуару. Так и хочется в таких случаях иметь при себе биту.

Видела, как дедок ссадил одного такого зонтиком с загнутой ручкой. Сбил пожилую женщину и пытался помчаться вдаль. К сожалению, не было возможности останавливаться и выяснять, чем там дело кончилось.

А один знакомый философски заметил: велосипедисты скоро вновь вернут моду на трости...

Это часть большой проблемы, которая не подвластна акимату. Когда нет уважения и страха перед законом очень сложно что-то изменить к лучшему. Вам не доводилось видеть как "молодчики на камрях" забавы ради зажимают велосипедистов? Как "учителя" берут правее в полосе чтобы не дать проехать справа по обочине? И не у кого из них нет страха покалечить человека и сесть за это, все подсознательно надеются откупиться.

Эту часть проблемы акимат даже не пытается решать. Повторюсь - натыкали везде прокатных великов. Как думаете, хоть где-нибудь на сайте есть в общем-то жизненно-важная информация по ПДД для велосипедистов? Нет. Где-нибудь во всех призывах к езде на велосипеде говорилось о правилах? Нет. На вопрос - можно ли велосипедистам ехать по полосе для автобусов - ответ был гениальный: ну, где нет дорожек, езжайте по тротуарам. Слова человека, который по тротуарам не гуляет. А когда тяжесть суммарно под 100 кг на скорости, значительно превышающей пешеходную, несется там, где бегают маленькие дети - это ужасно. И, да, дети имеют право бегать по тротуарам. Тротуар для пешеходов вообще в принципе должен быть безопасной зоной.

Молодчиков на Камри не видела. Иначе однозначно бы сдала. Нормальных велосипедистов и пешеходов надо холить, лелеять и беречь.

Вообще с моей точки зрения водители к велосипедистам на дорогах уже попривыкли. Ездить стало проще.

[CloseSupport]

 

Если кто всерьёз обеспокоен экологией в Алматы, то боритесь со стройками, перекрывающими свежий воздух с гор

 

Можете передать отдельный привет Байбеку, по чьему в лучшем случае попустительству вырублено 46 га яблоневых садов южнее Аль-Фараби под строительство Есентай сити. На этом предлагать акимату серьезно беспокоиться об экологии можно прекратить.

 

Акимату что-то предлагать, на чём они денег не попилят - глупо, я понимаю. Это скорее для фанатиков написано, которые верят, что акимат реально озабочен экологией в городе.
 

 

 

Есть много машин на ограниченной площади дорожного полотна. Из этих двух переменных количество машин - ничем не ограничиваемая переменная. Она всегда будет расти. А площадь дорожого полотна объективно ограничена. Ее бесконечно расширять невозможно. Так на какую из этих двух переменных следует воздействовать для того, чтоб город не встал в реальных пробках тира московских? Ответ неприятен, но очевиден.

 

В том-то и дело, что очевидный ответ звучит иначе: количество машин ограничено 2-3 млн (на ближайшие лет 10 - 7 млн машин максимум), а дороги надо расширять, а не сужать и прекратить застройку высотками вместо двухэтажек и пустырей. Сатпаева-Байтурсынулы - яркий пример как делать не надо, зато много бабла потратили на плитку (не своё же бабло). В окрестностях этого перекрёстка сократили все парковки, тупо поставив бордюр поближе к центру дороги, чтобы никто не оставлял свои машины там, где до Байбека проблем не было.

 

То, что дворы в районах, где ввели платную парковку забиты до отвала, что даже на обед не приехать - многие видят. Аким работает против горожан. Может ему стоило бы заняться музыкой, больше был бы толк для людей.

Сообщение отредактировал CloseSupport: 05.09.2017, 15:19:18

[Testudo]

А когда тяжесть суммарно под 100 кг на скорости, значительно превышающей пешеходную, несется там, где бегают маленькие дети - это ужасно. Нормальных велосипедистов и пешеходов надо холить, лелеять и беречь.

Абсолютно согласен. На велосипеде на оживленных тротуарах опасно. И номера на велосипедисте нет. Но и велосипедистам на наших оживленных дорогах опасно. Именно поэтому нужны велодорожки.

Увы, опасность двухколесных при столкновении (и не только велосипедистов) большинство недооценивает.

[evla]

Как известно ка Кунаева при помощи разметки не соответствующей принятым стандартам обозначили велодорожки. Вчера вечером спускался по Кунаева от Курмангазы и наблюдал правдоруба-велосипедиста, который останавливался у каждой припаркованной на "велодорожке" машины если там сидел водитель и что-то тому втирал. Вероятно про ПДД. В итоге этот придурок (кстати ездящий без шлема) чуть не вписался в борт нексии поворачивающей направо на Макатаева ибо решил что раз "велодорожка" то она автоматически визуально продляется на перекрестке и можно топить прямо без необходимости спешиваться и пешком переходить по переходу. Только команда под руковдством бомбека может нанять подрядчиков которые любую дебильную идею реализуют с эпическим идиотизмом

Скрытый текст

 

Либо решение должно быть таким, чтобы устраивало большинство из всех трех названных групп. Мы это не раз уже обсуждали.

Большинство предпочитает ездить на своём личном авто по пустым улицам и парковаться в метре от двери дома. При этом жить в мегаполисе.

 

По себе людей не судят ©
 

Скрытый текст

 

Я не чувствую потому что привел пример на ваш аргумент "чего вы рассуждаете о том чем пользоваться не будете". Чем он для вас плох и чего вы так возбудились?

А мы тут педофилию что-ли обсуждаем? Я велосипедист и обсуждаю велодорожки, это не противозаконно и не аморально, в отличии от вашего примера.

 

Нет конечно. Но не менее аморальное.

Сообщение отредактировал evla: 05.09.2017, 16:10:36

[Antre-kot]

Вот куда "ушли" алматинские заборы

http://www.zakon.kz/...grazhdeniy.html

[Nara2012]

Опять ОБС. Даже до конца новость не читаете? По предварительной информации - это один из рабочих.

Да какая разница - кто погибший?

Или по Вашему - рабочих не жалко?! 

Кроме того, это предварительная информация.

Кто бы ни был погибший, все равно это связано с наплевательским отношением к безопасности людей (все равно кого: рабочих, прохожих и пр.)!

[KFC1]

если там сидел водитель и что-то тому втирал. Вероятно про ПДД.

 
правильно что втирал, а еще лучше если бы это делал вместе с Жолполом. Или он не прав?
 
 

решил что раз "велодорожка" то она автоматически визуально продляется на перекрестке и можно топить прямо без необходимости спешиваться и пешком переходить по переходу.

 

адский фейспалм   пешком он должен пересекать если бы двигался по пешеходному переходу, а ВД идет параллельно и там везде выделена пунктиром, т.е. именно что продляется на перекрестке и водители обязаны пропускать велосипедистов при повороте направо.

 

Понимаю, что водятлы агрятся на велосипедистов, будто это они забирают часть дороги, но не надо опускаться до такой степени дебилизма как сей субъект.

Сообщение отредактировал KFC1: 05.09.2017, 18:34:45

[benick]

Как "учителя" берут правее в полосе чтобы не дать проехать справа по обочине?

 

Давно пдд не читал, но вроде был запрет на движение по обочине, нет?

Извиняюсь, речь о вело) не догнал... Ни разу таких случаев не видел, справедливости ради.

 

 

ибо решил что раз "велодорожка" то она автоматически визуально продляется на перекрестке

 

Если разметка пунктиром, то да, у велосипедиста приоритет.

Сообщение отредактировал benick: 05.09.2017, 22:31:11

[One]

Если разметка пунктиром, то да, у велосипедиста приоритет.

Даже если нет разметки, при повороте нужно пропускать ТС движущиеся прямо без изменения направления движения. 

[Улит]

Вы не заметили, что государство овер 20 лет уже не создает никаких рабочих мест. Не входит это в его нынешние функции...

Этого им мало, самозанятых, которые ничего не просят у государства и сами зарабатывают себе на хлеб, начинают потихоньку объявлять врагами народа.

Скрытый текст

Я все время задаю всем министрам социальной защиты - где в мире есть такое слово «самозанятые»? Это самый прямой уход от налогов - вот что это такое «самозанятые», - сказал Президент на совместном заседании палат Парламента. 

http://www.dknews.kz...ot-nalogov.html

Сообщение отредактировал Улит: 06.09.2017, 08:38:49

[Surge]

То, что дворы в районах, где ввели платную парковку забиты до отвала, что даже на обед не приехать - многие видят.

Просто у нас пока не ломают эти паркоматы и повального отказа от оплаты нет. 

[evla]

 

если там сидел водитель и что-то тому втирал. Вероятно про ПДД.

 
правильно что втирал, а еще лучше если бы это делал вместе с Жолполом. Или он не прав?

 

А разметка стандарту соответствует? Если да, то стандарт в студию. Если нет то пусть он ее себе в афедрон засунет вместе с наставлениями и ЖП впридачу
 

 

решил что раз "велодорожка" то она автоматически визуально продляется на перекрестке и можно топить прямо без необходимости спешиваться и пешком переходить по переходу.

 
адский фейспалм   пешком он должен пересекать если бы двигался по пешеходному переходу, а ВД идет параллельно и там везде выделена пунктиром, т.е. именно что продляется на перекрестке и водители обязаны пропускать велосипедистов при повороте направо.
 
Понимаю, что водятлы агрятся на велосипедистов, будто это они забирают часть дороги, но не надо опускаться до такой степени дебилизма как сей субъект.

 

На Кунаева еще вчера вечером на перекрестках не было продолжений велодорожек пунктиром. На Шевченко есть, а на Кунаева нет. Сделайте   перед зеркалом

[evla]

ибо решил что раз "велодорожка" то она автоматически визуально продляется на перекрестке

Если разметка пунктиром, то да, у велосипедиста приоритет.

Не было там пунктира.

Если разметка пунктиром, то да, у велосипедиста приоритет.

Даже если нет разметки, при повороте нужно пропускать ТС движущиеся прямо без изменения направления движения.

 
При повороте с крайнего правого ряда направо какое еще там ТС может быть которое надо пропускать? Тем паче такое что не имеет права ехать прямо через перекресток, а должно по пешеходке переходить

Сообщение отредактировал evla: 06.09.2017, 09:33:06

[Ninelm]

На велодорожке в Орбите при пересечении с Мустафина и Навои разметки нет, зато на отрезке от Мустафина до Саина , на велодорожке есть аж два пешеходных перехода, правда не совпадающие с переходными переходами на дороге... вот оно чудо разметки

 

Задавала вопрос с теме про общественный транспорт, но не получила ответа, так может здесь кто подскажет

Где можно посмотреть планы реконструкции улицы Мустафина, что на ней будет?

Вчера утром сделала неприятное открытие, что согласно вновь расположенным бордюрам, проезжая часть стала уже, пропали парковочные карманы на обочине и остановки общественного транспорта. Вечером на Мустафина чуть выше Торайгырова автобус наткнулся на конструкцию типа клумбы, расположенную между двух полос движения...

Теперь хочется понять  чего  нам ожидать...

[Blackcoffee]

На велодорожке в Орбите при пересечении с Мустафина и Навои разметки нет, зато на отрезке от Мустафина до Саина , на велодорожке есть аж два пешеходных перехода, правда не совпадающие с переходными переходами на дороге... вот оно чудо разметки

 

Задавала вопрос с теме про общественный транспорт, но не получила ответа, так может здесь кто подскажет

Где можно посмотреть планы реконструкции улицы Мустафина, что на ней будет?

Вчера утром сделала неприятное открытие, что согласно вновь расположенным бордюрам, проезжая часть стала уже, пропали парковочные карманы на обочине и остановки общественного транспорта. Вечером на Мустафина чуть выше Торайгырова автобус наткнулся на конструкцию типа клумбы, расположенную между двух полос движения...

Теперь хочется понять  чего  нам ожидать...

https://kolesa.kz/co...snyat-avtobusy/

[benick]

При повороте с крайнего правого ряда направо какое еще там ТС может быть которое надо пропускать? Тем паче такое что не имеет права ехать прямо через перекресток, а должно по пешеходке переходить

One прав, даже без разметки, при движении прямо, вело в приоритете. Жаль, что на работе условий нет душ принимать, после наших заездов вверх-вниз, так бы взял велик)

[F.rost]

При повороте с крайнего правого ряда направо какое еще там ТС может быть которое надо пропускать? Тем паче такое что не имеет права ехать прямо через перекресток, а должно по пешеходке переходить

One прав, даже без разметки, при движении прямо, вело в приоритете. Жаль, что на работе условий нет душ принимать, после наших заездов вверх-вниз, так бы взял велик)

Читаем и и запоминаем... кто где и когда в приоритете https://kolesa.kz/co...orogi-chto-eto/

[evla]

При повороте с крайнего правого ряда направо какое еще там ТС может быть которое надо пропускать? Тем паче такое что не имеет права ехать прямо через перекресток, а должно по пешеходке переходить

One прав, даже без разметки, при движении прямо, вело в приоритете. Жаль, что на работе условий нет душ принимать, после наших заездов вверх-вниз, так бы взял велик)

Пункт ПДД?

UPD: выше ответили

Сообщение отредактировал evla: 06.09.2017, 12:28:38

[С Луны свалился]

One прав, даже без разметки, при движении прямо, вело в приоритете. Жаль, что на работе условий нет душ принимать, после наших заездов вверх-вниз, так бы взял велик)

На нерегулируемом перекрёстке Вас собьёт автомобиль и будет прав.