Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 586

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[galant-mmc]

скоростная улица под окнами, которая 2 раза в день превращается в пробку из несколько рядов.

если кто-то сначала что-то делает, а потом начинает думать - я тут причем? 

аль-фараби для велосипедистов убрали как улицу

нехрен им там делать. как и нехрен делать на бухтарминской. где велодорожки есть, а самих педаликов нет. 

а тут мы с вами на одной стороне.

я уже делал буквы - мы много где вмесате, просто частности у нас разные. и приоритеты другие.

[Кельдыш]

А вот эту песню про живите и работайте в одном месте вообще могут повторять только люди в очках непонятного цвета.... У нас что, работа на каждом углу??? Или квартиры продаются и покупаются как носки или мороженка- сегодня хочу эти, а завтра те. Я работаю в одной компании почти 20 лет. При этом живу в квартире в которой выросла. За этот период компания меняла своё расположение 8 раз по различным причинам.... что предлагаете?

вот это правильный вопрос. это и должен быть запрос к акимату.

чтобы не разрывать город на части (деловой центр и спальный район), а переходить к тому, что бы в одном районе были и рабочие места и жилые дома.

 

сейчас акимат творит дикость, выдавая разрешения на строительство многоэтажных комплексов без инфраструктуры. После заселения пробки в центр утром и из центра вечером будут только увеличиваться.

[Йожык]

я уверен, что не все автомобилисты ежедневно возят жену, детей и родителей с нижней части города в верхнюю.

Разумеется, не все.
Но и жёны с детьми и родителями не у всех дома сидят круглые сутки.

я- не такие уж большие

Нет, большие. Для неподготовленного человека - большие.

я - вот есть такие

Каков процент от всех жителей? Ответите уже наконец?

первый - и жен возьмите и родителей и детей. (нафига мне свою родню возить на бурундайское кладбище, чтобы доказать что-то кому-то в интернете? )

Жёны с детьми и родителями не у всех дома сидят круглые сутки. Данный перфоманс нацелен на то, чтобы доказать ваше утверждение - любой среднестатистический горожанин может пересесть с автомобиля на велосипед. Если по пути кто-то сдуется из неподготовленных людей - это утверждение уже не совсем корректно (как минимум).

И да, я тут в ЛС подтвердил свою готовность поучаствовать в сием перфомансе, если назначите дату и это будет выходной день. Поставлю, как положено, оранжевый маячок и посопровождаю. Если кто с хорошей камерой есть - велкам, ещё и поснимаем. Представляете, какой это будет мощнейший удар по автомобилистам, когда целые семьи от мала до велика прокатятся по маршруту на велосипедах, и это будет зафиксировано на видео?

Сообщение отредактировал Йожык: 02.02.2018, 11:05:26

[Cbuty]

вам что веломаньяки кто то запрещает мотаться в свое удовольствие..мотайтесь...но не уподобляйтесь альтернативно сексуальным меньшинствам... не навязывайте громко скадируя и маша радужными флагами о своих пристрастиях... один раз вам стали потакать и началось... мне уже смешно дико от этой ситуации - вы так уперты что мне кажется что вы больны

[seteman]

Лично Варламова не получилось послушать, но оказалось он предварительно озаботился прямой трансляций в фейсбук и инстаграмм. Краем уха между дел я его послушал. Ничего особо нового он не сказал. Все как я и ожидал. Человек, видевший полмира (даже больше), разумеется видел лучшие образцы городского обустройства. И с этими лучшими образцами все сравнивает. Это правильно. Равняться надо на лучших.
Из того, что мне понравилось - мысль о том, что население не надо спрашивать как делать реформы городского пространства. Спрашивать надо только специалистов в этом деле. А население почти везде (а на постсоветском пространстве особенно) в массе своей точно не имеет обоснованного представления о том, как должно быть лучше. Вот с ними не надо советоваться. Но им надо объяснять. Постоянно и целенаправленно. Только так.
Главная причина недовольств не в том, что не посоветовались, а в том что не объясняют, не просвещают всеми доступными средствами.

[Cbuty]

Главная причина недовольств не в том, что не посоветовались, а в том что не объясняют, не просвещают всеми доступными средствами.

 

а вот этого не надо..в мире все просто или работает или не работает - все остальное от лукавого ... не надо вдалбливать и зомбировать...

ОТ или работает эффективно или нет - в нашем случае нет...

ездить на вело могут не только лишь все а только отдельные личности которые могут смотреть в завтрашний день - в нашем случае дикое меньшинство...

предоставить безопасность пешеходам наземные переходы не могут...эффективны только подземные и надземные

есть объективная реальность и не надо ее искажать... это как вода в Алматы течет вниз с гор а не вверх после дождя...

[Кельдыш]

ваше утверждение - любой среднестатистический горожанин может пересесть с автомобиля на велосипед.

где такое утверждение от меня?  https://vse.kz/topic...1#entry35339194

про  нетреннированных я про электробайки сказал

[Триумфатор]

Я не знаю, где ТЭЦ-2 или кладбище, но тоже готов завтра на велике на плотину поехать. Только не за три литра пива, потому что за ЗОЖ, а 4 палки хорошего вкусного шашлыка. Ну и, три часа лопатой махать не намерен, так как считаю это бесполезной тратой времени выходного дня, но готов слепить снеговика в человеческий рост, такая физическая нагрузка мне больше импонирует. И я уверен, что если в веловетке клич кинуть, то много людей завтра тоже поедет за пиво или шашлык.

[Йожык]

про нетреннированных я про электробайки сказал

​Уфф.

Дайте хрупкой девушке 25-(как вы говорите)-килограммовый электробайк и пусть она его таскает в многоэтажках туда-сюда каждый день. С сумками из супермаркетов, детишками и прочей атрибутикой среднестатистической семьи.

В обслуживании эта байда довольно опасна - нередки случаи взрыва литий-ионных батарей от перезаряда. Ликбез: в параллельных сборках одна банка дохнет, но контроллер видит всю сборку и на оставшиеся живые аккумуляторы подаётся избыточный зарядный ток, в результате бадабум. Хорошие, безопасные сборки стоят куда дороже того, что предлагается сейчас на нашем рынке. Учитывая то, что 99% всего этого барахла - китайское (а некитайское приближается по цене к б/у автомобилю), выводы делайте сами.

Электробайк - не решение проблемы и не замена автомобиля. Заменой автомобилю может стать только развитый общественный транспорт. Но упорство велофанатов, ставящих себя любимых во главу угла в качестве примера для всеобщего подражания, просто зашкаливает.

[Йожык]

По ходу, всё идёт к тому, что собраться хотят только подготовленные велофанаты и доказать всему миру, что они и есть эти самые среднестатистические горожане 

[Кельдыш]

По ходу, всё идёт к тому, что собраться хотят только подготовленные велофанаты и доказать всему миру, что они и есть эти самые среднестатистические горожане 

Опять же про среднестатистического горожанина вы приврали

также как и про одинаковый вес мопеда и электробайка

[Йожык]

также как и про одинаковый вес мопеда и электробайка

http://www.cyclepedi...ektro-velosiped

Вес простого электровелосипеда составляет в среднем 30-40 кг.

​Вес небольшого 50-кубового скутера - 50-60 кг. Электробайк-самосбор с мощным аккумулятором, мотор-колесом на 1000 Вт, усиленной (как положено) вилкой, рамой и колёсами будет весить все 50 кг.

Вы с обвинениями во вранье поаккуратнее бы.

Опять же про среднестатистического горожанина вы приврали

Вы утверждаете, что велосипед в Алматы может стать массовым.

Это означает, что практически любой перемещающийся на автомобиле горожанин сможет заменить его велосипедом? Или нет?

Какое-то не очень осмысленное виляние тазом начинается.

Сообщение отредактировал Йожык: 02.02.2018, 11:34:22

[galant-mmc]

среднестатистического горожанина вы приврали

среднестатистический горожанин велика не имеет. ибо ныне средний велик стоит как одна средняя зарплата. а людей, живущих на эту самую среднюю зарплату намного больше, чем велосипедистов и водителей вместе взятых.

[Ingerman]

Сходил, послушал Варламова. Толковый мужик, много умных вещей сказал. Но фионоподобные из этого выделят только критику улицы Панфилова, сводящуюся к "хорошо, но за те же деньги могло быть и лучше". Но, в принципе, его концепцию правильного города можно проиллюстрировать одной картинкой:

 

 

 

Также он сказал, что реформаторов, как правило, воспринимают в штыки недалекие люди, не разбирающиеся в вопросе глобально. И нужно популярно объяснять пользу реформ. Мне суть и логика картинки предельно понятна, но человеку, который сможет объяснить это нашим автомобилистам и при этом убедить в эффективности концепции, я готов лично пожать руку и возвести памятник из подручных средств.

 

Я понимаю, что стиль моего сообщения породит очередную волну гнева в сторону велосипедистов, я и так его пропустил через несколько итераций смягчения, но извините, не удержался. =)

Варламов конечно продвигает свой бизнес и ставит велосипедистов выше ОТ (а нужно поменять местами), но делает это грамотно и менее топорно. Но в целом диалог получился нормальным. Объяснять беЗполезно, это приходит с годами (Америка, Европа прошлого века), либо не приходит никогда. Упоротые, как вы их назвали, кстати тоже были, но среди них не нашлось ни одного грамотного кто мог на равных с ним дискутировать и отстаивать свою уникальную точку зрения на собственное видение развития менталитета города, что очень жаль, так как получилось все в одни ворота и с Варламовым можно поспорить по некоторым позициям с позиции например автовладельца.

[asr]

хотите посмотреть - давайте в личку -
26 км в одну сторону без проблем.
с вас плов-пиво организуете если то в выходной в теплое время без проблем.

Понравилось...
Значит вело только для выходных дней и теплое время?
Огласите пожалуйста границы температуры что такое "теплое время"?

[Кельдыш]

Электробайк-самосбор с мощным аккумулятором, мотор-колесом на 1000 Вт, усиленной (как положено) вилкой, рамой и колёсами будет весить все 50 кг.

ахах. А если еще велобагажник добавить с палаткой, то 55 кг.

а в статье почему-то правда 30-40 кг говорится

 

а про скутер что говорит первая ссылка в гугле? http://scoteram.ru/p...sit-skuter.html

Скутеры что имеют объем двигателя 50 кубов как правило весят 60-100 кг. Причем японские скутера легче чем китайские.
Например Viper Storm 50 весит 96 кг.
В то время как его японские собратья Honda Tact AF 51 и Honda Dio 34 имеют вес 67 и 62 кг соответственно.

 

а сколько будет весить если на него обвес повесить?

 

Это означает, что практически любой перемещающийся на автомобиле горожанин сможет заменить его велосипедом? Или нет?

как вы все переиначили.

еще раз что я писал  https://vse.kz/index...st&pid=35339189

[Ingerman]

да, забыл спросить в чередной раз (до этого неоднократно спрашивал - ответа не увидел). когда власть имущие перестанут народ считать идиотами. тут чим закрыли. ученья. вот прям в выходные ученья. и по странному, невероятному совпадению, именно в эти дни в городе куча премьеров и сам солнцеликий. неужели так сложно написать правду. так и так, бухать будем на чиме, плебс просим не нас не беспокоить.

А Вы у кого спрашивали - здесь на форуме разве есть люди которые относятся к "власть имущие"? Почему бы Вам об этом их напрямую не спросить - "так мол и так кто я и все остальные для Вас -источник власти по Конституции или никто"? Вы даже петицию до сих пор отправить не можете.

И вообще это не из-за них закрыли Чимбулак, а из за Варламова который там вчера катался. )

[Кельдыш]

 

хотите посмотреть - давайте в личку -
26 км в одну сторону без проблем.
с вас плов-пиво организуете если то в выходной в теплое время без проблем.

Понравилось...
Значит вело только для выходных дней и теплое время?
Огласите пожалуйста границы температуры что такое "теплое время"?

 

да нет, можно и не в теплое время.

на средние расстояния от 26 км с набором высоты 650 метров - нужно время.

я свой велосипед на зиму законсервировал, мне хватает алматыбайка.

дадите свой велосипед - готов в воскресенье, не дожидаясь теплого времени

есть как минимум двое в этой ветке, которые как я понял на своих перемещаются.

 

на своем я езжу март-ноябрь. в горы апрель-октябрь

[asr]

я свой велосипед на зиму законсервировал, мне хватает алматыбайка.

Ну раз хватает алматыбайка так в чем проблема?
С погодой тоже нет проблем?

Сообщение отредактировал asr: 02.02.2018, 11:49:45

[Кельдыш]

 

я свой велосипед на зиму законсервировал, мне хватает алматыбайка.

Ну раз хватает алматыбайка так в чем проблема?
С погодой тоже нет проблем?

 

алматыбайк для длинных расстояний не подходит. При желании можно проехать, но уже за другой предмет спора.

с погодой проблем нет, никаких.

вы поймите - при подъеме велосипедист никак не замерзнет.

проблема только при спуске в горах.

 

но вопрос был изначально про высокие перепады в городе. Но если убрать исключения как у Гекко, перепады не такая уж большая проблема в городе.