Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 476
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 607

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Кельдыш]

Это хорошо работает там где скорость потока итак ограничена. Н.п. на мелких дорогах в Европе где скоростной режим 30-50 км/ч. Надземные переходы делают для того чтобы обеспечить непрерывность потока на приемлемой скорости. Иначе будет как с тупками на Саина при подъезде к туннелю - один-два испугаются камер и до 40 сбросят в результате образуется пробка на ровном месте на пару-тройку кварталов

вооот.. я за ограничение скорости около Парка президента.

Около мест массовых гуляний должна быть низкая скорость.

если власть хочет быструю скорость - пусть строет подземный туннель.

вопрос сбитого следующего пешехода на Аль-Фараби просто вопрос времени.

[One]

Занятная у вас логика, следуя ей нормальным людям нельзя рассуждать о запрете/разрешении пропаганды педофилии. "Других людей" подавляющее меньшинство впрочем это так по-европейски когда меньшинство начинает диктовать свою волю большинству. Ну вы поняли.

 

Вы не чувствуете, что передёргиваете? Где я говорил о педофилии, а? Может это вы маньяк?

 

Мы имеем определённую площадь улиц. У нас есть следующие категории населения: пешеходы, велосипедисты, автомобилисты. На дорогах у нас есть: тротуары и ПЧ, велодорожек нет. Что из этого следует - интересы одной категории населения не учитываются. Как сделать так, чтобы учесть её интересы - выделить место для велодорожек. Но ведь оно уже всё занято! Кем? Автомобилистами. Значит они взяли слишком много - надо делиться.

 

 

Процент этих фанатов озвучьте ? И на сдачу, а фанаты детей и покупки так же на великах развозят ?

 

Статистикой не владею, но скажу, что нельзя посчитать количество вагонов в проходящих поездах, если железную дорогу ещё не построили.

А на счёт сдачи - вы не представляете, сколько есть различных приспособлений для перевозки детей на велосипеде. От сидений устанавливаемых на различные части велосипеда, до отдельных прицепов и специализированных велосипедов. Плюс, дети могут сами ездить, на детских велосипедах. Также существуют грузовые багажники, прицепы и специальные велосипеды. Ну я не рекламирую, просто отвечаю на ваш вопрос. Если думаете, что это всё фантазии из Копенгагена, то вот фото с прошлого велопробега у нас в Алматы:

 

   

 

Любезный расскажите зачем на Карла-Маркса сделали две велодорожки (по обоим краям дороги)?

 

Слушайте, я вам что - из Акимата? Наверное, чтобы в обе стороны ездить, ваш КО.

 

 

И вот я понмю в автоветке всегда пешие и велоспидисты возмущались что водители такие ленивые не могу припарковать машину за пару кварталов и пройти до точки назначения пешком, а мы типа такие спортивные в легкую ходим... А теперь получается что оказывается наоборот это велолюбители и пешие не очень то любят ходить и делать лишние движения, то спешиться им неудобно то дорогу переходить по переходу.... Какое-то королевство кривых зеркал)))

 

Дело не в том, сколько пройти, а сколько раз это сделать за одну поездку. Если водитель авто в вашем примере, делает это два раза, чтобы дойти до авто и дойти от авто, то велосипедисту раз десять, плюс ещё тащить велосипед на плече по лестницам переходов. Это не непосильно, это просто неудобно и снижает скорость передвижения.

 

 

кататься на дорогах общего пользования, при отсутствии велодорожки

 

Очевидно, что не все рискуют ездить по ПЧ, особенно с детьми. Поэтому хотят велодорожки.

 

 

у меня муж, последние четыре года ездит на работу на велике, но при этом мы имеем гараж и машину, которой пользуемся так вот его мнение - тем, кто делал велодорожку в Орбите, руки поотрывать... как темнеет, так там такое мизерное освещение, что едущего на скорости велосипедиста очень плохо видно.. но при этом велодорожку пересекает несколько выездов, и если едущий вверх велосипедист имеет не очень большую скорость, вниз просто несутся... никаких ограничителей нет, видимость низкая, а у многих велосипедистов нет ни шлемов, ни фонариков, а если учесть, что идиотов и среди велосипедистов хватает, то вы понимаете, что конфликтов будет только больше...  

 

Вчера проехал по этой велодорожке, впечатления положительные, хотя по ВДНХ уж очень её закрутили, поворотов тьма. Так вот, по пересечениям, если я вижу на дороге разметку велодорожки, а светофора нет, то у меня в голове сразу мысль - нерегулируемое пересечение с велосипедной дорожкой, велосипедист должен уступать дорогу авто. И всё, в ДТП не попал.

Сообщение отредактировал One: 04.09.2017, 14:20:06

[Lewis]

Я вот поражаюсь байбеку. Ну взял бы да поездил пару раз на камеру по городу на велике. На работу там и обратно. А то ж через раз ему в упрек ставят, что сам то он нифига не на велике. А он тогда нате вам ссылочка, что езжу! И не надо каждый день.

Извините, но надо каждый день, утром и вечером, в любую погоду. Тогда это будет реальный пример. Пиариться все мастера.

[Директор стадиона]

to One

вы не представляете, сколько есть различных приспособлений для перевозки детей на велосипеде. От сидений устанавливаемых на различные части велосипеда, до отдельных прицепов и специализированных велосипедов...

Как вы можете ездить не зная ППД РК?
Статья 24 пункт 3
3. Водителям велосипеда и мопеда запрещается:
1) ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
2) перевозить пассажиров;

[С Луны свалился]

Мы имеем определённую площадь улиц. У нас есть следующие категории населения: пешеходы, велосипедисты, автомобилисты. На дорогах у нас есть: тротуары и ПЧ, велодорожек нет. Что из этого следует - интересы одной категории населения не учитываются. Как сделать так, чтобы учесть её интересы - выделить место для велодорожек. Но ведь оно уже всё занято! Кем? Автомобилистами. Значит они взяли слишком много - надо делиться.

Как показывает практика, место для велодорожек забрали и у пешеходов.
Те же дорожки по Абая, Достык, Жолдасбекова, Фурамнова - это всё отобранные тротуары у пешеходов.

[rUsure]

Мы имеем определённую площадь улиц. У нас есть следующие категории населения: пешеходы, велосипедисты, автомобилисты. На дорогах у нас есть: тротуары и ПЧ, велодорожек нет. Что из этого следует - интересы одной категории населения не учитываются. Как сделать так, чтобы учесть её интересы - выделить место для велодорожек. Но ведь оно уже всё занято! Кем? Автомобилистами. Значит они взяли слишком много - надо делиться.

Чет вы с категориями населения то поскромничали. Также у нас есть роллеры, скейтеры, пловцы, бегуны, наездники и еще куча кого.

Смекаете, что надо поделить все велодорожки на 2 и отдать часть скажем бегунам? А на тротуарах установить бассейны для пловцов.

Весь этот хайп с ПП, велодорожками и А-полосами лишь фарс и фантазии серьезных наркоманов, не имеющие к реалиям нашего города никакого отношения. 

[Ninelm]

 

Вчера проехал по этой велодорожке, впечатления положительные, хотя по ВДНХ уж очень её закрутили, поворотов тьма. Так вот, по пересечениям, если я вижу на дороге разметку велодорожки, а светофора нет, то у меня в голове сразу мысль - нерегулируемое пересечение с велосипедной дорожкой, велосипедист должен уступать дорогу авто. И всё, в ДТП не попал.

 

есть конкретный участок на Каблукова

там база Кайрат, вернее детская академия, соответственно детей привозят - стоянка для авто за велодорожкой

ниже стоянки выезд из гаражей, еще ниже два выезда из частного сектора, и это рассматривают не как нерегулируемый перекресток

если ехать днем, да в выходные, то пересечений велосипед-транспорт минимальное, а вот в будни вечером движение более оживленное

если вечерним сумеркам прибавить высокие деревья, то мощностей советских ламп, освещавших путь трамвая там явно не хватает для велосипедов

другой аспект, что у вас и шлем и фонарик и светоотражатели, и притормаживаете вы, а посмотрите сколько сейчас велосипедистов без всего это, более того, без знания элементарных правил на дорогах...

еще минус велодорожки на Каблукова, что в темное время это единственная освещенная дорога, а так как там расположены школы, то народ будет там еще и ходить...

 

кстати у меня вот к вам вопрос, кто и как будет штрафовать велосипедистов за их нарушения?

[Кельдыш]

 

Мы имеем определённую площадь улиц. У нас есть следующие категории населения: пешеходы, велосипедисты, автомобилисты. На дорогах у нас есть: тротуары и ПЧ, велодорожек нет. Что из этого следует - интересы одной категории населения не учитываются. Как сделать так, чтобы учесть её интересы - выделить место для велодорожек. Но ведь оно уже всё занято! Кем? Автомобилистами. Значит они взяли слишком много - надо делиться.

Как показывает практика, место для велодорожек забрали и у пешеходов.
Те же дорожки по Абая, Достык, Жолдасбекова, Фурамнова - это всё отобранные тротуары у пешеходов.

 

согласен.

к сожалению почти все пространство для велодорожек забрали либо у пешеходов (тот же Атакент), либо на месте бывшего трамвая.

[One]

есть конкретный участок на Каблукова там база Кайрат, вернее детская академия, соответственно детей привозят - стоянка для авто за велодорожкой ниже стоянки выезд из гаражей, еще ниже два выезда из частного сектора, и это рассматривают не как нерегулируемый перекресток

Да, там авто должны уступать дорогу велосипедистам, также как и пешеходам, у которых тоже нет шлемов, фонарей, катафот...

[Ninelm]

 

Да, там авто должны уступать дорогу велосипедистам, также как и пешеходам, у которых тоже нет шлемов, фонарей, катафот...

 

Но согласитесь, что скорость у пешехода и велосипедиста летящего вниз разная, а следовательно и водитель заметить и среагировать на их появление на полутемной улице тоже может по разному...

так что у нас все как обычно сделано тяп ляп, а потом разберемся

[Квазимодо]

а с чего такой негатив на лисапедистов? не только от вас, а вообще на ветке, товарища One'а заминусили повально.

 

1. Потому что большинство кентавров считают зазорным для себя повесить простой звонок

2. Потому что ездят там, где это запрещено ПДД, причем если катание детей по тротуарам еще как-то можно понять, то абсолютно неприемлемо когда по тротуару носятся взрослые ухари. 

3. Кладут йух на ПДД, даже двигаясь по дорогам. 

 

 

ну да, потому что Алматы город меньше и народу мало, родителям надо на машине прямо ко входу подъезжать.  

 

Пожалуй тут с Вами соглашусь. Впрочем львиная доля вины заторов возле школ - в т.ч. вина и ЖоПо. Ибо в значительном случае возле школ парковка либо запрещена напрямую (знаками), либо паркующиеся нарушают п. 12.4е

 

про общественный транспорт: раньше по Шевченко ходил трамвай, и от Жарокова до ... можно было доехать на трамвае.

сейчас какой -то автобус едет с запада на восток или с востока на запад по улицам между Абая и Толе би? или ножками-ножкам?

Чисто теоретически - 112. Вроде бы как после ремонта на Курмангазы его должны вернуть обратно.

[CloseSupport]

1. Байбек, верни парковки!!!

2. Байбек, расширь обратно суженные улицы и верни обратно парковки!!!

3. Байбек, если любишь плитку тротуарную - купи себе вагон, но не нужно её тупо везде впихивать за счёт сужения улиц и создания "пешеходных зон"!!!

[Кельдыш]

1. Байбек, верни парковки!!!

2. Байбек, расширь обратно суженные улицы и верни обратно парковки!!!

3. Байбек, если любишь плитку тротуарную - купи себе вагон, но не нужно её тупо везде впихивать за счёт сужения улиц и создания "пешеходных зон"!!!

про заборы забыли или с ними согласны?

и еще Байбек верни в квитанции Юридические услуги

и еще Байбек верни обочины, убери заново тротуары

[seteman]

Я из тех, кто никогда не пересядет с авто на велосипед. То есть, покататься иногда - можно. Но чтоб заменить полностью - никогда. Я это твердо знаю. Возраст, здоровье... Для меня даже вопрос не стоит о замене автомобиля на велосипед.

Как автовладельца, меня происходящее в городе, разумеется, напрягает. Не критично, но дискомфортно. Мне как и любому нормальному человеку, жаба душит платить по 100 тенге в час за парковку там, где всего год назад спокойно парковался бесплатно. Я честно никогда не езжу по полосам для общественного транспорта, но это всякий раз стоит мне усилий. Уж так заманчиво стоя в пробке вклиниться в пролетающий справа поток нарушителей... Но я сдерживаюсь. Стадный инстинкт пока слабее моего воспитания. Но это безусловный дискомфорт. Это напрягает.

Но я понимаю разумные доводы в пользу того, что происходит. Я понимаю, что мягких незапретительных и никого не ущемляющих действенных мер, которые позволят мне в моем авто наравне с остальными комфортно передвигаться по городу в часы пик без пробок, просто не существует. Если расширять дороги, то там просто будет больше машин стоять в пробке. Пробка не исчезнет. Ну, может быть на какое-то время будет свободней. Потом все больше людей узнают, что там свободней - и свободней перестанет быть. Туда ломанутся не только водители, ранее объезжавшие это место по проулкам, но и новые водители. Люди увидят, что дорога стала свободней. И если раньше не покупали машину, опасаясь долго стоять в пробках, то теперь купят - и добавятся к трафику. Рано или поздно проблема опять станет остро. 

Поэтому я признаю необходимость ограничения автотрафика в городе. Не запрета. А ограничения. Это разные вещи. То, как тут пользователи вопрошают - как им детей возить и в супермаркетах закупаться на велосипедах - это спекуляция и передергивание. Если при всех неудобствах пользования личным авто мне, вам, любому другому все же лучше использовать это личное авто, то так тому и быть. Никто не будет и не сможет запретить ездить на личном авто. Это надо четко понимать. Если есть объективная необходимость в использовании автомобиля, то даже самые жесткие ограничения этому не помешают. А у нас до жестких ограничений еще пока очень далеко. И вряд ли дойдет. Объективная необходимость - это как раз те самые случаи - детей подвезти, в магазин за покупками и прочее, что на велосипеде физически невозможно или невероятно сложно. Хотя и в этих случаях, найдутся подвижники, возможно. 

Я хоть и не стану никогда велосипедистом, но велосипед у меня есть. В будние дни я никогда не рискну ездить на нем на работу. По ряду причин, в основном связанных со здоровьем. Но вчера (в выходной день) я решил протестировать новую велодорожку по Шевченко. Она почти на всем своем протяжении совпадает с моей ежедневной дорогой из дома на работу и обратно. Денек вчера, как многие помнят, был довольно знойный. Не рекордно жарко, но чувствительно. Расстояние от дома до своего рабочего офиса я преодолел за полчаса. На машине обычно примерно также. Иногда быстрее. Точное расстояние 7,8 км. То есть, ехал совершенно не напрягаясь. Средний перепад высот был вполне комфортный. Я не с первой Алматы вверх ехал, а из Тастака до Абая-Ленина. Примерно на весь путь подъем составил 100 метров. Даже меньше. Альтиметра у меня нет. Это оценочно. Неожиданно для себя обнаружил, что столь часто приводимая в качестве аргумента проблема повышенного потоотделения для меня оказалась не актуальной. Я ехал не напрягаясь. Хоть скорость была не высокой, но тем не менее, встречный поток воздуха довольно эффективно меня охлаждал. Я не вспотел. Хотя было жарко и я вполне обычный человек (то есть при жаре и физической нагрузке потею как и все). Но я не взмок, как ожидал. Если бы я ехал утром по прохладе, то тем более не вспотел бы. Сама велодорожка меня, конечно, разочаровала. Она была почти сплошь заставлена припаркованными авто. Поэтому я почти весь путь проехал по тротуару. Уж извините. Но выезжать на встречу совершенно не соблюдающему скоростное ограничение потоку я не рискнул. Это одна из причин, почему я не пересяду на велосипед. Полосу надо как-то отделять. Возможно какими-то временными столбиками, которые убирать на зиму. 

Но сама идея велодорожек - правильная. Велопрокаты - тоже верное направление. Будь я помоложе, то пользовался бы этим велопрокатом. Как раз недалеко от моего дома соорудили пункт велопроката. И я вижу, что им пользуются. Всякий раз там разное количество велосипедов. Я все чаще стал примечать на улицах людей на этих зеленых велосипедах. Вся эта система велодорожек - она не для нас, агашек и татешек с лишним весом и грузом бытовых проблем. Она для молодежи. Для студентов и молодых специалистов, не обремененных детьми и походами в супермаркеты. Это воспитание новой культуры. Когда они будут в нашем возрасте, для них езда на велосипеде по городу будет абсолютно естественной в порядке вещей. Наверно к тому времени уберут из ПДД дурацкие запреты возить пассажиров. Получат распространение всякие велосипедные конструкции и багажники. Они будут здоровее нас. Мобильнее. Потому, что мы продолжим стоять в пробках, которые никуда не денутся. Таков порядок вещей. 

[CloseSupport]

Если кто всерьёз обеспокоен экологией в Алматы, то боритесь со стройками, перекрывающими свежий воздух с гор и увеличивающими плотность машин в потоке, а не с автомобилистами! Не всегда владельцы авто ездят за рулём, так что они и пешеходы временами и велосипедисты. Только сколько у нас велосипедистов, а сколько автомобилистов - разница на порядки, чтобы усложнять жизнь последним и надеятся, что это сойдёт с рук.

[С Луны свалился]

Поэтому я признаю необходимость ограничения автотрафика в городе. Не запрета. А ограничения. Это разные вещи.

Нет смысла что-то ограничивать, достаточно существенно увеличить количество станций метро, разработать план расширения города, который будут соблюдать, убрать пробки по ВОАД, Аль-Фараби, Рыскулова, модернизировать дороги в Талгар, Каскелен, Иссык, проложить до них ЛРТ, сделать нормальный ОТ, развязки и проблема пробок уменьшиться до вменяемых пределов.

[soandso]

Несколько дней назад писал в этой теме, что на мосту через Большую Алма-Атинку тревожно отсутствует часть ограждения.

В первый же рабочий день прислана бригада исправлять положение.

Может, действительно акимат иногда читает форум? .

Так или не так - не важно, главное - дело делается.

 

Вытаскивают из речки рухнувшие секции

 

 

 

 

 

[С Луны свалился]

Если кто всерьёз обеспокоен экологией в Алматы, то боритесь со стройками, перекрывающими свежий воздух с гор и увеличивающими плотность машин в потоке, а не с автомобилистами!

Тут необходим комплексный подход.

1. Автомобили.

2. ТЭЦ.

3. Перевод частного сектора с угля на газ.

4. Перевод предприятий с угля на газ.

5. Стройки.

6. Качество бензина.

7. Ограничение костров и вредных выбросов.

[CloseSupport]

Стройки должны стоять на первом месте, потому что это и продуваемость и количество автомобилей. Но у нас начали бороться с экологически чистыми трамваями, усиленно освещая аварии с их участием и закрыв в итоге депо, чтобы построить на его месте перекрывающее воздух высотное здание, а теперь переключились на автомобилистов.

[Онгарбай]

Я из тех, кто никогда не пересядет с авто на велосипед. То есть, покататься иногда - можно. Но чтоб заменить полностью - никогда. Я это твердо знаю. Возраст, здоровье... Для меня даже вопрос не стоит о замене автомобиля на велосипед.

 

раньше я тоже так думал, но уже второй год езжу на работу с работы на велике , и ехать мне 12.5 км с первой Алматы до Рыскулова Софьи, доезжаю до работы за 50 минут обратно 40, частенько приходится и по тротуарам ездить но не по своей прихоти, просто многие автомобилисты считают себя пупами земли, особенно таксисты- камристы, многие спрашивают -у тебя что машины нет  что ты на велике ездишь? , есть у меня машина у жены машина у сына машина, проблем с транспортом нет,  но иногда реально быстрее на велике особенно когда надо куда нибудь в город заехать, парковка не нужна, пробки побоку, а велодорожки даже не знаю, до района ниже Ташкентской сиё благо слава богу не дошло