Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 476
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 607

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[kusibekova]

про общественный транспорт: раньше по Шевченко ходил трамвай, и от Жарокова до ... можно было доехать на трамвае.

сейчас какой -то автобус едет с запада на восток или с востока на запад по улицам между Абая и Толе би? или ножками-ножкам?

[Пивник от бога]

на Абая-Сатпаева теперь пробки по 15-17...

Это где такой перекресток есть?

Я вот поражаюсь байбеку. Ну взял бы да поездил пару раз на камеру по городу на велике. На работу там и обратно. А то ж через раз ему в упрек ставят, что сам то он нифига не на велике. А он тогда нате вам ссылочка, что езжу! И не надо каждый день. Раз в месяц достаточно. Чтоб не упрекали, что только один раз ездил. Не растает же. Зимой можно не ездить. То есть всего 6-7 поездок в год. С корреспондентами для истории. Зато личный пример.
Однако ж нет. Не хочет. Хочет чтоб все кроме него ездили. Странный.

[простопользователь]

А я вот живу на Розыбакиева-Сатпаева

А теперь дочь на Абая -Розыюакиева вожу на машине

я конечно сильно извиняюсь, но ЗАЧЕМ возить на МАШИНЕ ребенка в школу 1 квартал? Стоять в пробке, трепать нервы и пр, когда можно пешочком за 3 минуты дойти? Акимат в чем провинился?

[Медовая]

 

Какому большинству? Велосепидистам что-ли? когда они стали большинством что-то не заметно....

Я писал уже ранее, школы делятся по микроучасткам, находясь в шаговой доступности. Если кто-то из родителей предпочитает другую школу, то это целиком и полностью дело этих родителей и никто не обязан предоставлять им какие-то исключительные условия в виде индивидуальной парковки.  

 

Я прошу место для 2-х мин парковки чтоб высадить ребенка. Это что то индивидуальное ? И я не одна. Родителей которые привозят детей сотни. 

p.s. я не хочу далее спорить ,  время покажет.  Не раз было что сначала что то сделают потом думают.

Сообщение отредактировал Медовая: 04.09.2017, 12:25:30

[rUsure]

 

Я вот поражаюсь байбеку. Ну взял бы да поездил пару раз на камеру по городу на велике. На работу там и обратно. А то ж через раз ему в упрек ставят, что сам то он нифига не на велике. А он тогда нате вам ссылочка, что езжу! И не надо каждый день. Раз в месяц достаточно. Чтоб не упрекали, что только один раз ездил. Не растает же. Зимой можно не ездить. То есть всего 6-7 поездок в год. С корреспондентами для истории. Зато личный пример.
Однако ж нет. Не хочет. Хочет чтоб все кроме него ездили. Странный.

Вот, в этом повествовании весь смысл акиматовских телодвижений.

Велодорожки нужны чтобы были, не неся никакой транспортной эффективности.

Бог бы с ними с этими игрушками, но они реально ущемляют остальных участников ДД.

[kusibekova]

Про общественный транспорт:

Интересно, когда у нас догадаются привязать зп водителя не к количеству перевезенных пассажиров, а к качеству перевозки? к тому, насколько четко по графику ехал, насколько близко подъехал к остановке, соблюдал ли ПДД?

Мне кажется, что если автобусы будут ездить четко по времени(не для этого ли полосы выделяли?) и расписанию, больше людей будут ими пользоваться... 

[Кельдыш]

 

 

Я вот поражаюсь байбеку. Ну взял бы да поездил пару раз на камеру по городу на велике. На работу там и обратно. А то ж через раз ему в упрек ставят, что сам то он нифига не на велике. А он тогда нате вам ссылочка, что езжу! И не надо каждый день. Раз в месяц достаточно. Чтоб не упрекали, что только один раз ездил. Не растает же. Зимой можно не ездить. То есть всего 6-7 поездок в год. С корреспондентами для истории. Зато личный пример.
Однако ж нет. Не хочет. Хочет чтоб все кроме него ездили. Странный.

Вот, в этом повествовании весь смысл акиматовских телодвижений.

Велодорожки нужны чтобы были, не неся никакой транспортной эффективности.

Бог бы с ними с этими игрушками, но они реально ущемляют остальных участников ДД.

 

я видел его на велопробегах в прошлом году

вчера судя по фейсбуку от ездил по велодорожке от Орбиты до Зеленого Базара.

проблема в том, что ехал он с сопровождением и все авто экстренно эвакуировали.

и велодорожку наверное раза три только при мне помыли.

 

показуха не нужна, лучше бы постоянно выгоняли авто с велодорожек

[Anno Domini]

Я прошу место для 2-х мин парковки чтоб высадить ребенка. Это что то индивидуальное ? И я не одна. Родителей которые привозят детей сотни. 

И паркуются эти сотни как м&д@ки. В любой школе города при любом количестве парковки, паркуются все максимально близко ко входу, создавая заторы и пробки, мешая даже пешеходам. 

И вы сами писали, что по Богенбай Батыра парковка не запрещена. То, что она занята такими же родителями как и вы, не вина акимата. 

 

-------

Сегодня забирал ребенка из школы. Ходил пешком. И соседка забирала ребенка из школы, но она была на машине. 

Мы пришли домой, заглянув по пути в магазин за мороженным, и у подъезда встретили эту соседку на машине, заезжающую на парковку. Видимо, она очень торопилась, у нее очень мало времени, ей некогда, не то что мне. 

[tanechka777]

Я писал уже ранее, школы делятся по микроучасткам, находясь в шаговой доступности. Если кто-то из родителей предпочитает другую школу, то это целиком и полностью дело этих родителей и никто не обязан предоставлять им какие-то исключительные условия в виде индивидуальной парковки.

Товарищ, то, что декларируется, далеко не совпадает с практикой. Я тоже так думала как и вы, пока мой ребенок не пошел в школу. Оказалось, что школа, находящаяся в двух кварталах от моего дома совсем не относится к нашему микроучастку. Хотя всегда относилась - в ней учились и мои родители, и я. А наша школа по микроучастку находится в пешей доступности  по времени - это полчаса пешком через оживленные улицы частного сектора, потому как там выезды на восточку, а прямого маршрута ОТ там нет из нашего района, и ехать нужно с 2 пересадками и по времени получится не меньше часа, итого выход один - только возить ребенка на машине. Так вот, я обращалась и в отдел образования города, и в наш медеуский акимат , узнать какому умнику пришло в голову именно так распределить микроучастки - так ничего и не добилась. Пришлось ну очень просить директрису школы взять нас в школу, которая рядом. Причем это обычная общеобразовательная школа, даже не гимназия. А вы говорите - микроучастки...

Сообщение отредактировал tanechka777: 04.09.2017, 13:42:30

[Gukonya]

 

А я вот живу на Розыбакиева-Сатпаева

 

А теперь дочь на Абая -Розыюакиева вожу на машине

я конечно сильно извиняюсь, но ЗАЧЕМ возить на МАШИНЕ ребенка в школу 1 квартал? Стоять в пробке, трепать нервы и пр, когда можно пешочком за 3 минуты дойти? Акимат в чем провинился?

 

Я выше очень тщательно разжевала .... Для вас прям еще раз разжую более тщательно)) Из-за того что на перекрестке пробки стали по 16-17 часов ребенок аллергик задыхается и закашливается на перекрестке т.к. там теперь газовая камера. Раньше были пробки по 6-7 часов в сутки (утром и вечером) и на перекрестке можно было еще дышать и мы ходили пешком.

Акимат очевидно провинился что на АБая это перекресток можно было проехать в три ряда а теперь в один ряд т.к. в крайнем левом не хватает кармана для поворачивающих налево и хвост стоит в левом ряду и получается что все перестраиваются в средний ряд. А в правом ряду автобусная полоса. Акимат видя что каждый день с сентября по МАй там растягиваются пробки на несколько кварталов на весь день из-за этого сужения но не предпринимает никаких мер. 

[Den_S]

Я выше очень тщательно разжевала .... Для вас прям еще раз разжую более тщательно)) Из-за того что на перекрестке пробки стали по 16-17 часов ребенок аллергик задыхается и закашливается на перекрестке т.к. там теперь газовая камера. Раньше были пробки по 6-7 часов в сутки (утром и вечером) и на перекрестке можно было еще дышать и мы ходили пешком.

 

 

Акимат очевидно провинился что на АБая это перекресток можно было проехать в три ряда а теперь в один ряд т.к. в крайнем левом не хватает кармана для поворачивающих налево и хвост стоит в левом ряду и получается что все перестраиваются в средний ряд. А в правом ряду автобусная полоса. Акимат видя что каждый день с сентября по МАй там растягиваются пробки на несколько кварталов на весь день из-за этого сужения но не предпринимает никаких мер. 

По мне так никаких системных предпосылок к улучшению экологии в Алматы нет. К сожалению. Весь город равномерно загажен от предгорья и ниже Бурундая...

Велосипедистов прям жаль, что они там усиленно вдыхают с обочины. Я только за загородные велопрогулки.   

[evla]

Скрытый текст

 

 

Вроде одним из аргументов было "пешком ходить полезно". Впрочем есть короче путь через надземный переход.

я не зря в сообщении написал про мам с колясками и инвалидов.
Попробуйте им сказать, что легче через надземный переход.

 

Видел а городе надземные переходы оборудованные лифтами. Достаточно простое и относительно недорогое решение. Этот переход не оборудован лифтом? Нужно срочно написать своему депутату в маслихат! 

 

 

подскажите, где работает лифт?

и прикол в том, что депутат ничего не решит с переходом, насколько помню переходы не на балансе города.

 

относительное недорогое - это сколько в год?

 

На Суюнбая видел.

И на чьем балансе надземные переходы?

Дешевле чем замена бордюроварычныхлотковасфальта раз в 3-4 года. Более того, лифты на надземных переходах это совсем-совсем "ошенама как в Европе", даже требования есть к городской инфраструктуре для обеспечения мобильности инвалидов. Перед Азиадой городские власти знатно опу рвали устраивая массово пандусы на перекрестках у входов гос и совсем не гос учреждений. Или вы против того этих затрат на обеспечение мобильности инвалидов?!

Сообщение отредактировал evla: 04.09.2017, 13:58:44

[evla]

 

А ну как там написано что акимат должен потом это дело компенсировать да еще и с процентами?

это вы откуда взяли?
первый раз такое читаю.

Я тоже. Это предположение (надеюсь это еще в нашем городе не запрещено?). Если у вас есть более точные данные по сделке, предъявите
 

 

Много это сколько? На сайте пишут про 8-9 человек на велосипед, но статистика за январь и февраль. Сейчас 596 велосипедов и если верить этой статистике (кхе-кхе ) то пользователей проката сейчас примерно 3% от населения.

8-9 человек на 1 велосипед отличный показатель.
плюс не забывайте, есть много людей со своим велосипедом, которые также пользуются велодорожками

Правда 8-9? Почему не 8,35 или 8,99? Мы же среднее считаем и стесняться полутора землекопов тут нужды нет

Какое хотя бы примерное количество выезжают на промысел со своими байками? Меня не считайте, я хоть и со своим, но исключительно за городом

[Ninelm]

 

я видел его на велопробегах в прошлом году

вчера судя по фейсбуку от ездил по велодорожке от Орбиты до Зеленого Базара.

проблема в том, что ехал он с сопровождением и все авто экстренно эвакуировали.

и велодорожку наверное раза три только при мне помыли.

 

показуха не нужна, лучше бы постоянно выгоняли авто с велодорожек

 

ну лично видела как велодорожку в Орбите мыли и чистили

 

очень бы хотелось, что бы аким проехал по велодорожке в Орбите без сопровождения и темное время суток... получил бы массу новых впечатлений

 

у меня муж, последние четыре года ездит на работу на велике, но при этом мы имеем гараж и машину, которой пользуемся

так вот его мнение - тем, кто делал велодорожку в Орбите, руки поотрывать...

как темнеет, так там такое мизерное освещение, что едущего на скорости велосипедиста очень плохо видно..

но при этом велодорожку пересекает несколько выездов, и если едущий вверх велосипедист имеет не очень большую скорость, вниз просто несутся... никаких ограничителей нет, видимость низкая, а у многих велосипедистов нет ни шлемов, ни фонариков, а если учесть, что идиотов и среди велосипедистов хватает, то вы понимаете, что конфликтов будет только больше...

 

теперь мне как пешеходу, у которого есть дети школьного возраста, учащиеся в "шаговой доступности" от дома, хотелось бы, что бы аким вечером прогулялся по улицам Орбиты, и потом пояснил, как дети должны возвращаться домой в полной темноте, так как на дорожках от школы до улиц, ни на самих улицах нет  фонарей...

и я уж молчу, об активности рабочих, которые с своем темпе все лето ковыряли улице, но в конце августа бодро расковыряли и проезжую и пешеходные  часть по Мустафина...

[Кельдыш]

 

Скрытый текст

 

 

Вроде одним из аргументов было "пешком ходить полезно". Впрочем есть короче путь через надземный переход.

я не зря в сообщении написал про мам с колясками и инвалидов.
Попробуйте им сказать, что легче через надземный переход.

 

Видел а городе надземные переходы оборудованные лифтами. Достаточно простое и относительно недорогое решение. Этот переход не оборудован лифтом? Нужно срочно написать своему депутату в маслихат! 

 

 

подскажите, где работает лифт?

и прикол в том, что депутат ничего не решит с переходом, насколько помню переходы не на балансе города.

 

относительное недорогое - это сколько в год?

 

На Суюнбая видел.

И на чьем балансе надземные переходы?

Дешевле чем замена бордюроварычныхлотковасфальта рав в 3-4 года. Более того, лифты на надземных переходах это совсем-совсем "ошенама как в Европе", даже требования есть к городской инфраструктуре для обеспечения мобильности инвалидов. Перед Азиадой городские власти знатно опу рвали устраивая массово пандусы на перекрестках у входов гос и совсем не гос учреждений. Или вы против того этих затрат на обеспечение мобильности инвалидов?!

 

я не против затрат на обеспечение мобильности, я за комфортный город для них.

а это наземные переходы, оборудованные островками безопасности, в идеале приподнятые над дорогой.

 

про баланс - там бардак насколько помню, часть на балансе у управления автомобильных дорог, часть в аренде у ТОО "алматы спецпаркинг чего-то", часть (внезапно у упарвления финансов). короче бардак там полный и концов не найти.

[evla]

-------
Сегодня забирал ребенка из школы. Ходил пешком. И соседка забирала ребенка из школы, но она была на машине. 
Мы пришли домой, заглянув по пути в магазин за мороженным, и у подъезда встретили эту соседку на машине, заезжающую на парковку. Видимо, она очень торопилась, у нее очень мало времени, ей некогда, не то что мне. 

Соседка по пути еще в три места успела заехать

[Кельдыш]

Я тоже. Это предположение (надеюсь это еще в нашем городе не запрещено?). Если у вас есть более точные данные по сделке, предъявите

везде где только можно читать, было написано, что это социальный, а не коммерческий проект. https://strategy2050.kz/ru/news/10707

нигде не было сказано про окупаемость проекта, да и с такой ценой проект явно не окупаемый

да и в прессе часто фигурирует с велопрокатом фонд SAMRUK-KAZYNA TRUST, а он именно социальными проектами занимается .

[evla]

На Суюнбая видел.
И на чьем балансе надземные переходы?
Дешевле чем замена бордюроварычныхлотковасфальта рав в 3-4 года. Более того, лифты на надземных переходах это совсем-совсем "ошенама как в Европе", даже требования есть к городской инфраструктуре для обеспечения мобильности инвалидов. Перед Азиадой городские власти знатно опу рвали устраивая массово пандусы на перекрестках у входов гос и совсем не гос учреждений. Или вы против того этих затрат на обеспечение мобильности инвалидов?!

я не против затрат на обеспечение мобильности, я за комфортный город для них.
а это наземные переходы, оборудованные островками безопасности, в идеале приподнятые над дорогой.

Это хорошо работает там где скорость потока итак ограничена. Н.п. на мелких дорогах в Европе где скоростной режим 30-50 км/ч. Надземные переходы делают для того чтобы обеспечить непрерывность потока на приемлемой скорости. Иначе будет как с тупками на Саина при подъезде к туннелю - один-два испугаются камер и до 40 сбросят в результате образуется пробка на ровном месте на пару-тройку кварталов

про баланс - там бардак насколько помню, часть на балансе у управления автомобильных дорог, часть в аренде у ТОО "алматы спецпаркинг чего-то", часть (внезапно у упарвления финансов). короче бардак там полный и концов не найти.

Хочешь украсть - сделай бардак. Задача акима в первую очередь навести порядок в балансе а не по свежевымытым дорожкам в выходной с сопровождением кататься.

[Директор стадиона]

а Бостон как раз хорошо развивается как пешеходный город.

А еще в Бостоне действует старейший в Северной Америке метрополитен (с 1897 года), состоящий из четырёх линий (Красной, Оранжевой, Зелёной и Голубой). Кроме того, в городе действуют 12 линий пригородных поездов, 5 линий скоростного трамвая, по 4 трамвайных и паромных линии, а также 183 автобусных маршрута. Система общественного транспорта Бостонской агломерации является крупнейшей по пассажирообороту (1,3 млн человек в день) среди всех столиц штатов США, включая столицу страны Вашингтон.

Източнег ©

Когда у нас такое будет?

[evla]

Я тоже. Это предположение (надеюсь это еще в нашем городе не запрещено?). Если у вас есть более точные данные по сделке, предъявите

везде где только можно читать, было написано, что это социальный, а не коммерческий проект. https://strategy2050.kz/ru/news/10707
нигде не было сказано про окупаемость проекта, да и с такой ценой проект явно не окупаемый
да и в прессе часто фигурирует с велопрокатом фонд SAMRUK-KAZYNA TRUST, а он именно социальными проектами занимается .

Если бы на этот социальный проект выложил бы из личных сбережений деньги какой-нибудь нувориш - аплодировал бы стоя. В данном случае средства из фонда национального благосостояния тратятся на проект не непонятным конечным результатом. Я не буду говорить про пенсионеров и малоимущих, но скажу что в нашем процветающем государстве тариф на услугу гемодиализа самый низкий среди всех стран в которых государство обеспечивает гражданам с ХПН такую поддержку. В Кыргызстане он выше, в Украине, да даже в Румынии выше. В результате риск снижения качества услуги растет пропорционально росту курса доллара.