Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 476
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 607

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Кельдыш]

 

а Бостон как раз хорошо развивается как пешеходный город.

 

 

 

http://cdn.plataform...-ahead-2016.pdf

 

А Бостонские тоннели индейцы ранее выкопали ? сколько бабла то зарыли, а могли пенсионерам пешеходам да велосипедистам раздать !

И да как из пригорода бостона вы пехом в центр попадете ? 

 

У нас тоже вроде в городе полно нормальных пешеходных зон!

 

ПыСы авто по подземной развязке едут на вашем фото! 

 

все верно, если загонять под землю, то автомобили надо загонять, а не пешеходов.

землю крестьянам пешеходам.

[Кельдыш]

 

"Низкий поклон" акиму и всем кто причастен за велодорожки около школы по Кунаева. Теперь как детей высаживать? На ходу выкидывать? Там и раньше не приткнешься на пару минут, а теперь будем кружиться, вторым рядом по Богенбай вставать, а может даже третьим.

А пешком пройти два - три квартала до школы, ноги отвалятся... (рукалицо)

 

вот же в загнивающей Европе глупые, не могут ко входу школы приехать и ребенка высадить прямо перед входом

В Лондоне мэр объявил о введении запрета на подъезд к школам ближе чем на 500 м и на перекрытие некоторых улиц в утренние и послеобеденные часы в разных районах города, чтобы вокруг школ, дети не страдали от выхлопных газов.

 

http://www.birmingha...treets-13530958

[якут]

все верно, если загонять под землю, то автомобили надо загонять, а не пешеходов.

 

 

землю крестьянам пешеходам.

 

Вы пост на который я ответил еще разок перечитайте ! 

Ну чтоб знать с чего все началось ! 

И да центр бостона можно пешком ходить, там бизнес кварталы на 97% 

Почти все в пригородах живут, и все на авто едут на работу!

[Gukonya]

вот же в загнивающей Европе глупые, не могут ко входу школы приехать и ребенка высадить прямо перед входом

 

В Лондоне мэр объявил о введении запрета на подъезд к школам ближе чем на 500 м и на перекрытие некоторых улиц в утренние и послеобеденные часы в разных районах города, чтобы вокруг школ, дети не страдали от выхлопных газов.

 

http://www.birmingha...treets-13530958

 

Ну зато аким Алматы все делает чтобы город превратился в газовую камеру что реально ощущается во многих районах!!!!

[якут]

вот же в загнивающей Европе глупые, не могут ко входу школы приехать и ребенка высадить прямо перед входом

 

 

В Лондоне мэр объявил о введении запрета на подъезд к школам ближе чем на 500 м и на перекрытие некоторых улиц в утренние и послеобеденные часы в разных районах города, чтобы вокруг школ, дети не страдали от выхлопных газов.

 

http://www.birmingha...treets-13530958

 

Вот почему все ровняются на идиотов из Лондона ?   

[Кельдыш]

Я жила в 6 микрорайоне до развязки на Саина -Донорской пешеходов по Саина раскатывали регулярно. Вы думаете пешеходу удобнее когда его раскатают на 4 полосах или когда приходится подняться по пп и перейти безопасно дорогу?

пешеходу удобнее когда машин либо нет, либо они едут с низкой скоростью.

Еще один пример как стало удобно переходить дорогу из Орбиты 2 до ППП. Мамаши с колясками и инвалиды рады такому прогрессивному подходу от нашего города

Стало несомненно лучше, а то раньше была какая-то зебра.

 

[evla]

Скрытый текст

 

 Будьте как Джейн Джекобс, защищайте свои права. Но для этого нужно перестать истерить и начать работу по изучению вопроса, как вы сами и советуете. (только если во всех развитых (повторяюсь развитых, а не ОАЭ, Китаях и прочих Кубах) странах борются против строительства автодорог, развязок и магистралей в центре городов, то у нас, как в зазеркалье, не видят слона. Вы стоимость эстакады Фурманова-Жансугурова сравните с ремонтом пешеходных улиц, прежде чем о растрате средств говорить.

)))) 

Ну расскажи нам милок про отказ в строительстве развязок, дорог, тунелей на примере Бостона ? или он не входит в твой мир развитых ? 

 

 

а Бостон как раз хорошо развивается как пешеходный город.

http://cdn.plataform...-ahead-2016.pdf

 

и фоточка из Бостона

 

 

AFTER это где увели магистраль в туннель?

 

А Бостон это тот город:

• Плоский как блин
• Население постоянно проживающее в городе в три раза меньше, с учетом приезжающих из пригорода равно населению Алматы
• ОТ в 3 (по скромной оценке) лучше: метро - 4 линии, пригородные поезда - 12 линий, скоростной трамвай - 5 линий, просто трамвай - 4 линии, автобусных маршрутов - 183 в совокупности 1,3 млн. человек в день (крупнейшая среди столиц штатов вкл. Вашингтон)

Неплохо. Но, предполагаю, что вначале появилось ОТ, а потом уже AFTER ибо при всех недостатках американцы не ставят арбу впереди ишака

Сообщение отредактировал evla: 04.09.2017, 10:50:45

[Кельдыш]

И вот я понмю в автоветке всегда пешие и велоспидисты возмущались что водители такие ленивые не могу припарковать машину за пару кварталов и пройти до точки назначения пешком, а мы типа такие спортивные в легкую ходим... А теперь получается что оказывается наоборот это велолюбители и пешие не очень то любят ходить и делать лишние движения, то спешиться им неудобно то дорогу переходить по переходу.... Какое-то королевство кривых зеркал)))

всегда будут те, которым лень это сделать.

это пример 2 смертельные аварии с бабушками на прошлой неделе на Аль-Фараби.

Здесь вина не водителей, а именно проектировщиков, потому что спроектировать трассу с разрешенной скоростью 80 км/ч ( а по факту там еще быстрее люди ездят) в районе парка/отдыха это надо любить свой город и народ.

[Бетси]

 

Вот строили развязки - ущемляли права пешеходов и велосипедистов

Можно примеры? На мой взгляд, вместе с развязками на Саина сделали вполне себе удобные пешеходные переходы которых до этого не было.

Для велосипедистов вроде ничего не поменялось. Только они почему то как ездили по тротуарам, так и ездят. Как не спешивались на переходах, так и не спешиваются. 

PS: нынешний аким при чем?

 

Ну справедливости ради, надо сказать, что по улице Гоголя настроили велостоянок на каждом перекрёстке, а дорожек там увы нет, и где ездить?

Мы так -то конечно или на машине или пешком, но вот по выходным хотели было с мужем взять ребёнка и покататься, но! Потоптавшись возле чудо техники так и не поняли  куда надо тащиться чтобы взять чудо карточку (объясните кто знает на пальцах ) и второе и главное ГДЕ НА НИХ КАТАТЬСЯ??? Так что все эти перекосы в сторону велосипедистов сильно преувеличены имхо... И да, мне кажется что  этих велостанций уж сильно много напихали в нашем районе учитывая то что собсна ни одной велодорожки наводит на всяческие раздумья, накой х.. надо было тратить столько денег в никуда?

[Кельдыш]

Потоптавшись возле чудо техники так и не поняли куда надо тащиться чтобы взять чудо карточку (объясните кто знает на пальцах ) и

тут 2 способа

1. Годовой абонемент за 10 000 тенге, оформляется в Променаде

2. Залог в 37 500 тенге, не знаю, не пользовался как оформляется

 

второе и главное ГДЕ НА НИХ КАТАТЬСЯ??? Так что все эти перекосы в сторону велосипедистов сильно преувеличены имхо...

кататься на дорогах общего пользования, при отсутствии велодорожки

И да, мне кажется что этих велостанций уж сильно много напихали в нашем районе учитывая то что собсна ни одной велодорожки наводит на всяческие раздумья, накой х.. надо было тратить столько денег в никуда?

деньги не городского бюджета.

пользователей много.

напихали много, чтобы было место где рядом взять и где рядом оставить.

[evla]

Скрытый текст

Я жила в 6 микрорайоне до развязки на Саина -Донорской пешеходов по Саина раскатывали регулярно. Вы думаете пешеходу удобнее когда его раскатают на 4 полосах или когда приходится подняться по пп и перейти безопасно дорогу?

пешеходу удобнее когда машин либо нет, либо они едут с низкой скоростью.

Еще один пример как стало удобно переходить дорогу из Орбиты 2 до ППП. Мамаши с колясками и инвалиды рады такому прогрессивному подходу от нашего города

Стало несомненно лучше, а то раньше была какая-то зебра.

 

 

 

Вроде одним из аргументов было "пешком ходить полезно". Впрочем есть короче путь через надземный переход.

[Квазимодо]

 

 

"Низкий поклон" акиму и всем кто причастен за велодорожки около школы по Кунаева. Теперь как детей высаживать? На ходу выкидывать? Там и раньше не приткнешься на пару минут, а теперь будем кружиться, вторым рядом по Богенбай вставать, а может даже третьим.

А пешком пройти два - три квартала до школы, ноги отвалятся... (рукалицо)

 

вот же в загнивающей Европе глупые, не могут ко входу школы приехать и ребенка высадить прямо перед входом

В Лондоне мэр объявил о введении запрета на подъезд к школам ближе чем на 500 м и на перекрытие некоторых улиц в утренние и послеобеденные часы в разных районах города, чтобы вокруг школ, дети не страдали от выхлопных газов.

 

http://www.birmingha...treets-13530958

 

... при этом как обычно забывается, что Лондон в три раза больше АА, а народу там (включая турье и прочих гостей города) раза в 3-4 больше. 

[Кельдыш]

Вроде одним из аргументов было "пешком ходить полезно". Впрочем есть короче путь через надземный переход.

я не зря в сообщении написал про мам с колясками и инвалидов.

Попробуйте им сказать, что легче через надземный переход.

 

... при этом как обычно забывается, что Лондон в три раза больше АА, а народу там (включая турье и прочих гостей города) раза в 3-4 больше.

ну да, потому что Алматы город меньше и народу мало, родителям надо на машине прямо ко входу подъезжать. Пешком ходить наши граждане не приучены

[Бошетунмай]

к лисапедистам отношусь резко отрицательно

малочисленные велоприводные едут по тротуарам вдоль Шевченко

   

Интересно, а с лисапедистов будут налог взимать?

 

сейчас ради кучки велоприводных ущемляются права большинства жителей Алматы

 

а с чего такой негатив на лисапедистов? не только от вас, а вообще на ветке, товарища One'а заминусили повально.

Катаю с мая по октябрь, нет нет да порой едешь по тротуару, естественно с соблюдением скоростного режима, ибо по дороге неудобно реально, проносятся рядом, зажимают, к перекрестку подъезжаешь, вообще не проехать, не оставляют пространства между бордюром и проезжей частью, либо бусики загазуют выхлопами так, что ехать за ними жесть, потому приходится катать по тротуарам. Это взгляд со стороны "велоприводного", как выразились выше. 

**конечно, весь негатив из-за непродуманных нововведений со стороны акимата, но и повально хаить малочисленных лисапедистов любителей тоже не стоит

**реально климат не тот, чтобы круглогодично катать, от силы 6-7 месяцев получается, в апреле/ноябре не практично, уже грязь и слякоть, да и город не равнина, градиент большой, запаришься в гору ехать

[evla]

 

И да, мне кажется что этих велостанций уж сильно много напихали в нашем районе учитывая то что собсна ни одной велодорожки наводит на всяческие раздумья, накой х.. надо было тратить столько денег в никуда?

деньги не городского бюджета.

 

Деньги не городского бюджета, это да, но все же от Самрук-Казына. Есть в тексте ссылка на какой-то меморандум который не открывается. А ну как там написано что акимат должен потом это дело компенсировать да еще и с процентами?
 

пользователей много.

Много это сколько? На сайте пишут про 8-9 человек на велосипед, но статистика за январь и февраль. Сейчас 596 велосипедов и если верить этой статистике (кхе-кхе ) то пользователей проката сейчас примерно 3% от населения.

 

напихали много, чтобы было место где рядом взять и где рядом оставить.

Есть статистика каков процент автомобилистов пересевших на прокатные байки? Или рост за счет пешеходов-ренегатов?

[якут]

 

**конечно, весь негатив из-за непродуманных нововведений со стороны акимата, но и повально хаить малочисленных лисапедистов любителей тоже не стоит

 

Под это меньшинство создадим проблемы большинству ? 

кататься это здорово, но вот как писалось ранее не все смогут в горку переть или дитя отвезти да привезти, про продукты вообще молчу

[evla]

Вроде одним из аргументов было "пешком ходить полезно". Впрочем есть короче путь через надземный переход.

я не зря в сообщении написал про мам с колясками и инвалидов.
Попробуйте им сказать, что легче через надземный переход.

Видел а городе надземные переходы оборудованные лифтами. Достаточно простое и относительно недорогое решение. Этот переход не оборудован лифтом? Нужно срочно написать своему депутату в маслихат! 

[Anno Domini]

Под это меньшинство создадим проблемы большинству ? 

Водителей по сравнению с пешеходами тоже меньшинство, и?  

[якут]

Водителей по сравнению с пешеходами тоже меньшинство, и?  

 

 

В пользу водителей убирают часть пешеходного перехода где то, и?

[Кельдыш]

А ну как там написано что акимат должен потом это дело компенсировать да еще и с процентами?

это вы откуда взяли?

первый раз такое читаю.

 

Много это сколько? На сайте пишут про 8-9 человек на велосипед, но статистика за январь и февраль. Сейчас 596 велосипедов и если верить этой статистике (кхе-кхе ) то пользователей проката сейчас примерно 3% от населения.

8-9 человек на 1 велосипед отличный показатель.

плюс не забывайте, есть много людей со своим велосипедом, которые также пользуются велодорожками