Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Sprite.]

Где равноправие?

 а почему должно быть равноправие? демократия - власть большинства. и если мы - демократическое государство, то ваше место по ПДД в крайнем правом ряду на дороге. с какой стати бюджет и городское пространство тратится на самоую малочисленную и бесполезную категорию  горожан?  сначала на первый-второй рассчитайтесь, определитесь сколько вас, чтобы гордо верещать - нас уже целый 1% от жителей города.

п.с. Балбеса кто-нибудь видел на велике?

ага, пиарился с этими станциями велопроката, которых натыкали на каждом квартале.

[Диабол Ламборгинович]

чтобы их там не зажимали и не притирали в бордюр и запаркованных

Так может быть это тебя твои соплеменники притирают и зажимают? Я вот этого не делаю, наверное что-то со мной не так. Завтра начну, уговорили.
Ну и да, опять же это не вопрос перекосов, это вопрос иных порядков.

Ездийте по тротуарам. Велосипед как транспортное средство - только по вине идиотии "законовыдумывальщиков" и ему не совсем место на дороге, элементарно из-за физических свойств и разниц. Главное - это никого не сбить и не притереть - как раз именно то, чего вы так хотите по отношению к себе.
 

Сообщение отредактировал Диабол Ламборгинович: 03.09.2017, 22:50:58

[One]

а почему должно быть равноправие? демократия - власть большинства. и если мы - демократическое государство, то ваше место по ПДД в крайнем правом ряду на дороге. с какой стати бюджет и городское пространство тратится на самоую малочисленную и бесполезную категорию  горожан?  сначала на первый-второй рассчитайтесь, определитесь сколько вас, чтобы гордо верещать - нас уже целый 1% от жителей города.

Извините, но о равноправии и учитывании интересов всех групп заговорил не я, а автомобилисты, но как-то сразу скукожились, когда им раскрыли глаза, каким вообще-то должно быть равноправие.

 

Ездийте по тротуарам.

Я через бордюры прыгать не умею, поэтому предпочитаю непрерывную ПЧ. 

 

Ты вот тут прошёлся, посидел, подъехал на велике, а надо теперь вот туда? Взял и перешёл. Вообще ноль проблем, кроме попранного сапогами из вселенной самомнения. Вообще это фейерия какая-то - когда эти удобно прожёванные ситизены стучат себя копытами в грудИ о своих вело-подвигах и чемпионской физухе, и тут же трещат по швам и испускают песок из щелей, когда речь заходит о... переходе. Поистине апупеоз, достойный занесения в аналы.

 

Ну если это для вас так просто, то просто попробуйте на каждом перекрёстке глушить двигатель, выходить из машины и толкать её через перекрёсток вручную. Через месяц отпишитесь о впечатлениях.

[Sprite.]

Извините, но о равноправии и учитывании интересов всех групп заговорил не я, а автомобилисты, но как-то сразу скукожились, когда им раскрыли глаза, каким вообще-то должно быть равноправие.

то есть с твоей точки зрения, равноправие это когда тратят кучу денег на ерунду? не на пешеходов, которых большинство, не на пассажиров общественного транспорта, которым достается пуще автомобилистов, не на инвалидов и другие социально уязвимые группы, для которых город ни хрена не дружественная среда, не на автомбилистов, которые платят налоги и на которых держится куча производства, промышленности и обслуживающей инфраструктуры? что дальше? гей-бары? а что, тоже меньшинство. но эти хотя бы у нас по тротуарам не бегают наперевес и детишек не сбивают.

[SeAdEt]

из-за того что у нас три месяца зимы

 

наивный вы наш новоиспеченный алматинез, зимы у нас минимум 4-5 месяцев в году (как повезет с погодой), но там откуда растут уши ТОО по овелосипедованию Алматы, возможно, и три, а то и вовсе зимы не бывает в нашем понимании

велосипедную инфрастуктуру

сейчас ради кучки велоприводных ущемляются права большинства жителей Алматы.  Ради высокой цели = ради быстрой выгоды.  Это же по Европейский, ущемлять большинство в угоду меньшинства.  Когда первый гей-парад в Алматы планируете? 

[SeAdEt]

Опаньки, вторая волна Байбек-ботов подтянулась.  У вас хоть свои мысли есть или вы так и будете из Инета мемы за свой продукт выдавать? 

 

правоте большинства - не замечая, что в чём-то миллионы мух могут да ошибаться

 

 

Цитирую первоисточник - 

 

Все-таки в дерьме что-то есть, 

миллионы мух не могут ошибаться 
— Станислав Ежи Лец

[Кельдыш]

 

Вот строили развязки - ущемляли права пешеходов и велосипедистов

Можно примеры? На мой взгляд, вместе с развязками на Саина сделали вполне себе удобные пешеходные переходы которых до этого не было.

Для велосипедистов вроде ничего не поменялось. Только они почему то как ездили по тротуарам, так и ездят. Как не спешивались на переходах, так и не спешиваются. 

PS: нынешний аким при чем?

 

где там удобней стало?

раньше перейти можно было спокойно по пешеходке или по светофору на Домостроительной например, а сейчас надо круги наматывать.

в орбите раньше было по 2 полосы в каждую сторону - итого 4 полосы.

сейчас 6 внизу в туннеле, и по 2 с каждой стороны - итого 10 полос.

 

сударь наверное на Саина не ездил на велосипеде, где раньше можно было спокойно проехать по правому краю, сейчас ты едешь сквозь поток машин (которые едут около 100 км)

[Мама Чёля]

Интересно, а с лисапедистов будут налог взимать? Всё таки дорожки асфальтированы. Зимой спецштат введут на очистку. Закупят лисапеды с гребной лопатой впереди. 

[Мама Чёля]

Можно примеры?

Ташкентская Розыбакиева. В переход не только зайти нельзя но и при подходе амбре прёт. Сделать сделали, а про естественные потребности не подумали.  

[SeAdEt]

Интересно, а с лисапедистов будут налог взимать?

 

каждый день наблюдаю картину, когда и без того малочисленные велоприводные едут по тротуарам вдоль Шевченко, усиленно избегая спец полосу для вело и тем самым портят статистику Байбеку и Ко.  Кроме этого, единицы спешиваются на переходах (замечу, там нет зеленой разметки).  Для них пол города перекопали, а они нехорошие плевать хотели на евро стандарты.   

 

предлагаю Байбеку и Ко провести воспитательную работу с велоприводными и, еще лучше, показать пример всему городу и самому покататься утром и вечером на работу по велодорожкам и вдохнуть свежего и экологически чистого воздуха вдоль автомобильных трасс.  

[evla]

 

Вы серьезно не понимаете тезиса, что велосипед в наших условиях это больше развлечение или фитнес чем действительно транспорт на каждый день?

Я серьёзно думаю, что только ограниченный человек судит о таких вопросах, не прочитав ни одной книги, ни одной научной статьи и не имея никакого представления о том, как это работает. Тезис который строится от невежества, на основе "здравого смысла" и "личного опыта" и "житейской мудрости" не имеет никакой ценности в разговоре взрослых людей. Обсуждать такую позицию нет никакого смысла, это как обсуждать существование "бабушек-гадалок".

 

 
Хамить в интернете незнакомым дядям удел сами знаете кого .
Молодой человек, а не поленитесь привести перечень литературы и трактатов на которую вы тут ссылаетесь. И желательно для города с теми же климатическими и рельефными параметрами что и Алматы.  А заодно поделитесь причиной почему личный опыт не может быть принят в качестве аргумента, за исключением конечно того факта что он противоречит вашим представлениям и потому не нравится.
 

 

Просто НЕ НАДО ВПИХИВАТЬ НЕВПИХУЕМОЕ!!! Кто, скажите, когда начинал все это, пользовался и чьими научными статьями?! Сомневаюсь, что кто-то там в курсе, как это работает, и особенно в наших условиях. Здравый смысл и житейская мудрость - теперь невежество??? "До основания разрушим, а потом... кто был никем, тот станет всем". Славу наш аким уже заслужил (кто у нас еще был так обсуждаем?!). А разрушенное до основания удастся ли собрать ПО УМУ?!

А зачем вы рассуждаете о том, что не будете использовать? Вы же не собираетесь на велосипед садиться, так чего обсуждаете можно ли доехать на работу на велосипеде? Есть другие люди, они ездят и им это нравится.

 
Занятная у вас логика, следуя ей нормальным людям нельзя рассуждать о запрете/разрешении пропаганды педофилии. "Других людей" подавляющее меньшинство впрочем это так по-европейски когда меньшинство начинает диктовать свою волю большинству. Ну вы поняли.
 
Я три года ездил на велосипеде на работу и обратно (примерно 3 км. в одну сторону), но вынужден был пересесть на ОТ с последующим приобретением авто по причине дрескода и гигиены. Но не оставил покатушки после работы. Вы вот в какой сфере работаете? Должность?

[якут]

Я более чем уверен, что вы и раньше там вторыми и третьими рядами парковались.
Да что я говорю - вокруг всех школ вам подобные вторыми и третьими рядами паркуетесь. Лишь бы ко входу поближе.

Так сейчас вообще не парканешся, там тупо сплошная и велодорожка
Интересно когда весь акимат на велики пересядет...

Байбек под фанфары с толпой ментов по городу инспектирует, вопрос зачем столько охраны ?

Велоинфраструктура - это вклад в будущее. Непонимающих это, к сожалению, много, ну отучили за многие годы советских людей от велосипедов. Ну не серьёзным считался этот вид транспорта в то время.

Когда увидим вашего шефа байбека на велике ? ну и всю его Ко....

А зачем вы рассуждаете о том, что не будете использовать? Вы же не собираетесь на велосипед садиться, так чего обсуждаете можно ли доехать на работу на велосипеде? Есть другие люди, они ездят и им это нравится.

Процент этих фанатов озвучьте ?
И на сдачу, а фанаты детей и покупки так же на великах развозят ?

Будьте как Джейн Джекобс, защищайте свои права. Но для этого нужно перестать истерить и начать работу по изучению вопроса, как вы сами и советуете. (только если во всех развитых (повторяюсь развитых, а не ОАЭ, Китаях и прочих Кубах) странах борются против строительства автодорог, развязок и магистралей в центре городов, то у нас, как в зазеркалье, не видят слона. Вы стоимость эстакады Фурманова-Жансугурова сравните с ремонтом пешеходных улиц, прежде чем о растрате средств говорить.

))))
Ну расскажи нам милок про отказ в строительстве развязок, дорог, тунелей на примере Бостона ? или он не входит в твой мир развитых ?

Сообщение отредактировал Fiona: 04.09.2017, 10:20:19

[С Луны свалился]

Когда увидим вашего шефа байбека на велике ? ну и всю его Ко....

С 24 февраля 2016 года пересаживаются, всё никак пересесть не могут.   

Уже 86 сотрудников акимата пересядут на велосипеды, в том числе и я, поскольку мы хотим показать горожанам пример. Экология - самый важный вопрос», - добавил аким.

[якут]

Я вам ничего не советую. Тут говорят, что давайте учитывать интересы всех групп населения и при этом высказываются против велодорожек, ущемляя одну из этих групп. Как же так? Вы за равноправие, или таки кто-то должен быть для вас ровнее? Сейчас много ли велодорожек? А сколько обычных дорог? Где равноправие?

Любезный расскажите зачем на Карла-Маркса сделали две велодорожки (по обоим краям дороги)?

С 24 февраля 2016 года пересаживаются, всё никак пересесть не могут.
Уже 86 сотрудников акимата пересядут на велосипеды, в том числе и я, поскольку мы хотим показать горожанам пример. Экология - самый важный вопрос», - добавил аким.

Это понятно, но еще родню надо всю пересажать на велики!
Хай крутят педали в магазы и школы, вместо гос авто на развозе!

[Кельдыш]

 

 Будьте как Джейн Джекобс, защищайте свои права. Но для этого нужно перестать истерить и начать работу по изучению вопроса, как вы сами и советуете. (только если во всех развитых (повторяюсь развитых, а не ОАЭ, Китаях и прочих Кубах) странах борются против строительства автодорог, развязок и магистралей в центре городов, то у нас, как в зазеркалье, не видят слона. Вы стоимость эстакады Фурманова-Жансугурова сравните с ремонтом пешеходных улиц, прежде чем о растрате средств говорить.

)))) 

Ну расскажи нам милок про отказ в строительстве развязок, дорог, тунелей на примере Бостона ? или он не входит в твой мир развитых ? 

 

а Бостон как раз хорошо развивается как пешеходный город.

http://cdn.plataform...-ahead-2016.pdf

 

и фоточка из Бостона

 

еще тут парочку

http://www.bostonmag...big-dig-photos/

Сообщение отредактировал Кельдыш: 04.09.2017, 10:32:58

[Квазимодо]

 

Интересно, а с лисапедистов будут налог взимать?

 

каждый день наблюдаю картину, когда и без того малочисленные велоприводные едут по тротуарам вдоль Шевченко, усиленно избегая спец полосу для вело и тем самым портят статистику Байбеку и Ко.  Кроме этого, единицы спешиваются на переходах (замечу, там нет зеленой разметки).  Для них пол города перекопали, а они нехорошие плевать хотели на евро стандарты.   

Несмотря на то, что к лисапедистам отношусь резко отрицательно, в данном случае я их понимаю. Доморощенные Шумахеры считают, что эта полоса нужна для демонстрации динамических возможностей их железных коней. 

P.S. Разумеется если бы Баке на самом деле радел о развитии ОТ, то эту полосу на Шевченко нужно было сделать автобусной (типа той, что на Джангильдина).

[якут]

а Бостон как раз хорошо развивается как пешеходный город.

 

 

 

http://cdn.plataform...-ahead-2016.pdf

 

А Бостонские тоннели индейцы ранее выкопали ? сколько бабла то зарыли, а могли пенсионерам пешеходам да велосипедистам раздать !

И да как из пригорода бостона вы пехом в центр попадете ? 

 

У нас тоже вроде в городе полно нормальных пешеходных зон!

 

ПыСы авто по подземной развязке едут на вашем фото! 

Сообщение отредактировал якут: 04.09.2017, 10:33:40

[Винсенд]

"Низкий поклон" акиму и всем кто причастен за велодорожки около школы по Кунаева. Теперь как детей высаживать? На ходу выкидывать? Там и раньше не приткнешься на пару минут, а теперь будем кружиться, вторым рядом по Богенбай вставать, а может даже третьим.

А пешком пройти два - три квартала до школы, ноги отвалятся... (рукалицо)

[якут]

А пешком пройти два - три квартала до школы, ноги отвалятся... (рукалицо)

 

А если больше ? 

[Gukonya]

где там удобней стало?

 

раньше перейти можно было спокойно по пешеходке или по светофору на Домостроительной например, а сейчас надо круги наматывать.

в орбите раньше было по 2 полосы в каждую сторону - итого 4 полосы.

сейчас 6 внизу в туннеле, и по 2 с каждой стороны - итого 10 полос.

 

сударь наверное на Саина не ездил на велосипеде, где раньше можно было спокойно проехать по правому краю, сейчас ты едешь сквозь поток машин (которые едут около 100 км)

 

Я жила в 6 микрорайоне до развязки на Саина -Донорской пешеходов по Саина раскатывали регулярно. Вы думаете пешеходу удобнее когда его раскатают на 4 полосах или когда приходится подняться по пп и перейти безопасно дорогу?

Я например ходила до Шаляпина или до АБая чтобы не кидаться под машины. Это не трудно.  И на велике ездила по малой Саина по которой машины двигаются гораздо реже чем по основной дороге со скоростью 40 км... ЗАчем ехать среди потока в 100 км когда можно спокойно передвигаться на соседней проезжей части ?

 

И вот я понмю в автоветке всегда пешие и велоспидисты возмущались что водители такие ленивые не могу припарковать машину за пару кварталов и пройти до точки назначения пешком, а мы типа такие спортивные в легкую ходим... А теперь получается что оказывается наоборот это велолюбители и пешие не очень то любят ходить и делать лишние движения, то спешиться им неудобно то дорогу переходить по переходу.... Какое-то королевство кривых зеркал)))

Сообщение отредактировал Gukonya: 04.09.2017, 10:37:34