Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 472
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[evla]

 

Никакая минимальная скорость не спасет, если ребенок выскочит прямо под колесо. Даже 20 км/ч. Ради б-га, даже на 5 км/ч можно переехать человека полуторатонной машиной насмерть.

Даже велосипедом можно убить ребёнка на скорости 20-25 км/ч, по этому, только ограждения.

 

 

Скажу так. Десять лет назад когда несколько граждан с пониженной социальной ответственностью решили в ЦПКиО во время прогулки попросить у меня "закурить" пришлось пойти на них в лобовую с разгоном метров с 10. Т.е. скорость была невысока. Но граждане попадали как кегли ибо 95 кг даже на 15 км-ч хоть и далеко не "Жигули" но и не массаж шиа-цу. Поэтому у меня уже есть опасения обилия инцидентов на свежеотсроенных велодорожках.

[Oliven]

Как раз вчера видела, На Гагарина не доезжая Абая, вышли из такси две мамаши с детьми, и так и поперли через Гагарина, под колеса стоящим машинам на светофоре. Очень были рады , что забора больше неееет и не пришлось им идти до светофора, хотя там проити всего ничего! И дети все это видя, завтра так же полезут под колеса......

[Диабол Ламборгинович]

Вообще-то так и должно быть по СНиПам, если дорога рядом проходит   

Вы произносите какие-то совершенно запредельно кошмарные вещи для современнага прогрессивнага горажанена-метросексуала.

А зачем Вы ездите на авто? Подвергаете детей опасности? Пешком надо, как и призываете. Со скоростью не более 5 км. Или опять Вам что-то мешает? Пешеходные дорожки там есть.

А также очень интересно, ездят ли кельдышбабайки 40 километров в час по городу, как вожделеют этого или им для совершения их влажных мечт обязательно нужны заставительные меры? Ездит ли кельдышбабайка по ольфорабе-стрит 40 километров в час или ежесекундно подвергает страшной опасносте ни в чём ни повинных детей, ведь ольфорабе-стрит, как все мы знаем, пролегает через очень густонаселённый раён и ведёт из ниоткуда в никуда. Вот почему бы чудику прямо сейчас не поехать свои 30 километров в час максимум абсолютно по любым улицам и в абсолютно любых условиях, начать так сказать с себя, вот прямо сейчас? Зачем дожидаться 5-7 лет, ведь мы к этому не готовы, отсталые дикие попуасы, но он-то, он - уж он-то точно уже давно к этому готов.
Есьже? 

[Anno Domini]

Понятно.
Острая необходимость "гулять" у Вас появилась когда построили дорогу?
Без дороги необходимости нету?
Виноваты автомобилисты.

Выше спрашивали, где на ВОАД нет тротуара, я ответил.
При чем тут мои прогулки и посторонние мне автомобилисты?

Про ограждение ВСЕХ дорог никто не говорит.

А почему? Ведь вдоль тех дорог так же гуляют люди с детьми, дети катаются на велосипедах, есть даже детские игровые площадки... Почему никто не говорит про дороги, не огороженные заборами? Почему вы все возмущаетесь сносом существующих заборов, тогда как вам всем абсолютно все равно на тот факт, что куча пространства до сих пор не огорожена? Что за выборность, я не пойму?

Однозначно - Акимат...

А я этого и не отрицаю. Вы спрашивали где нет тротуара, я ответил.

Заграждения вдоль дорог как правило должны делаться там где:

• есть риск внезапного выбега на дорогу граждан не имеющих достаточного жизненного опыта или чувства страха - в первую очередь детей (школы)
• там где нет достаточного пространства между дорогой и препятствиями обзору - высокие кусты непосредственно вдоль дороги не отделенные от проезжей части тротуаром
• там где тротуар непосредственно примыкает к проезжей части - дабы предотвратить случайное падение пешехода на проезжую часть
• ну и конечно там, где требуется предотвратить выход на проезжую часть граждан желающих срезать путь и не желающих тратить драгоценные минуты своей жизни на ходьбу по под-, на- и надземным переходам

И чем это все отличается от того, что написал я?
Под эти пункты попадают 80-90% уличного пространства. Почему вы и вам подобные молчали все это время и проснулись только тогда, когда начали сносить уже имеющиеся заборы? Почему с таким усердием раньше не поносили акимов и не требовали повальной заборизации?

Так яснее? Копирайт не ставлю, акымат волен использовать эту информацию бесплатно в целях улучшения жизни жителей и гостей нашего города

О боже, у меня вот щас экран монитора прямо таки зарябил от обилия пафоса...

[Azia_01]

покурил и стал искать урну..прошел 500м урн не обнаружил...

Это где в городе на протяжении 500 метров нет ни одной урны?
 
И да, по поводу ВОАД и тротуаров. Нет тротуара на затяжном подъеме по восточной стороне дороги. Там еще лог сразу за дорогой. Нет там тротуара, только по обочине, либо же нужно спуститься в самый лог, где-то там будет мостик через ручеек, потом крутая лестница вверх и в частный сектор, потом да, можно выйти на тротуар, но это полнейшее извращение!
И да, кто-то скажет - а зачем там вообще ходить? Ну так вот - гулял я там, нравится мне гулять на своих двоих. Не имею права?

Выше альфараби вдоль трамплинов нет нигде урн. Два года назад поменяли асфальт на дороге, проложили тротуар. Через два года (если не меньше) вскрыли асфальт на тротуаре, сделали его шире. Урн нет. В жару люди идут пешком в горку, пьют, бутылки некуда выбрасывать, да и вообще мусор. Зато огородили яблоневый сад (остатки) для новой стройки. Зато новый бордюр, широкий тротуар никому ненужный (нет толп там).

[One]

К вопросу о снижении скорости до 40 км/ч. Заявители, что средняя скорость катастрофически снизится принимали в расчёт (да какой там у них расчёт...), что при движении нужно держать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля и чем выше скорость - тем больше эта дистанция? А на меньшей скорости, эта дистанция меньше и больше автомобилей помещается на одно и тоже расстояние.

[Fiona]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от Fiona)

Пользователю Danyl-lynad вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.2 Правил в данном сообщении.

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.2. Заведомо ложную, оскорбляющую, вульгарную, непристойную информацию в любом из элементов сообщения. Администрация имеет право удалить любое сообщение по своему усмотрению.

[asr]

К вопросу о снижении скорости до 40 км/ч. Заявители, что средняя скорость катастрофически снизится принимали в расчёт (да какой там у них расчёт...), что при движении нужно держать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля и чем выше скорость - тем больше эта дистанция? А на меньшей скорости, эта дистанция меньше и больше автомобилей помещается на одно и тоже расстояние.

 

А если будут стоять, то дистанция вообще может быть 1 мм...)

Столько машин поместится....)

Вы путаете два разных понятия, количество машин размещенных между точкой А и точкой Б и количество машин ПРОЕХАВШИХ между точкой А и точкой Б.

 

 

 

[Virginie]

какие-то блохи в городе и это в центре. Ноги все покусаны и покрываются сыпью от волдырей. Сыпь - маленькие твердые пупырышки, очень зудючие. Ведь это опасно, блохи могут быть переносчиками болезней... Этим летом экологическая обстановка в городе совсем критическая

[Лика-Лика]

Все правильно! Давайте 2-х метровый забор поставим глухой, везде где площадки детские или скверы есть у дороги, а то мало ли что, вдруг мячик на дорогу вылетит. Вы вроде все выросли в советское время и много ли заборов было тогда, а? например на Гагарина никогда его не было, очнитесь.

В советское время столько машин не было. Жила на Космонавтов(где трамвайная линия) так вот дорогу можно было переходить с собакой без поводка, где то там вдали машина какая проедет раз в полчаса.

[One]

 

К вопросу о снижении скорости до 40 км/ч. Заявители, что средняя скорость катастрофически снизится принимали в расчёт (да какой там у них расчёт...), что при движении нужно держать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля и чем выше скорость - тем больше эта дистанция? А на меньшей скорости, эта дистанция меньше и больше автомобилей помещается на одно и тоже расстояние.

 

А если будут стоять, то дистанция вообще может быть 1 мм... )

Столько машин поместится.... )

Вы путаете два разных понятия, количество машин размещенных между точкой А и точкой Б и количество машин ПРОЕХАВШИХ между точкой А и точкой Б.

 

Ну посчитайте сами. Тормозной путь при 60 км/ч вдвое больше, чем при 40 км/ч, а скорость лишь в 1.5 раза выше, во сколько больше должна быть безопасная дистанция? Конечно, это не вопрос для "джигитов", которые с дистанцией 1 метр могут на любой скорости ехать.

[Tais_Afinskaya]

В советское время столько машин не было. Жила на Космонавтов(где трамвайная линия) так вот дорогу можно было переходить с собакой без поводка, где то там вдали машина какая проедет раз в полчаса.

Ну это было после 8 вечера..... А днём там ездил трамвай, шли машины и надо было соблюдать правила посадки на трамвай. Я помню, как на выскочившую вперёд машину " напал" пенсионер и так отходил костылём наглеца...., тот еле колёса унёс. А рядом церковь, базар, пешеходы толпами..... машин было достаточно.

Сообщение отредактировал Tais_Afinskaya: 12.08.2017, 20:38:10

[Miss Lucky and Crazy]

Из ФБ.

 

Цитата "Демонтируют забор на пересечении Аблай-Хана и Калинина,может так и симпатичней,возможно креативно,мне сложно оценить.Но хоть кто то подумал о том,что ленивая часть пешеходов больше не будет спускаться в переход,они будут скакать по проезжей части,подвергая себя опасности и подставляя при это под статью водителей.Все бы ничего,но и автомобиль в этом случает больше ничего не остановит,он может вылететь на тротуар и дальнейшая ситуация очевидна.Очень хочется спросить,у нас когда нибудь начнут задумываться о последствиях?"

 

 

Далее

 

"В продолжение к "акиматовско-датскому" беспределу, убрали лавочки в нижней части "Недельки" и демонтируется фонтан "Шатер" там же."

 

Опять поставят новые лавочки?

 

[Cbuty]

будут бегать обязательно будут... почему я это говорю... так сам видел неоднократно что даже наличие забора не гасит тяги к саморазрушению... но забор хоть часть останавливал...теперь количество бегающих кому срочно надо на небеса увеличится ... я например уже устал наблюдать что творят - уже апатия появилась... какая жесть творилась сегодня по Гоголя... перерыли кучу улиц...народ прет уже как хочет...полицмены на жолполиция авто ноль внимания...что за тяга по выходным улицы перекрывать... в субботу много народа на дорогах...


пятничное... на Калинина Панфилова... то что перерыто и перекроено уже давно понятно... пешеходы идут вдоль припаркованных машин рискуя здоровьем... клубы пыли...строительная техника не утруждает себя... развернуться через две полосы на раз плюнуть... поехать по встречке нам пофиг... к чему криво припаркованные камазы китайские... короче треш... сегодняшнее Гоголя Тулебайка Кунаева.... там что на тротуаре склад ... я уж не помню сколько там лежат горы мелких камней с землей месяца два точно... народ ломая ноги пробирается по этой фигне... терпение нам говорят терпение... я с ностальгией вспоминаю как Тас город в порядок приводил...быстро и эффективно

[Gukonya]

А по поводу загазованности может быть нам расскажите где там гулять с детьми?
У нас в районе на каждом свободном пятаке вместо стоянок и детских площадок пытаются вместить 17 этажные дома без парковки... или детские площадки с советскими горками..

Разговор я так понимаю шел про Гагарина ниже Абая?
Смею рекомендовать парк Ганди. Чище и безопаснее.

С Розыбакиева-Сатпаева туда не походишь каждый день. Обычно мы гуляем от Джандосова до Абая иногда до Курмангазы. Просто я понимаю что ручки поганные если там начали убирать забор то это будет и выше.

Мне вот просто интересно. Не все выходы на проезжую часть в городе огорожены забором. Точнее сказать, выходы вообще практически нигде не огорожены абсолютно. Вдоль любых дорог, крупных, оживленных, скоростных, любой человек может свободно выйти на проезжую часть, его ничто не удержит. Вот вы мне скажите, по вашему все дороги стоит обнести забором? Ведь буквально отовсюду может выбежать человек на проезжую часть. Еще раз - буквально отовсюду. Или что, в тех местах, где стоят (стояли) заборы, люди какие-то особенные? Их давить никак нельзя, а остальных можно? Не понимаю этой истерии из-за сноса ограждений. Ведь никто не жалуется на отсутствие заборов в других местах, я не видел тут на форуме, требований установки новых заборов. Сказали А, говорите и Б, требуйте огородить ВСЕ дороги в городе, не? Ил как обычно просто очередной повод поворчать?

На аллее на Гагарина гуляют сотни детей дошкольного возраста которые могут теперь свободно выбегать на проезжую часть а забор является препятствием. Это можно сказать большая сплошная детская площадка.

[Revitalizator]

На Абылай-Хана - Калинина, наверное, очень хотелось бы в это верить, продублируют переход по земле, так же как это было сделано на Абая. Кто захочет пользоваться подземным переходом не желая ждать светофора - будет пользоваться переходом, остальные будут иметь возможность перейти дорогу обыкновенно по светофору. Там не широкие шоссе, чтобы делать только подземный переход. А вообще Байбек полтора года назад обещал убрать подземные переходы в центре. Ну он много чего обещал) По хорошему через Калинина вообще можно сделать цивилизованный приподнятый переход, при этом и на Абылай-Хана и на Байсеитовой.

[Gukonya]

Все правильно! Давайте 2-х метровый забор поставим глухой, везде где площадки детские или скверы есть у дороги, а то мало ли что, вдруг мячик на дорогу вылетит. Вы вроде все выросли в советское время и много ли заборов было тогда, а? например на Гагарина никогда его не было, очнитесь.

Нашли что сравнить. По Гагарина в советское время в час пик 5 машин проезжало а сейчас сколько....

Есть еще вариант, все площадки снести на Гагарина, и оставить только прогулочную зону, и всем будет спокойно и безопасно.... Вроде дешево сделать для власти))

Какая глупость. ДЕти туда приходят с самокатами и великами т.к. это единственное место во многих ближайших где ребенок может безопасно покататься на таком транспорте или поиграть в мяч...
ЛУчше уже просто тогда все жилые дома снести вокруг на пару кварталов в каждую сторону тогда точно дети не будут выбегать на проезжую часть.

В общем написала в акимат посмотрим что ответят...

[Anno Domini]

Но хоть кто то подумал о том,что ленивая часть пешеходов больше не будет спускаться в переход,они будут скакать по проезжей части,подвергая себя опасности и подставляя при это под статью водителей.

А что, на данном перекрестке отсутствуют светофоры? Насколько я помню, они там есть. В чем проблема?  Будут переходить перекресток точно так, как переходят во всех других местах со светофором. 

Или там люди особенные живут, которые про светофор не слышали?

 

Народ, ну вы реально тут из мух слонов раздуваете и на пустом месте истерики разводите.

[Cbuty]

 

Но хоть кто то подумал о том,что ленивая часть пешеходов больше не будет спускаться в переход,они будут скакать по проезжей части,подвергая себя опасности и подставляя при это под статью водителей.

А что, на данном перекрестке отсутствуют светофоры? Насколько я помню, они там есть. В чем проблема?  Будут переходить перекресток точно так, как переходят во всех других местах со светофором. 

Или там люди особенные живут, которые про светофор не слышали?

 

Народ, ну вы реально тут из мух слонов раздуваете и на пустом месте истерики разводите.

 

 

для начала...этот перекресток из разряда сложных... я помню как народ там бегал еще в советские времена.... аварий и сбитых там было достаточно... если в работу светофоров включат еще движение пешеходов то пробка по Абая между Коммунной и Мира  станет гиганских размеров.... почему - приходит к Коммуне две полосы плюс выделенка... а к Мира поворот только налево по Мира вверх... одна полоса прямо и справа выделенка с поворотом направо... те кому надо прямо по Абая забивают всю дорогу от Мира до Коммуны влет

Сообщение отредактировал Cbuty: 13.08.2017, 10:45:17

[Revitalizator]

для начала...этот перекресток из разряда сложных... я помню как народ там бегал еще в советские времена.... аварий и сбитых там было достаточно... если в работу светофоров включат еще движение пешеходов то пробка по Абая между Коммунной и Мира  станет гиганских размеров.... почему - приходит к Коммуне две полосы плюс выделенка... а к Мира поворот только налево по Мира вверх... одна полоса прямо и справа выделенка с поворотом направо... те кому надо прямо по Абая забивают всю дорогу от Мира до Коммуны влет

 

Я не совсем понимаю, как перекресток Калинина - Коммуны повлияет на загруженность Абая? Вы что-то перепутали или объясните на пальцах. И потом, вас не смущает, что подземные переходы тем и опасны, что всегда найдётся группа людей, которые будут переходить дорогу напрямик, попадая под колеса ничего не ожидавших водителей. И практика (http://zebra.city4people.ru) и даже ваш житейский опыт говорят об этом. Из-за подземного перехода на Калинина, часто можно увидеть как люди перебегают дорогу в неположенных местах чуть дальше. На той же Байсеитовой это происходит постоянно. А чуть ниже на Советской вообще никто не пользуется подземкой все перебегают, либо в лучшем случае идут до светофора на Толе Би. Так может быть лучше, как в загнивающих, там зебру нарисовать, или климат не тот?