Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 472
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Anno Domini]

Первоначально речь шла о том, что якобы из - за отсутствия тротуаров, люди идут вдоль дороги.

Ну так и есть. Из за отсутствия тротуара приходится идти по дороге. Факт. А куда и зачем я иду - дело десятое. 

 

А скажите пожалуйста, до строительства Восточки вы так же гуляли, или только со строительством возникло данное неудобство ?

До строительства восточки я в тех краях практически не бывал.

 

Потому что если вы вернетесь к тому обсуждению то ясно увидите что проблемой обозначались выбегающие торопыги "срежу путь!" а в обсуждении сноса ограждений на Гагарина еще и дети.

Мне вот просто интересно. Не все выходы на проезжую часть в городе огорожены забором. Точнее сказать,  выходы вообще практически нигде не огорожены абсолютно. Вдоль любых дорог, крупных, оживленных, скоростных, любой человек может свободно выйти на проезжую часть, его ничто не удержит. Вот вы мне скажите, по вашему все дороги стоит обнести забором? Ведь буквально отовсюду может выбежать человек на проезжую часть. Еще раз - буквально отовсюду. Или что, в тех местах, где стоят (стояли) заборы, люди какие-то особенные? Их давить никак нельзя, а остальных можно? Не понимаю этой истерии из-за сноса ограждений. Ведь никто не жалуется на отсутствие заборов в других местах, я не видел тут на форуме, требований установки новых заборов. Сказали А, говорите и Б, требуйте огородить ВСЕ дороги в городе, не? Ил как обычно просто очередной повод поворчать?

[asr]

А скажите пожалуйста, до строительства Восточки вы так же гуляли, или только со строительством возникло данное неудобство ?

До строительства восточки я в тех краях практически не бывал.

Понятно.
Острая необходимость "гулять" у Вас появилась когда построили дорогу?
Без дороги необходимости нету?
Виноваты автомобилисты.

[Cbuty]

вот по восточке был очень удивлен что некоторым наверное которые немного ровнее  поставили шумоотражающие экраны причем за государственный счет... а так в мире конечно ставят вдоль шумных трасс такие экраны в населенных пунктах

[Йожык]

Или что, в тех местах, где стоят (стояли) заборы, люди какие-то особенные?

На Гагарина находится аллея, на аллее стоят детские площадки, гуляют люди с детьми, дети катаются на велосипедах.

Про ограждение ВСЕХ дорог никто не говорит.

[tanechka777]

Ну так и есть. Из за отсутствия тротуара приходится идти по дороге. Факт. А куда и зачем я иду - дело десятое.

Кто виноват в данной ситуации ? Водители ? Пешеходы ? Жители?

Однозначно - Акимат...

[Vaio]

... Ил как обычно просто очередной повод поворчать?

 

Насколько я помню - было всего несколько мест в городе - где некоторые прямо хотели заборы вдоль дорог - это гагарина и суюнбая. Почему-то именно вдоль этих улиц люди любили вышагивать из кустов, неожиданно под автомобиль.

[tanechka777]

вот по восточке был очень удивлен что некоторым наверное которые немного ровнее  поставили шумоотражающие экраны причем за государственный счет... а так в мире конечно ставят вдоль шумных трасс такие экраны в населенных пунктах

Я вот тоже удивляюсь, у нас таких экранов нет... они есть только по Аль - фараби и на новой развязке Толе би...

[Fiona]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от Fiona)

Пользователю Борщев А.Н. вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.2 Правил в данном сообщении.2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:2.2.2. Заведомо ложную, оскорбляющую, вульгарную, непристойную информацию в любом из элементов сообщения. Администрация имеет право удалить любое сообщение по своему усмотрению.

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от Fiona)

Пользователю Iehbrzy2 вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.11 Правил в данном сообщении.

Скрытый текст

Ну с окурками тоже не все так однозначно... покурил и стал искать урну..прошел 500м урн не обнаружил... мне что бычек с собой носить... стал смотреть даже куда выкинуть и как назло видно что мели и чистота кругом...

Не спорю, бывает) но я всегда нахожу куда выбросить окурок.

все находят... но урн нет... господа ответственные верните урны в город

Ага! Верните нормального акима в город!

Видимо еще надо потерпеть пару лет, пока все задуманное не осуществлять )))

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:2.2.11. Цитирование слишком больших текстов, предыдущих сообщений и/или изображений в них без особой на то необходимости.

[Cbuty]

 

... Ил как обычно просто очередной повод поворчать?

 

Насколько я помню - было всего несколько мест в городе - где некоторые прямо хотели заборы вдоль дорог - это гагарина и суюнбая. Почему-то именно вдоль этих улиц люди любили вышагивать из кустов, неожиданно под автомобиль.

 

 

Гагарина выстрадала заборы и светофоры..сколько там народу и авто побилось - ужас.. заборы там просто необходимы

[Fiona]

Сказали А, говорите и Б, требуйте огородить ВСЕ дороги в городе, не? Ил как обычно просто очередной повод поворчать?

Я вообще всецело "за" установку заборов в районах массового скопления людей, при наличии парковых зон или скверов и вдоль любой 6-полосной дороги. Но я понимаю, что это очень дорого и долго.

А места прогулок детей забором обносить надо однозначно. Либо изобретать какую-нибудь табличку, что прогулки детей запрещены. В любом месте, где дети бегают, играют в подвижные игры, должны быть заборы. Возле школ и переходов должны быть заборы. Причем не только заборы, но и системы входа на пешеходные переходы, которые ставились при Еимове.

Потому что это дети. Потому что это - безопасность. Потому что ни одного взрослого дебила, убившегося об автомобиль, мне не жалко. Если бы еще твари просто с крыш падали, а не калечили жизни водителям - вообще замечательно было бы. 

Но безопасность детей должны обеспечивать не только родители, но и государство. В данном случае решение Байбека прямо ставит безопасность детей под угрозу. Здесь мелькал рассказ о мячике, прилетевшем в лобовое, и ребенке, застрявшем в заборе. На той самой аллее Гагарина. Но никто бы не обвинил Байбека, родителей или кто там за ребенком смотрел, досталось бы водителю.

И вообще. Я слабо представляю, чтобы решения градоначальника заведомо ухудшили безопасность детей, и чтобы после этого градоначальник не отправился на лесоповал пилы тупить.

[evla]

 

Потому что если вы вернетесь к тому обсуждению то ясно увидите что проблемой обозначались выбегающие торопыги "срежу путь!" а в обсуждении сноса ограждений на Гагарина еще и дети.

Мне вот просто интересно. Не все выходы на проезжую часть в городе огорожены забором. Точнее сказать,  выходы вообще практически нигде не огорожены абсолютно. Вдоль любых дорог, крупных, оживленных, скоростных, любой человек может свободно выйти на проезжую часть, его ничто не удержит. Вот вы мне скажите, по вашему все дороги стоит обнести забором? Ведь буквально отовсюду может выбежать человек на проезжую часть. Еще раз - буквально отовсюду. Или что, в тех местах, где стоят (стояли) заборы, люди какие-то особенные? Их давить никак нельзя, а остальных можно? Не понимаю этой истерии из-за сноса ограждений. Ведь никто не жалуется на отсутствие заборов в других местах, я не видел тут на форуме, требований установки новых заборов. Сказали А, говорите и Б, требуйте огородить ВСЕ дороги в городе, не? Ил как обычно просто очередной повод поворчать?

 

Я считал что логика присутствует в этом мире в несколько большей концентрации...

Заграждения вдоль дорог как правило должны делаться там где:

• есть риск внезапного выбега на дорогу граждан не имеющих достаточного жизненного опыта или чувства страха - в первую очередь детей (школы)
• там где нет достаточного пространства между дорогой и препятствиями обзору - высокие кусты непосредственно вдоль дороги не отделенные от проезжей части тротуаром
• там где тротуар непосредственно примыкает к проезжей части - дабы предотвратить случайное падение пешехода на проезжую часть
• ну и конечно там, где требуется предотвратить выход на проезжую часть граждан желающих срезать путь и не желающих тратить драгоценные минуты своей жизни на ходьбу по под-, на- и надземным переходам

Так яснее? Копирайт не ставлю, акымат волен использовать эту информацию бесплатно в целях улучшения жизни жителей и гостей нашего города

Сообщение отредактировал evla: 11.08.2017, 15:50:45

[Iehbrzy2]

Все правильно! Давайте 2-х метровый забор поставим глухой, везде где площадки детские или скверы есть у дороги, а то мало ли что, вдруг мячик на дорогу вылетит. Вы вроде все выросли в советское время и много ли заборов было тогда, а? например на Гагарина никогда его не было, очнитесь.

[Кельдыш]

А места прогулок детей забором обносить надо однозначно. Либо изобретать какую-нибудь табличку, что прогулки детей запрещены. В любом месте, где дети бегают, играют в подвижные игры, должны быть заборы.

в том месте где дети бегают, играют в подвижные игры должна быть минимальная скорость,чем меньше, тем лучше.

 

еще помнится раньше водители обращали внимание на табличку "Осторожно, дети" и готовы были остановиться в любой момент.

Куда ушло то поколение водителей? нынышним, часто,  лишь бы ответственность переложить на пешеходов, акима, дорожников.

 

к слову сказать вчера ехал по Гагарина, там где основные горки и детвора (от Джандосова до Сатпаева) забор еще стоит

[Йожык]

Давайте 2-х метровый забор поставим глухой, везде где площадки детские или скверы есть у дороги, а то мало ли что, вдруг мячик на дорогу вылетит.

Вообще-то так и должно быть по СНиПам, если дорога рядом проходит   

[Нева25]

Все правильно! Давайте 2-х метровый забор поставим глухой, везде где площадки детские или скверы есть у дороги, а то мало ли что, вдруг мячик на дорогу вылетит. Вы вроде все выросли в советское время и много ли заборов было тогда, а? например на Гагарина никогда его не было, очнитесь.

В советское время такого движения не было. Такие улицы как Виноградова, Калинина , Кирова были практически пешеходными  одна машина в час. И Гагарина не была такой загруженной , никаких детских площадок там тоже не было, только лавочки. Если убирать заборы надо переносить детские площадки внутрь дворов. В советское ключи от квартир под ковриками перед дверью оставляли, сейчас же так не делаем , другие времена, другие нравы и требования к безопастности в мегаполисе.

[Йожык]

еще помнится раньше водители обращали внимание на табличку "Осторожно, дети" и готовы были остановиться в любой момент.

А еще раньше была зеленее трава, вкуснее арбузы и голубее небо.

Никакая минимальная скорость не спасет, если ребенок выскочит прямо под колесо. Даже 20 км/ч. Ради б-га, даже на 5 км/ч можно переехать человека полуторатонной машиной насмерть.

Сообщение отредактировал Йожык: 11.08.2017, 15:42:22

[Iehbrzy2]

Есть еще вариант, все площадки снести на Гагарина, и оставить только прогулочную зону, и всем будет спокойно и безопасно.... Вроде дешево сделать для власти))

[Йожык]

все площадки снести на Гагарина

Тогда и кусты вдоль дороги тоже.

Щаз вот подадим идею и ведь реализуют же по пути наименьшего сопротивления. Ломать - не строить.

[asr]

 

А места прогулок детей забором обносить надо однозначно. Либо изобретать какую-нибудь табличку, что прогулки детей запрещены. В любом месте, где дети бегают, играют в подвижные игры, должны быть заборы.

в том месте где дети бегают, играют в подвижные игры должна быть минимальная скорость,чем меньше, тем лучше.
 
еще помнится раньше водители обращали внимание на табличку "Осторожно, дети" и готовы были остановиться в любой момент.
Куда ушло то поколение водителей? нынышним, часто,  лишь бы ответственность переложить на пешеходов, акима, дорожников.
 
к слову сказать вчера ехал по Гагарина, там где основные горки и детвора (от Джандосова до Сатпаева) забор еще стоит

 

А зачем Вы ездите на авто? Подвергаете детей опасности?
Пешком надо, как и призываете. Со скоростью не более 5 км.
Или опять Вам что-то мешает? Пешеходные дорожки там есть.
 

Сообщение отредактировал asr: 11.08.2017, 15:57:17

[С Луны свалился]

Никакая минимальная скорость не спасет, если ребенок выскочит прямо под колесо. Даже 20 км/ч. Ради б-га, даже на 5 км/ч можно переехать человека полуторатонной машиной насмерть.

Даже велосипедом можно убить ребёнка на скорости 20-25 км/ч, по этому, только ограждения.