Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 474
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Йожык]

первое сколько инсулина на 1,5 миллиарда долларов можно купить? где местные защитники инсулинозависимых

И вам покривляться приспичило?

Вам разницу между инфраструктурным проектом транспортной артерии и велопрокатами объяснять надо?

[Jeen]

Ну и зачем ездить по выделенным полосам, если "нет пробок и заторов"? Чем меньше правил - тем проще. Запрещено ездить по выделенной полосе - значит запрещено, а не так, что посмотрел на часы - "О, ещё 2 минуты можно ехать по выделенке!", хоть и слева две полосы пустые, но можно же! 

Ну и зачем ограничивать движение, если нет необходимости?
Ну и зачем перестраиваться из полосы в полосу (если, к примеру, выехал из двора в 50 метрах от перекрёстка, где нужно повернуть направо)
Ну и зачем , к примеру, в темноте красться в среднем ряду, высматривая номера домов или ещё что на обочине?
Продолжить?
Ответ: не хватает шариков в черепной коробке и табличек!

туда-же: ну и зачем в час ночи ехать 40 мимо школ?

[Fiona]

Итальянцы в плане поведения на дороге вообще дадут фору самым безбашенным шымкентцам, но неаполитанцы - это ультрас среди ультрас.

? Меня в Италии и чуточку в Испании раздражал только совсем непонятный и очень нелогичный на мой взгляд дорожный этикет.  Это реально надо быть итальянцем, что бы понять, что если Луна в Стрельце, то будет хорошим тоном выпустить с этой улицы проезжающих, а вот со следующей такой же параллельной ни-ни. И повальные круговые развязки.  Нашла, кстати, очень показательную фоточку итальянской улицы. Или Барри или Таранто - не помню точно, какой именно город.

Мы были на 2 машины сзади, а карабинеры решили пообщаться. Общались продолжительное время, за которое я: разобралась в причинах затора, офигела, распаковала фотоаппарат, отстегнулась, вылезла из машины (тогда была пассажиром), прошла вперед, сделала пару кадров и вернулась обратно. Что примечательно - никто даже не посигналил. Наших бы с дерьмом сожрали за такое. Никто не попытался объехать пробку по автобусной выделенке справа. А так - типичная, нормальная улица. Слева припаркованные, причем как попало, на мой взгляд. На бесплатной парковке. Две полосы движения, справа автобусная полоса. Тротуар с обеих сторон имеется. Кстати, есть еще знаки "стоянка запрещена" с определенным временем, в которое дорогу убирают. Итальянцы очень за этим следят и переставляют вовремя автомобили, потому как реально сначала едет эвакуатор. На всех улицах время разное.

 

 

Использовать землю в центре города как парковку - это не выгодный бизнес.

Так во власти акима сделать его выгодным. При любом долгострое собственник все равно платит налог на землю, охрану, коммунальные и прочие выплаты. Позвольте использовать территорию по нецелевому назначению, не облагайте налогом получаемый доход со стоянки. В общем-то, кто хочет - ищет решения, кто не хочет - поступает по байбековски и ищет оправдания.

У нас всегда было достаточно территории для нормальной парковке. Единственное, не хватало постоянных отработок "самых умных", паркующихся вторым рядом или криво-косо. 

 

 

Но у меня так.

Это не конкретно. Это совершено ваши субъективные впечатления. 

При Есимове я 4 года ездила по одному и тому же маршруту. Несмотря на заявленное увеличение численности автомобилей, отсутствия обайбеченных мер уничтожения городской инфраструктуры, время поездки оставалось постоянным в рамках сезонных колебаний. Зимний период 205-2016 также прошел еще более-менее гладко, да и зима была очень теплой и малоснежной, хотя нельзя было не отметить увеличение количества автомобилей. А вот с ноября 2016 начался коллапс. Летом 2017 были изменены промежуточные точки маршрута. Можно было хотя бы спокойно ждать пассажира. Теперь я наматываю круги, ухудшая экологию, а потом по сути нарушаю ПДД в части разметки. А иначе никак.

Если бы я была вами, то я бы радостно рассказывала о целых 2 человечках, которые отказались от поездок в центр на своем личном авто. Правда, забыв упомянуть, что у одного серьезные финансовые трудности и вынужденная продажа машины, а второго прав лишили. И если первый жилы рвет, стараясь выправить семейное положение, чтобы скорое купить машину, то второй пользуется услугами такси.

И теперь конкретно:

деятельность Байбека против автомобилистов привела к значительному ухудшению экологической обстановки, так как затрудненный в пробках проезд и наматывание кругов при невозможности нормальной парковки значительно прибавляют выхлопов в атмосферу.

Деятельность Байбека против автомобилистов значительно ухудшает возможность работы многих магазинов, пунктов общественного питания, клиник, ветклиник и так далее, лишая их клиентов из-за невозможности адекватной парковки. Что, в свою очередь печально скажется на увеличении безработицы и уменьшения количества налогов.

Не говоря уже о байбечном крестовом походе против ларьков и остановочных комплексов.

Уничтожение малого-среднего бизнеса - редкое достижение Байбека.

И это объективная реальность, существующая вне нашего-вашего субъективного восприятия.

Сообщение отредактировал Fiona: 08.11.2017, 11:31:24

[Йожык]

туда-же: ну и зачем в час ночи ехать 40 мимо школ?

А во всяких там штатах так вообще реверсивное движение придумали. Ну тупыыыые! ©

Велодорожки нужны, точка.

Велодорожки не нужны, точка.

Это всё нужно городу. И это моё личное мнение, не акимата.

 

Я городской житель. Предположим, что мне все это не нужно (хотя это отнюдь не так, и вы просто передергиваете, считая оппонентов ярыми противниками самих сущностей выделенных полос и пешеходных зон, а не их корявой, бессмысленной реализации конкретно нашими градоуправителями). Почему ваше мнение о том, что нужно или не нужно, должно быть ценнее мнения ваших оппонентов настолько, что они должны закрыть едалища и, как вы сказали, "заниматься другими делами"?

[evla]

что-то вы о мелочах тут спорите, странно что тут новость не обсудили
 
 
 
 

Стоимость БАКАД составляет более 1,5 миллиарда долларов
Подробнее: https://tengrinews.k...a-bakad-327953/
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на Tengrinews.kz

первое сколько инсулина на 1,5 миллиарда долларов можно купить? где местные защитники инсулинозависимых.
второе во сколько ежегодно будет обходиться содержание этой дороги?
третье - автомобилисты Алматы до сих пор будут говорить, что это их налогов на все хватает?

 

Насколько я понимаю это типо как часть проекта Западный Китай - Западная Европа? Ибо китайские партнеры не поймут своих казахстанских коллег если на участке восточная граница Алматы - Западная граница Алматы будет 1 день потери времени на доставку грузов. Финансирование этого проекта идет не из городского бюджета.

 

А как вам сравнить стоимость обслуживания велодорожек в Алматы с целевыми налогами которые платят (т.е. не платят потому что нет таких налогов) велосипедисты ими пользующиеся?

[Jeen]

туда-же: ну и зачем в час ночи ехать 40 мимо школ?

А во всяких там штатах так вообще реверсивное движение придумали. Ну тупыыыые! ©

да у нас-то тоже знаки и светофоры соответствующие имеются, и в автошколе их изучали....
но по-факту, нигде не видел
видимо они, тупые, стараются чтобы людям удобнее было передвигаться на авто, а наши, недотупые, лепят всё по принципу "а зачем усложнять, чем меньше разрешено - тем проще, запретить и всё...я сказал!" (С)

[Fiona]

что-то вы о мелочах тут спорите, странно что тут новость не обсудили

А что тут обсуждать? Имхо, при Байбеке БАКАД не нужна. Так как он продемонстрировал полное отсутствие компетентного управления, выбора подрядчиков, контроля над исполнением даже в элементарном деле штатного ремонта улицы. Поверить, что он потянет такой инфраструктурный проект, нет ни малейших оснований. Не нужны ни его уничтожение дорожно-транспортной инфраструктуры города, ни уничтожение хотя бы отдаленно-адекватного ОТ. И сам Байбек Алматы ну совсем не нужен.

[GreatMouse]

Велодорожки нужны, точка.

 

За этот сезон по городу, (с редкими выездами за город), намотал уже более 2000 километров на велосипеде. Где есть велодорожки, пользуюсь ими, поскольку это прописано в ПДД. Там где нет велодорожек (а это - бОльшая часть моих ежедневных маршрутов) - еду по дорогам. Моё мнение, КАК ВЕЛОСИПЕДИСТА - ВД нужны только там, где есть ПОТОК велотранспорта. Сейчас велоПОТОКА даже на достаточно популярной ВД на Тимирязева - нет. Есть, в лучшем случае, одиночки - пара двухколёсных попутных, пара - встречных. Летом - на пару-тройку человек больше. В понедельник, например, никого не встретил на ВД. Вчера на ВД не встретил никого. Сегодня - никого. И смысла тратить деньги на ВД лично я не вижу. Зато, передвигаясь по дорогам, нередко вижу проваленные или открытые люки. Или ямы. Пару раз чуть не влетел сам. И вот решение именно этих инфраструктурных вопросов считаю гораздо более правильным вложением бюджетных денег.

Сообщение отредактировал GreatMouse: 08.11.2017, 11:55:41

[Den_S]

Так во власти акима сделать его выгодным. При любом долгострое собственник все равно платит налог на землю, охрану, коммунальные и прочие выплаты. Позвольте использовать территорию по нецелевому назначению, не облагайте налогом получаемый доход со стоянки. В общем-то, кто хочет - ищет решения, кто не хочет - поступает по байбековски и ищет оправдания.

У нас всегда было достаточно территории для нормальной парковке. 

По существу конечно согласен, но вот тут вот вопрос. "Всегда" - это когда?

Давайте вот просто представим, что в условном центре города сделают бесплатную или условно платную парковку на 5 000 автомобилей. 

Через какое количество времени на ней не будет мест и будут заткнуты все подъезды? 

[Fiona]

о существу конечно согласен, но вот тут вот вопрос. "Всегда" - это когда? Давайте вот просто представим, что в условном центре города сделают бесплатную или условно платную парковку на 5 000 автомобилей. Через какое количество времени на ней не будет мест и будут заткнуты все подъезды?

А давайте ограничимся практикой? В условиях постоянно увеличивающегося числа зарегистрированных в Алматы автомобилей (кстати, далеко не факт, что также увеличивается число выезжающих в город автомобилей) до появления изостудии Байбека с ведерком желтой краски в любом районе города можно было спокойно припарковаться. Пусть за 1-2 квартала. Пусть, крутанувшись разок вокруг. И такой паритет сохранялся много-много лет.

В условном центре города эта условная парковка при условии достаточности ее на конкретный момент без уплотнительной застройки переполнена не будет никогда.  Разжевывать почему или самому понятно?

[tanechka777]

 

Так во власти акима сделать его выгодным. При любом долгострое собственник все равно платит налог на землю, охрану, коммунальные и прочие выплаты. Позвольте использовать территорию по нецелевому назначению, не облагайте налогом получаемый доход со стоянки. В общем-то, кто хочет - ищет решения, кто не хочет - поступает по байбековски и ищет оправдания.

У нас всегда было достаточно территории для нормальной парковке. 

По существу конечно согласен, но вот тут вот вопрос. "Всегда" - это когда?

Давайте вот просто представим, что в условном центре города сделают бесплатную или условно платную парковку на 5 000 автомобилей. 

Через какое количество времени на ней не будет мест и будут заткнуты все подъезды? 

 

А зачем представлять? Бесплатными парковки были до не давнего времени, пока шарашкина контора а - паркинг, не нарисовала почти на всех обочинах желтые линии и не поставила паркоматы. Причем на городских улицах общего пользования...

Машины рассредотачивались по обочинам улиц, а не лезли в узкие дворы.

Сообщение отредактировал tanechka777: 08.11.2017, 12:19:47

[seteman]

Так во власти акима сделать его выгодным.

На минуточку, он так и сделал. Сделал выгодным бизнес платных парковок по краю проезжей части. 

Я понимаю, что вам это не нравится. Ишь, общую территорию сдал под частный бизнес. Именно сдал - за 30% прямых поступлений и налоговых отчислений с остальных 70% дохода. Можно было сдать на лучших условиях? Наверно можно было. Я не знаю. Но схема работает. И вместо ничего, которое было, бюджет города получает реальные миллионы. Думаю, что по мере увеличения зон охвата платными парковками разумно будет говорить об изменении условий договора с А-пакингом. Это наверняка возможно под давлением общественности. Давайте давить. Я думаю, что компания А-паркинг уже отбила свои организационные затраты на запуск проекта, через год (максимум два) очень прилично заработает. Уже сейчас есть смысл пересмотра условий. В идеале условия надо отзеркалить - 70% поступлений должны идти прямо в бюджет. Но думаю, что тут есть предмет для торга. Например, можно оставить А-паркингу даже 50-60% сборов с парковок на обочинах, но обязать их вкладывать часть прибыли в строительство тех самых многоуровневых паркингов. Это, пожалуй, единственный условно реальный вариант обзавестись сетью многоуровневых паркингов в городе. С нуля никто туда не зайдет. Бесперспективняк при любом акиме.

Уничтожение малого-среднего бизнеса - редкое достижение Байбека

А это как то подтверждается цифрами? Потому, что по официальной статистике количество действующих субъектов малого и среднего бизнеса в Алматы за год увеличилось на 5,7%. Аким победно рапортует о росте налоговых поступлений (от куда, если МСБ уничтожается?).   Я прекрасно понимаю, что статистика - продажная дефка и все такое. Много нюансов. Есть статистика, а есть частные случаи... Но в любом случае, огульно хаять тоже не дело.

Да, о торговых палатках, которые сносят... Это не лично, а в целом есть такой тренд. Тут на форуме есть как я понимаю традиция заводить отдельную тему для всякого более-менее приличного торгово-развлекательного центра. И всякий раз, когда такая новая тема открывается (что уж греха таить, ТРЦ у нас открывают не редко), то довольно популярное мнение в таких темах, что город превращают в базар, в барахолку и рай потреб***тва. Типа нафиг не нужны эти ТРЦ. А ТРЦ - это площадки для того самого МСБ, который якобы хоронит действующий аким. Цивилизованные площадки. Это так, к слову...

[Den_S]

В условном центре города эта условная парковка при условии достаточности ее на конкретный момент без уплотнительной застройки переполнена не будет никогда.  Разжевывать почему или самому понятно?

Уплотнение и заселение области и как подтверждение тому ежесуточные потоки машин в/из области в город - процесс постоянный. 

Вывод - будет переполнена любая парковка. И чем удобней и свободней к ней будет подъезд, тем она заполнится быстрее.

PS: паркинги рядом со станциями метро до Байбека вроде как забыли построить.

Сообщение отредактировал Den_S: 08.11.2017, 13:03:56

[tanechka777]

А ТРЦ - это площадки для того самого МСБ, который якобы хоронит действующий аким. Цивилизованные площадки. Это так, к слову...

К слову МСБ - это не только магазины, а много чего другого..
Медицинские центры, ателье, парикмахерские тоже прикажете в ТРЦ размещать ?
Ну и так, для информации, вы в теме Меги поинтересуйтесь, можно ли там аренду взять, на каких условиях, и с какими требованиями... туда ни один представитель МСБ не попадет...да и не по карману будет...
А по вашей логике получается, что большая часть жителей лишится тех услуг, которые они получали возле дома... придется ехать в какой - то ТРЦ, трафик возрастает... логика в чем ?


Хорошая статья и не только про трамвай : https://vlast.kz/gor...tm_medium=title
Про экологию, метро и ЛРТ...

[seteman]

А по вашей логике получается, что большая часть жителей лишится тех услуг, которые они получали возле дома...

Свято место пусто не бывает.

Мне памятно, когда с улиц города сносили уродские комки родом из махровых 90-х. Хоть убейте, но не помню, при каком акиме это происходило. Но я был не против. Там, где оно было реально нужно, спустя весьма короткое время появились торговые точки в переоборудованных квартирах на первых этажах и появлялись вполне по тем временам приличные новые киоски-палатки. Теперь и они часто устарели и тоже портят вид улиц. Там, где они реально нужны, они снова появятся, только в более приглядном виде.  

[Fiona]

На минуточку, он так и сделал. Сделал выгодным бизнес платных парковок по краю проезжей части.

Может хватит притворяться идиотом? Или к вам так начинать относиться? Аким передал по коррупционной схеме бывшему акиму в частное владение муниципальную землю, которую ремонтируют-строют-убирают на бюджетные деньги. За отчисляемые копейки. При, мягко выражаясь, завышенной цене ее использования. Более того, во многих местах аким и апаркинг не смог даже оформить нормальную, адекватную, понятную разметку.

Нормальный руководитель без коррупционных уменьшил стоимость парковки до тех самых 30% и получал бы их напрямую в бюджет. Хорошо, до 40 - на 10% содержа жилетчиков и всю систему.

Типа нафиг не нужны эти ТРЦ. А ТРЦ - это площадки для того самого МСБ, который якобы хоронит действующий аким. Цивилизованные площадки. Это так, к слову...

Хватит прикидываться идиотом - 2.

МСБ, как вам уже отписали, это не только магазины. Которые, кстати, в ТЦ не пойдут. Ну не пойдет, к примеру, фирменный Назик в ТЦ, где в продуктовом есть его тортики. Вернее, не так - не пустят. Не пойдут кучи пекарен, производств и прочего. Не будет условий и опять же тупо - не пустят.

На грани выживания, как минимум 2 ветклиники, которые я знаю, там, где Байбек запретил парковку. Просто тупо больное животное на руках за 3 квартала чаще всего не донесешь. Проблемы у человеческих медицинских центров. Проблемы у тех, кто ориентируется на быстрое питание или быстрое обслуживание клиентов. Тортик на ОТ в час пик не повезешь. И это минус вся клиентура автомобилистов, которые раньше на 10 минут парковались рядом и покупали свежую продукцию.

В общем, думаю, достаточно. Общаться с человеком, который настолько себя не уважает, мне лично не доставляет ни малейшего удовольствия.

Уплотнение и заселение области и как подтверждение тому ежесуточные потоки машин в/из области в город - процесс постоянный. Вывод - будет переполнена любая парковка. И чем удобней к ней будет проезд, тем она заполнится быстрее. PS: паркинги рядом со станциями метро до Байбека вроде как забыли построить.

Причем здесь область? Не будет она переполнена.

Если на Новой площади и вокруг, к примеру, работает 1000 человек, у которых, допустим, 500 машин, то столько машин и будет. Плюс-минус десяток. Вспомните о своих знакомых - многие приобрели в последнее время в первый раз машину? А сколько продали и без машины? Среди огромного числа моих знакомых минус 2 машины, одна на приколе до возвращения прав. Плюс - ноль.

На Панфилова- между Гоголя и Толе би парковалась много лет. Причем не так, что приехала утром и уехала вечером. Там были заезды в разное время и всегда вечером. Впервые сложность с парковкой там почувствовала, когда возле АТФ на Казбек би восточнее Фурманова сделали платную стоянку и сократили число парковочных мест. Потом эту дурость отменили, в общем-то ситуация нормализовалась. Какое счастье, что сейчас мне туда не надо.

Возле станции метро на Гагарина-Джандосова (Алатау) была огромная, полноценная стоянка. Сейчас заезда с Гагарина нет, стоянка сокращена до невероятного минимума, строятся какие-то дома, офис продаж в очередном ЖЦ.

[Testudo]

МСБ, как вам уже отписали, это не только магазины. Которые, кстати, в ТЦ не пойдут. Ну не пойдет, к примеру, фирменный Назик в ТЦ, где в продуктовом есть его тортики. Вернее, не так - не пустят. Не пойдут кучи пекарен, производств и прочего. Не будет условий и опять же тупо - не пустят.

Вот вы опять пишите странные для меня вещи. Кто и как не пустит? Кому нужна ежедневная проходимость, тот и заходит. И если тот же Назик там не открывается, значит им это сейчас не выгодно. И пекарни есть, и химчистки, и цветочники - да практически вся розница встречается. А для производств любых размеров места в городе и в ближайших пределах вообще в избытке.

[seteman]

При, мягко выражаясь, завышенной цене ее использования

Вот это ключевое. Парковаться в центре города стало дорого. Кому идут деньги и как они распределяются - вопрос важный, но не такой важный, как цена парковки. В данном случае меня интересует именно этот аспект. Мне самому уже надоело повторять про взаимосвязь доступности парковки и плотностью трафика. Если вы этой связи не видите, это не значит, что ее нет. Дорогая цена парковки отпугивает от центра города пусть небольшую, но вполне ощутимую часть автовладельцев. Они туда стараются не ездить лишний раз. Именно в этом я вижу причину того, что не смотря на все притеснения проезжей части, полосы для ОТ, велодорожки и прочее, время моего пути между домом и работой не изменилось - не стало хуже. Хотя по логике должно было стать хуже. Но не стало. Просто в центр стали ездить реже. Если вы проанализируете свои поездки, то и на себе заметите. Вы, наверняка, тоже стали реже ездить в центр города на автомобиле. Не важно, как вы это себе объясняете. Можете сами себе внушать, что вам просто противно смотреть на то, во что превращает город аким. Но результат налицо. Вы раньше ездили в городе чаще, а теперь реже. 

На грани выживания, как минимум

Надеюсь, что все выживут. Бизнес он такой... Условия в бизнесе не бывают всегда благоприятными. Если эти бизнесы предоставляют конкурентные услуги или товары, то смогут сориентироваться и выжить. А может найдут ниши для роста и расширения. Застой никому не полезен. 

Общаться с человеком, который настолько себя не уважает, мне лично не доставляет ни малейшего удовольствия.

Надеюсь, что меня не забанят  только из-за этого.    

[С Луны свалился]

Я думаю, что компания А-паркинг уже отбила свои организационные затраты на запуск проекта, через год (максимум два) очень прилично заработает. 

На октябрь 2017 года, А-паркинг вложила в проект 1,3 млрд тенге и заплатило в бюджет 30% своей прибыли 190 млн тенге.
Судя по цифрам, до окупаемости затрат года три.

 

Условия никто не будет пересматривать, не нравится у Вас есть велосипед.

Платные парковки ни как не разгрузили центр города, как всё было так и осталось. 

[Cbuty]

 

Я думаю, что компания А-паркинг уже отбила свои организационные затраты на запуск проекта, через год (максимум два) очень прилично заработает. 

На октябрь 2017 года, А-паркинг вложила в проект 1,3 млрд тенге и заплатило в бюджет 30% своей прибыли 190 млн тенге.
Судя по цифрам, до окупаемости затрат года три.

 

Условия никто не будет пересматривать, не нравится у Вас есть велосипед.

Платные парковки ни как не разгрузили центр города, как всё было так и осталось. 

 

 

мне стало интересно на что там потратили столько денег... краска подорожала наверное...желтая..укры всю выкупили у китайцев..

для ратующих работать малому бизнесу в ТЦ... там что бы оплачивать аренду надо героином или кокаином бодяжить тоннами... кто готов за маленький пятак в ТЦ от одного до двух миллионов тенге отдавать в месяц...