Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 474
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[seteman]

 

Я думаю, что компания А-паркинг уже отбила свои организационные затраты на запуск проекта, через год (максимум два) очень прилично заработает. 

На октябрь 2017 года, А-паркинг вложила в проект 1,3 млрд тенге и заплатило в бюджет 30% своей прибыли 190 млн тенге.
Судя по цифрам, до окупаемости затрат года три.

 

Условия никто не будет пересматривать, не нравится у Вас есть велосипед.

Платные парковки ни как не разгрузили центр города, как всё было так и осталось. 

 

Я так понял, что 190 млн - это только налоги с тех 70% сборов, которые остаются у апаркинга. Я не знаю экономику апаркинга, но только корпоративный подоходный налог - это 20%. Значит, что им еще примерно год нужен, чтобы отбить вложенные 1,3 миллиарда. А с учетом увеличения зон платной парковки, точно меньше года. Примерно, как я предполагал. Создавать общественное давление для изменения условий договора нужно уже сейчас.

[One]

Я городской житель. Предположим, что мне все это не нужно (хотя это отнюдь не так, и вы просто передергиваете, считая оппонентов ярыми противниками самих сущностей выделенных полос и пешеходных зон, а не их корявой, бессмысленной реализации конкретно нашими градоуправителями). Почему ваше мнение о том, что нужно или не нужно, должно быть ценнее мнения ваших оппонентов настолько, что они должны закрыть едалища и, как вы сказали, "заниматься другими делами"?

 

Ну вы же считаете своё мнение достойным быть опубликованным тут, так чем моё хуже? Оно не просто отличается от вашего, оно действительно такое, я его не выдумывал специально в противовес вам, я так действительно считаю. Да, есть корявость, но в мире нет ничего совершенного и наличие корявого лучше, чем вообще ничего.

 

За этот сезон по городу, (с редкими выездами за город), намотал уже более 2000 километров на велосипеде. Где есть велодорожки, пользуюсь ими, поскольку это прописано в ПДД. Там где нет велодорожек (а это - бОльшая часть моих ежедневных маршрутов) - еду по дорогам. Моё мнение, КАК ВЕЛОСИПЕДИСТА - ВД нужны только там, где есть ПОТОК велотранспорта. Сейчас велоПОТОКА даже на достаточно популярной ВД на Тимирязева - нет. Есть, в лучшем случае, одиночки - пара двухколёсных попутных, пара - встречных. Летом - на пару-тройку человек больше. В понедельник, например, никого не встретил на ВД. Вчера на ВД не встретил никого. Сегодня - никого. И смысла тратить деньги на ВД лично я не вижу. Зато, передвигаясь по дорогам, нередко вижу проваленные или открытые люки. Или ямы. Пару раз чуть не влетел сам. И вот решение именно этих инфраструктурных вопросов считаю гораздо более правильным вложением бюджетных денег.

Недавно делал минитур по велодорожкам (в этом году у меня уже 3200 км. общий накат), оказалось довольно приятно, можно совершить вполне приличную поездку с большей безопасностью от машин, мне понравилось. Хотя там было много пешеходов, некоторые даже специально катили коляски с детьми в направлении движения по велодорожке, потом разворачивались и меняли полосу движения, видимо чтобы ПДД не нарушать, а рядом был тротуар...

На другие инфраструктурные вопросы есть отдельные статьи бюджета.

[galant-mmc]

Вывод - будет переполнена любая парковка. И чем удобней и свободней к ней будет подъезд, тем она заполнится быстрее.

 фантазировать так не надо, ок? на протяжении последних 6 лет, с момента ввода метро в городе, пользуюсь парковкой, с очень удобным заездом. и как-то не припомню того, чтобы на ней не было места. да и вообще, бредни про больше дорог=больше машин=больше пробок тоже в прямом эфире нести не надо. акромя нескольких типов, подмахивающих бибегу, больше идиотов тут нет.

[С Луны свалился]

А с учетом увеличения зон платной парковки, точно меньше года. Примерно, как я предполагал. Создавать общественное давление для изменения условий договора нужно уже сейчас.

А вот не угадали, увеличение платной зоны подразумевает расходы, а по планам А-паркинга планируется потратить 10 млрд тенге.
Когда они окупятся - сложно сказать.

На счёт 190 млн тенге в виде налогов затрудняюсь сказать, вполне может быть, что это 30% доля государства.
Поскольку все платежи в бюджет и есть налоги (все поступления вместе с налогами).

Сообщение отредактировал С Луны свалился: 08.11.2017, 16:17:20

[Den_S]

Вывод - будет переполнена любая парковка. И чем удобней и свободней к ней будет подъезд, тем она заполнится быстрее.

фантазировать так не надо, ок? на протяжении последних 6 лет, с момента ввода метро в городе, пользуюсь парковкой, с очень удобным заездом. и как-то не припомню того, чтобы на ней не было места

ну так укажите станцию и время?

бредни про больше дорог=больше машин=больше пробок тоже в прямом эфире нести не надо. акромя нескольких типов, подмахивающих бибегу, больше идиотов тут нет.

с тем, что пропускная способность дороги условно равна пропускной способности в самой узкой её части тоже будете спорить?

[galant-mmc]

райымбек, паркуюсь в период с 8 до 10 утра. по разному. и забираю машину с 6 до 7.30. тоже по разному. кстати, и это несмотря на то, что там ликвидировано две немаленькие парковки. еще вопросы есть?


оказывается есть

с тем, что пропускная способность дороги условно равна пропускной способности в самой узкой её части тоже будете спорить?

если кто-то идиот, меня к ним относить не надо. поэтому прежде чем такие вопросы задавать, лучше поинтересоваться другим: а нахрена искусственно зауживать проезжую часть?
и это, раз уж этот гениальный вопрос вырос из моих слов, я еще раз повторю, только очень недалекий бибег и его не менее туповатые сподвижники будут говорить, что увеличение дорог и их пропускной способности приведет к еще бо'льшим пробкам. ну и мелочь: каким образом из слов

больше дорог=больше машин=больше пробок

можно сделать некие выводы о том, что я думаю о пропускной способности бутылочных горлышек? логика бибеговцев просто умопомрачительная.

[GreatMouse]

Недавно делал минитур по велодорожкам (в этом году у меня уже 3200 км. общий накат), оказалось довольно приятно, можно совершить вполне приличную поездку с большей безопасностью от машин, мне понравилось. Хотя там было много пешеходов, некоторые даже специально катили коляски с детьми в направлении движения по велодорожке, потом разворачивались и меняли полосу движения, видимо чтобы ПДД не нарушать, а рядом был тротуар... На другие инфраструктурные вопросы есть отдельные статьи бюджета.

 

Вам тут уже неоднократно объясняли, что "другие статьи бюджета" составляют бюджет общий, который совсем не резиновый. И потому бредовый проект всеобщей велосипедизации отхватил немалую часть общего бюджета, из которой можно было выделить больше средств на приведение в порядок дорожной инфраструктуры. Хотя, по-большому счёту, там не столько увеличивать бюджет надо, сколько казнить за некачественно исполненные работы.

Что касается велодорожек - повторюсь. Острой необходимости в них в городе НЕТ. Вопрос в том - нравятся ли они вам конкретно, или не нравятся мне - опустим как субъективный. Потому что ВД на Тимирязева мне откровенно не нравится, если по ней ехать хотя бы 25 км/ч, неровности ощутимо бьют в спину.

И да. Недавно, после покатушек проехался по ВД на Кунаева. На одном участке был несколько ошарашен её шириной. Метра 2. И это односторонняя дорожка! Вопрос - начихуахуа там такая ширина? И да, весь путь я по ней проехал один - толп, для которых сделали такой подарочек, я не заметил.

[One]

И да. Недавно, после покатушек проехался по ВД на Кунаева. На одном участке был несколько ошарашен её шириной. Метра 2. И это односторонняя дорожка! Вопрос - начихуахуа там такая ширина? И да, весь путь я по ней проехал один - толп, для которых сделали такой подарочек, я не заметил.

Да, тоже был удивлён этим куском) не знаю логики его создавших. При всех минусах наших ВД, у них один плюс - по ним ехать спокойнее, чем по ПЧ. Кроме по Шевченко в западном направлении, там лучше не ездить, авто часто выезжают на ВД и если на восток ехать, то можно увидеть и уйти правее, но на запад если сзади прилетит, то никуда не денешься.

[Den_S]

 

оказывается есть

 

 

с тем, что пропускная способность дороги условно равна пропускной способности в самой узкой её части тоже будете спорить?

 если кто-то идиот, меня к ним относить не надо. поэтому прежде чем такие вопросы задавать, лучше поинтересоваться другим: а нахрена искусственно зауживать проезжую часть?

и это, раз уж этот гениальный вопрос вырос из моих слов, я еще раз повторю, только очень недалекий бибег и его не менее туповатые сподвижники будут говорить, что увеличение дорог и их пропускной способности приведет к еще бо'льшим пробкам. ну и мелочь: каким образом из слов 

 

больше дорог=больше машин=больше пробок

можно сделать некие выводы о том, что я думаю о пропускной способности бутылочных горлышек? логика бибеговцев просто умопомрачительная.

 

Есть такое мнение: "не работает кажущееся очевидным решение строить больше дорог что-бы увеличить пропускную способность транспортной сети. Чем больше появится свободных дорог, тем больше человек пересядут на автомобили и все новые маршруты тоже встанут. Если бесконечно удовлетворять растущий спрос на дороги, рано или поздно все свободное пространство в городе застроят магистралями, где все встанет в круглосуточную пробку."

 

Ну и что-бы уж совсем к бибеговцам, идиотам, туповатым сподвижникам не причисляли, мое имхо:

 

1. Цель акимата (и/или задача) - стричь бабло с парковок. Что-то в казну, что-то в карман, что-то в карман выше.

2. Развитие ОТ должно было быть первостепенным, но это деньги, а их жалко нет.

Сообщение отредактировал Den_S: 08.11.2017, 17:34:06

[Den_S]

райымбек, паркуюсь в период с 8 до 10 утра. по разному. и забираю машину с 6 до 7.30. тоже по разному. кстати, и это несмотря на то, что там ликвидировано две немаленькие парковки. еще вопросы есть?

На противоположенной конечной станции Москва, к 9 парковка на 40 мест уже забита машинами работников близлежащего БЦ. На следующей станции Сайран есть парковка с хитрым заездом. Пока спасает.

[soandso]

Скрины из ролика об Алма-Ате, 1948 год.

Фурманова - Виноградова, видны заборчики, огораживающие то и это.

Наверное, смысл таки в них был?

Как опровержение 30-летних "старожилов", дескать, заборов в городе раньше не было

 

 

[Резиновый Утёнок]

А вот тут на фото страшный сон Байбека...

Трамвайные пути на площади

Прикреплённые изображения:

• 

[kozel]

А что я слышал сегодня по радио про Алматы   информация конечно не проверенная

велосипедистам разрешили ездить по выделенке ОТ, думаю потом анекдоты будем про плохого охотника рассказывать

[galant-mmc]

Чем больше появится свободных дорог, тем больше человек пересядут на автомобили и все новые маршруты тоже встанут

потому как яйцеголовые как рыбки в аквариуме: не помнят, что было пять минут назад. небольшой экскурс в историю.

1998 год. в городе нет новых дорог, развязок. однако в Южной Корее произошел финансовый кризис. толпа деу, киа и прочих хюндаев хлынула к нам.

год так 2005. только завершена развязка на ВАЗе, строится развязка на саяхате. в это время пик поставок авто из Японии. при этом транспортная сеть не готова к такому количеству машин.

2009 год. в городе появились развязки. но тут беда: ипотечный кризис. продажи авто рухнули.

2015 год. строятся развязки, в РФ кризис. толпа сограждан поехала в РФ за машинами.

последние пару лет. в городе сданы новые развязки, пробиты дороги, идет расширение дорог. но вот беда - кризис. первичная регистрация упала ниже плинтуса. народ не покупает новые машины.

теперь вопрос: как до акимовских мартышек донести, что автомобилизация именно Казахстана в целом и Алматы в частности зависит не от количества развязок и прочих дорожных чудес, а строго от наличия денег в кармане. есть бабки на машину - человеку пофиг на то, есть дорога или нет. нет денег - хоть застрой весь город трехуровневыми эстакадами, машин больше не станет.

На противоположенной конечной станции Москва, к 9 парковка на 40 мест уже забита машинами работников близлежащего БЦ

и снова привет. парковка у мерея одинакова что в 2010, что в 2011 после ввода метро, что сейчас. вопрос: что было на месте парковки до ввода в строй станции метро? и второй вопрос: почему парковка только на 40 машин? а не на 400, к примеру?

[OdlH]

райымбек, паркуюсь в период с 8 до 10 утра. по разному. и забираю машину с 6 до 7.30. тоже по разному. кстати, и это несмотря на то, что там ликвидировано две немаленькие парковки. еще вопросы есть?

 

Это не центр города...проблема то в центре...

[galant-mmc]

Это не центр города...проблема то в центре...

в последний раз: проблема не в центре, а в мартышках, считающих, что с уменьшением пропускной способности дорог исчезнут пробки. И спорить с адептами этого идиотизма мне лень.

[Диабол Ламборгинович]

теперь вопрос: как до акимовских мартышек донести, что автомобилизация именно Казахстана в целом и Алматы в частности зависит не от количества развязок и прочих дорожных чудес, а строго от наличия денег в кармане. есть бабки на машину - человеку пофиг на то, есть дорога или нет. нет денег - хоть застрой весь город трехуровневыми эстакадами, машин больше не станет.

Вы только не вздумайте заикнуться мартышкам о том, что количество автомобилей зависит от темпов их производства.
Я просто боюсь, что у них заворот кишок в черепной коробке случится от такого откровения.

в последний раз: проблема не в центре, а в мартышках, считающих, что с уменьшением пропускной способности дорог исчезнут пробки. И спорить с адептами этого идиотизма мне лень.

Феерия (одна из) происходящего заключается в том, что поклонники культа бобика с фанфарами обсираются за первым же поворотом своей же "концепцыйы": ежели с уменьшением пропускной способности дорог изчезают пробки, то за каким дьяволом изостудия поклонников игрушечных пианинок размалевала обоины улиц жёлтым? Логика проста - больше припаркованных машин - меньше попускная способность - меньше машин.
Ядовитая гадюка укусила сама себя за хвост.
Грохочут фанфары, Вело Пидалики и Герои в развевающихся щёлковых плащах из-под кожаных трусов под эпичную музыку обсираются за ближайщим углом.
Занавес.

Это не центр города...проблема то в центре...

Внатуре. Окраина.

[Диабол Ламборгинович]

Ну всё! Теперь точно Пе... езда всему!
https://news.mail.ru...686/?frommail=1
 

Сообщение отредактировал Диабол Ламборгинович: 08.11.2017, 19:47:13

[tanechka777]

А что я слышал сегодня по радио про Алматы   информация конечно не проверенная

велосипедистам разрешили ездить по выделенке ОТ, думаю потом анекдоты будем про плохого охотника рассказывать

В новостях было :https://almaty.tv/ne...-velosipedistam

Правда ссылок на НПА нет почему - то.

[asr]

Стоимость БАКАД составляет более 1,5 миллиарда долларов
Подробнее: https://tengrinews.k...a-bakad-327953/
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на Tengrinews.kz

 

О я смотрю Вы опять врать начали.

Это не хорошо.

 

БАКАД будет строиться не за деньги Казахстана.

Поскольку в бюджете нет денег:

"Между тем, в связи с нехваткой финансов в госбюджете, возведение важного инфраструктурного объекта раз за разом откладывалось на неопределённое время. "

 

https://kapital.kz/e...-2018-goda.html

 

Это во первых, во вторых БАКАД нужен не алматинцам а для транзитного транспорта, т.е. для иностранцев кто не хочет попасть пробки на улицах города:

 

"Предполагается, что весь транзитный грузовой и пассажирский транспорт, заезжающий в мегаполис будет обходить город по этой кольцевой."