Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 474
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Ingerman]

Ну всё! Теперь точно Пе... езда всему!
https://news.mail.ru...686/?frommail=1
 

Посмотрим осмелится кто из байбкофобов оставить в теме разгромный негативный комментарий на это предложение.

Или в этом случае как всегда в едином порыве..

[Диабол Ламборгинович]

третье - автомобилисты Алматы до сих пор будут говорить, что это их налогов на все хватает?

Лично мне нас - рать на то, на что там моих налогов кому-то не хватает. Но лично я всегда говорил о том, что ежели этих налогов ни на что не хватает, то их нужно отменить.
А то смешная штучка получается, я плачу эти сраные налоги за свои машины, которые просто стоят большую часть времени (мне просто нравится коллекцйионировать настоящие машинки), получаются нехилые суммы,
а потом какое-то чмо помоешное в интернетике будет мне говорить, что моих налогов ни на что не хватает. 

[OdlH]

в последний раз: проблема не в центре, а в мартышках, считающих, что с уменьшением пропускной способности дорог исчезнут пробки. И спорить с адептами этого идиотизма мне лень.

 

Основная проблема в переизбытке автотранспорта на дорогах города, а особенно в центре...да, в какой-то мере уменьшение пропускной способности приведёт к уменьшению количества заторов, т.к. многим будет не комфортно и они пересядут на общественный транспорт или велосипеды, потому как им так будет выгоднее...

[galant-mmc]

Ну так лицензируй нелегальных таксистов, сразу трафик упадет. Проведи честное ТО, машин вообще не останется. Цирк то Нафига пороть? И город зачем уродовать токсичной атмосферой?

[seteman]

Передергивали, передергивали, да не выпередергали.
Уменьшение пропускной способности... Это где у нас уменьшили? На Байтурсынова? Уже говорил и повторюсь. Возможно чисто по циферкам там сузили проезжую часть на метр. Но фактически ее расширили. Запретили парковку на обочине. В результате вместо ыактически бывшего одного ряда в каждую сторону, получили полноценные два ряда в каждом направлении. Это не уменьшение пропускной способности. Как раз наоборот. Тоже самое с Кунаева - велосипедистам отдали обочины, которые раньше были заняты припаркованными машинами. Фактически ничего не изменилось. Более того, убранные рельсы скорее улучшили условия движения. Тоже самое касается и Шевченко. Нигде не уменьшали пропускную способность.
Создали проблемы с парковкой. Это верно. И это правильно. Но на пропускную способность отрицательно это не повлияло. Опять же, скорее наоборот.
Но мы продолжаем передергивать и насмехаться. Идиоты, байбекоиды...

[Den_S]

Пример: на Ауэзова ниже Абая убрали парковочные карманы и нарисовали желтые полосы. Как, зачем, почему? Народ паркуется, а куда деться? Взлететь?
Вангую через пол года сделают платную парковку.

Ну так лицензируй нелегальных таксистов, сразу трафик упадет. Проведи честное ТО, машин вообще не останется. Цирк то Нафига пороть? И город зачем уродовать токсичной атмосферой?

о чем вы? тут в соседней теме намекают что социальный бунт начнется если только ненужных кондукторов и тетрадок-помогаек из ОТ выгнать.
и в компетенции ли это акимата? или таки в сторону приверженца электрокаров кивать надо?

А что я слышал сегодня по радио про Алматы информация конечно не проверенная
велосипедистам разрешили ездить по выделенке ОТ, думаю потом анекдоты будем про плохого охотника рассказывать

В новостях было :https://almaty.tv/ne...-velosipedistam
Правда ссылок на НПА нет почему - то.

При условии отсутствия велополос или велодорожек. И по достижению 14 лет.
Постановление Правительства Республики Казахстан от 21 октября 2017 года №667. Вступает в силу с 11-11-17.
ПДД правда на весь РК распространяются, а не только на Алматы.

[asr]

....

Но фактически ее расширили. Запретили парковку на обочине.

....

 

Запретить это одно, добиться чтобы не парковались это другое....)

[Lewis]

в какой-то мере уменьшение пропускной способности приведёт к уменьшению количества заторов, т.к. многим будет не комфортно и они пересядут на общественный транспорт или велосипеды, потому как им так будет выгоднее

К сожалению, так это не работает. Напрягаем память и вспоминаем двухтысячные до начала строительства развязок — все стоят в пробках, заторы просто колоссальные, но никто никуда не пересаживается.

Нигде не уменьшали пропускную способность. Создали проблемы с парковкой. Это верно. И это правильно. Но на пропускную способность отрицательно это не повлияло. Опять же, скорее наоборот.

Тоже не верно. Если раньше, автомобиль в течении нескольких минут гарантированно парковался в пределах ±200 метров от требуемой точки и выключался из дорожного движения, то теперь он наматывает круги по 20 минут, ухудшая тем самым, пропускную способность улиц.

[seteman]

 

Нигде не уменьшали пропускную способность. Создали проблемы с парковкой. Это верно. И это правильно. Но на пропускную способность отрицательно это не повлияло. Опять же, скорее наоборот.

Тоже не верно. Если раньше, автомобиль в течении нескольких минут гарантированно парковался в пределах ±200 метров от требуемой точки и выключался из дорожного движения, то теперь он наматывает круги по 20 минут, ухудшая тем самым, пропускную способность улиц.

 

Не надо путать понятия. Пропускная способность и интенсивность трафика - это разные вещи. То, о чем вы пишете - это трафик. Наматываете круги - увеличиваете трафик, но никак не влияете на пропускную способность. Пропускная способность - это проектный норматив. В штатных условиях (без аварий и без нарушителей парковки) - это константа. Трафик - величина динамическая, переменная. Например, можно построить где-нибудь в районе Алгабаса десятиполосную улицу с пропускной способностью в 100-500 тысяч машин в час (условно говоря), но это не значит, что там столько машин будут ездить. Там столько просто не живет и трафик будет составлять мизерный процент от проектной пропускной способности. Надо понимать, что трафик не может быть больше пропускной способности. Как правило трафик меньше пропускной способности. Пробка - это когда трафик достигает уровня пропускной способности. Действия акимата направлены на трафик, а не на пропускную способность.

[OdlH]

Ну так лицензируй нелегальных таксистов, сразу трафик упадет. Проведи честное ТО, машин вообще не останется. Цирк то Нафига пороть? И город зачем уродовать токсичной атмосферой?

"Лицензировать нелегальных таксистов" - вот это и будет цирк...у них на лобовом стекле это написано? Как вы себе это представляете? Их, если не десятки тысяч, то тысячи в городе...если по закону, то они и так занимаются незаконной предпринимательской деятельностью...там нечего лицензировать...другой вопрос, что не от хорошей жизни всё это...техосмотр, хм, на предложение некоторых пользователей данной темы проводить техосмотры велосипедов я и говорил, что у нас техосмотры - это фикция...автовладельцы так взвоют...мама не горюй...все предыдущие годы шло наступление автомобилистов...теперь в обратную сторону...ибо всё заполонили...

К сожалению, так это не работает. Напрягаем память и вспоминаем двухтысячные до начала строительства развязок — все стоят в пробках, заторы просто колоссальные, но никто никуда не пересаживается.

В 2000-х, тем более, до начала строительства развязок, колоссальных заторов не было...колоссальные заторы наблюдаются именно в последние 5-7 лет...

[kozel]

 

К сожалению, так это не работает. Напрягаем память и вспоминаем двухтысячные до начала строительства развязок — все стоят в пробках, заторы просто колоссальные, но никто никуда не пересаживается.

 

В 2000-х, тем более, до начала строительства развязок, колоссальных заторов не было...колоссальные заторы наблюдаются именно в последние 5-7 лет...

 

 

вот сколько тебе лет, зачем писать голимую бредятину, мы все не вчера родились и за рулем не одно десятилетие

[galant-mmc]

Как вы себе это представляете?

эх... молодо зелено. молодежь не знает, как в начале 90-х частный извоз в алмате был ликвидирован за месяц. показуху устроили, всех нелегалов повыпиливали. потом власти расслабились, через месяц опять полный город бомбил. а ведь рычаги есть. действуют 100%. только лучше же поперекрывать все нахрен, чем моск включать. 

другой вопрос, что не от хорошей жизни всё это

и да. не от хорошей жизни некоторые не могут пересесеть на автобус. элементарно по тому, что этот автобус или не ходит в нужное место, или расписание такое, что ну его нахрен. ко мне домой после 8 вечера на автобусе можно и не пытаться доехать.

[galant-mmc]

В 2000-х, тем более, до начала строительства развязок, колоссальных заторов не было...колоссальные заторы наблюдаются именно в последние 5-7 лет...

 господи, еще один понаехавший. я в пробках успел постоять даже в конце 80-х, когда еще нэзалэжностью не пахло. конечно, тогда это было редкость, но они были. то там, то сям. со второй половины 90-х в городе появились места с постоянными пробками. 

к слову, судя по моим наблюдениям, причина подавляющего большинства пробок - это не организация движения. а дебилизм некоторых водил. или они выедут на занятый перекресток, или нагло выезжают потоком со второстепенной (хотя можно сделать небольшой круг и проехать спокойно), или же тупят, как индивидуумы на саяхате, о чем писал в профильной теме. ну или тупо таксисты перекроют пару полос из трех, создав бутылочное горлышко.

Сообщение отредактировал galant-mmc: 09.11.2017, 09:03:39

[Руни.]

Насчет пробок - вчера наконец то закрыли этот гребанный разворот по Рыскулова между Софьей и Петрова - о чудо! Сегодня в 07.45 Рыскулова была ПУСТАЯ в обе стороны! Кроме, конечно, нарушающих знак запрещающий поворот на Петрова никто никуда не лез наконец то. Это о чем говорит? Не о том что машин много и с ними надо бороться. А о том, что надо организовать правильно движение с учетом умственных способностей большей половины заезжающих в город владельцев авто, и начать наконец то гаишникам работать! 

 

И как бы тут не возмущались но закрыть въезд в город! Работаешь на машине в городе - пусть работодатель даст тебе пропуск который будет на въезде считываться. На ГАИ мало надежды что они будут следить и выдворять с города. Очередной снос капусты будет. И таксистов обязать своих подопечных оформлять как положено, а не купил андройд и работай. 

Приехал в город просто пошататься - машину на стоянку и на ОТ и велосипеде. Барахолки и базары есть ниже Рыскулова, не обязательно в город переться. И не будет такого кол-ва машин как сейчас однозначно!

 

пс: От себя лично огромное спасибо тому, кто закрыл таки этот убогий разворот.

[Кельдыш]

 

Стоимость БАКАД составляет более 1,5 миллиарда долларов
Подробнее: https://tengrinews.k...a-bakad-327953/
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на Tengrinews.kz

 

О я смотрю Вы опять врать начали.

Это не хорошо.

 

БАКАД будет строиться не за деньги Казахстана.

Поскольку в бюджете нет денег:

"Между тем, в связи с нехваткой финансов в госбюджете, возведение важного инфраструктурного объекта раз за разом откладывалось на неопределённое время. "

 

https://kapital.kz/e...-2018-goda.html

 

Это во первых, во вторых БАКАД нужен не алматинцам а для транзитного транспорта, т.е. для иностранцев кто не хочет попасть пробки на улицах города:

 

"Предполагается, что весь транзитный грузовой и пассажирский транспорт, заезжающий в мегаполис будет обходить город по этой кольцевой."

 

хахах

опять вранье и двойные стандарты

 

как вы в теме ЛРТ извращались:

116,5 млрд. дорого

даже если это деньги не государственные, а инвесторов все равно дорого

и как там было

Инвесторы ПОДАРИЛИ деньги или они потом ВЕРНУТ себе эти деньги?

[С Луны свалился]

Возможно чисто по циферкам там сузили проезжую часть на метр. Но фактически ее расширили. Запретили парковку на обочине. В результате вместо ыактически бывшего одного ряда в каждую сторону, получили полноценные два ряда в каждом направлении. Это не уменьшение пропускной способности. Как раз наоборот.

Дело не в метре, а в том, что убрали одну полосу на поворот, именно эта полоса и влияла на пропускную способность всей улицы, не смотря на наличие всего одного ряда.
Было три полосы на поворот, по факту стало две, что в свою очередь увеличило пробку не смотря на два полноценных ряда в обоих направлениях, что кстати тоже вранье, поскольку от Темирязева вниз идёт одна полоса (В начале).

Достык - Сатпаева, тоже убрали один ряд по Сатпаева и пробка растягивается аж до Луганского.

Посмотришь на новые развязки и понимаешь, что после ввода в эксплуатацию их ещё раз 100 переделать необходимо, чтобы они полностью выполняли свою функцию.

[tanechka777]

А вот это тоже наш город, только не улица Панфилова, а окраина Алматы:

https://www.nur.kz/1...oy-v-krome.html

 

Эй, защитники акима, скажите - вот это нормально ? Вы бы хотели чтобы вы и ваши дети так добирались до работы и учебы? Думаю, что нет...

Таких проблем в городе много, но их никто не решает. Тратят бюджет на картинки, плитку на Арбате сколько раз уже перекладывали? Вы этим людям просто асфальт проложите - они счастливы будут...

[galant-mmc]

Эй, защитники акима, скажите - вот это нормально ?

выше ж было написано - это не центр. у мартышек все, кто живет вне золотого квадрата не достойны гордого звания чатланина.

добавлю. ладно новые и отдаленные микры. взять аэропорт. вроде как ворота города, все дела, три раза "ку". а вот недавно я решил пшочком придти в терминал. с майлина. сначала все гут, по тротуару. а потом все - только по дороге, уворачиваясь от машин. тротуар кончается ничем. наверное тоже, все, кто пешком хотят попасть в воздушную гавань - плебеи, ибо айрпорт для патрициев, которые приезжают на божьих колесницах.

Сообщение отредактировал galant-mmc: 09.11.2017, 10:26:50

[Lewis]

То, о чем вы пишете - это трафик. Наматываете круги - увеличиваете трафик, но никак не влияете на пропускную способность.
...
Действия акимата направлены на трафик, а не на пропускную способность.

Да, именно трафик имелся в виду, ибо количество выбросов в атмосферу от автомобилей прямо зависит от трафика. Из вашего второго и последнего процитированных предложений следует, что действия акимата направлены на увеличение трафика?

В 2000-х, тем более, до начала строительства развязок, колоссальных заторов не было...колоссальные заторы наблюдаются именно в последние 5-7 лет...

В 2003-2004-м годах я вынужден был вытребовать персональное разрешение на сдвиг рабочего времени, т.к. стояние в пробках отнимало по часу утром и полтора вечером. После ввода в действие новых развязок количество и продолжительность заторов сильно сократились. И да, ваши утверждения не соответствуют изображению на вашем аватаре. И не оригинально, до этого вроде был пользователь "stop panic".

Вы бы хотели чтобы вы и ваши дети так добирались до работы и учебы? Думаю, что нет...

Мы, практически в центре города, уже сколько времени не можем добиться предотвращения сквозного проезда или установки лежачих полицейских - мало того что едут все, кому лень объехать лишние 200-300 метров, так еще и проносятся со скоростью под 40 км/ч. А дети выбегают из подъездов и сломя голову бегут на детскую площадку. Вероятность несчастного случая очень велика.

[Jeen]

Ну всё! Теперь точно Пе... езда всему!
https://news.mail.ru...686/?frommail=1
 

Я согласен, куда записываться?
Мне 4 надо, где их бесплатно раздавать будут? Папа-же сказал "надо", давайте, не тупите там, исполнители, переводите меня на электромомбили!