Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 474
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Anno Domini]

Не понял юмора.

Да смеяться то и не над чем.

Собственным идеям решения найти не способны, а туда же, других учить на что им деньги тратить... 

 

А что вы хотите, я не пойму? Готовую проектно-сметную документацию по льготной газификации с подписями и печатями?

А что нет-то? Все ж тут умней умного. КАЖДЫЙ знает на что деньги потратить. Каждый. А как глубже копнуть, так начинается  - да с велосипедами то же самое, да что вы от нас хотите... 

Один газ за свои кровные подключил, другому аким в рамках программы "Все Вместе Вместо Велосипедов Газ". Как конфликт решать будете? 

[Йожык]

А что нет-то?

Собственным идеям решения найти не способны, а туда же, других учить на что им деньги тратить...

Знаете, если вы потратите свою зарплату на стразики, которыми украсите свой велосипед, лично мне будет совершенно похрену. Ваше право.

Но если я вам дам денег на улучшение придворовой территории, а вы вмандячите вместо этого посреди двора свою золотую статую - ситуация совсем иная.

По-вашему, средства на все эти стразики и статуи с велосипедами из личного кармана Байбека выделяются? 

Сообщение отредактировал Йожык: 07.11.2017, 16:43:44

[seteman]

Если припаркованные авто не мешают движению, так зачем везде делают платными обочины, либо вообще рисуют желтые линии везде ?

Если не читать наискосок, то все предельно ясно. Припаркованные машины - это парковка. Паркинг, если по англицки:

Чем больше паркингов, тем больше машин, тем больше пробки.

 

Сокращаем парковки, оставшиеся делаем платными - в центр приезжают меньше машин, пробки уменьшаются + денежки с платных парковок = профит.

[Cbuty]

 

Если припаркованные авто не мешают движению, так зачем везде делают платными обочины, либо вообще рисуют желтые линии везде ?

Если не читать наискосок, то все предельно ясно. Припаркованные машины - это парковка. Паркинг, если по англицки:

 

 

Чем больше паркингов, тем больше машин, тем больше пробки.

 

Сокращаем парковки, оставшиеся делаем платными - в центр приезжают меньше машин, пробки уменьшаются + денежки с платных парковок = профит.

 

 

Вранье... все машины дают кругаля по округе и втыкаются во все внутреквартальные щели... во дворы и предворья

[evla]

 

И таки да. Тут выше писали что одно время поотбивая акиматовские пороги можно было льготно подключить частный дом к газу за 180 тысяч кровных. Окай, примем это за себестоимость подключения (в чем я сильно сомневаюсь). В связи с этим есть отличная идея дающая поразительно быстрый и зримый зффект после которого памятник бомбеку  в полный рост из чугуна на малой родине обеспечен. Всего-то нужно было пустить эти 2,5 миллиарда на принудительное подключение частных домов к газу, программу значит забацать целевую и по итогам отрапортовать о подключении 13+ тыс частных домовладений к газу. А можно и немного по-другому. Подключить 5+ тысяч домовладений с установкой котла в рассрочку на 2 года с оплатой за котел через ежемесячную квитанцию. О, сюжет! И мигом минима 25-30 тысяч осчастливленных людей (вместо 1,5-2,5 тыс), весомый вклад в очищение воздушного бассейна и (напомню) памятник из чугуна. Одна проблема, как это достижение Елбасы показать.... Да и не по-европейский это.

О, пошла жара!   
Я же говорю - кто во что горазд! 
Щас кто-нибудь влезет с инсулином - инсулин-то важнее! 
А потом и про пенсионеров напомнят.
А можно еще нескольким тысячам детей садики оплачивать несколько месяцев! 
Или проезд бесплатный организовать, скажем, людям, чье имя на Е начинается, а? 
А, кстати, почему газовые котлы, а не, скажем, автобусы на газе? Почему так, а не эдак?

 

Дяденька, вы дурак © или просто остановиться вовремя не можете? Вы спрашивали за улучшение экологии - я вам дал годную идею лучшего применения суммы в 2,5 миллиарда. Понятен ваш стиль ведения дискуссии - пытаться высмеивать годные аргументы не вписывающиеся в вашу вселенную, но мы-то это еще в школе проходили знаем, а вы все резвитесь.
 

Хотя вон человек тоже идею предлагает ого-го! Мобильные группы быстрого реагирования по прочистке арыков! Супер же! Все средства на это!

В свете очередного аномального © ливня масса граждан (пешеходов, автомобилистов = не велосипедистов, потому что не видел отчего-то педальных сегодня) ваше хи-хи вряд ли разделят
 

Интересно, почему ни в одном государстве мира это не работает? Почему нигде не пишут, что кто-то где-то раз, и вместо одной вещи взял, и потратил деньги на что-то "нужное"? Выбивали бюджет под что-то конкретное, рассчитывали ПСД, а когда деньги появились бац, и потратили на "благие дела", было так?

Наверное потому что в других государствах у чиновников на плечах голова а не альтернативные полушария и они четко расставляют приоритеты?
 

Вернемся к газу - а подключать кого? На каких условиях? Почему одним дали, а другим нет? Что будет являться основным приоритетом при подключении? А почему одним бесплатно, а другие за это по полной платили? У нас что, кто-то равнее других? А давайте тогда и всем остальным разницу компенсируем? Нет? А почему? Денег не хватит?

А с какой целью спрашиваете? © Предлагаете за акимчика подумать али у него головы на плечах нет?

И эта, я где-то говорил что нужно ограничиться только одними 2,5 миллиарда? Я про программу целевую писал, не?

[evla]

 

Так же вы совсем забываете про логику. Ставится многоуровневый под-/надземный паркинг и считается какое кол-во парковочных мест вдоль соседних улиц он может закрыть и от этого числа отнимается 10% (на тот случай если пики будет и для местных жителей - это размышления навскидку, при более глубоком анализе методика может измениться). Соответственно полученному количеству мест запрещается парковка на протяжении определенных соседних улиц, н.п. т.н. "магистральных". Соответственно вместимость проезжей части увеличивается, пробки уменьшаются или исчезают.

Логика... Пробки, они не уменьшаются вовсе не потому, что целый ряд улицы запаркован и там низкая вместимость. По Абая, например, практически везде с введением полосы ОТ запрещена парковка. Интересно, что там делают пробки? Должны же уменьшиться или даже исчезнуть... Ан, нет... Не исчезают. Пробки создают не припаркованные авто, а движущиеся. Можно настроить сколь угодно паркингов. Но в утренние и вечерние часы-пик они от пробок никак не спасут. Много машин будут одновременно ехать к этим паркингам по утрам, а вечером из них и создавать пробку. И не важно, сколько рядов есть для движения. Чем больше паркингов, тем больше машин, тем больше пробки. Вот такая логика.

 

Я смотрю вам в процессе обучения логику не преподавали (99,9% финансистов этим грешат видя логику только в правилах бухучета). Можно начать с того что по двум полосам проедет больше машин чем по одной (пример с двустворчатыми дверями в кинотеатре привести или на слово поверите?), что машины с паркинга не "все сразу" по домам рванут, что полоса ОТ как раз сузила дорогу для остального автотранспорта и потому пропускная способность упала (пример выше). Но, похоже, раз законы физики не вписываются в вашу модель вселенной то ими вы пренебрегаете.

Сообщение отредактировал evla: 07.11.2017, 17:05:18

[Fiona]

Что зимой - то будет ? Опять про аномальный снег будут рассказывать ?

Аномальные осадки благодаря Байбеку стали в Алматы мемом. Только вот это самый обычный, не очень сильный осенний дождь. И как обычно при воинственно-некомпетентном акиме - сначала реальное положение дел, а потом акимат-фоточки о том, как героически решаются трудности, созданные из-за неадекватного, корявого руководства. 

Какой же надо быть... насколько любить...... чтобы после таких репортажей находить Байбеку добрые слова и какие-то оправдания. Город для пешеходов? Угу, покажите своим примером, как пешеходам Комсомольскую переплывать.

[seteman]

все машины дают кругаля по округе и втыкаются во все внутреквартальные щели... во дворы и предворья

Все? Зуб даете?

Даже среди моих знакомых есть несколько человек, которые работают в охваченных а-паркингом районах. Они уже не каждый день ездят на работу на собственном авто. А есть и такие, кто совсем пересел на ОТ. Разумеется, есть и такие, кто щемится во дворы. Их, увы, большинство. Но есть и такие, кому совесть не позволяет подгаживать жителям этих дворов. 

Но монстрами людей рисую, конечно, только я... 

[evla]

 

все машины дают кругаля по округе и втыкаются во все внутреквартальные щели... во дворы и предворья

Все? Зуб даете?

Даже среди моих знакомых есть несколько человек, которые работают в охваченных а-паркингом районах. Они уже не каждый день ездят на работу на собственном авто. А есть и такие, кто совсем пересел на ОТ. Разумеется, есть и такие, кто щемится во дворы. Их, увы, большинство. Но есть и такие, кому совесть не позволяет подгаживать жителям этих дворов. 

Но монстрами людей рисую, конечно, только я... 

 

 

Не, вы не один. Есть еще ваш хороший друг один грузин аким

Сообщение отредактировал evla: 07.11.2017, 17:20:35

[Gukonya]

Cегодня оказался в этих краях.

Остановка Магазин на Саина - сейчас уже час пик прошел, людей мало, а вообще это весьма густонаселенный район - микрорайон Джетысу, а напротив 3 мкр, народу здесь живет как в пяти Бурундаях.

Была нормальная большая крытая остановка, киоски-газеты-сигареты, терминал оплаты что немаловажно - ну кому это все помешало??

Нынешнее состояние кроме как безобразием не назовешь, причем длится уже месяцы.

И не нужно оправдывать это накрывающим нас всеобщим городским счастьем.

Общее  - оно состоит из таких частностей

 

У нас на Сатпаева между Розыбакиева и 20 линией тоже самое. Остановачные комплексы с нормальной крышей и скамейками снесли еще в июне и вот до сих пор даже "огрызки" не поставили. И у нас тоже очень густоноселенный район.

 

Благо через три месяца залотали яму на дороге глубиной 20 см. 

[Ingerman]

К вопросу о том что Байбек закрыл трамвай.

 

 

С вопросом о закрытии депо столкнулось еще в 1995 году. Его тогда поднял аким Алматы Шалбай Кулмаханов:

— Он принял решение закрыть трамвай и всем сотрудникам раздали лист, на котором было написано, что они не имеют претензий к тому, что остаются без работы. В 1996 году президент снял Кулмаханова и поставил Храпунова.

https://vlast.kz/gor...go-tramvaa.html

[Gukonya]

 

Все? Зуб даете?

Даже среди моих знакомых есть несколько человек, которые работают в охваченных а-паркингом районах. Они уже не каждый день ездят на работу на собственном авто. А есть и такие, кто совсем пересел на ОТ. Разумеется, есть и такие, кто щемится во дворы. Их, увы, большинство. Но есть и такие, кому совесть не позволяет подгаживать жителям этих дворов. 

Но монстрами людей рисую, конечно, только я... 

 

Я вот тоже одно время думала может продать одну из  машин.... Но посмотрела сегодня на людей которые стоят мокнут  нет уж извините, спасибо. Мокнуть под дождем и мерзнуть на металлических сиденьях или ехать в с печкой сидя и послушивая приятную музыку как-то выбор очевиден .

 

Весной может в приятную погоду пересяду на ОТ))

[asr]

 

Т.е. за год ухудшилось.

Либо притворяетесь, либо реально такой наивный?

Как можно за один год говорить о каких-то позитивных изменениях?

Да и не за год вовсе. Все ненавистные и порицаемые тут городские изменения произошли в последние три-четыре месяца.

 

Т.е. ухудшение произошло даже не за год а за последние три-четыре месяца?
А на сколько будет ухудшение за год?

 

Это то о чем говорит seteman что должно быть еще хуже?

 

И для полного кайфа акимат закупает дизельные автобусы?

Сообщение отредактировал asr: 07.11.2017, 21:11:12

[GreatMouse]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от GreatMouse)

Пользователю Anno Domini вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.8 Правил в данном сообщении.

Скрытый текст

Почему нет велосипедов для инвалидов? Почему пункты велопроката стоят именно там, где их поставили? Почему нет велосипедов с велокреслами для детей? Где экипировка для велосипедистов в комплекте?

Х..ня все ваши "почему". 

Я-то думал тут реально решения будут. А тут просто очередное передергивание.

Даже идею родить толковую и то до конца не способны. 

 

Вы таким образом надеетесь обратить на себя внимание и попасть в команду акима?

Я таким образом озвучил свое мнение. 

 

То, что под "областью" ездит туева хуча народу, работающая в городе, вас не имеет никоим боком, да? А то, что иногородний транспорт - это не только таксисты из 13 региона, например?

Кажется я надавил кому-то на старую мозоль! 

Спокойнее, булки можно расслабить. Это всего лишь мое мнение. 

 

Кекс, компотики и рок-н-ролл

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.8. Личные обращения к участникам Форума. Для личного общения используйте e-mail, ICQ, ЛС и др. Параллельно с решением вопросов личные дискуссии не возбраняются.

[GreatMouse]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от GreatMouse)

Пользователю Йожык вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.3 Правил в данном сообщении.

Скрытый текст

Х..ня все ваши "почему".

Не понял юмора.

 

Вы по пунктам просили вопросы задать? Я задал. Если вам по пунктам нужно было решение вопросов, кому и как распределить льготы на газ, то вы попросту троллите и занимаетесь самой что ни на есть хйней, т.к. сие есть обычные рабочие вопросы по распределению льгот.

Даже идею родить толковую и то до конца не способны.

А что вы хотите, я не пойму? Готовую проектно-сметную документацию по льготной газификации с подписями и печатями?

 

Булки вы своей жене расслабляйте, харе хабалить уже как на скотном дворе.

 Человек - существо, которое охотнее всего рассуждает о том, в чем меньше всего разбирается. (с) Станислав Лем

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.3. Приёмы нечестного ведения дискуссий в виде «передёргиваний» высказываний собеседников, правки/удаления своих собственных сообщений с целью исказить/скрыть их первоначальный смысл, а также провокаций, направленных на участников Форума, в результате чего могут быть нарушены данные Правила.

[GreatMouse]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от GreatMouse)

Пользователю seteman вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.3 Правил в данном сообщении.

Скрытый текст

Вы тут топите за чистый воздух, велосипедизацию, отказ от авто

Получается, что вы "топите" против чистого воздуха, против велосипедизации и за авто везде и всюду?

То есть, у вас может быть сложно, а я должен быть простым и конкретным, строго черно-белым без полутонов? 

Удобно...

Тут дело не во мне. Вы же меня не знаете. И вы мне не интересны. Зачем скатываться на личности? От того, что я, например, пересяду на велосипед чтото изменится? Кого сможет интересовать мой пример? Если уж на то пошло, то пример Байбека вас чем-то тронет? Вот реально, он станет ездить на велосипеде (предположим такую фантастическую ситуацию)? Вы что, тоже пересядете? Да, черта с два... Не смешите.

 

я просто зануда

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.3. Приёмы нечестного ведения дискуссий в виде «передёргиваний» высказываний собеседников, правки/удаления своих собственных сообщений с целью исказить/скрыть их первоначальный смысл, а также провокаций, направленных на участников Форума, в результате чего могут быть нарушены данные Правила.

[One]

Т.е. виноват лично я? Один?

Ну вы такой вопрос странный задаёте, что вот построили несколько жалких километров велодорожек и сразу должны быть улучшения в экологии... Сколько в городе километров дорог и сколько велодорожек, отчего эффект заметнее от велосипедистов или от выхлопов автомобилей?
 

К сегодняшнему дню в  Алматы насчитывается более 2500 улиц, общая протяженность которых составляет 2300 километров (данные на июль 2015).

Хоть ссы в глаза - все божья роса. Уровень аргументации - детский сад.

У вас там ёмкость переполнена, так и брызжет... Занимайтесь реальными проблемами, что вы привязались к велодорожкам? Велодорожки нужны, точка. Также нужны пешеходные зоны и ОТ с выделенными линиями, чтобы частные автомобили не мешали его работе. Это всё нужно городу. И это моё личное мнение, не акимата. Город - это место где живут люди, живут, а не только проезжают через него на автомобиле, от своего дома до работы.
 

Кстати, о езде по выделенным автобусным полосам: к примеру, в Москве там стоят таблички по времени и дням недели, т.е. в выходные и ночью - пожалуйста, ездите как по обычной дороге! (не везде, но во многих местах видел эти таблички!) Дураков не так много, и все понимают, что если нет пробок и заторов - то зачем ограничивать движение?! Но у нашего мэра свой особый подход к этому вопросу!

Ну и зачем ездить по выделенным полосам, если "нет пробок и заторов"? Чем меньше правил - тем проще. Запрещено ездить по выделенной полосе - значит запрещено, а не так, что посмотрел на часы - "О, ещё 2 минуты можно ехать по выделенке!", хоть и слева две полосы пустые, но можно же! 

Сообщение отредактировал One: 08.11.2017, 04:07:08

[asr]

 

Т.е. виноват лично я? Один?

Ну вы такой вопрос странный задаёте, что вот построили несколько жалких километров велодорожек и сразу должны быть улучшения в экологии...
Сколько в городе километров дорог и сколько велодорожек, отчего эффект заметнее от велосипедистов или от выхлопов автомобилей?

 

 

На сколько понимаю, построили "несколько жалких километров велодорожек" (за несколько жалких миллиардов) и обстановка УХУДШИЛАСЬ!
И как утверждает Anno Domini всего за 3-4 месяца!

На сколько ухудшится если эти "жалкие километры" превратятся в не жалкие километры?

[Кельдыш]

что-то вы о мелочах тут спорите, странно что тут новость не обсудили
 
 
 
 

Стоимость БАКАД составляет более 1,5 миллиарда долларов
Подробнее: https://tengrinews.k...a-bakad-327953/
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на Tengrinews.kz



первое сколько инсулина на 1,5 миллиарда долларов можно купить? где местные защитники инсулинозависимых.
второе во сколько ежегодно будет обходиться содержание этой дороги?
третье - автомобилисты Алматы до сих пор будут говорить, что это их налогов на все хватает?

[Кельдыш]

Вы прогуляйтесь, посмотрите. Там щели между стыками, куда поливная и дождевая вода стекает. Сам материал - пластик с закосом под дерево.

 
тут Anno Domini дал хороший совет прогуляться и посмотреть, но видимо легче по фотографии диагнозы ставить
вот я посмотрел.
вот фото которое тут всплывало

 
материал, конечно же не пластик, а террасная доска.
Фото сделано так, что кажется ужас-ужас, где газон (хотя даже газон виден)
 
факт в том, что это единственный кусок терассной доски. Дереву от него хуже не  будет, влага как поступает так и будет поступать
тут видно, что в основном все в газоне. Заметьте, что вода в арыке - как и должно быть. По тротуару ходить можно без проблем

 
 
 

Что мешало не закладывать пластиком все пространство между деревьями, а сделать газон и оставить место для пешеходов между деревьями, если уж им это так необходимо ?

 
хотите газон - он там есть


 

Можно было обозначить газонную зону камешками, например... и оставить небольшое пространство для перемещения людей между деревьями если прям так хочется...

хотите камушки - они тоже есть