Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 472
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[gain]

"восток" дело тонкое.. (с)

все же интересно, почему дезаборизация такая выборочная? вот уже упомянутый ранее пример мынбаева/айманова, огорожена парковка для авто, неужто частная территория? иль чинуши живут

Прикреплённые изображения:

• 

[nataly_k]

Двойные стандарты

[OdlH]

Советую почитать вот эту статью человека, которого нельзя обвинить в каких-либо симпатиях к власти (президенту, правительству, акимату)...в первых двух параграфах он и говорит о том, чего вы все упорно никак не хотите признавать, а только талдычите о том, что он пишет далее...применяете т.н. "двойные стандарты" и рассуждаете по принципу "Победителей не судят"...этот же самый принцип теперь применяется и к вам...хотя я, как и автор, не согласен с такими методами, но вот такой вот бумеранг...

И почему тут не строят велодорожки?
Велосипедистам раздолье было бы. Уехал в степь и ни одной машины... )

А где на фотографии вы наблюдаете дорожные заторы? Цель акимата - решить проблему с заторами и экологией в городе, а не за городом (ну может на фотографии и город, но таких проблем в этом районе нет)...


По поводу улицы Панфилова и критики в той части, что недостаточно тени, не продумали и т.д...почитайте вот эту статью...там написано, что осенью собираются посадить 2000 (скорее всего опечатка, имеется в виду 200) уже больших деревьев 4-6 метров высотой...

[evla]

Советую почитать вот эту статью человека, которого нельзя обвинить в каких-либо симпатиях к власти (президенту, правительству, акимату)...в первых двух параграфах он и говорит о том, чего вы все упорно никак не хотите признавать, а только талдычите о том, что он пишет далее...применяете т.н. "двойные стандарты" и рассуждаете по принципу "Победителей не судят"...этот же самый принцип теперь применяется и к вам...хотя я, как и автор, не согласен с такими методами, но вот такой вот бумеранг...

 

Вы статью до конца дочитали? Или только ту часть где увидели то что хотелось увидеть вам в качестве подтверждения ваших мыслей? Последние два абзаца - ваше все!

[OdlH]

Вы статью до конца дочитали? Или только ту часть где увидели то что хотелось увидеть вам в качестве подтверждения ваших мыслей? Последние два абзаца - ваше все!

 

А теперь вдохните-выдохните и прочитайте мой пост медленно и вдумчиво до конца...я то статью читал до конца...потому и указал...

 

...хотя я, как и автор, не согласен с такими методами...

Сообщение отредактировал OdlH: 06.10.2017, 19:49:41

[kub]

Под парками. На сотни хватило бы места. За счет потраченных на велодорожки и прочая) а потом уже заниматься велодорожками. Предвосхищая вопрос - за счет оплаты за паркинг) 

 

 

Отлично, ... просто замечательно. Затраченных на велодорожки хватит на 100 комплектов автопокрышек хватит, или на две ?!

А теперь о строительстве подземной парковки.  https://vse.kz/go/in...hp?QgdCGx1U4Gqg 4,6 млн. за место, без учета особенностей 8-9 бальной сейсмозоны, .прямые затраты. Несложными математическими исчислениями при сроке окупаемости в 25 лет получаем за место в месяц 16 тыс. тенге. И это без учета операционных расходов и расходов на персонал.

Государственное или частное ?  Если частное добавьте амортизацию: по закону на здание не больше 10%, на машинное оборудование 25% (это вентиляция к примеру),  на вычислительное оборудование и софт 40%, прочие средства 15%. С учетом доходов частника получите не менее 25 тонн в сутки за место.

Государственное ?! .... Все прсто мечтают получить беспроцентный кредит, даже на жилье, сроком на 25 лет. Впрочем в данной ситуации целесообразней оплату за парковки направлять на восстановление ОТ.

А кто знает? Может трамвай убили еще в 2006 году те, кто купил личный пепелац.

 

Сначала надо акиат выдрессировать чтобы они там очень много думали перед тем как сносить стоянки и парковки... а потом уже водителям условия ставить....

Попробую еще раз доходчиво пояснить. Как выяснилось из большинства сообщений в СМИ уличные снесенные автостоянки были организованы с нарушением строительных норм, и там где должно было размещаться одно авто ставили целых три. А решение об уплотнении застройки принималось как оказалось при бывшей администрации. Куда ставить 2/3 авто ? Могу еще раз повторить! За город, или надеяться что частник построит автопаркинг с суммой оплаты исходя из понесенных расходов, как минимум. Так что дрессироваться придется тем, кто еще головой не подумал куда завтра ставить авто.

[Twilight]

Баке, убери эти лед-билборды! В темноте когда едешь - резко меняют цвета, мыргают - сильно отвлекают от дороги, опасян! Или еще один способ сократить кол-во авто?

[benick]

И это без учета операционных расходов и расходов на персонал.

 

Ну да, на велодорожках этих расходов никаких, один раз нарисовали и на века... Там тоже как бы все сопутствующие присутствуют, меньше не спорю, но все же не нужно однобоко так судить. По поводу думали-недумали - я думал, но лет семь назад не было на горизонте господина Байбека и идей а-ля "Алматы - город для пешеходов", так что тоже не гните уж сильно. И третье - вопрос не звучал "знаете, как дорого содержать подземный паркинг?", а "где расместить подземный паркинг?", возможное место обозначено, срок в 25 лет можно и в 50 увеличить, все подобные проекты несут большие расходы, но если думать про удобство людей в целом, а не только отдельных категорий, то можно и потратится государству, не?

[kozel]

Баке, убери эти лед-билборды! В темноте когда едешь - резко меняют цвета, мыргают - сильно отвлекают от дороги, опасян! Или еще один способ сократить кол-во авто?

подтверждаю, мне вчера вечером прямо в глаза смена моргание, на секунду потерялся, глаз плохо на данную хрень реагирует


по паркингу
не надо каждому продавать место под парковку и правда так дорого, но если разделить на просто место и дневной и ночной стоянки, думаю накосят хорошие деньги, конечно проще нарисовать полоски на общей дороге и собирать деньги очень выгодный бизнес, из воздуха прибыль

[Klesk]

 а "где расместить подземный паркинг?", возможное место обозначено, срок в 25 лет можно и в 50 увеличить, все подобные проекты несут большие расходы, но если думать про удобство людей в целом, а не только отдельных категорий, то можно и потратится государству, не?

 

Ну каршеринг и карпилинг и другие общественные прожекты ,не несут никаких расходов для акимата ,всё в руках активистов .

[kub]

семь назад не было на горизонте господина Байбека и идей а-ля "Алматы - город для пешеходов", так что тоже не гните уж сильно.

И семь лет назад, и даже больше, кухонные возмущения граждан вызывали кручения пальцем у виска при организации стоянок, путем асфальтирования газонов и вырубания ненавистных деревьев. Побывамше на неделе у родителей вполне нормально воспринял желание жильцов убрать стоянку неподалеку от дома, на муниципальной территории. Ну вплоть до направления письма.

Построить можно все что угодно,  было бы желание. Но вот желание жильцов это не единичный случай, это долгосрочный тренд. И мне до сих пор непонятно шизофреническое поведение отдельных лиц: у меня машина, меня лишили автостоянки, государство мне должно.

[asr]

И мне до сих пор непонятно шизофреническое поведение отдельных лиц: у меня машина, меня лишили автостоянки, государство мне должно.

И мне непонятно шизофреническое поведение отдельных лиц: у меня велосипед, постройте мне велодорожки, государство мне должно.

[kub]

 

И мне до сих пор непонятно шизофреническое поведение отдельных лиц: у меня машина, меня лишили автостоянки, государство мне должно.

И мне непонятно шизофреническое поведение отдельных лиц: у меня велосипед, постройте мне велодорожки, государство мне должно.

 

И отдельные шизофреники обвиняют в этом по-ходу заборы, телевизеры на дорогах, им невмоготу пешеходная Панфилова, и лично аким? 

Скрытый текст

Не надоело еще блювать ?    я могу продолжить

Им даже пофиг снесение деревьев и личного эго. 

[benick]

И мне до сих пор непонятно шизофреническое поведение отдельных лиц: у меня машина, меня лишили автостоянки, государство мне должно.

Ну как бы все зависит от точки зрения, отблески упертой тупости и в противоположной стороне отчетливо видны)

Меняя сложившийся уклад, государство может поступать либо глупо: ломая, под прикрытием идеи всеобщего блага, либо мудро: предложив вначале альтернативу. Вариаций, конечно, больше, но мысль, полагаю, понятна.

За сим откланиваюсь, цели переубедить не стоит ибо отблески и все такое)

[One]

Меняя сложившийся уклад, государство может поступать либо глупо: ломая, под прикрытием идеи всеобщего блага, либо мудро: предложив вначале альтернативу. Вариаций, конечно, больше, но мысль, полагаю, понятна.

А как предложить альтернативу, если всё место занято сложившимся укладом? 

[benick]

А как предложить альтернативу, если всё место занято сложившимся укладом? 

Уклад на то и уклад, что переукласть можно)

Вначале ОТ, потом решать с парковкой - если От нормальный, то можно говорить и о городе для пешеходов, потом велодорожки и пешеходные улицы. Я так вижу, но это личное мнение. Как сделать обжеванно не один раз, в том числе в этой теме, искать и копипастить, уж простите, нет желания. 

[One]

Уклад на то и уклад, что переукласть можно) Вначале ОТ, потом решать с парковкой - если От нормальный, то можно говорить и о городе для пешеходов, потом велодорожки и пешеходные улицы. Я так вижу, но это личное мнение. Как сделать обжеванно не один раз, в том числе в этой теме, искать и копипастить, уж простите, нет желания. 

Всё равно будут возмущаться и письма писать. Чтобы перевезти всех пассажиров, надо ещё 2-3 тысячи автобусов на дороги выпустить. Автобус штука большая, автомобилисты станут возмущаться, что им автобусы ездить мешают и воздух возят. 

[Лика-Лика]

Нашу многострадальную остановку , которую сломали ещё в мае месяце , потом поставили огрызок от остановки , опять сломали . С корнем вырвали новую так сказать остановку, и теперь она лежит вместе с горой строительного мусора там же.
На эту остановку потрачены деньги из бюджета , а теперь ни остановки, ни денег.
Кроме того , очень интересует вопрос освещения в Казахфильме и в совхозе Алатау , который находится выше. Нас уже давно определили в город, а освещения улиц в вечернее время как не было так и нет, зато когда я в 9-30 утра еду на работу по Дулати там горят фонари.

[Токи]

Уклад на то и уклад, что переукласть можно) Вначале ОТ, потом решать с парковкой - если От нормальный, то можно говорить и о городе для пешеходов, потом велодорожки и пешеходные улицы. Я так вижу, но это личное мнение. Как сделать обжеванно не один раз, в том числе в этой теме, искать и копипастить, уж простите, нет желания.

Всё равно будут возмущаться и письма писать. Чтобы перевезти всех пассажиров, надо ещё 2-3 тысячи автобусов на дороги выпустить. Автобус штука большая, автомобилисты станут возмущаться, что им автобусы ездить мешают и воздух возят.

Метро. Все уже придумано до нас.
Но молодому и неграмотному в плане хозяйствования и менеджмента мальчику понятней укладывать брусчатку и подстригать деревья. Тогда вроде как и фантик надели, и туеву хучу денег куда-то освоили. Дело Храпунова,который первый цветочков в городе насадил и был таков с миллионами, - живет. А вы радуетесь, что вам велодорожки выделили. Эхх

[evla]

Вы статью до конца дочитали? Или только ту часть где увидели то что хотелось увидеть вам в качестве подтверждения ваших мыслей? Последние два абзаца - ваше все!

 
А теперь вдохните-выдохните и прочитайте мой пост медленно и вдумчиво до конца...я то статью читал до конца...потому и указал...

Переадресую вам вас же совет. Автор тонко троллит так называемые городские власти и возит их рылом по всем ими созданным недостаткам и в конце задает совершенно резонный вопрос, а вовсе не оды им поет где-то не соглашаясь с методами как делаете вы .