Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 591

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[One]

Дышим, правда хоть с какой-то системой фильтрации воздуха. А самое главное с равномерным, не учащенным дыханием. 

Я бывало задыхался от выхлопных газов на дороге, несколько раз в жизни, но все эти разы я был в автомобиле. На велосипеде ни разу таких проблем не испытывал. Из зажатого в пробке автомобиля некуда деться, на велосипеде в любой момент можно вообще уйти с дороги. Сидишь выше, воздух вокруг постоянно сменяется, местами можно задержать дыхание и проехать загазованный участок. Есть даже исследования, которые говорят о том, что плюсы для здоровья, от езды на велосипеде, перевешивают минусы от вдыхания выхлопняка на дорогах.

[MYuCh]

 

2. Дышим, правда хоть с какой-то системой фильтрации воздуха. А самое главное с равномерным, не учащенным дыханием.

Да, но, если не вводить ограничения, касающиеся личных авто - дышать легче не станет никогда.

Расчет простой удельное количество пассажиров на единицу занимаемой в проекции на дорогу площади у легкового авто и автобуса. Ограничения на передвижения в центре.

Велодорожки, лишь часть мер.

ОТ на газе, надеюсь в перспективе электротяге и его приоритет изменит ситуацию.

Создание комфортных условий для личных авто не изменит ситуацию никогда.

 

какие ограничения? вы себя слышите? людей слышите? вам кричат матом уже люди: дайте думать (это важно), а потом делать. давайте адекватную ска альтернативу для людей (ОТ, метро...велосипед) и мы рады будем отказаться от машин

 

а где ОТ у нас на газе? я точно в каком-то другом городе живу  

 

давайте тогда еще одну полосу у автомобилей заберем, потому как я предпочитаю на самокате до работы добираться. бред же? 

но явный распил бюджета и издевательство над народом и вы это понимаете

[Свамидриснуподдеревонанда]

1. корявая обрезка деревьев 
2. вырубка дерьевьев 
3. повреждение корней деревьев при смене новых арыков на новые 
4. пешеходные улицы залиты асфальтом без единого деревца 
5. уменьшили кол-во полос = пробки 
6. страшные автобусы, которые коптилки а не автобусы 
7. постройки всякие "интересные" (торговые центры и развлекательные центры и жк.) я не видела ни один ТЦ в Алматы с деревом каким-нибудь рядом, все в бетон

При все уважении, но наступает момент, когда деревья неспособны справляться с объемами отработавших газов. Да и в нынешнем Алматы они вдоль дорог скорее проблема, чем благо. Другое дело - парковые зоны, коих, к сожалению, не прибавляется.

Чадящие ОТ - стыд и позор, согласен.
Вот куда надо давить.

[Klesk]

Странные люди ,правые спорят с леваками ,при том что правые хотят быть среди леваков .Но архитектор спланировал город для леваков ,и в нём места для правых ограничено ,количеством малиновых штанов.И проблемы Медеуского дистрикта не волнуют ситизенов с переферии .

Сообщение отредактировал Klesk: 03.10.2017, 16:10:44

[Йожык]

Я бывало задыхался от выхлопных газов на дороге, несколько раз в жизни, но все эти разы я был в автомобиле.

Есть даже исследования, которые говорят о том, что плюсы для здоровья, от езды на велосипеде, перевешивают минусы от вдыхания выхлопняка на дорогах.

У вас велосипед головного мозга.

Никаких волшебных плюсов, перевешивающих вдыхание токсичного выхлопняка, от велосипеда нет и быть не может.

Ровно с тем же самым успехом можно радостно бегать вдоль оживленной дороги и утверждать, что это и есть здоровый образ жизни.

Тем более, что в данном контексте мы рассматриваем велосипед не как спортивный инвентарь, а как ежедневный транспорт для среднестатистического горожанина, который не вваливает постоянно как на кардиотренировке.

Как можно "менять воздух" при отчетливо видимом с высоты слое равномерно-густого смога, накрывающем весь город, не очень понятно.

[Свамидриснуподдеревонанда]

какие ограничения? вы себя слышите? людей слышите? вам кричат матом уже люди: дайте думать (это важно), а потом делать. давайте адекватную ска альтернативу для людей (ОТ, метро...велосипед) и мы рады будем отказаться от машин
 
а где ОТ у нас на газе? я точно в каком-то другом городе живу  
 
давайте тогда еще одну полосу у автомобилей заберем, потому как я предпочитаю на самокате до работы добираться. бред же? 
но явный распил бюджета и издевательство над народом и вы это понимаете

А вы думаете, что это легко сделать быстро?
Подготовили сначала инфраструктуру в виде выделенных полос.
Следующим этапом будут закупать автобусы, надеюсь экологичные.

Кричать дайте и ругаться матом, конечно, приятно, иногда даже помогает.
Вот и будем расчитывать, что поможет.
Но тьмы авто во дворах, бакланы за парковку, утренние прогревы, знаете ли, тоже не приносят удовлетворения от их созерцания.

[MYuCh]

 

какие ограничения? вы себя слышите? людей слышите? вам кричат матом уже люди: дайте думать (это важно), а потом делать. давайте адекватную ска альтернативу для людей (ОТ, метро...велосипед) и мы рады будем отказаться от машин
 
а где ОТ у нас на газе? я точно в каком-то другом городе живу  
 
давайте тогда еще одну полосу у автомобилей заберем, потому как я предпочитаю на самокате до работы добираться. бред же? 
но явный распил бюджета и издевательство над народом и вы это понимаете

А вы думаете, что это легко сделать быстро?
Подготовили сначала инфраструктуру в виде выделенных полос.
Следующим этапом будут закупать автобусы, надеюсь экологичные.

Кричать дайте и ругаться матом, конечно, приятно, иногда даже помогает.
Вот и будем расчитывать, что поможет.
Но тьмы авто во дворах, бакланы за парковку, утренние прогревы, знаете ли, тоже не приносят удовлетворения от их созерцания.

 

вот как моя бабушка говаривала: нельзя кофту через ноги надевать 

 

говорю же сначала думать, потом делать. как это раком весь город загнуть, а потом заняться ОТ и дереьвьями? как это город для велосипедистов и пешеходов (остальные не люди видимо), но при этом в дождь хоть плыви, в снег - греби, в жару-сдохни тупо без тени... все через *опу. так что ли? 

[Свамидриснуподдеревонанда]

вот как моя бабушка говаривала: нельзя кофту через ноги надевать 
 
говорю же сначала думать, потом делать. как это раком весь город загнуть, а потом заняться ОТ и дереьвьями? как это город для велосипедистов и пешеходов (остальные не люди видимо), но при этом в дождь хоть плыви, в снег - греби, в жару-сдохни тупо без тени... все через *опу. так что ли?

Стояла машина на ремонте несколько дней.
Достаточно спокойно добрался на автобусе в нижнюю часть города, потом вернулся на такси, на работу, потом спокойно доехал на троллейбусе домой. Не умер.
Заметил работу по восстановлению арычной сети во многих местах.
Надеюсь, что даст эффект.

[Fiona]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от Fiona)

Пользователю Klesk вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.7 Правил в данном сообщении.

Скрытый текст

Странные люди ,правые спорят с леваками ,при том что правые хотят быть среди леваков .Но архитектор спланировал город для леваков ,и в нём места для правых ограничено ,количеством малиновых штанов.И проблемы Медеуского дистрикта не волнуют ситизенов с переферии .

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.7. Малосодержательную информацию, не несущую смысловой нагрузки. А также информацию не относящуюся даже косвенно к теме дискуссии.

[rUsure]

 

Следующим этапом будут закупать автобусы, надеюсь экологичные.

Надейтесь, кто-то уже писал что будут закупать дизельные.

А пока почитайте на досуге:

 

Власти Китая планируют прекратить продажу и выпуск автомобилей с бензиновыми двигателями. Об этом сообщает AP со ссылкой на министра промышленности Китая Синь Гобиня.

 

Выдержка:

В 2016 году Китай стал лидером рынка электромобилей и обогнал США: там продали 336 тысяч электрокаров и гибридных автомобилей (40% мирового спроса), а в США — 159 тысяч. С 2015 года продажи автомобилей с электрическим двигателем в Китае выросли на 50%.

Кроме Китая от бензиновых автомобилей отказываются и другие страны. В Великобритании с 2040 года запретят продавать новые дизельные и бензиновые автомобили. Такое же решение приняли во Франции. Власти страны предложат налоговые льготы тем, кто решит заменить старые бензиновые и дизельные машины. Шведский концерн Volvo с 2019 года будет делать машины только с электрическим или гибридным двигателем. К 2020 году то же самое хочет сделать британский производитель Jaguar Land Rover.

[Lewis]

Расширять дороги как бы уже некуда, а что-то делать надо. Власть что-то делает.

Так почему это "что-то" выражается в расходовании бюджета на то, чем пользоваться могут единицы, а ОТ, которым пользоваться могут все, по прежнему развит очень слабо, а развитие метро так вообще идет черепашьими темпами. И еще удивляются, почему "не любят" велосипедистов. А разделение тротуара на две части? Как до этого можно было додуматься? Ведь маленький ребенок, идущий спокойно с родителями, может сделать шаг в сторону и попасть под колеса велосипеда. И, если уж пытаются расширить круг пользующихся велосипедом, то где государственные регистрационные знаки у этого источника повышенной опасности?

[Nibiru]

Имел честь в субботу прогуляться по Арбату и вверх по Панфилова. Про качество работ умолчу, концепт не плох.Но .... то что я увидел это же типичный средне-европейский ландшафта-дизайн!!! такое я видел в почти в любом европейском городе, а как же дух старой центральной Алматы? Разве нельзя было спроектировать улицу так чтобы в ней угадывался наш город?страна наконец? Вот чтобы было понятно что ты в Ате?  коротая находится в Казахстане? 

 

Поймите люди - это делается целенаправленно и специально!!!   

Хищники до сих пор очень боятся СССР и все что с ним связано, поэтому так целенаправленно уничтожают памятники архитектуры построенные в то время. 

Кто говорит 20 лет независимости не совсем правы - да, 20 лет независимости от СССР, но почему-то второй язык плавно и незаметно заменяет русский, догадайтесь какой - правильно язык хищников - английский.   На самом деле Казахстан по факту уже близок к английской колонии - ни о какой независимости речь и не шла, просто они делают это не так заметно... понемногу - сегодня вывески поменяли, завтра дорожные знаки на английском, послезавтра немного сменили внешний облик города под европу... вот интересно когда до гостиницы Казахстан доберутся - она же им так мешает всем своим видом напоминая о мощном и благородном государстве. 

[Свамидриснуподдеревонанда]

Следующим этапом будут закупать автобусы, надеюсь экологичные.

Надейтесь, кто-то уже писал что будут закупать дизельные.
А пока почитайте на досуге:
 
Власти Китая планируют прекратить продажу и выпуск автомобилей с бензиновыми двигателями. Об этом сообщает AP со ссылкой на министра промышленности Китая Синь Гобиня.
 
Выдержка:
В 2016 году Китай стал лидером рынка электромобилей и обогнал США: там продали 336 тысяч электрокаров и гибридных автомобилей (40% мирового спроса), а в США — 159 тысяч. С 2015 года продажи автомобилей с электрическим двигателем в Китае выросли на 50%.
Кроме Китая от бензиновых автомобилей отказываются и другие страны. В Великобритании с 2040 года запретят продавать новые дизельные и бензиновые автомобили. Такое же решение приняли во Франции. Власти страны предложат налоговые льготы тем, кто решит заменить старые бензиновые и дизельные машины. Шведский концерн Volvo с 2019 года будет делать машины только с электрическим или гибридным двигателем. К 2020 году то же самое хочет сделать британский производитель Jaguar Land Rover.

Под электроавтобусы нужна также серьезная инфраструктура, потом следует опробовать, как поведет себя в условиях зимы аккумуляторная часть. В Китае тепло, но они молодцы.
Поставка в наши края осложнена заморочками с сертификацией. Получить ОТТС на новые типы пока реально можно только в РФ.
Даже газовые Ютонги сейчас ввезти проблема по причине проблем с сертификацией.

[Jeen]

Под электроавтобусы нужна также серьезная инфраструктура, потом следует опробовать, как поведет себя в условиях зимы аккумуляторная часть. В Китае тепло, но они молодцы.
Поставка в наши края осложнена заморочками с сертификацией. Получить ОТТС на новые типы пока реально можно только в РФ.
Даже газовые Ютонги сейчас ввезти проблема по причине проблем с сертификацией.

да что Вы говорите, ну надо-же!
а когда и кто этим всем будет заниматься? или некогда? меняем бордюры, асфальт, арыки в никуда, пилим заборы и мостим плиткой....потом какнить само разродится, да?

конечно, запретить-та проще, чем мозгом и руками поработать

[SeAdEt]

Достаточно спокойно добрался на автобусе в нижнюю часть города, потом вернулся на такси, на работу, потом спокойно доехал на троллейбусе домой. Не умер.

 

Вы живете один? Если да, то возможно вам так и удобнее.  Если у вас есть семья и дети, то есть вопрос как добираются до мест работы/учебы ваши домочадцы?  Если также как и вы, то вы очень спортивная семья и у вас на все хватает времени. 

 

Заметил работу по восстановлению арычной сети во многих местах.

 

это традиция акимов Алматы - переделывать то, что было недоделанным от переделанного прошлым акимом.  Круговорот бюджетов и откатов, однако. 

 

Надеюсь, что даст эффект.

 

Не даст.  Т.к. закрывают только дыры и только в центре.  О комплексной и продуманной работе речи пока нет. Нужно до Нового года бюджеты скорее освоить.  

[Сказка для взрослых]

прям не могу мимо пройти вашего поста я тоже радовалась (как и вы) "берут люди велики" пока недавно не увидела как под*ехала газель и велики собрала. но не все))) пару великов в газель погрузили, остальные оставили обманывают нас кажется

 

Думаю много зависит от того, где Вы это видели. Например, в верхних районах города видела, что люди берут велики, а вот чтобы возвращали- ни разу ))) Видимо мало желающих педальки вверх крутить ))) А также видела как подъехала машина и эти велики выгрузила. Видимо с нижней части города, где их бросили.

[Jeen]

Поднимать не надо, там знают.
Быстро не решаемо.
Технический регламент драконовский и сертифицировать формально полноценно по нему могут пока только РФ. У нас в силу объективных причин система сертификации не развита. Затраты на сертификацию в РФ поставщики нести не всегда готовы. Многие требования в регламенте воспринимают как технические барьеры (ЭВАК, ЭКОЛОГИЯ и ряд других). Затраты на сертификацию считают необоснованными на фоне малого объема рынка в КЗ. Поэтому выгодей покупать уже сертифицированные в РФ, РБ модели, а их выбор ограничен.
Вменять это акимату не совсем корректно.

Исправлять то, что вы называете скотовозками тоже быстро не получится.
Система подготовки водителей тоже быстро не восстановишь.

получается, все в курсе проблемы, но решать никто не собирается? и что вы в этом оправдываете? почему это вам кажется нормальным, когда вместо решения конкретных рабочих вопросов занимаются всякой ерундой? не умеют? не хотят? а что умеют? рекламные щиты за ночь срезать в лучших традициях редейдерства? заборы переломать? так на кой чёрт они нужны, такие градоначальники, которые могут только разворотить то, что сделано другими, а?

[Раф]

 

 а что умеют? рекламные щиты за ночь срезать в лучших традициях редейдерства? заборы переломать? так на кой чёрт они нужны, такие градоначальники, которые могут только разворотить то, что сделано другими, а?

 

И главное непонятно чем руководствуются. Вот писуля по поводу заборов (указивка для районного акимата). На основании какого то "плана" и "протокольного поручения данной на пленарном совещании".

Я извиняюсь-это что внятное обоснование для "дезаборизации"? Даже нормальную нормативно-правовую базу разработать не в состоянии.

[One]

 

Расширять дороги как бы уже некуда, а что-то делать надо. Власть что-то делает.

Так почему это "что-то" выражается в расходовании бюджета на то, чем пользоваться могут единицы, а ОТ, которым пользоваться могут все, по прежнему развит очень слабо, а развитие метро так вообще идет черепашьими темпами. И еще удивляются, почему "не любят" велосипедистов. А разделение тротуара на две части? Как до этого можно было додуматься? Ведь маленький ребенок, идущий спокойно с родителями, может сделать шаг в сторону и попасть под колеса велосипеда. И, если уж пытаются расширить круг пользующихся велосипедом, то где государственные регистрационные знаки у этого источника повышенной опасности?

 

Слушайте, вот почему вы мне это пишите? Я что-ли этот тротуар красил? Может я пришёл к Акиму, упал на колени и умолял покрасить тротуар? Мне самому не нравится этот крашеный тротуар, но приходиться там ездить, потому что ПДД так предписывает.

[seteman]

И, если уж пытаются расширить круг пользующихся велосипедом, то где государственные регистрационные знаки у этого источника повышенной опасности?

Только я один вижу в этом предложении непреодолимое противоречие?

Да, власти пытаются расширить круг пользующихся велосипедом. Только вот эти фантазии про номерные знаки, техосмотр и права для велосипедистов - это мало того, что нелепые фантазии, так по сути все это является барьерами для желающих пересесть на велосипед. Почему власть, которая пытается расширить круг велосипедистов, должна вводить для них дополнительные барьеры, которые нигде в мире не имеют места?