Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 472
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Lewis]

но приходиться там ездить, потому что ПДД так предписывает

Мой ответ был бы таков - "не следует ездить на велосипеде там, где ты легко можешь стать причиной трагедии".

дополнительные барьеры, которые нигде в мире не имеют места?

Яркий пример - Япония. Все велосипеды имеют регистрацию в полиции, а на самом транспортном средстве имеется не только номер, но и фамилия владельца. При этом, скажем, в Латвии, для движения по дорогам общего пользования, велосипедист должен иметь права категории В (емнип).

[One]

Мой ответ был бы таков - "не следует ездить на велосипеде там, где ты легко можешь стать причиной трагедии".

Напомнить, сколько людей погибает в автоавариях?  

[kozel]

 

Мой ответ был бы таков - "не следует ездить на велосипеде там, где ты легко можешь стать причиной трагедии".

Напомнить, сколько людей погибает в автоавариях?  

 

 

в автоавариях железо на железо лезет, а в случае авто велик - тут без вариантов трагедия одного актера - велосипедиста

[Lewis]

Напомнить, сколько людей погибает в автоавариях?

Пешеходов на тротуарах или площадях, автомобили сбивают, в основном, в результате терактов. Движение автомобилей и пешеходов в зоне пересечения потоков (на пешеходных переходах и вне них), жестко регламентируется ПДД. Велосипедист может быть и не виноват, в том, что он сбил пешехода на совмещенном тротуаре, но такая "организация" движения является опасной априори. Но абсолютно бесполезно им на это указывать, поскольку многим не зазорно ехать и по тротуарам.

[One]

Пешеходов на тротуарах или площадях, автомобили сбивают, в основном, в результате терактов. Движение автомобилей и пешеходов в зоне пересечения потоков (на пешеходных переходах и вне них), жестко регламентируется ПДД. Велосипедист может быть и не виноват, в том, что он сбил пешехода на совмещенном тротуаре, но такая "организация" движения является опасной априори. Но абсолютно бесполезно им на это указывать, поскольку многим не зазорно ехать и по тротуарам.

Ну а я то здесь при чём? Велосипедисту значит не следует лезть, т.к. может случиться трагедия, но почему автомобилистов это не останавливает? На дорогах трагедии вообще в порядке вещей. Какие-то двойные стандарты у вас.

[Lewis]

Велосипедисту значит не следует лезть, т.к. может случиться трагедия, но почему автомобилистов это не останавливает?

Автомобилисты, в основной массе, не двигаются по тротуарам, равно как и пешеходы не гуляют произвольно по автодорогам. И тем и другим положена за это приличная ответственность. А совмещенные тротуар/велодорожка вроде как узаконивают аналогичное действие для велосипедистов. Сознательный велосипедист просто будет игнорировать такие "велодорожки".

[evla]

 

Это как раз вы берете частный случай отклонения от среднего - ничтожный процент людей, регулярно пользующихся велосипедом как транспортом. И давите на их мифическое преобладание и невиданный рост велосипедизации. Чего нет и не будет в силу сто раз перечисленных условий.

 
Я не призываю вас садится на велосипед, есть ещё альтернативы: ОТ и такси, но даже ими я не призываю Вас пользоваться. У вас есть автомобиль - ездите пожалуйста, никто не запрещает. Мне лично велодорожки только в плюс, сколь ничтожным бы ни был процент таких, как я.

 

Тест: Найдите в себе силы отказаться от передвижения на велосипеде по городу в пользу улучшения комфорта окружающих вас 1000 человек. Если не найдете силы - вы эгоист.
 

 

почему из народа делают идиотов, вы должны, мы вас обяжем, мы вас загоним, гулять пешком это круто, крутить педали прекрасно, не хотите заставим

Я вот выхожу на улицу и ... ничего, никто ничего не заставляет, не обязывает, не загоняет... Вы из интернета иногда выходите, это полезно.

 

УК, Адм.кодекс, Трудовой кодекс, Таможенный кодекс... продолжить? ИМХО по данному вашему изречению становится причина упорства с которым вы отстаиваете свою персональную свободу.

[kozel]

Все дельные инициативы подыхают на уровне вопроса: а сколько и кому на карман упадет, вся эффективность и падает не успев родиться, именно в этом главная проблема - как избавиться от кормящихся трутней, подкатов и откатов, остальное рынок уравняет, а пока как такового нет рынка - есть возня заинтересованных лиц

[seteman]

Яркий пример - Япония. Все велосипеды имеют регистрацию в полиции, а на самом транспортном средстве имеется не только номер, но и фамилия владельца. При этом, скажем, в Латвии, для движения по дорогам общего пользования, велосипедист должен иметь права категории В (емнип).

Отличные примеры. Только не забываем об уровне велосипедизации. Япония в огромном отрыве. Там на 100 челове приходится более 70 велосипедов. Причем не просто в наличии, а в регулярном пользовании. В Латвии не так много. Примерно 50 велосипедов на сотню жителей. То есть там культура велопользования давно и широко распространена. Распространена на столько, что реально стали необходимы меры регулирования. У нас пока слишком мало велосипедистов, чтоб к ним применять ограничивающие меры. Напротив, необходимы стимулирующие меры. Что мы в общем то и наблюдаем. 

[evla]

 

Мой ответ был бы таков - "не следует ездить на велосипеде там, где ты легко можешь стать причиной трагедии".

Напомнить, сколько людей погибает в автоавариях?

 

 
Напомнить о количестве машин по сравнению с количеством велосипедов?
Напомнить о частоте пользования автомашинами по сравнению с велосипедами?
 
Ваше мнение по поводу следующего утверждения: "Количество инцидентов на велодорожках с травмами как самих велосипедистов так и пешеходов резко возрастет по мере увеличения количества велосипедистов как по причине повальной неграмотности велосипедистов и пешеходов в плане знания ПДД так и несоблюдения большинством велосипедистов требований к экипировке и оснащению велосипеда"
 

 

Яркий пример - Япония. Все велосипеды имеют регистрацию в полиции, а на самом транспортном средстве имеется не только номер, но и фамилия владельца. При этом, скажем, в Латвии, для движения по дорогам общего пользования, велосипедист должен иметь права категории В (емнип).

Отличные примеры. Только не забываем об уровне велосипедизации. Япония в огромном отрыве. Там на 100 челове приходится более 70 велосипедов. Причем не просто в наличии, а в регулярном пользовании. В Латвии не так много. Примерно 50 велосипедов на сотню жителей. То есть там культура велопользования давно и широко распространена. Распространена на столько, что реально стали необходимы меры регулирования. У нас пока слишком мало велосипедистов, чтоб к ним применять ограничивающие меры. Напротив, необходимы стимулирующие меры. Что мы в общем то и наблюдаем.

 

Ждать когда с ростом велосипедизации начнется хаос или сразу установить четкие правила игры?

Получение прав и номерных знаков это по вашему ограничивающая мера? ИМХО ваша мысль из разряда "необходимость получения свидетельства о рождении это мера ограничения  рождаемости". Да и автомобилисты не дадут соврать по силе ограничения необходимости получения номеров и прав.

Сообщение отредактировал evla: 04.10.2017, 11:00:03

[Gukonya]

Тут писали насчет того что надо сначала заставлять человека место парковачное искать а потом разрешать ему покупать машину типа чтобы избавить город от машин.

Так вот я такой водитель. Перед тем как купить первую  машину нашла себе парковачное место. И что вы думаете через два года акимат снес под нужды города парковку более чем на тысячу машин. И куда ушли машины граждан которые не хотели засорять свои дворы машинами. Правильно! во дворы ибо ставить их стало негде. 

Вот когда мы 5 лет назад искали квартиру. Мы очень много выделяли внимание есть ли рядом парковка и парковачная зона чтобы можно было ставить машины. Унас их две. Вот выбрали наш район. У нас на Мынбаева было три стоянки. ДА и рядом с домом замечательная парковачная зона на 17 машин. Так вот в этом году одну стоянку на несколько сотен машин снесли под строительство ЖК. Еще одну снесут когда до нее дойдет стройка. И на третьей постоянно ходят всякие акиматовские шарамыги в надежде тоже снести. Но тут номер не выходит ибо нельзя там ЖК влепить... Мы можно сказать везунчики выбрали именно эту парковку. Так что это бред сначала заботиться о парковачном месте ибо акимат его просто у тебя отберет и влепит ЖК никому не нужный в этом районе. Сначала надо акиат выдрессировать чтобы они там очень много думали перед тем как сносить стоянки и парковки... а потом уже водителям условия ставить....

[seteman]

Ждать когда с ростом велосипедизации начнется хаос или сразу установить четкие правила игры?

Нет. Ждать реальной необходимости. Например, в большинстве гораздо более велосипедированных, чем Алматы стран и городов никаких регистраций и документов для езды на велосипеде не требуется. Там просто нет с этим существенных проблем. Совершенно не обязательно, что такие проблемы накипят у нас. Тыкать в пару примеров довольно строгого документирования на фоне повальной свободы в этом плане почти везде и утверждать, что нам необходимо вот именно так как в Японии, а не как в большинстве остальных (в том числе и более велосипедированных) стран - не вполне справедливо. Не находите?

 

Получение прав и номерных знаков это по вашему ограничивающая мера? ИМХО ваша мысль из разряда "необходимость получения свидетельства о рождении это мера ограничения  рождаемости". Да и автомобилисты не дадут соврать по силе ограничения необходимости получения номеров и прав.

 А давайте пофантазируем, было бы у нас больше водителей и машин, если бы отменили водительские права и регистрацию транспортных средств? Понятно, что чисто гипотетически... Все еще умаете, что вот эти "формальности" не являются барьерами? Преодолимыми для многих, но барьерами. 

[kozel]

ну конечно нет проблем от сбитых велосипедистов ни у акимата, ни у полицейских, только есть проблемы у посаженных водителей за убиение сайгаков

[Свамидриснуподдеревонанда]

Тут писали насчет того что надо сначала заставлять человека место парковачное искать а потом разрешать ему покупать машину типа чтобы избавить город от машин.
Так вот я такой водитель. Перед тем как купить первую  машину нашла себе парковачное место. И что вы думаете через два года акимат снес под нужды города парковку более чем на тысячу машин. И куда ушли машины граждан которые не хотели засорять свои дворы машинами. Правильно! во дворы ибо ставить их стало негде. 
Вот когда мы 5 лет назад искали квартиру. Мы очень много выделяли внимание есть ли рядом парковка и парковачная зона чтобы можно было ставить машины. Унас их две. Вот выбрали наш район. У нас на Мынбаева было три стоянки. ДА и рядом с домом замечательная парковачная зона на 17 машин. Так вот в этом году одну стоянку на несколько сотен машин снесли под строительство ЖК. Еще одну снесут когда до нее дойдет стройка. И на третьей постоянно ходят всякие акиматовские шарамыги в надежде тоже снести. Но тут номер не выходит ибо нельзя там ЖК влепить... Мы можно сказать везунчики выбрали именно эту парковку. Так что это бред сначала заботиться о парковачном месте ибо акимат его просто у тебя отберет и влепит ЖК никому не нужный в этом районе. Сначала надо акиат выдрессировать чтобы они там очень много думали перед тем как сносить стоянки и парковки... а потом уже водителям условия ставить....

Бред, что вы поступили правильно, сначала позаботивгись о парковке?!
По-моему не бред вовсе.
К сожалению так поступают немногие.

Я уже говорил, что уплотнение застройки не поддерживаю, тем более в ущерб существующим парковкам, если они построены законно и с соблюдением норм.

Необходимо только осознать, что парковок на всех желающих в городе точно не хватит.
Предполагаю, что от старых наземных с уродливыми железными гаражами или навесами будут избавляться под разными предлогами (эстетика, нормы, красные линии) в пользу паркингов в т.н. элитных ЖК. Постепенно вытеснят на периферию малообеспеченных владельцев авто. Хорошо это или плохо? Не знаю, но не трудно сделать прогноз, что так все и будет.

Выдрессировать акимат, чтобы он заботился о парковке для тех, кто поступает "правильно", и, сначала берет авто, не думая о месте для него? Что же, можно только пожелать удачи в достижении этой благой цели.

[коренная алматинка]

Как правильно вы подметили - шарамыги ))) представители власти города.... про то , что сначала думать, а потом делать, это не к ним(((( они сначала считают, сколько получат в свой карман, а там как получится, все равно никто за это отвечать не будет))) это не советское время, когда продавцов сажали за три копейки , что недостачи , что излишков , а руководство за аналогичные. акиматом ошибки, отправляли в сибирь)) к сожалению кумовство не позволит такие меры у нас... у нас например в айнабулаке , разрыли подъезд к базам и офисам , в паспорте стоит срок работ неделя((( сегодня практически две недели прошло, пока намёка на закапывание нет((( а тем временем, очень много народа на легковых и фурах ездят через карьер, между горами камней, которые ничем не закреплены и не загоржены, в любой момент , камешки могут поехать((( но другой альтернативы акимат не смог предложить, и все ездят , рискуя жизнью. Представляю Европу , да там бы этот акимат устал платить компенсации за такие альтернативы , поэтому про умные решения, это не к нашим властям.. вот порисоваться и поделить бюджет - это пожалуйста .

[Facile]

Похоже голова  акиму с компанией нужна чтобы есть . Недавно нужно было купить цветы и... фиг! В обычных местах около работы, по пути домой, в пешей доступности около дома не осталось ни одного ларька , где раньше спокойно это можно было сделать. Спрашивается какого сносили и ничего не предоставили взамен ? 

Лишать надо их дорогих авто, купленных на наши налоги, пусть за цветами на базар  на городском транспорте ездят , может тогда мозг включать начнут .Чиновник = непрофессионал, задолбало!

[seteman]

ну конечно нет проблем от сбитых велосипедистов ни у акимата, ни у полицейских, только есть проблемы у посаженных водителей за убиение сайгаков

Водителям надо быть внимательней. 

Возвращаясь к Японии - там у велосипедистов перед автомобилями безусловный приоритет по всем статьям. Законодательно и в ПДД. И по тротуарам велосипедистам ездить не запрещено. Да, другая культура взаимоуважения. Но там нет серьезных конфликтных ситуаций между велосипедистами и пешеходами. Пешеходы без проблем уступают дорогу едущим велосипедистам. Водители авто тоже не зажимают обочину - дают велосипедистам свободно ехать по обочине. Это нормальная культура взаимного уважения. 

Уверен, что и у нас примерно к этому когда-нибудь все устаканится. Да посмотрите хотя бы на метро. Тоже ведь недавно появилось. Нет традиций и культуры пользования. Первое время общепринятая практика пользования эскалатором, когда стоишь справа, а идешь слева, у нас нигде не соблюдалась. Постепенно все больше и чаще с этим не возникает проблем. Люди привыкают двигаться на эскалаторе слева, а стоять справа. 

Вот с велосипедистами тоже так наладится. И пешеходы будут внимательней и не ходить по совмещенным с тротуарами велодорожкам. И велосипедисты будут учтивее и заблаговременно подавать звонок/сигнал, а при необходимости достаточно замедляться, чтобы избегать возможных столкновений. И водители будут внимательнее в отношении велосипедистов. Мы не какие-то уникальные. Очень многие страны и города через это прошли и там тоже были на каком-то этапе конфликты и непонятки. Все устаканилось. И у нас тоже устаканится. Дайте время. 

И для справки - регистрация велосипедов в Японии введена главным образом для наведения порядка с велопарковкой. С их уровнем велосипедизации даже парковка стала проблемой. Правила у них там велосипедисты нарушают не часто. Именно потому, что правил не много. Там запрещено ездить на велосипеде нетрезвым, возить взрослых пассажиров, перевозить детей без велошлемов, ездить в темное время без включенного фонаря, курить, держать в руке мобильник, другие предметы и вообще держать руль одной рукой. Все. Больше никаких правил, за которые велосипедиста могут привлечь нет. А вот за парковку надо платить - хоть и не дорого. Для этого и введена регистрация. Чтоб было проще искать владельцев неправильно припаркованных велосипедов и вчинять им штрафы. Вот так у них там строго. А с автомобилями все намного строже. Наши от их условий владения и пользования автомобилем взвыли бы...

Сообщение отредактировал seteman: 04.10.2017, 12:11:14

[Жанар Али]

Похоже голова  акиму с компанией нужна чтобы есть . Недавно нужно было купить цветы и... фиг! В обычных местах около работы, по пути домой, в пешей доступности около дома не осталось ни одного ларька , где раньше спокойно это можно было сделать. Спрашивается какого сносили и ничего не предоставили взамен ? 

Лишать надо их дорогих авто, купленных на наши налоги, пусть за цветами на базар  на городском транспорте ездят , может тогда мозг включать начнут .Чиновник = непрофессионал, задолбало!

Доброго утра!

Задолбало? надоело?

Подпишите петицию!

https://vse.kz/topic...3#entry35127329

[sisoff]

Было бы смешно, если бы не было так печально:

Акимат, предвидя холодную и снежную зиму, просит еще денег в Маслихате. Мало!

Сама новость здесь - https://tengrinews.k...na-1500-327856/

А я все думал, откуда эта истерия, начавшаяся еще в августе про необычайную зиму именно в этом году. Вот и ответ.

Интересно на штат гадальшиков о предстоящем сезоне и других катаклизмов, когда денег попросят?

[Dinara_kz]

Акимат Алматы на заседании рабочей группы по экономике и бюджету городского маслихата попросил депутатов выделить еще 429 миллионов 323 тысячи тенге на новогоднее оформление города
https://tengrinews.k...lit-429-327861/