Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 459
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 600

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Jangali]

"умные" дяди из акимиата оттяпали целую полосу.

Особо одаренные должны помнить что на Шевченко лежали рельсы, а сейчас их там нет. И в этом по сложившейся в теме традиции тоже виноват акимат. Теперь при одностороннем движении автоприводные ставят авто с двух сторон автодороги, и в некоторых местах пропускная способность улицы не изменилась.

 

Вэтой ветке часто слышны претензии о том, что в пользу велосипедистов забрали на нужды ВД часть проезжей части. Где забрали? Везде, только за счет трамвайки.  По моему, только по Байтурсынова, но там можно было и не оттяпывать, места валом было. Самим велосипедистам не нравится ВД в этом месте.

 

на выходных я тормознул одного такого на тротуаре по Шевченко и задал логичный вопрос какого "х" вы катаетесь по тротуару, где гуляют мамаши с детьми, в то время как для вас "умные" дяди из акимиата оттяпали целую полосу.   ответ был следующим - я еще жить хочу и не буду кататься вдоль трассы.    вывод - все эти вело-шпело истории банально пришли Байбеку во время музицирования (муза так сказать пришла) и времени советоваться с широкой общественностью уже не было, а то озарение ушло было. 

Это вы по одному случаю делаете скоропалительный вывод? Я лично не встречал таких странных велосипедистов, основная масса катит по велодорожкам - это же очень удобно и безопасно, если бы встретил такого, то тоже постарался бы ему сделать замечание.

[Van Burren]

Я к тому, что не однократно звучащие здесь мысли о том, что некую категорию граждан наделили правами и выделили инфраструктуру,

 

Принцип "Разделяй и властвуй" в действии

 

раньше велосипедисты нафиг никому не нужны были, но после того как у водятлов отобрали пару метров их дороги, они начали тупо агрится на них

[kub]

если они не отвечают  на данный момент и не важно что было раньше

Это потому что удобнее найти самое простое объяснение. Но даже в этой теме говорили мол денег из бюджета не выделили для оплаты, ... сварщик труб один на район, ну и т.д. Ну и конечно любой юзер, учавсвствоваший в тендерах, заключавший Договора и контролирующий их исполнение в курсе стандартных проблем, на порядок больше, чем продавец в овощном ларьке.

[Cbuty]

 

Я к тому, что не однократно звучащие здесь мысли о том, что некую категорию граждан наделили правами и выделили инфраструктуру,

 

Принцип "Разделяй и властвуй" в действии

 

раньше велосипедисты нафиг никому не нужны были, но после того как у водятлов отобрали пару метров их дороги, они начали тупо агрится на них

 

 

агриться... да блин они под колеса лезут бездумно... мне лично на них насрать...я в тюрьму из за дурака не хочу...

[Cbuty]

 

если они не отвечают  на данный момент и не важно что было раньше

Это потому что удобнее найти самое простое объяснение. Но даже в этой теме говорили мол денег из бюджета не выделили для оплаты, ... сварщик труб один на район, ну и т.д. Ну и конечно любой юзер, учавсвствоваший в тендерах, заключавший Договора и контролирующий их исполнение в курсе стандартных проблем, на порядок больше, чем продавец в овощном ларьке.

 

 

есть деньги..начинай работы...нет денег не начинай..чего проще...а потом кого то дерут в конце года из за неиспользование бюджетных средств

[tanechka777]

Вэтой ветке часто слышны претензии о том, что в пользу велосипедистов забрали на нужды ВД часть проезжей части. Где забрали? Везде, только за счет трамвайки.

Навскидку - по Жибек Жолы, от Кунаева до 8 Марта ... это пока то, что вижу.

Что еще заберут в этом районе - посмотрим.

В других районах не бываю, поэтому не знаю, может еще какие улицы забрали...

Сообщение отредактировал tanechka777: 12.09.2017, 11:52:11

[kub]

вся история с уничтожением трамвая была как по нотам разыграна именно акимиатом.

если здесь есть самые осведомленные, то и вопросов не должно быть.  

[Cbuty]

почему акимат отдал на откуп частникам муниципальные перевозки... где государственные перевозчики..проще бабло снимать чем работать самим...

[Testudo]

Вот такое нынче в Алмате безобразие вместо прежних красивых заборов. Зла не хватает… Центр города, Кирова-Сейфуллина, двор роддома. И эти жуткие веревочки по всему периметру территории роддома. Зато заборов нет… Зато всё как в европах…

Не знаю о каких европах речь. Там, где был я, заборы были в достаточном количестве, в том числе дублирующие живую изгородь.

 

И да, заборы б\у, но заново покрашены битумным лаком......срок жизни оной покраски = 2-3 месяца.

Чугунные заборы всю жизнь красят кузбасслаком и хватает всегда одинаково. В этот раз слезет раньше потому что вам не нравится?

 

нельзя садить человека на велик при незнании ПДД...

Я вот помню еще в дет.саде нам рассказывали про светофоры и переход дороги. И в школе рассказывали что есть ПДД и нужно их соблюдать. И я своих детей не отпущу кататься по дорогам, не убедившись что они правила знают.

Но по закону велосипедист вовсе не обязан знать ПДД (хотя незнание закона...). А вот автомобилист - обязан. И сдается мне, что есть там требование двигаться со скоростью, соответствующей ситуации. Странно это объяснять взрослым автолюбителям, но нельзя нестись сломя голову по главной через закрытый перекресток. А если там не велосипедист на муниципальном велосипеде, а камазист на камазе? Ну посадят его, вам то уже будет все-равно. Или уважаемые автолюбители забыли что их тоже могут "раскатать", и iddqd в городе не работает?

 

На самом деле, ничего в этом удивительного или специфичного для нашего города нет. Водители привыкнут к велодорожкам и велосипедам. И будут заново привыкать каждую весну, как сейчас привыкают к мотоциклистам. Только теперь ездить на велосипеде по Алматы стало намного удобнее.

[Cbuty]

так давайте разберемся велосипидист оказавшись на дороге является участником движения и его права и обязанности прописаны в ПДД... не знать правил ПДД значит нарушать требование по закону...почему нет контроля над ними...увеличили права а где обязанности...  а они есть просвещайтесь

http://pddrk.kz/teoria.php?punkt=24

[Van Burren]

А вот автомобилист - обязан. И сдается мне, что есть там требование двигаться со скоростью, соответствующей ситуации. Странно это объяснять взрослым автолюбителям, но нельзя нестись сломя голову по главной через закрытый перекресток. А если там не велосипедист на муниципальном велосипеде, а камазист на камазе? Ну посадят его, вам то уже будет все-равно. Или уважаемые автолюбители забыли что их тоже могут "раскатать", и iddqd в городе не работает?

 

Наконец здравые мысли в теме. Правда 90 % автомобилистам это не по душе придется.

 

Что интересно, особо ярые критиканы прекрасно знают чужие обязанности, но почему-то не знают или не хотят выполнять свои простейшие обязанности. Для них легче сказать "пусть велосипедисты получают права, получают номера", чем соблюдать скоростной режим.

 

Upd. Типичный пример - вышеотписавшийся товарищ. Тоже просвящает про чужие обязанности

Сообщение отредактировал Van Burren: 12.09.2017, 12:21:44

[Cbuty]

да хоть заминуситесь...   смешно...приходиться доказывать велолюбителям что важно знать и исполнять правила дорожного движения участникам оного..удачи на дорогах камикадзе...

[7280211]

вчерась передачка была по КТК, о том , кто из   слуг народа  на каких машинках  гоняет по городу и области... однако  это не велосипеды...))

и аким наш, поверещал с требуны о том что все должны пересесть на велилки, усадил свой зад в уютный  крузак (если мне память не изменяет),и укатил в неизвестном направлении.  все по честному.

 

п.с.  кто сказал что велосипедисты не должны знать ПДД???   наверно те, у кого инстинкт самосохранение отмёр начисто!!!)

Сообщение отредактировал 7280211: 12.09.2017, 12:45:10

[Den_S]

да хоть заминуситесь...   смешно...приходиться доказывать велолюбителям что важно знать и исполнять правила дорожного движения участникам оного..удачи на дорогах камикадзе...

У нас получается что знание ПДД велосипедистом или пешеходом носит рекомендательный характер? Пока ДТП с участием оных не случится, где "незнание, не освобождает от ответственности".

[Cbuty]

вот оно че Михалыч... мало того ездят как бог на душу положит и отвечать не хотят и правил знать не хотят... выпустил Аким на дороги то что еще даст обществу прохезаться по полной... пусти за стол.. она и ноги на стол...  

[Testudo]

так давайте разберемся велосипидист оказавшись на дороге является участником движения и его права и обязанности прописаны в ПДД... не знать правил ПДД значит нарушать требование по закону...почему нет контроля над ними...увеличили права а где обязанности... а они есть просвещайтесь

Я как бы не спорю, просто интересуюсь. Когда велосипедистам-то права увеличили?

[Testudo]

Кстати, и какая ответственность предусмотрена для участника дорожного движения "пешеход" али "велосипедист" за незнание ПДД?

[Cbuty]

Кстати, и какая ответственность предусмотрена для участника дорожного движения "пешеход" али "велосипедист" за незнание ПДД?

 

11 тыс с копейками штраф если нарушили...а если собьют человека пешехода от тяжести содеянного

[Testudo]

11 тыс с копейками штраф если нарушили...а если собьют человека пешехода от тяжести содеянного

Если нарушили что?

не знать правил ПДД значит нарушать требование по закону

Вот это? А статью не подскажите?

 

Нет, ни с кем не хочу спорить. Нет такой статьи. Ни пешеходы, ни велосипедисты, как это не странно, не обязаны знать ПДД. За нарушение определенных пунктов они несут ответственность. Но вот права им не выдаются и теоретического экзамена на знание ПДД они не сдают. Это как с гражданским кодексом или административным. Нет обязанности его знать. Но незнание закона не освобождает от ответственности. Сори, сейчас некогда мысль развивать.

[Nara2012]

Уголовная ответственность пешеходов и других участников дорожного движения, кроме лиц, управляющих транспортным средством, предусмотрена ст. 351 УК РК