Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 476
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 607

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Ринна]

Вот не дают мне покоя эти остановки по среди дороги,уж извините…!
Обычная ситуация -молодая мама с двумя детьми пришла на эту остановку,дети носятся (потому,что это дети) , а остановка узкая и по среди дороги, они ведь могут выскочить на проезжую часть! На нормально расположенной остановке практически все мамы с детьми уходят на тротуар ,где детки в ожидании автобуса бегают ,играют совершенно спокойно и что не маловажно далеко от дороги . Теперь на этом дурацком острове мамам надо держать детей за руки ,хорошо ,когда две руки и два ребёнка ,а если их три?!
Ситуация другая ,тоже дети ,по старше школьники . У которых энергия опять же бьет ключем , мальчишки собравшись стайкой когда просто стоят болтают,когда начинаю друг друга толкать,вообщем дурачиться начинают дети. И тут большая опасность таким вот толчком ,на этой узкой остановке, нечаянно кто-то из них может оказаться на дороге где машины…
"Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части: 3,75 м на дорогах I - II категорий; 3,5 м на дорогах III категории и 3 м на дорогах IV - V категорий. "И это СНиП для остановок расположенных на тротуаре" извиняюсь ,что повторяю фото,но это чудо проектной мысли по-моему узкое. Я понимаю ,что люди в безвыходной ситуации таки будут стоять на этой клумбе…дай бог ,чтобы не случалось ни каких вышеописанных мною ситуаций.
Если мне придётся воспользоваться общественным транспортом , я пожалуй пройду пешочком до следующей нормальной остановки , чего и другим желаю))) . Ну это опять же ,если к Байбеку не придёт мудрая мысль сделать все остановки такими ,а все может случиться……

Прикреплённые изображения:

• 

[tanechka777]

фонтаны на новой площади "бьющие из под земли" видимо включались только для торжественного открытия... эпический ппц...

Так и есть : https://tengrinews.k...-novyie-326090/

 

А мне вот интересно, они эти фонтаны теперь перед каждым концертом или массовым мероприятием разбирать будут, а потом заново собирать ?

[relkov13]

Вот такое нынче в Алмате безобразие вместо прежних красивых заборов. Зла не хватает… Центр города, Кирова-Сейфуллина, двор роддома. И эти жуткие веревочки по всему периметру территории роддома. Зато заборов нет… Зато всё как в европах… 

 

 

Сообщение отредактировал relkov13: 11.09.2017, 14:59:07

[gekko2002]

У 33 школы, на комсомольской -8 марта, привезли чугунные заборчики, лежат штабелями ))) видимо откуда то их скоммуниздили , а теперь вместо школьного старого, который исчез в неизвестном направлении, привезли этот))) вечером проезжала по Кирова через Панфмилова , фонари уже работают, но их понатыканно как то очень много, дизайнерского подхода в размещении предметов , незаметно ((( может это издалека мне так показалось, будем надеяться

 

Седни уже ставили.

И да, заборы б\у, но заново покрашены битумным лаком......срок жизни оной покраски = 2-3 месяца. 

Зы: вопрос= Можно ли на основе приведенной информации определись срок эвакуации мэра с его табуретки?   

 

 

[Miss Lucky and Crazy]

Так хотелось, чтобы дальше Жарокова по Абая не стали ковырять сквер..

А нет, до Центрального Стадиона и дальше ведутся очень активные работы по прокладыванию поливного кабеля.

 

 

 

И опять, по всей протяженности аллеи  активные работы были замечены только в одном месте. Смотрим видео на 1 - 26.

Я понимаю, что с видеорегистратора не так хорошо видно аллею, но поверьте, за 2 недели изменилось только то, что порезали толстый черный шланг, который был в свернутом состоянии и покидали его кусками в выкопанные канавы.

 

Итак, с начала работ прошло сколько уже времени? Три с половиной месяца?

 

 

Сообщение отредактировал Miss Lucky and Crazy: 11.09.2017, 16:22:13

[Jangali]

Вот вход в "Атакент" возле Манаса - только въезд для машин и велодорожки. А где тротуар?!?! Что за дурацкий подход?!?!  

 

Да, там глупо сделали. Я еду по ВД из Орбиты на работу, и в этом месте съезжаю на проезжую часть, все равно считаю этот кусок тротуаром. Все-таки надо стереть разметку ВД на этом участке.

[Cbuty]

какой знакомый заборчик  был да сплыл.... теперь на новом месте стоит..двойной профит..две задачи выполнены - сняли и поставили...

 

[soandso]

Про наши новые бестолковые остановки.

 

На новой Рыскулова.

Стеклянная стена, обращенная к югу!

Стеклянная, блин, при нашем летнем климате, еще раз блин!

Тени нет, даже в нынешнюю не слишком жаркую погоду находится там невозможно

 

Через дорогу. Решили, коль остановка один хер от солнца не защищает - то отсутствие крыши никак не повлияет

 

Возле Домиллиона, на старой Рыскулова.

Оставляя в покое опять таки безумное стекло - здесь скамейка покосилась.

 

 

В чем дело? Оказывается, уродцы направляющие этой скамейки просто встык приварили к вертикальным стойкам. Никаких косынок, никаких укосин, которые просто обязаны быть, особенно учитывая, что металл толщиной в миллиметр.

Естественно, рычаг скамейки с пассажирскими попами вырвал все это с мясом.

При очередной попытке присесть вся эта конструкция рано или поздно рухнет, травмы очень вероятны.

 

У меня стойкое впечатление, что нынешний громадный объем городских работ профессионалам просто не потянуть, нет у нас их в таком количестве. Это касается совсем не одних скамеек-остановок.

Поэтому зачастую набирается шушера, не умеющая работать

 

[Cbuty]

профессионалы то есть...но платить им много..проще найти бичевской вариант..могу капать могу не капать..а результат по лицу...

[Den_S]

профессионалы то есть...но платить им много..проще найти бичевской вариант..могу капать могу не капать..а результат по лицу...

Если стоит задача семь шапок остановок сделать по цене одной, то вот он и результат. При любых профессионалах...

Надо тендерную документацию поднимать.

[Lidumm]

профессионалы то есть...но платить им много..проще найти бичевской вариант..могу капать могу не капать..а результат по лицу...

Наши "профессионалы" ни на русском, ни на казахском не смогли ответить про свою профпригодность в моем дворе. В школе им говорить недосуг, потому что проверяющих юнцов, гайцов, камазов заезжих. Результат - город перекопан, тротуаров нет, велосипеды - наше будущее, заборы зло, обувь к черту. Пойдут дожди, все поплывем в светлое будущее, как в Европе. А, как же я Байбекмалыш, я же лучше собаки...

[rUsure]

Наблюдения по велоприводным. После "модернизации" улицы Кунаева, перед Гоголя появились постоянные пробки, в том числе и в зоне пешеходных переходов. А у велосипедистов то че, пробок нет, они и летят вниз по своим новоиспеченным трассам, не пропуская пешеходов. Лично видел одно столкновение. 

У нас в районе офиса убрали парковки, так что часто хожу пешком до авто, сегодня отряд из велобайкеров нагло неслись по тротуару, трезвоня в свои звоночки и распугивая пешеходов. Это при том, что у них велодорожки с двух сторон проезжей части на этой же улице.

Позавчера ехал на нерегулируемом перекрестке по главной дороге. Там обзорность очень плохая, так что я даже по главной притормаживаю не слабо и что вы думаете, вылетает со второстепенной по центру!,в наушниках, на муниципальном велосипеде чудо. Это хорошо я поворачивал и скорость была совсем минимальна, я успел вывернуть руль. Если бы ехал 30-40 прямо - осталось бы мокрое пятно.  

Я к тому, что не однократно звучащие здесь мысли о том, что некую категорию граждан наделили правами и выделили инфраструктуру, но при этом забыли выдать обязанности весьма и весьма уместны. При увеличении количества оных, мы получим хаос на наших дорогах. 

Не думаю, что пока стоит говорить про страховки, налоги и ограничения, но как минимум в случае ДТП участников ДД необходимо идентифицировать по уникальным данным.

[kub]

Наблюдения по велоприводным.

За автоприводными наблюдать предлагаю, там где нет велодорожек, требовать вернуть ширину улиц в те проектные решения, что были при союзе, запретить расширение автодорог и устройство автостоянок за счет зон безопасности между автодорогой и пешеходной дорогой.

Но этого никогда не будет сделано, а требования вызовут порывы ярости автоприводных, ... а кто виновен ? прально, по сложившейся в теме традиции акимат.  

[SeAdEt]

Это при том, что у них велодорожки с двух сторон проезжей части на этой же улице.

 

на выходных я тормознул одного такого на тротуаре по Шевченко и задал логичный вопрос какого "х" вы катаетесь по тротуару, где гуляют мамаши с детьми, в то время как для вас "умные" дяди из акимиата оттяпали целую полосу.

 

ответ был следующим - я еще жить хочу и не буду кататься вдоль трассы. 

 

вывод - все эти вело-шпело истории банально пришли Байбеку во время музицирования (муза так сказать пришла) и времени советоваться с широкой общественностью уже не было, а то озарение ушло было. 

[kub]

"умные" дяди из акимиата оттяпали целую полосу.

Особо одаренные должны помнить что на Шевченко лежали рельсы, а сейчас их там нет. И в этом по сложившейся в теме традиции тоже виноват акимат. Теперь при одностороннем движении автоприводные ставят авто с двух сторон автодороги, и в некоторых местах пропускная способность улицы не изменилась.

[kub]

профессионалы то есть...но платить им много..проще найти бичевской вариант..могу капать могу не капать..а результат по лицу...

почти год назад об этом талдычил, в этой же теме, .... но и тогда по сложившейся в теме традиции в этом был виновен лично байбек

[Cbuty]

по поводу прокатных великов... однозначное зло... видел как и в Астане безбашенных так и в Алматы аналогично...правил не знают и несутся как бессмертные ... особенно впечатлила девушка в Алматы... ну да ладно у них жизнь одна... не каркаю но давить их рано или поздно начнут... нельзя садить человека на велик при незнании ПДД... да вчера чел понравился - ехал на велике навстречу движению по обочине и так каждый божий день...

по поводу ответственности акимата и его руководителя... если они не отвечают  на данный момент и не важно что было раньше то означает что система откатов и подкатов продолжает работать и денег на продолжение работ и кормежке страждущих обычно не хватает и набирают бичарашек дешевых...что сказывается на качестве выполняемых работ...

[SeAdEt]

И в этом по сложившейся в теме традиции тоже виноват акимат.

 

вся история с уничтожением трамвая была как по нотам разыграна именно акимиатом.  

 

просто вопросы вслух - 

1. зачем уничтожать продуманную систему трамвая, чтобы потом за ярды бакинских делать что-то новое и на том же месте
2.  почему вместо заявленного ранее парка или чего-то полезного для города на месте депо будут строить очередной ТЦ? 
3. куда уходят рельсы (ну очень много металла) и кому это выгодно?

Сообщение отредактировал SeAdEt: 12.09.2017, 11:30:33

[Balabass]

Это противостояние автомобилистов, велосипедистов, пешеходов ни к чему не приведет... Автомобилисты приведут кучу примеров, когда не правы велосипедисты; велосипедисты, когда не прав пешеходы; пешеходы, когда не правы автомобилисты и так далее по кругу. Имеем то, что имеем и надо как-то с этим жить.
Чтобы изменить ситуацию, нужен резонанс. Коллективные письма, публикации в сми, обращения в блог, на сайты гос.органов. Это в теории может дать результат. А обсуждения какие велоприводные, а какие автоприводные, даже в теории никакого результат не дадут...

[Cbuty]

прежде всего в общественной жизни важна ответственность... у автомобилистов она есть машина зарегистрирована...человек считается обученным ( не будем брать примером покупные права - нарушение и накажет такой сам себя)...он ответственен по закону.... а как стребовать ответственность велосипидиста и пешехода...