Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 476
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 607

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Cbuty]

меня владение машиной устраивает по многим параметрам...то что те кто мне искусственно устраивают препоны в жизни любви к себе не вызывают... и еще я не ною... а я четко высказываю свою позицию... тщательно для ментально недоразвитых... для тех кто не вышел из детства сидящих на велосипеде... тех кого статически в городе такое малое количество что учитывать их как средство передвижения нет смысла...тех кто только доставляет неудобство многим сотням тысяч жителей нашего города как пешеходам так и автолюбителям... о чем вы думаете и о чем ментально связываетесь с Варламовым по сути паразитом на теле общества так же не интересует.... вмешиваться в сложившуюся структуру городского общества путем загона кого то в какие то рамки можно но это не без проблемно оно рано или поздно выльется боком если не несет в себе позитивной составляющей улучшающей условия проживания большинства...а оно позитива не наблюдается... просите потерпеть..скажите сколько...мы привыкшие...но уподобляться Вам извините не хочется противно...

[Cbuty]

ситуация вообще абсурдна... со всех СМИ звучит мы заставим вас ходить пешком...для этого создадим невыносимые условия всем... погаными улицами пешеходными где деревьев нет толком и не будет тени... а уж какие скамейки уродские поставили на Панфилова...я лично рад сидите на жаре и наслаждайтесь родные... понаставим платных парковок и ваши дворы заполнятся транзитниками до упора... для любителей пользоваться ОТ поставим дебильные железно стеклянные остановки одна на три жопы класс... вечером народ голосующий на обочине уже кидается под колеса...это что от счастья пользования ОТ...я устал уворачиваться...без вранья... собрались изуродовать город на новоназванной улице да ради бога... мало безликих угребищь понастроили из стекла и пластика... вы видели предлагаемые варианты... для того что бы такое напроектировать надо было учится на архитектора или дизайнера.... дома когда то построенные ценны тем что они уникальны именно своим историческим обликом... да фиг с ним я давно самодостаточен и привычен к историческим извращениям...проживу как мне нравится а не как хочется некоторым...

[Gukonya]

Как можно мечтать о том что люди пересядут на От когда на остановках тебе негде сесть в ожидании ОТ (который порой ждешь по 20 минут) а если и где есть сесть то поверьте рядом асфальт чище скамеек. Я пыталась полгода настроиться себя как прекрасно по мелочи ездить на От но нынешняяя команда нашего акима меня убедила не майся дурью.... 

И теперь 99.9 % поездок  у меня на машине))). Все мои попытки пользоваться ОТ снизошли практически к нулю.

А если еще и оплату за проезд поднимут до 150 тенге по Онай так вообще не вижу смысла пересаживаться на ОТ.

 

Лысые проекты кстати уродские как и остановки проголосовала "нет"....

[seteman]

Как можно мечтать о том что люди пересядут на От когда на остановках тебе негде сесть в ожидании ОТ (который порой ждешь по 20 минут) а если и где есть сесть то поверьте рядом асфальт чище скамеек. Я пыталась полгода настроиться себя как прекрасно по мелочи ездить на От но нынешняяя команда нашего акима меня убедила не майся дурью.... 

И теперь 99.9 % поездок  у меня на машине))). Все мои попытки пользоваться ОТ снизошли практически к нулю.

А если еще и оплату за проезд поднимут до 150 тенге по Онай так вообще не вижу смысла пересаживаться на ОТ.

 

Я тут узурпировал глас вопиющего в пустыне... Уж извините. И против ваших минусов в репутацию я тоже ничего против не имею. Они меня не волнуют. Если кому-то от этого становится легче, то я только за. Минусуйте на здоровье.

 

И конкретно по процитированному. Я тоже не в восторге от дизайна и лаконичности остановочных конструкций. Они не красивые. Возможно они и не должны быть красивыми... Не знаю. Я помню, в советское время кое где строили богато декорированные мозаикой из битой цветной керамики остановки. Это было весело, но сейчас такой стиль называется "лубок" или хуже того - "трэш". Там кстати скамеечки тоже были не очень длинные. Если в нынешних огрызках трое могут сесть, то в тех - человек 5... Это конечно, больше, чем 3. Но для меня лично не критическая разница. Хотя я конформист. Я считаю, что на остановках в городе не нужно большое число посадочных мест. Я, тогда, когда пользуюсь ОТ, никогда не сажусь на остановки. Мне не трудно постоять даже 20 минут. Хотя столько ждать автобуса мне пока ни разу не приходилось. Я просто живу и работаю в таких районах, где ОТ ходит достаточно регулярно. Скамеечки нужны для пожилых людей или людей с ограниченными возможностями. Здоровому человеку скамейка на остановке не нужна, в моем понимании. Во всяком случае, ее размер не может быть для взрослого здорового человека оправданием нежелания ездить на ОТ. Для этого есть куча других оправданий и реальных проблем. Но вместимость скамейки - это смехотворная отговорка.

[Den_S]

 

Кроме снега и гор в чем смысл данного проектного предложения?

[gekko2002]

 

Кроме снега и гор в чем смысл данного проектного предложения?

 

Ну как?    . Создание рабочих мест.....для......уборщиков территории, выращивателей 25-летних лиственных деревьев и + попильщиков бюджета......!!! Это ж каки борьба за щасте народное!?      . Эх не ценит народ му...му.....мудрое руководство     

[galant-mmc]

Я просто живу и работаю в таких районах, где ОТ ходит достаточно регулярно.

 это давно понятно, что есть группа индивидуумов, которые живут в своем мирке, в котором построят или уже построили некие идеальные для этх индивидуумов условия. и они счастливы. все что вокруг - их не интересует. вот нравится же примитивам жить в клетке. это объяснимо. но не понятно, вообще ни разу - почему остальные тоже должны жить в клетке?

 

трудно понять, что если одна амеба может простоять 20 минут на ногах, то другой человек, отпахавший на стройке, уставший как собака, просто сил не имеет стоять. или же пенсионер, вышедший из поликлиники физически не может стоять. но амебам это не уму, они не мыслят. они открыли, что можно стать педаликом и поехать в горы. забывая при этом, что иссык, бао - это не горы. это даже не начало пути в горах. однако начало - это у людей. запертым в клетке амебам все это не надо. их интересы - дом-рабство-дом. и, по их мнению, остальные должны жить только так.

им надо все превратить в брусчатку. кок-жайляу под снос? люди выражают недовольство. но один житель дерева, которому было русским по белому сказано - слезь с дерева, рад этому.

впрочем, а чему удивляться? ведь некое существо вчера так и сказалО: 

тот, кто живет в центре, и у кого все в шаговой доступности, зачем ему автомобиль?

если существо не может понять, что за пределами центра не только есть жизнь, но и есть интересы тех, кто живет в центре, то что требовать от его подданных амеб?

[Gukonya]

 

И конкретно по процитированному. Я тоже не в восторге от дизайна и лаконичности остановочных конструкций. Они не красивые. Возможно они и не должны быть красивыми... Не знаю. Я помню, в советское время кое где строили богато декорированные мозаикой из битой цветной керамики остановки. Это было весело, но сейчас такой стиль называется "лубок" или хуже того - "трэш". Там кстати скамеечки тоже были не очень длинные. Если в нынешних огрызках трое могут сесть, то в тех - человек 5... Это конечно, больше, чем 3. Но для меня лично не критическая разница. Хотя я конформист. Я считаю, что на остановках в городе не нужно большое число посадочных мест. Я, тогда, когда пользуюсь ОТ, никогда не сажусь на остановки. Мне не трудно постоять даже 20 минут. Хотя столько ждать автобуса мне пока ни разу не приходилось. Я просто живу и работаю в таких районах, где ОТ ходит достаточно регулярно. Скамеечки нужны для пожилых людей или людей с ограниченными возможностями. Здоровому человеку скамейка на остановке не нужна, в моем понимании. Во всяком случае, ее размер не может быть для взрослого здорового человека оправданием нежелания ездить на ОТ. Для этого есть куча других оправданий и реальных проблем. Но вместимость скамейки - это смехотворная отговорка.

 

Вы думаете я живу на окраине города где ходит ОТ с регулярностью раз в час?))) Нет я живу в районе улиц Розыбакиева-Сатпаева и по Сатпаева часть ОТ приходится ждать по 20 минут. Любой От, хоть какой-нибудь чтобы уехать в микры. Так вот я то не ломлюсь на остановке посидеть ибо там можно посидеть только на асфальте с июня месяца т.к. в июне убрали остановачные комлпексты а в ноябре поставили стенки без крыши и без скамеек и вот как раз пенсионеры вынуждены там стоять, я то не стою я на машине. И дело даже не во вместимости остановок а в том что перестали мыть скамейки на остановках. И если они даже есть то люди вынуждены стоять рядом с помойко-скамейками... Вот оно лицо нашего города! Вот она видать Европа... наступила. 

[asr]

....

А тот, кто живет в центре и у кого все в шаговой доступности, - зачем ему автомобиль?

....

 

Ну да зачем ему автомобиль? Акимат тоже в центре! Зачем им автомобили?

[Polia]

В рендерах по Аблай хана опять страсть дезаборизации фонтанирует.  Школы и детсады без заборов проектируются ((

 

Так и хочется их направить - Руки уберите от Абая, Аблай хана и других центральных улиц. Идите Шаныраки сначала приспособьте для жизни! Там у людей тупо асфальта и тротуаров нет.

А если приедет самое высокое начальство? По центру же поедут. Когда кто в Шанырак заезжал? Поэтому не дождется Шанырак асфальта. Мы выше Ташкентской живем  чуть-чуть. Масенькая улочка, асфальта мы дождались года три как. И то ценой усилий, петиции в Акимат и т.д.  А до этого была просто земля с ямами, в ямах вода, в воде живность водяная.

[asr]

Уже в открытую говорят.
Стоимость владения автомобилем в городе за счет парковки вырастет в разы и это объективная реальность, которую увы не изменить даже самой отчаянной ненавистью к градоначальнику.

 

Я уже поздравил людей которым нравится платить, с тем что платить будут всё больше и больше.

Через удобное приложение на сотке...)

[Кельдыш]

они сами гадят себе в карман...ну понаставят кругом платного...народ перестанет пользоваться авто... перестанет платит транспортный налог... перестанет пользоваться страховками...перестанет ездить на СТО... перестанет проходит техосмотр...перестанет заправлять автомобиль... нет услуг нет налогов - нет денег... количество безработных увеличится... меньше будут ходит в торговые центры...экономика пошатнется...банкам обращаться граждане станут меньше... а все из за жадности мелких чиновников не видящих дальше своего кармана... как в сказке за что бы не брался превращается в золото... а наши за что не возьмутся превращается в г....

ваши слова имели бы смысл, если бы наш город (наша страна) зависела бы от производства авто, как например Детройт в США.

и вообще нафиг нужна такая экономика, которую можно разрушить платной парковки?

другой момент, ту сумму который человек оставлял на СТО - он станет оставлять в другом месте - по большей части ничего не изменится

[Кельдыш]

Кроме снега и гор в чем смысл данного проектного предложения?

может быть показать в очередной раз, что имущество Кулибаевых трогать нельзя?

[galant-mmc]

ту сумму который человек оставлял на СТО - он станет оставлять в другом месте - по большей части ничего не изменится

чушь конечно. равно как чушь, что верный лишат автомобилей вообще. но потрындеть можно. всякие бибиси и прочие дискавери уже понаделали кин, на тему, что будет если все пиплы вдруг исчезнут? ну там то-се и т.д. и т.п.

просто гипотетически, даже фантастически. в верном два варианта развития. первый - исчезли все частные легковые автомобили. второй - исчезли все педалики.

вопрос: сколько денег потерялет каздна в том и втором случае? сколько безработных появится в том и втором случае?

это просто так, для поддержания соревнования в остроумии. на самом деле, несмотря на слова некого гуманоида о том, что через десять лет автомобиль станет ненужным, нормальные люди на жизнь глядят без розовых очков.

[Кельдыш]

 

ту сумму который человек оставлял на СТО - он станет оставлять в другом месте - по большей части ничего не изменится

чушь конечно. равно как чушь, что верный лишат автомобилей вообще. но потрындеть можно. всякие бибиси и прочие дискавери уже понаделали кин, на тему, что будет если все пиплы вдруг исчезнут? ну там то-се и т.д. и т.п.

просто гипотетически, даже фантастически. в верном два варианта развития. первый - исчезли все частные легковые автомобили. второй - исчезли все педалики.

вопрос: сколько денег потерялет каздна в том и втором случае? сколько безработных появится в том и втором случае?

это просто так, для поддержания соревнования в остроумии. на самом деле, несмотря на слова некого гуманоида о том, что через десять лет автомобиль станет ненужным, нормальные люди на жизнь глядят без розовых очков.

 

так вопрос не об исчезновении авто в целом в Алматы, это вообще маловероятно.

А об ограничении использования. По моему мнению - платные парковки никак не повлияют на это.

Это проблема только для тех, кто работает и ставить на 9 часов авто, но никак ни для клиентов - для которых наоборот появится место для парковки.

[Йожык]

другой момент, ту сумму который человек оставлял на СТО - он станет оставлять в другом месте

Ну если пойти в фантазиях дальше и предположить, что по заветам особо рьяных сторонников Байбека все начнуть работать там, где живут (ибо самозанятость станет выгоднее поездок на работу), то казна никаких денег от этих людей более не увидит. Раньше работодатель что-то платил, а зачем это самозанятому человеку?

Ну и перспективы развития МСБ в таком свете выглядят совсем не радужными в конечном итоге. В центре будут сидеть только мажоры, делающие бизнес для мажоров. Как пресловутый Есентай молл, например. А предприятия помельче вместе с самозанятыми людьми пошлют найух такое щястье.

Это проблема только для тех, кто работает и ставить на 9 часов авто, но никак ни для клиентов

​А клиенты сами себя обслуживать будут, что ли?

Или быдло-персоналу негоже роптать, когда для удобства мажоров-клиентов город обустраивают?

Сообщение отредактировал Йожык: 07.02.2018, 10:06:04

[Кельдыш]

Это проблема только для тех, кто работает и ставить на 9 часов авто, но никак ни для клиентов

​А клиенты сами себя обслуживать будут, что ли?
Или быдло-персоналу негоже роптать, когда для удобства мажоров-клиентов город обустраивают?

Создавать удобства для клиентов - хорошо, это и есть часть сервиса.
у персонала есть выбор - пройти пару кварталов пешком/приехать на ОТ либо оплатить за парковку.
В противном случае - все заставляется машинами и нет места для парковки клиентов.

вообще бедная Мега, Достык плаза, Барахолка - везде платная парковка, наверное уже давно должны обанкротится по вашей логике

[Йожык]

у персонала есть выбор - пройти пару кварталов пешком/приехать на ОТ

Персонал заведений в центре нечасто живёт рядышком. Это раз.

Второе - чтобы приехать на ОТ, надо иметь развитый ОТ, а не велосипедизмом заниматься.

 

Вы ТРЦ уже в МСБ записали, что ли? Или, по-вашему, идеально будет запихать весь МСБ в ТРЦ, которыми будет застроен город?

[Сказка для взрослых]

 

Кроме снега и гор в чем смысл данного проектного предложения?

Горы нарастить- дорогого стоит

 

По поводу остановок: мне кажется, что даже если их будут мыть 3 раза в день- толку будет мало. Кому охота даже при минус 10 сидеть на железной скамейке? Или при +30 поджаривать энное место... Вот, видимо, акимат и решил не мыть, всё равно сидеть не будут ))) А сумки поставить и на грязную можно....

А ещё, я искренне рада за тех людей, которым не трудно постоять даже 20 минут и я очень надеюсь, что так у них будет всегда! И у их родителей, жен и иных членов семьи также. И все они будут передвигаться исключительно пешком, на велосипедах или ОТ...вместе со всеми сотрудниками акимата г.Алматы 

 

Вчера по новостям был репортаж про расширение дорог в Астане, про демонтаж многих нерегулируемых наземных пешеходных переходов, как крайне небезопасных и про то, что будут устанавливаться заборчики вдоль многих уже существующих дорог, а реконструируемые и вновь прокладываемые будут изначально проектироваться с такими заградительными устройствами в целях безопасности жителей города...

[Кельдыш]

у персонала есть выбор - пройти пару кварталов пешком/приехать на ОТ

Персонал заведений в центре нечасто живёт рядышком. Это раз.
Второе - чтобы приехать на ОТ, надо иметь развитый ОТ, а не велосипедизмом заниматься.
 
Вы ТРЦ уже в МСБ записали, что ли? Или, по-вашему, идеально будет запихать весь МСБ в ТРЦ, которыми будет застроен город?

большинство бутиков в ТРЦ (если исключить якорных арендаторов), как раз сегмент МСБ.
а если взять барахолку - так наверное почти все из сегмента МСБ
Застраивать ничего не надо, просто утверждение что из-за платной парковки мягко говоря спорно. примеров то и нет.