Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Кельдыш]

решение уменьшить скорость движения на транспортных артериях города приведет только к увеличению загазованности и ухудшению экологии... или найдутся умники рассказывающие что работа двигателя на низких оборотах приводит к уменьшению выбросов   ...

скорость движение в центре уже давно меньше 40 км/ч (исключая ночное время).

узаконится, то что уже существует.

посмотрите на машине среднюю скорость и многое прояснится

[dlad]

Хотел было обрадоваться, да Павлодарцев пожалеть, как оказалась фейковой информация о переводе Бобика в Павлодар.

[Cbuty]

я за рулем давно... более 30 лет...практика вождения более чем... водил от легковых до грузовых и спецтранспорт... под колеса ко мне бросались раз в три года...Бог миловал - успевал оттормозится... были все дети..женщины и мужчины... дети обычно и не понимают что подвергались опасности...у женщин ноги подгибаются и присев на жопу от страха... мужики впадают с ступор - клинит их...но стоят  ...

про скорость врать не надо...средняя скорость у меня по городу не менее 50км/ч ...  комфортная в центре 60км/ч.... за городом 80км/ч...

40 абсолютно тупая скорость...нагрузка на движек нарастает - едешь как говно в проруби болтаешься..

сбивают тех кто перебегает дорогу - карайте пешеходов...а еще лучше освободите от ответственности автолюбителей... за сбитие в неположенном месте пешехода...

вы не поверите через месяц перестанут бегать через дорогу сайгаки

[Кельдыш]

про скорость врать не надо...средняя скорость у меня по городу не менее 50км/ч ... комфортная в центре 60км/ч.... за городом 80км/ч...

скрин бортового компьютера в студию

 

вы не поверите через месяц перестанут бегать через дорогу сайгаки

не перестанут, и штрафовали около Алтын-орды, и забор ставили - ничего не помогает.

пешеход пойдет там где ему короче.

[Testudo]

решение уменьшить скорость движения на транспортных артериях города приведет только к увеличению загазованности и ухудшению экологии...

 

про скорость врать не надо...средняя скорость у меня по городу не менее 50км/ч ... комфортная в центре 60км/ч.... за городом 80км/ч... 40 абсолютно тупая скорость...нагрузка на движек нарастает - едешь как говно в проруби болтаешься..

Это где в городе у вас средняя скорость не менее 50? Вы на светофорах никогда не останавливаетесь? Какое расстояние в "центре" вы комфортно проезжаете на 60ти без остановки или снижения скорости? Даже в выходные, когда центр не загружен, средняя скорость превышает 40 км/ч только если удачно поймать зеленую волну.

Да что там центр. Посмотрел сегодняшний отчет с телематики - средняя скорость чуть менее 47ми. Из Ремизовки до АФ-Мира и назад до Саина. И это не на машине.

Понятно дело, что ограничение в 40км/ч не должно ставиться везде. Есть дороги и участки дорог, где пешеходов нет, либо практически нет.

 

PS Средней скоростью называют расстояние от пункта отправки до пункта назначения, деленное на общее время в пути. К скорости, с которой мы ехали большинство времени, когда ехали, она не имеет почти никакого отношения.

Сообщение отредактировал Testudo: 09.08.2017, 12:08:14

[evla]

про скорость врать не надо...средняя скорость у меня по городу не менее 50км/ч ... комфортная в центре 60км/ч.... за городом 80км/ч...

скрин бортового компьютера в студию

Я могу выложить скрин с поездки из Алматы в Бишкек, там будет средняя в области 70. Теперь скажите что вы хотите аргументировать цифрой средней скорости с бортовика? То что средняя скорость по городу 22-26 км/ч (если исключительно центр)? Тогда скажите какая будет средняя скорость на бортовике если везде сделают ограничение 40?

про скорость врать не надо...средняя скорость у меня по городу не менее 50км/ч ... комфортная в центре 60км/ч.... за городом 80км/ч... 40 абсолютно тупая скорость...нагрузка на движек нарастает - едешь как говно в проруби болтаешься..

Это где в городе у вас средняя скорость не менее 50? Вы на светофорах никогда не останавливаетесь? Какое расстояние в "центре" вы комфортно проезжаете на 60ти без остановки или снижения скорости? Даже в выходные, когда центр не загружен, средняя скорость превышает 40 км/ч только если удачно поймать зеленую волну.
Да что там центр. Посмотрел сегодняшний отчет с телематики - средняя скорость чуть менее 47ми. Из Ремизовки до АФ-Мира и назад до Саина. И это не на машине.

PS Средней скоростью называют расстояние от пункта отправки до пункта назначения, деленное на общее время в пути. К скорости, с которой мы ехали большинство времени, когда ехали, она не имеет почти никакого отношения.

Если по всем улицам города сделают 40, то средняя скорость на бортовике будет еще ниже.

Понятно дело, что ограничение в 40км/ч не должно ставиться везде. Есть дороги и участки дорог, где пешеходов нет, либо практически нет.

Понятное дело что знаки 40 уже установлены там где имеется вероятность внезапного появления на проезжей части пешеходов, н.п. в районе школ и прочих подобных учреждений, а так же у крутых поворотов и зон с ограниченной видимостью.
Могу представить что будет на Фурманова если там поставить 40 на всем протяжении, а не только в районе 56-й школы.

[Йожык]

Ограничение 60 км/ч не с потолка взято. Это оптимальная скорость, рассчитанная статистически по ряду показателей - скорость реакции, периферическое зрение и т.д. Недаром EuroNCAP проводят краш-тесты на 64 км/ч. Снижать до 40 км/ч там, где это ни к чему - это расписываться в повальном идиотизме организации ДД в вопросах безопасности пешеходов.

[Кельдыш]

 

 

про скорость врать не надо...средняя скорость у меня по городу не менее 50км/ч ... комфортная в центре 60км/ч.... за городом 80км/ч...

скрин бортового компьютера в студию

 

Я могу выложить скрин с поездки из Алматы в Бишкек, там будет средняя в области 70. Теперь скажите что вы хотите аргументировать цифрой средней скорости с бортовика? То что средняя скорость по городу 22-26 км/ч (если исключительно центр)? Тогда скажите какая будет средняя скорость на бортовике если везде сделают ограничение 40?

 

при чем тут Бишкек, если вы там ездите, то ограничение в центре вам никак не затронет.

если вы ездите в центре, то ограничение 40 км не затронет вас существенно.

[One]

То что средняя скорость по городу 22-26 км/ч (если исключительно центр)? Тогда скажите какая будет средняя скорость на бортовике если везде сделают ограничение 40?

Какая будет средняя скорость, если 1 авто ехало 60 км/ч и первым встало на красный, а второе ехало 40 км/ч и тоже встало на тот же красный, т.е. они стоят рядом друг с другом.

[Cbuty]

 

про скорость врать не надо...средняя скорость у меня по городу не менее 50км/ч ... комфортная в центре 60км/ч.... за городом 80км/ч...

скрин бортового компьютера в студию

 

 

 

вы не поверите через месяц перестанут бегать через дорогу сайгаки

не перестанут, и штрафовали около Алтын-орды, и забор ставили - ничего не помогает.

пешеход пойдет там где ему короче.

 

 

ну пусть их давят на здоровье..чего дебилов жалеть - естественный отбор...да еще надо имущество под арест если есть - машину после сайгаков восстанавливать на что то надо

по поводу скорости... ну останавливаюсь на красный и что... ехал сегодня на работу утром смотрел скорость всегда 90% времени 60км/ч можно было и превысить... но уже привычка..держу скорость не глядя ... не надо делать из нас идиотов считая скорость методом остановок и начала движения... надо считать само движение

[Кельдыш]

тут только автомобилисты против.

пешеходы все так за ограничение скорости в центре.

вероятность смерти уменьшается в несколько раз.

 

да и водителю легче будет заметить нарушающих пешеходов

[Йожык]

Какая будет средняя скорость, если 1 авто ехало 60 км/ч и первым встало на красный, а второе ехало 40 км/ч и тоже встало на тот же красный, т.е. они стоят рядом друг с другом.

Вот это логика...

А если тот, кто движется 60, проехал светофор на зеленый, а тот, что на 40, не успел и остановился на красный?

 

Еще раз - никакой вменяемой причины снижать ограничение до 40 км/ч нет. Те, кто не нарушают при ограничении 60 км/ч, и так не опасны для дисциплинированных пешеходов. Сайгак же пострадает и на 20 км/ч, если выскочит прямо под колеса. И с другой стороны, тот, кто при ограничении 60 км/ч ездит под сотню, не станет внезапно законопослушным гражданином при новых ограничениях.

Сообщение отредактировал Йожык: 09.08.2017, 12:32:22

[Cbuty]

не надо постить картинки для альтернативно одаренных... я сам знаю как я вижу за рулем... ничего общего с вашими картинками нет...

сайгаки еще и возмущаются что перебегая улицу в неположенном месте машины не успевают перед их величеством тормозить- это сверх борзость полагаю...

[Кельдыш]

тот, кто при ограничении 60 км/ч ездит под сотню, не станет внезапно законопослушным гражданином при новых ограничениях.

существует куча способов для замедления трафика. От радаров до сужения полос и прочего.

почитайте на досуге http://www.vtpi.org/tdm/tdm4.htm

[Йожык]

От радаров до сужения полос и прочего.

Мы сейчас о радарах и сужениях говорим? При чем тут это?

[Testudo]

Если по всем улицам города сделают 40, то средняя скорость на бортовике будет еще ниже.

Если и будет, то очень не на много и то ночью и по выходным.

 

Ограничение 60 км/ч не с потолка взято. Это оптимальная скорость

Да нет в ней ничего оптимального. При наезде на 30 выживают 90% пешеходов, при 40 - 80%, при 60 - 5%. Примерно так. Сами сможете посчитать на сколько уменьшается тормозной путь при снижении скорости с 60ти хотя бы до 50? А на сколько уменьшится скорость столкновения при появлении препятствия за 5 метров до машины?

 

В одном я согласен - 40 это через чур. 50 в городе, при том что ездить все-равно будут 59, хорошая цифра.

[Кельдыш]

 

От радаров до сужения полос и прочего.

Мы сейчас о радарах и сужениях говорим? При чем тут это?

 

 

на вашу же реплику ответ был

напомню реплику, если вы забыли, что написали

И с другой стороны, тот, кто при ограничении 60 км/ч ездит под сотню, не станет внезапно законопослушным гражданином при новых ограничениях.

если установкой знака  и радаром не снизить скорость (хотя знак 60 на аль-фараби и радар отлично снижают), можно прибегнуть к инженерным средствам

[One]

 

Какая будет средняя скорость, если 1 авто ехало 60 км/ч и первым встало на красный, а второе ехало 40 км/ч и тоже встало на тот же красный, т.е. они стоят рядом друг с другом.

Вот это логика...

А если тот, кто движется 60, проехал светофор на зеленый, а тот, что на 40, не успел и остановился на красный?

 

 

А по вашей логике будет всегда именно так, как вы написали?

А случаев, когда едущий 40 вообще не будет останавливаться, т.к. попадёт в зелёную волну и будет на каждом перекрёстке догонять уехавших вперёд на 60 км/ч и остановившихся на светофоре - не будет вовсе?

Эти варианты будут встречаться все, как и сейчас. Но вот я езжу на велосипеде со средней 18 км/ч, это учитывая и вверх и вниз и поперёк и светофоры и пробки. Максимальная 40 км/ч, но это только на спуске, авто же могут и в подъём 40 км/ч идти.

[Dinara_kz]

Алматы без заборов: снесут ли ограждения возле зданий РУВД
 https://tengrinews.k...iy-ruvd-323868/
 

[Cbuty]

для того что бы снизить статистику гибели пешеходов на дорогах... надо учить жить по ППД не только автолюбителей но и самих пешеходов... не только учить но и бить по карману за нарушение всех... я был поражен когда столкнулся в других городах что пешеходов ловят и штрафуют и только в Алма-Ате это не принято по умолчанию