Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 587

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Борщев А.Н.]

Кто нарушал при ограничении 60, будет нарушать и при 40...

Я уже предвкушаю упреки, что мы в разных городах живем и по разным улицам ездим.
Но замечу, что нарушение скоростного режима в центральной части города при нынешнем ограничении в 60 - штука крайне редкая. И дело не в том, что в центре нет стационарных радаров на скорость. Дело в том, что там особо не разгонишься физически. 60 - еще куда ни шло. Можно втопить и между светофорами так разогнаться. Держа в уме, что в случае красного на следующем светофоре надо успеть остановиться. В центре города летунов свыше 60 мне давно не попадалось.
Когда введут ограничение 40, то это не только уменьшит число и тяжесть пострадавших пешеходов. Это вообще снизит число ДТП. Не понимаю, чего водители то возмущаются. Большая часть ДТП в городе не связаны с пешеходами. Это аварии между машинами. Вот их тоже станет меньше.
Кто нарушал при 60, тот может и будет нарушать и при 40. Но при 60 он нарушал и ехал 70, например. Теперь же скорее всего будет позволять себе превышать до 50-60. Профит!
Не говоря уже о том, что бюджет получит дополнительную порцию денег от штрафов.
Умные и бережливые нарушать не будут. А глупых мне не жалко. Я уже говорил.

[Cbuty]

Запомните что все аварии между машинами...

1. превышение скоростного режима и несоблюдение дистанции

2. а вдруг успею с обоих сторон... один на желтый другой рвет на отключаемый красный

3. неумехи за рулем - это бич надо карать тех кто продает права

4. небесная кара или фатум... карма...кысмет... просто на ровном месте - это тоже бывает

[evla]

при чем тут Бишкек, если вы там ездите, то ограничение в центре вам никак не затронет.
если вы ездите в центре, то ограничение 40 км не затронет вас существенно.

Это к тому что ориентироваться только на показания средней скорости по БК автомашины дело абсолютно никчемное

То что средняя скорость по городу 22-26 км/ч (если исключительно центр)? Тогда скажите какая будет средняя скорость на бортовике если везде сделают ограничение 40?

Какая будет средняя скорость, если 1 авто ехало 60 км/ч и первым встало на красный, а второе ехало 40 км/ч и тоже встало на тот же красный, т.е. они стоят рядом друг с другом.

И такое бывает. Только в большинстве случаев если не брать часы пик я могу проехать 2-3 перекрестка на зеленый если еду 55-65 км/ч.

В дополнение задача. Какая будет средняя скорость при ограничении 40 км/ч если:
- при ограничении в 60 км/ч в среднем пропускная способность улицы с перекрестками = X единиц ТС
- средняя скорость при ограничении в 60 км/ч составляет 25 км/ч к примеру)
- при ограничении 40 км/ч в среднем пропускная способность улицы с перекрестками = Y единиц ТС

пешеходы все так за ограничение скорости в центре.

Для начала отучаемся говорить за всех. Хотя бы потому, что большинство автомобилистов в определенные моменты времени сами являются пешеходами

[Fiona]

пешеходы все так за ограничение скорости в центре.

Вот не надо опять считать пешеходов - идиотами. Говорите за себя "я за ограничение скорости в центре", а не за всех.
Потому что нормальному пешеходу по барабану с какой скоростью едет автомобиль, лишь бы с установленной и по правилам. Потому что нормальный пешеход не попрется через дорогу где попало, потому что нормальный пешеход выполнит требования пункта 3.5, потому что любой пешеход пользуется каким-либо видом транспорта. Который дружно будет стоять в пробках. И ваш любимый ОТ, которым вы не пользуетесь, будет печально плестись на 40 км/ч по милым вашему сердцу выделенкам. Хотя о чем это я - не будет. Полеты продолжатся однозначно.

А так согласна с умными людьми: сделайте всех участников дорожного движения равноправными и  несущими равную ответственность, тогда и многих трагедий можно будет избежать.

PS: впрочем, все эти доводы разума разобьются о непременное желание заработать на таком милом деле, как установка новых столбов. Массовая. Вот интересно, где-нибудь байбекская администрация деревья сажала в этом году? Столбы - есть. Билборды в неимоверных количествах - есть. Газоны рулонные - есть. А вот с деревьями напряженка.

Сообщение отредактировал Fiona: 09.08.2017, 13:42:01

[Кельдыш]

 

пешеходы все так за ограничение скорости в центре.

Вот не надо опять считать пешеходов - идиотами. Говорите за себя "я за ограничение скорости в центре", а не за всех.
Потому что нормальному пешеходу по барабану с какой скоростью едет автомобиль, лишь бы с установленной и по правилам. Потому что нормальный пешеход не попрется через дорогу где попало, потому что нормальный пешеход выполнит требования пункта 3.5, потому что любой пешеход пользуется каким-либо видом транспорта. Который дружно будет стоять в пробках. И ваш любимый ОТ, которым вы не пользуетесь, будет печально плестись на 40 км/ч по милым вашему сердцу выделенкам. Хотя о чем это я - не будет. Полеты продолжатся однозначно.

А так согласна с умными людьми: сделайте всех участников дорожного движения равноправными и  несущими равную ответственность, тогда и многих трагедий можно будет избежать.

PS: впрочем, все эти доводы разума разобьются о непременное желание заработать на таком милом деле, как установка новых столбов. Массовая. Вот интересно, где-нибудь байбекская администрация деревья сажала в этом году? Столбы - есть. Билборды в неимоверных количествах - есть. Газоны рулонные - есть. А вот с деревьями напряженка.

 

пусть ОТ "плетется" 40 км/ч. Хотя это уже отличная скорость для ОТ.

какая установка новых столбиков? заработать на этом? не смешите.

любая развязка - гораздо больше стоит и заработать там легче. Одна Алтын-Орда в 12 млрд. тенге оценивается.

 

при этом зачем в центре устанавливать новые столбики, если можно использовать существующие. Они есть почти на каждом перекрестке (знаки ограничения скорости, приоритета проезда)

Где-то с 60 на 40 поменять знак, где-то вместе с остановка запрещена повесть знак 40, где-то знак уступи дорогу  и не забывайте что весь центр скоро будет в платной парковке, это значит что на каждом перекрестке будет или уже стоит столбик.

 

вот же мнительность, придумала себе каких-то серьезных дядей (серьезные дяди обсуждают столбики, камон, самой не смешно?) придумали новый способ заработка Байбеку.

[Борщев А.Н.]

Запомните что все аварии между машинами...
1. превышение скоростного режима и несоблюдение дистанции
2. а вдруг успею с обоих сторон... один на желтый другой рвет на отключаемый красный
3. неумехи за рулем - это бич надо карать тех кто продает права
4. небесная кара или фатум... карма...кысмет... просто на ровном месте - это тоже бывает

Это для чего вообще?
Типа чтоли, если водятлы на 60 не могут избежать ДТП, то на 40 и подавно?
Тут обычно постят смешную картинку и пишут " Л - логика". Рукалицо...

[Cbuty]

мне все происходящее напоминает считалочку....
этому дала...
и этому дала...
а этому не дала...
вот для чего все происходящее творится... сначала стали урезать тротуары...понастроили всякой фигни и пешеходы стали ходить по тропинкам... потом стали расширять дороги ... тупо бездумно опять же за счет тротуаров и зеленых насаждений... и дорога могла быть сразу и широкой и узкой..да не важно главное асфальт и бордюры менять почаще... потом стали строить развязки... половина которых спроектирована любителем тяжелых наркотиков... что пилить дальше... ога опять урезаем дороги и хвалим пешеходов... так им и надо пусть побольше ходят и меньше на ОТ ездят...выделенки есть но автобасов нет... а если и есть то мало... короче какой то млядский цирк уродов на выезде... то снег небывалый сыпет...то дождь нереальный льет

Запомните что все аварии между машинами...
1. превышение скоростного режима и несоблюдение дистанции
2. а вдруг успею с обоих сторон... один на желтый другой рвет на отключаемый красный
3. неумехи за рулем - это бич надо карать тех кто продает права
4. небесная кара или фатум... карма...кысмет... просто на ровном месте - это тоже бывает

Это для чего вообще?
Типа чтоли, если водятлы на 60 не могут избежать ДТП, то на 40 и подавно?
Тут обычно постят смешную картинку и пишут " Л - логика". Рукалицо...

можете не читать мои сообщения от слова вообще - вам лично разрешаю...по интеллектуальным показателям
ДТП можно совершить со скоростью 2км/ч сдав не глядя назад и человека задавить и машину ударить...

[Lewis]

пусть ОТ "плетется" 40 км/ч. Хотя это уже отличная скорость для ОТ.

Это, если вредить, то всем?

Пусть единица ОТ (или любая другая) проезжает безостановочный перегон между двумя светофорами за одну минуту при скорости 60км/ч. В этом случае, если светофоры настроены правильно, для безостановочного движения достаточно интервала "зеленого" в 70-90 секунд. Это время, также, будет временем "красного" для перпендикулярного потока.

Теперь снизим предельную скорость на треть, до 40км/ч, при этом та же единица ОТ (или любая другая) сможет проехать перегон только за 90 секунд, а попытка обеспечить зеленую волну приведет к увеличению интервала светофора до 110-140 секунд.

Т.е., встречный поток будет загрязнять воздух бесполезным стоянием перед светофором на 40-50 секунд дольше, при этом еще и увеличивая расход топлива. При наличии "пробок" на отдельных участках, ситуация будет еще хуже.

Добавим сюда ограничения для скорой помощи и пожарных, которые хоть и могут иметь преимущество в скорости, но будут упираться все в те же 40км/ч из за невозможности обгона.

[Кельдыш]

 

пусть ОТ "плетется" 40 км/ч. Хотя это уже отличная скорость для ОТ.

Это, если вредить, то всем?

Пусть единица ОТ (или любая другая) проезжает безостановочный перегон между двумя светофорами за одну минуту при скорости 60км/ч. В этом случае, если светофоры настроены правильно, для безостановочного движения достаточно интервала "зеленого" в 70-90 секунд. Это время, также, будет временем "красного" для перпендикулярного потока.

Теперь снизим предельную скорость на треть, до 40км/ч, при этом та же единица ОТ (или любая другая) сможет проехать перегон только за 90 секунд, а попытка обеспечить зеленую волну приведет к увеличению интервала светофора до 110-140 секунд.

Т.е., встречный поток будет загрязнять воздух бесполезным стоянием перед светофором на 40-50 секунд дольше, при этом еще и увеличивая расход топлива. При наличии "пробок" на отдельных участках, ситуация будет еще хуже.

Добавим сюда ограничения для скорой помощи и пожарных, которые хоть и могут иметь преимущество в скорости, но будут упираться все в те же 40км/ч из за невозможности обгона.

 

предельная скорость не равно фактической.

в центре скорость 40 км/ч это более чем оптимальна.

на велосипеде средняя скорость у меня около 27 км/ч, но двигаюсь я в центре быстрей потока (пусть будет 25 км/ч)

ОТ будет ездить в со скоростью потока, он не будет ездить в центре медленней, не драматизируйте.

да и не в центре, на Абая на выделенке, скорость велосипеда немного медленней скорости ОТ. И 40 км/ч ему вполне достаточно.

 

скорые и пожарные - это хорошее замечание, но тоже решаемое.

[benick]

Пока вы ноете, оно вон че, оказывается...

 

Что изменилось в Алматы за два года работы Байбека на посту акима

https://www.nur.kz/1...a-goda-rab.html

Сообщение отредактировал benick: 09.08.2017, 15:03:29

[С Луны свалился]

в центре скорость 40 км/ч это более чем оптимальна.

А 30 км/ч ещё более оптимальна, судя по вашим картинкам.

Предлагаем её. 

[Кельдыш]

 

в центре скорость 40 км/ч это более чем оптимальна.

А 30 км/ч ещё более оптимальна, судя по вашим картинкам.

Предлагаем её. 

 

я кстати за! но мне кажется город не готов к этому.

поэтому надо, но потом, лет через 5-7!

[С Луны свалился]

Что изменилось в Алматы за два года работы Байбека на посту акима.

Сегодня, проезжал по Байтурсынова, чуть ниже Сатпаева, там поменяли схему движения и кладут брусчатку из кирпича.

Так вот, рабочий который укладывал кирпичики, стучал по ним пластиковой бутылкой с песком, вместо молотка.

Бутылкой с песком, КАРЛ!!! 

 

Я не могу знать, насколько необходимо быть жадным начальником, чтобы не обеспечить рабочего элементарными инструментами.

[asr]

 

в центре скорость 40 км/ч это более чем оптимальна.

А 30 км/ч ещё более оптимальна, судя по вашим картинкам.

Предлагаем её. 

 

 

Нашли кого слушать. Он на встречи на авто ездит. Про вело это так не мешки ворочать.

[С Луны свалился]

я кстати за! но мне кажется город не готов к этому.
поэтому надо, но потом, лет через 5-7!

Предлагаю сразу 5 км/ч и избавиться от автомобиля, как от буржуазного прошлого.

[asr]

 

я кстати за! но мне кажется город не готов к этому.
поэтому надо, но потом, лет через 5-7!

Предлагаю сразу 5 км/ч и избавиться от автомобиля, как от буржуазного прошлого.

 

Кельдыш избавится от авто? Улыбнуло...)

[evla]

 

 

в центре скорость 40 км/ч это более чем оптимальна.

А 30 км/ч ещё более оптимальна, судя по вашим картинкам.
Предлагаем её. 

 

я кстати за! но мне кажется город не готов к этому.
поэтому надо, но потом, лет через 5-7!

 

А чего тогда не сразу 6 км/ч ограничение сделать? И парня с флагом перед каждой машиной запустить, чтобы сайгаков отгонял?
 

 

Ну а там глядишь массово развернем народные промыслы, экотуризм, ВИЭ, ЗОЖ и запануем. А лет через нцать власти анонсируют жилищную программу "каждому казахстанцу по персональному дереву"

[С Луны свалился]

Кельдыш избавится от авто? Улыбнуло... )

Господин Кельдыш действительно верит, что рано или поздно он избавится от автомобиля и будет использовать ОТ.
Вопрос: Откуда такая вера?

[asr]

 

Кельдыш избавится от авто? Улыбнуло... )

Господин Кельдыш действительно верит, что рано или поздно он избавится от автомобиля и будет использовать ОТ.
Вопрос: Откуда такая вера?

 

Он верит??

Ему нужно чтобы Вы не мешались когда он едет.

[Cbuty]

даешь велорикш...экологически чистый транспорт... малоаварийный...малоскоростной...

а бурлаки е мое... непаханное поле... роем каналы...тянем баржи... здоровый труд на свежем воздухе...новые рабочие места...

а если серьезно деградацией города попахивает... может веянье времени... но кто эти все люди бродящие по пешеходным зонам в будние дни.. поглощающие в кафешках деликатесы... глазеющие в модных бутиках... будем надеяться что они просто в отпуске или туристы или просто безработные - временно... возможно просто мажоры или уже богатые люди которые могут позволить себе прожигать жизнь отдыхая в будни... короче все для них и во имя их...остальные быдло должны мучатся перемещаясь в отвратном ОТ... а если имели наглость купить индивидуальный автотранспорт ... купить себе комфорт однократно и имеющие наглость не платить каждый день за стоянку...ездить в ветерком оплачивая налог один раз в год... один раз в год платить за страховку... нет самое активное и продуктивное общество должно платить и каяться каждый день...

можно ведь запретить расположение офисов там где намечается создание туристической зоны для горожан и гостей города... зональность - этот термин о чем то говорит... у нас одна часть города ломится в другую сторону что бы отработать день и потом ломится обратно... сложно что ли разделить по времени начало рабочего дня... пусть одни начинают работать с 8ми другие с 9 а следующие с 10... это разгрузит дороги.... нашествие иногороднего транспорта - понятно что все мы живем в свободном обществе... но если ты прибыл в город и пол года таксуешь будь добр - получи временную регистрацию и плати налоги в нашем городе...

Сообщение отредактировал Cbuty: 09.08.2017, 15:56:12