Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Jeen]

 

Задыхается?   А здесь пишут что наоборот 

 

 

 

 

я за что купил, за то и продаю, ничего сверху и сбоков не навариваю

я предполагал, что все платные въезды и парковки уже там опробовали...и всё-равно "...задыхается...прокладывают тоннель..."

думаю, в какой-то другой передаче, есть как-раз про платные парковки, кастрацию автомобилистов, клонирование велосипедистов...но я не её вчера смотрел вечером

[tanechka777]

вы в москве на общественном транспорте покатайтесь, и потом с нашим убожеством сравните по удобству и скорости/безопасности перемещения

Кстати, про Москву... вернулась неделю назад. Передвигалась исключительно на ОТ. Больше 2-3 минут не стояла нигде.

Это ж небо и земля...

И трамвайчики там бегают прекрасно по своим выделенным полосам, новенькие, красивые, отапливаемые, с видеонаблюдением.

И водителю глубоко все равно заплатили вы за проезд или нет, он просто крутит руль. Все. Для этого есть контролеры в трамваях, потому что там нет контроля входа, а терминалы для оплаты стоят на всех входах, а на автобусах и троллейбусах система пропуска через переднюю дверь.

Да, народу много в часы пик... днем полно сидячих мест.

Выделенные полосы там тоже существуют, и прилично сокращают скорость передвижения на ОТ.

Там эта мера вполне оправданна, т.к. ОТ там реально существует...маршруты тоже продуманы грамотно...

Метро провели уже и за МКАД, и станции новые еще строят и строят...

Нам бы так...

Сообщение отредактировал tanechka777: 13.12.2017, 12:10:16

[galant-mmc]

Исследование: автомобильные выхлопы — не главный загрязнитель воздуха

Как оказалось, отопление жилых домов гораздо больше вредит экологии, нежели автомобили

Как подсчитали участники энергетического форума в Милане, более половины выбросов СО2 и 30% вредных для здоровья твёрдых частиц попадает в воздух вовсе не из-за работы двигателей внутреннего сгорания, а из-за отопления жилого фонда, сообщает La Repubblica.

В настоящее время в Италии 56% построек относится к самому низкому экологическому классу G, причем 55% — это жилые дома, построенные более 40 лет назад. В городах доля таких домов достигает 75%, а на отопление одних только школ Италия ежегодно тратит 2 млрд евро.

Как посчитали ученые Миланского технического университета, обновление систем отопления в 20 крупнейших городах страны могло бы сократить уровень вредных выбросов в воздухе в два раза. А если в одном только Милане заменить 10% наиболее старых систем отопления, эффект был бы сопоставимым с закрытием города для автомобилей на шесть недель.

Ученые также объяснили причину, по которой автомобили меньше загрязняют воздух, чем системы отопления жилых домов. Все дело в том, что за последние 20 лет произошло обновление автопарка, а ДВС стали гораздо чище, чем раньше, в том числе и благодаря более жестким требованиям по экологии. В итоге уровень вредных выбросов от автомобилей сократился на 60%. А вот в жилом фонде о таком уровне модернизации пока что остается только мечтать.

[С Луны свалился]

Все дело в том, что за последние 20 лет произошло обновление автопарка, а ДВС стали гораздо чище, чем раньше, в том числе и благодаря более жестким требованиям по экологии. В итоге уровень вредных выбросов от автомобилей сократился на 60%. А вот в жилом фонде о таком уровне модернизации пока что остается только мечтать.

Ну так нормы ЕВРО не зря введены, к примеру ЕВРО 5, даже с нашим хреновым бензином вполне попадает в ПДК по загрязнению.
Достаточно проводить нормальные, технические осмотры автомобилей.

Сообщение отредактировал С Луны свалился: 13.12.2017, 12:23:49

[Testudo]

эти придурки никак не поймут, что даже не уменьшая число автомобилей можно снизить количество выхлопа просто дав машинам ехать, а не стоять в пробках. идиоты. натюрлих идиотен. ну а если так свербит в онале от "слишком много машин, а я велоездюк и никада не куплю машину (так ведь, первый? эт ник такой - всем противникам своего хозяина минусы впихивает), то методов, причем законных и не ущемляющих никого, кто хочет жить по закону, немало. надо лишь постараться. просто взять и поработать. а не воздушные замки с датчанином (или откуда этот полудурок) строить. кстати, мартышки. вы почему радуетесь тому, что деревья вырубают? вам же самим лазать негде будет.

Потакать всем желаниям неадекватов - исключительно провальная концепция.

Я просто оставлю это тут вместе. Потому что тут очень большая концентрация исключительно адекватных людей, которые пытаются учить культуре одних, при этом совершенно отказываясь учиться сами.

[Йожык]

практически все бани углём или дровами топят

Да бани - фигня, раз в неделю на пару часов - мизер по сравнению с отоплением углем, дровами и всяческим гогном всего дома круглосуточно.

пытаются учить культуре

​А мы о культуре или о желаниях неадекватов? Как они вообще друг с другом коррелируют?

 

Можно абсолютно вежливо, с елейной улыбочкой говорить такую дичь и таким снисходительным тоном, что у собеседника ничего, кроме нецензурной брани, в ответ не возникает. Этим демагогическим приемчикам не десяток лет и даже не столетие.

Сообщение отредактировал Йожык: 13.12.2017, 12:27:53

[Винсенд]

Задыхается? А здесь пишут что наоборот

я за что купил, за то и продаю, ничего сверху и сбоков не навариваю
я предполагал, что все платные въезды и парковки уже там опробовали...и всё-равно "...задыхается...прокладывают тоннель..."
думаю, в какой-то другой передаче, есть как-раз про платные парковки, кастрацию автомобилистов, клонирование велосипедистов...но я не её вчера смотрел вечером

Почему не скажите о первой причине строительства тоннеля? Авто туда пустят на платной основе скорее всего, дабы затраты оправдать.. Ну и на обслуживание опосля паводков (первая причина)..

[galant-mmc]

пытаются учить культуре одних

учить мартышек культуре? мне? оно мне надо?

как обучить культуре мартышку, которая не понимает, что город имеет 20 км длины в широтном и 30 км длины в высотном измерении. и перепад по горизонтали почти 500 метров. не понимая это, мартышки пытаются пересадить всех на велосипеды или ходить пешком. в городе, где резко-континентальный климат, который очень не комфортен для пеших прогулок 8-9 месяцев. где, нет ОТ с элементарными кондерами летом, а работающих печек зимой. да-да, печка жрет солярку. водилы, в погоне за планом, который, к стати, есть только в банано-мартышечных странах, экономят. печку не врубают. поэтому в автобусе зимой как на улице. и непонимающие это мартышки что-то говорят о культуре? 

[якут]

Америка наигралась в автомобилизацию и приходит к тому от чего уходила - ОТ - строят трамвайные системы (аларм для упоротых), выделенные полосы (велосипед плохо приживается в новом свете, все таки эта игрушка старого), платные парковки, въезды, туннели, мосты (алматинский автобомонд из протестующих сойдет с ума от таких трат). Конечно есть еще много упоротых, но на то и страна большая - где-то так где-то по другому - нация мобильная сама выбирает где жить и работать.

 

 

 

В америке строят ОТ ? по центру города да, а вот если ты за 40 миль от работы живешь то что делать ? а есть кто и 100 и более едут до работы!

ПыСы чет упоротые автофобы даже не знают что пишут ))

[galant-mmc]

насчет платы. я не против платить. более того, я не буду даже возмущаться, если, вдруг, в центр города, в границах ленина-абая-ташкентская-сейфуллина, вообще запретят въезд всех не резидентов района.

но остальные районы должны быть доступны. более того, транзитные улицы, которые пронизывают город из конца в конец, вообще ужимать нельзя. еще более тупорыло, делать препятствия на улицах, которые позволяют выехать из города.

[Tais_Afinskaya]

 

пытаются учить культуре одних

учить мартышек культуре? мне? оно мне надо?

как обучить культуре мартышку, которая не понимает, что город имеет 20 км длины в широтном и 30 км длины в высотном измерении. и перепад по горизонтали почти 500 метров. не понимая это, мартышки пытаются пересадить всех на велосипеды или ходить пешком. в городе, где резко-континентальный климат, который очень не комфортен для пеших прогулок 8-9 месяцев. где, нет ОТ с элементарными кондерами летом, а работающих печек зимой. да-да, печка жрет солярку. водилы, в погоне за планом, который, к стати, есть только в банано-мартышечных странах, экономят. печку не врубают. поэтому в автобусе зимой как на улице. и непонимающие это мартышки что-то говорят о культуре? 

 

Мартышкам нужно мартышкино.......Учить их бесполезно. Если бы здесь было как в Москве , то давно бы Было!!" Так и будем  большим аулом. Хотя в Европах бывают, да и в Москве частенько...., но на работе мартышек это никак не отражается....

Сообщение отредактировал Tais_Afinskaya: 13.12.2017, 13:07:46

[galant-mmc]

ну и задачка мартышкам. про культуру не буду, тут калькулятор нужен.

дано: в город ежедневно прибывает из области 300 тысяч авто (цифры акимата, если что), плюс 500 тысяч - местных. их не трогаем, пока, чисто приезжих.

в город прибывают люди в трех сторон: запад-север-восток. в среднем в машине едет 2 человека. получаем, 100 тысяч авто с каждой стороны и 200 тысяч людей.

теперь вопросы.

покажите на каждом въезде в город парковку на 100 тысяч авто.

покажите общественный транспорт, который в течении получаса (людям же на работу надо!) развезет 200 тысяч ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ пассажиров.

после этого проделайте ту же операцию с полумиллионом авто уже городских.    и да, как тут уже было написано, сделайте это культурно       

[Fiona]

Я просто оставлю это тут вместе. Потому что тут очень большая концентрация исключительно адекватных людей, которые пытаются учить культуре одних, при этом совершенно отказываясь учиться сами.

Позвольте уточнить - вы считаете существ, ходящих как попало по газонам, срезая путь, оставляющих мусор на углах других домов вместо мусорки, вырубающих палисадники для парковки своего авто - адекватными? Ну тогда все с вами понятно.
galant-mmc, пожалуйста, прекратите оскорблять мартышек.
 
Ну и хоть что-то хорошее от акимата.
Масштабную реконструкцию котельной провели в Алматы
 
В ходе рабочего объезда аким Алматы Бауыржан Байбек осмотрел юго-восточную районную котельную ТОО "Алматытеплокоммунэнерго", реконструированную за счет средств местного бюджета.
...
Сегодня юго-восточная котельная обслуживает более 70 тысяч квартир и 700 юридических лиц, вырабатывая около 9 процентов всего тепла города. При этом котельная функционирует за счет газа, и в атмосферу выбрасывается только температурный пар.

[galant-mmc]

galant-mmc, пожалуйста, прекратите оскорблять мартышек.

понял. пойду в зоопарк просить прощения    

[Jeen]

 и в атмосферу выбрасывается только температурный пар.

 

 

очередной перл необразованных....

кроме пара воды там в достаточных количествах содержатся оксиды и монооксиды углерода, и в меньших количествах азота, серы и прочего дерьма....и дышать этим "чистым паром" я-бы не советовал

 

но, естественно, выхлоп от газа значительно чище "угольного" и "мазутного", тут никаких вопросов нет

[Иваныч375]

Сегодня юго-восточная котельная обслуживает более 70 тысяч квартир и 700 юридических лиц, вырабатывая около 9 процентов всего тепла города. При этом котельная функционирует за счет газа, и в атмосферу выбрасывается только температурный пар.

     Не может быть!Автору статьи двойка по химии! При сгорании природного газа выделяются углекислый газ и водяной пар- при условии правильной настройки  и полного сгорания. А так и  сажа немного образуется. Или котельную на водород перевели? 

[Den_S]

А это, например, Китай



И опять - таки вопрос. При явно довольно высоком трафике на фото развязки из Китая - где-нибудь в Китае уже изживают личный транспорт с улиц, как анонсировано нашим градоуправителем?

в Китае номер (регистрация) авто стоит сопоставимо со стоимостью авто. А то еще и в лотерею выиграть надо.

На сегодняшний день в Китае шесть городов установили ограничения на выдачу номерных знаков.
Еще на тему Китая и авто

вы в москве на общественном транспорте покатайтесь, и потом с нашим убожеством сравните по удобству и скорости/безопасности перемещения

Кстати, про Москву... вернулась неделю назад. Передвигалась исключительно на ОТ. Больше 2-3 минут не стояла нигде.
Это ж небо и земля...
И трамвайчики там бегают прекрасно по своим выделенным полосам, новенькие, красивые, отапливаемые, с видеонаблюдением.
И водителю глубоко все равно заплатили вы за проезд или нет, он просто крутит руль. Все. Для этого есть контролеры в трамваях, потому что там нет контроля входа, а терминалы для оплаты стоят на всех входах, а на автобусах и троллейбусах система пропуска через переднюю дверь.
Да, народу много в часы пик... днем полно сидячих мест.
Выделенные полосы там тоже существуют, и прилично сокращают скорость передвижения на ОТ.
Там эта мера вполне оправданна, т.к. ОТ там реально существует...маршруты тоже продуманы грамотно...
Метро провели уже и за МКАД, и станции новые еще строят и строят...
Нам бы так...

Осталось только огласить стоимость ОТ в Москве. А для еще большей наглядности, пригородных перевозок в сравнении с нашими.
В Алматы бомбила-таксист за такие суммы везёт. А по пригороду вообще озолотился бы.
Но у нас жалуются что Алматы-Иссык за 80 тенге это дорого...

[Jeen]

Осталось только огласить стоимость ОТ в Москве. 

 

40-55 р автобусы, 55 метро (2 года назад было 30-40 автобусы и 40 метро) и бензин счас около 40

такси с аэропорта около 1100-1200, аэроэкспресс из центра 450 с носа

(автобусы, это с заездом в пригород, пару км от МКАД, формально не москва, город реутов)

 

какое это имеет отношение к в принципе развитой и развивающейся далее сфере общественного транспорта? или как всегда, сперва платите как в москве, а потом (когда-нибудь, не скоро, может быть) автобусы начнут по расписанию ходить? или обезьяны за рулём этих автобусов прекратят гонки и дро**ню в смартфоне? затем может перестанут и в драку кидаться? а может и ещё с каким педогейлом посоветуются и нормальную схему движения общественного транспорта разработают, чтобы метро не дублировало кучу маршрутов, которые едут по выделенной полосе на центральной артерии города?

так-что тут наоборот: сперва приведите к стандарту "удобно и безопасно" а потому уже за это деньги берите...за фуфло опасное для жизни я платить не стану

 

да, а вместо "бомбил" с иссыка уже давно пора электричку пустить (как в той-же москве, да и во всех особо тут любимых европах) 

Сообщение отредактировал Jeen: 13.12.2017, 14:51:42

[Den_S]

 

Осталось только огласить стоимость ОТ в Москве. 

 

40-55 р автобусы, 55 метро (2 года назад было 30-40 автобусы и 40 метро) и бензин счас около 40

(автобусы, это с заездом в пригород, пару км от МКАД, формально не москва, город реутов)

 

какое это имеет отношение к в принципе развитой и развивающейся далее сфере общественного транспорта? или как всегда, сперва платите как в москве, а потом (когда-нибудь, не скоро, может быть) автобусы начнут по расписанию ходить?

 

а чего минусовать то сразу? )

Как в подмосковье в 90-е смогли сохранить систему ОТ с графиками, билетами, автовокзалами мне самому интересно. Не превратили же в базары как у нас всё. Может бандиты более хозяйственные были. Расспрашиваю местных.

МСК-Коломна, кстати, убрали официанток из автобусов. Прям грусть-печаль )

Понятно дело что наши кроме как цену поднимать ничего не делают. и не смогут похоже теперь сделать, т.к. "главный" сказал затянуть пояса, а частникам поднимать систему (именно систему ОТ) нафиг не надо.

Сообщение отредактировал Den_S: 13.12.2017, 14:51:29

[tanechka777]

Осталось только огласить стоимость ОТ в Москве. А для еще большей наглядности, пригородных перевозок в сравнении с нашими. В Алматы бомбила-таксист за такие суммы везёт. А по пригороду вообще озолотился бы. Но у нас жалуются что Алматы-Иссык за 80 тенге это дорого...

А причем здесь стоимость ?

В нашем городе сколько уже раз поднимали стоимость проезда ?  Помню, когда проезд поднимали с 50 до 80 тенге,  расписывали нам что мы получим и хорошие автобусы, и вежливых водителей, и много других ништяков ? Получили ?

Щас...

Цены, выше, чем у нас, но там есть разные тарифные планы, вплоть до бесплатных пересадок, проездные и т.д. не изучала в подробностях. У пенсионеров кажется проезд бесплатный, точно не знаю.

Озвучу то, с чем сталкивалась.

Ездила по карте "Тройка", действительна для всех видов ОТ.

Садишься в ОТ, списывают 35 рублей, если делаешь пересадку на другой ОТ в течении получаса, то списывается уже 19 рублей, если еще нужно в метро в течение 1,5 часов, считается пересадкой и проезд не оплачивается.

Разовая карта у водителя стоит 50 рублей.

Электричка в пригород стоит 44 рубля.

Если вы сейчас будете сравнивать с нашими ценами, не забудьте еще сравнить Москву и Алматы по протяженности.

 

P/S/ Все остальное по этому поводу народ уже выше написал.

 

Про парковки... Кто там говорил, что у нас земля дорогая и строить никто их не будет. Ну наверное, в Москве она дешевле, раз там строят многоярусные паркинги в районах проживания.

Да и бесконечных желтых линий, а также обозначений платной парковки вдоль обочин тоже не встречала, в спальных районах точно.

Сообщение отредактировал tanechka777: 13.12.2017, 15:06:46