Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Резиновый Утёнок]

Искалеченные деревья, которые не побелили, но постоянно обрезают?

 

Через четыре года здесь будет город-смрад?

http://aif-kaz.kz/node/2437

[Fiona]

Через четыре года здесь будет город-смрад?

Ух ты, даже Каз НИИ лесного хозяйства живой? Как всегда в материале бредятина про 80% доли автомобилистов в смоге, ну не могут без этого никак. Но, увы, такие выступления специалистов - глас вопиющего в пустыне, в которую превращают Алматы.

А вообще концепция "тротуары должны пролегать там, где ходят пешеходы, даже если это середина клумбы" - какая-то клинически быдлячья. Значит, ради быдла, которому лень обойти по тротуару, нужно тропинку прокладывать. Ради быдла, которое не может завернуть на помойку, по пути надо ставить с пяток контейнеров по всем углам. Чтобы на стоянку далеко не ходить - вырубить палисадник под парковку...  Потакать всем желаниям неадекватов - исключительно провальная концепция. 

[якут]

[Ух ты, даже Каз НИИ лесного хозяйства живой? Как всегда в материале бредятина про 80% доли автомобилистов в смоге, ну не могут без этого никак. Но, увы, такие выступления специалистов - глас вопиющего в пустыне, в которую превращают Алматы.

не могут же они сказать что частники не все на газе и топятся углем в 21 веке) вот и подгоняют тему авто

Сообщение отредактировал якут: 13.12.2017, 09:48:01

[seteman]

Потакать всем желаниям неадекватов - исключительно провальная концепция. 

Предположим, что в акимате неадекватами считают убежденных автопоклонников, которые реально не могут сопоставить, что если умножить выхлоп их собственного автомобиля на число работающих каждый момент других ДВС (оценочно это 100-200 тысяч в каждый момент дня, кроме глубокой ночи, и 300-400 тысяч в часы пик), то получится такая огромная труба, изрыгающая вреднейшие выхлопные газы, по сравнению с которой все ТЭЦ, котельные и сильно сократившийся за последние годы негазифицированный частный сектор будут сущим пустяком. Предположим, что в акимате неадекватами считают убежденных автопоклонников, которые в качестве условия пересадки на ОТ выдвигают полное равенство по комфорту и безопасности между ОТ и личным автомобилем. Предположим, что в акимате неадекватами считают тех, кто не желает пройти лишние 100-200 метров от имеющегося места парковки, а желает припарковаться только напротив дверей целевой организации или дома. Предположим, что в акимате неадекватами считают тех автопоклонников, которые убеждены, что имеют полное право  бесплатно занимать своим автомобилем общественную территорию проезжей части, сужая при этом пространство для движущихся автомобилей. 

Можно продолжать, но уже озвученных предположений достаточно, чтобы в целом понять логику действий акимата, которая полностью укладывается в процитированную мной фразу.

[якут]

 

Предположим, что в акимате неадекватами считают убежденных автопоклонников, которые реально не могут сопоставить, что если умножить выхлоп их собственного автомобиля на число работающих каждый момент других ДВС (оценочно это 100-200 тысяч в каждый момент дня, кроме глубокой ночи, и 300-400 тысяч в часы пик), то получится такая огромная труба, изрыгающая вреднейшие выхлопные газы, по сравнению с которой все ТЭЦ, котельные и сильно сократившийся за последние годы негазифицированный частный сектор будут сущим пустяком. 

 

фанаты акима объяснят куда весь смог летом девается?  если только авто загрязняют воздух!

и почему смог спускается с гор, еще на ЦТ скидывал фото... что тогда промолчали, что сейчас ответов не услышим 100%

[Dinara_kz]

А сколько Байбек уже акимом?

Наткнулась на прогноз один)))

 

— Прошлый раз вы предсказали, что сменится аким Алматы и Есимов ушел, правда не весной, как вы говорили, а в конце лета. Теперь у меня возникает резонный вопрос – а надолго ли нам Байбек?

 

— (закрывает глаза, задумывается на пару минут) А он давно у нас? Полгода?

 

— Нет, больше – почти полтора.

 

— Ну него идет от двух, до двух с половиной. А потом Астана. Нет ощущения, что мега надолго.

https://radiotochka....ke-ne-hodi.html

[galant-mmc]

если только авто загрязняют воздух!

эти придурки никак не поймут, что даже не уменьшая число автомобилей можно снизить количество выхлопа просто дав машинам ехать, а не стоять в пробках. идиоты. натюрлих идиотен.

ну а если так свербит в онале от "слишком много машин, а я велоездюк и никада не куплю машину (так ведь, первый? эт ник такой - всем противникам своего хозяина минусы впихивает), то методов, причем законных и не ущемляющих никого, кто хочет жить по закону, немало. надо лишь постараться. просто взять и поработать. а не воздушные замки с датчанином (или откуда этот полудурок) строить. кстати, мартышки. вы почему радуетесь тому, что деревья вырубают? вам же самим лазать негде будет.

[Fiona]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от Fiona)

Пользователю seteman вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.2 Правил в данном сообщении.

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.2. Заведомо ложную, оскорбляющую, вульгарную, непристойную информацию в любом из элементов сообщения. Администрация имеет право удалить любое сообщение по своему усмотрению.

Бауыржан Байбек назвал основные причины загрязнения воздуха в Алматы

 

 

Недостаточный уровень газификации является основной причиной загрязнения воздуха в Алматы..... ......

Наибольшее загрязнение воздуха вызывает угольное отопление частного сектора.

и

 

Второй источник загрязнения воздуха, по информации Байбека, – станции ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2. Их в ближайшее время будут модернизировать.

Сообщение отредактировал Fiona: 13.12.2017, 11:00:16

[Sea Salt]

кстати, мартышки. вы почему радуетесь тому, что деревья вырубают? вам же самим лазать негде будет.

 

примат, который всех обзывает своими родственниками, где ты радость то увидел?

Сообщение отредактировал Sea Salt: 13.12.2017, 11:02:16

[Fiona]

не могут же они сказать что частники не все на газе и топятся углем в 21 веке) вот и подгоняют тему авто

Так ведь самое смешное, что хоть в одном пункте Байбек не выглядел конченным клоуном и честно признал - беда в частниках и ТЭЦ. За что "люблю" Байбека - он своих фанатов так нещадно подставляет, что любо-дорого.

[Fiona]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от Fiona)

Пользователю asr вынесено замечание за нарушение пункта 2.2.8 Правил в данном сообщении.

Скрытый текст

У тех кто около Тулпара живет тоже есть выбор?

Выбор чего? Где поменять колодки? 
Думаю, в связи с реконструкцией улицы, вариантов выбора немного сократилось, но недовольных наберется не слишком много. Вряд ли там покупали квартиры по принципу "я сознательно беру квартиру именно рядом со стихийными СТОшками по замене колодок". 

Не изображайте тупого. Это Вам не к лицу.

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.8. Личные обращения к участникам Форума. Для личного общения используйте e-mail, ICQ, ЛС и др. Параллельно с решением вопросов личные дискуссии не возбраняются.

[Ingerman]

что даже не уменьшая число автомобилей можно снизить количество выхлопа просто дав машинам ехать, а не стоять в пробках

город эстакад и выделенных дорог? американская мечта. но и там есть пробки.

[С Луны свалился]

не могут же они сказать что частники не все на газе и топятся углем в 21 веке) вот и подгоняют тему авто

Выше Аль-Фараби много кто отапливается углём, так же ниже Ташкентской, а особенно Рыскулова частный сектор и производство очень активно использую уголь.
Да и по распространению смога это очень хорошо видно.

[Jeen]

 но и там есть пробки.

 

 

поэтому дополнительно к эстакадам и дорогам роют тоннели для авто, метро, раскачивают рельсовый транспорт....да дофига чего делают, на самом деле! вы в москве на общественном транспорте покатайтесь, и потом с нашим убожеством сравните по удобству и скорости/безопасности перемещения

вчера только смотрел про Стокгольм: "....множество автомобилей, город задыхается в пробках...найдено самое правильное решение, прокладывают автомобильный тоннель 13 км..." и далее пошло: сплошной гранит, как под метро проваривают, как выезды/заезды планируют в плотной ИСТОРИЧЕСКОЙ застройке (а не новострое, как у нас) специально заостряю внимание: это европа (раз), продвинутая (два), как тут говорят "уже прошедшая все эти развязки и расширения улиц" (три) роет тоннель для автомобилей! а не велодорожки, платные обочины, пешеходные зоны, платный въезд в центр, снижение скорости до 20 (кстати, шевченко скорость до 40 ограничили, а светофоры не перенастроили, или надо ехать 50-55 или стоишь на каждом! это как назвать, идиотизм или пофигизм?)

[Mr Otoplenie]

 

Потакать всем желаниям неадекватов - исключительно провальная концепция. 

Предположим, что в акимате неадекватами считают убежденных автопоклонников, которые реально не могут сопоставить, что если умножить выхлоп их собственного автомобиля на число работающих каждый момент других ДВС (оценочно это 100-200 тысяч в каждый момент дня, кроме глубокой ночи, и 300-400 тысяч в часы пик), то получится такая огромная труба, изрыгающая вреднейшие выхлопные газы, по сравнению с которой все ТЭЦ, котельные и сильно сократившийся за последние годы негазифицированный частный сектор будут сущим пустяком. Предположим, что в акимате неадекватами считают убежденных автопоклонников, которые в качестве условия пересадки на ОТ выдвигают полное равенство по комфорту и безопасности между ОТ и личным автомобилем. Предположим, что в акимате неадекватами считают тех, кто не желает пройти лишние 100-200 метров от имеющегося места парковки, а желает припарковаться только напротив дверей целевой организации или дома. Предположим, что в акимате неадекватами считают тех автопоклонников, которые убеждены, что имеют полное право  бесплатно занимать своим автомобилем общественную территорию проезжей части, сужая при этом пространство для движущихся автомобилей. 

Можно продолжать, но уже озвученных предположений достаточно, чтобы в целом понять логику действий акимата, которая полностью укладывается в процитированную мной фразу.

 

Каждый котел тэц в среднем сжигает 26 тонн угля в час на тэц 3 их 6, 156 тонн угля в час, 790 000 тонн угля в год. А вы говорите пустяк это где то 50 на 50. Тем более в современных автомобилях стоят экономайзеры и катализаторы. А в Алматы  3 тэц.

[Jeen]

 

не могут же они сказать что частники не все на газе и топятся углем в 21 веке) вот и подгоняют тему авто

Выше Аль-Фараби много кто отапливается углём, так же ниже Ташкентской, а особенно Рыскулова частный сектор и производство очень активно использую уголь.
Да и по распространению смога это очень хорошо видно.

 

 

практически все бани углём или дровами топят (ато и мусором и отходами типа дсп, масляных фильтров б/у, калошами, презервативами и т.д.), да и добрая часть газифицированных районов продолжают углём и прочим, т.к. газом дороже получается

[GreatMouse]

город эстакад и выделенных дорог? американская мечта. но и там есть пробки

Так напомните, пожалуйста, а что, при наличии пробок в Америке как-то вытесняют автомобили с улиц, заставляя пресаживаться население на велосипеды или на ОТ, или мэры американских городов всё-таки хоть как-то, но дружат с головой?

 

Что касается "Городов эстакад и выделенных дорог". А что, одна Америка озабочена упорядочением транспортных потоков?

 

Вот, например, Япония

 

А это, например, Китай

 

 

И опять - таки вопрос. При явно довольно высоком трафике на фото развязки из Китая - где-нибудь в Китае уже изживают личный транспорт с улиц, как анонсировано нашим градоуправителем?

[Jeen]

 

 

Вот, например, Япония

 

А это, например, Китай

 

 

 

так то азия и америка, онЕ-ж всё на европу кивают, им оттуда примеры подавай...на тесную, построенную 500 лет назад европу, где просто выбора иного не остаётся (ито находят, если хотят и ищут!) или сносить полгорода...а у нас сносят чтобы уплотнять, а потом запрещают чтобы разряжать...одновременно...очень странная логика

[Ingerman]

 

Так напомните, пожалуйста, а что, при наличии пробок в Америке как-то вытесняют автомобили с улиц, заставляя пресаживаться население на велосипеды или на ОТ, или мэры американских городов всё-таки хоть как-то, но дружат с головой?

 

Что касается "Городов эстакад и выделенных дорог". А что, одна Америка озабочена упорядочением транспортных потоков?

 

Скрытый текст

Вот, например, Япония

 

А это, например, Китай

 

 

И опять - таки вопрос. При явно довольно высоком трафике на фото развязки из Китая - где-нибудь в Китае уже изживают личный транспорт с улиц, как анонсировано нашим градоуправителем?

 

Америка наигралась в автомобилизацию и приходит к тому от чего уходила - ОТ - строят трамвайные системы (аларм для упоротых), выделенные полосы (велосипед плохо приживается в новом свете, все таки эта игрушка старого), платные парковки, въезды, туннели, мосты (алматинский автобомонд из протестующих сойдет с ума от таких трат). Конечно есть еще много упоротых, но на то и страна большая - где-то так где-то по другому - нация мобильная сама выбирает где жить и работать.

 

И да несерьезно сравнивать плотнозаселенные агломерации с своим аулом городом где население кроме пары ядер размазано по территории, а пригород не так уж и сильно заселен. В Японии еще проблема с свободным пространством чего действительно нет на 9 территории мира.

 

 

п.с. В Китае главная проблема не в автомобилизации, а в количестве населения.

Сообщение отредактировал Ingerman: 13.12.2017, 11:50:51

[Ingerman]

вчера только смотрел про Стокгольм: "....множество автомобилей, город задыхается в пробках...найдено самое правильное решение, прокладывают автомобильный тоннель 13 км..."

Задыхается?   А здесь пишут что наоборот - ""Как только в городе ввели эту плату (очень небольшую, учитывая общий уровень цен в городе и, например, плату за парковку), количество машин на дорогах сразу сократилось на 20%. 

"

 

 

Как работает налог на пробки

Как победить пробки? Пример Стокгольма показывает, что цена вопроса — всего 2 евро.

https://city4people....g/blog_537.html