Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 474
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[seteman]

Начните себя

То есть, прежде, чем высказывать мнение в поддержку осуществляемых властями мер, обязательно нужно действенно в этом поучаствовать? В противном случае что? Мнение не считается?

А чтобы поддерживать идею освоения космоса обязательно самому быть космонавтом?

Это форум. Открытая говорильня. Я тут на совершенно таких же правах, как и все. Никому ничем не обязан. 

Кстати, мог бы совершенно спокойно соврать, что по четным дням езжу только на общественном транспорте, а по нечетным исключительно на велосипеде. Никак проверить это никто не смог бы. Но мне нет нужды врать. Я просто честно высказываю свое мнение. Я, представитель автомобильного большинства, считаю, что нам всем надо подвинуться. Сам я в подвижники не гожусь здоровьем и возрастом. Но уверен, что найдутся. Да они уже есть. И их будет только больше.

[Fiona]

 

Ух ты. Вы совершенно случайно угадали. Пока в городе был нормальный аким, а не Байбек колоссальных заторов и не было. Надо же.... как вы соловьиное коленце то выдали. Так что рецепт избавления от "колоссальных" пробок прост - уберите Байбека, поставьте во главе города вменяемого хозяйственника и управленца с большим опытом. Другой все это дерьмо не разгребет.

Байбек не нуждается ни в нашем одобрении, ни в нашем осуждении. Там свои подковерные интриги, захотят уберут, захотят оставят, зря стараетесь.

 

А еще больше пафоса можно? Или уже не лезет? Просто в кои то годы вы (совершенно, видимо, случайно) выдали истинный тезис. Не портите впечатление, пожалуйста. Дайте порадоваться за вас, ну пожалуйста?

И, да, повторюсь. Вы совершенно правы. Колоссальные пробки начались в 2015-2017 году. И да, вы правы - именно из-за некомпетентного, бездарного руководства городом учителем пения Байбеком.

[tanechka777]

 

Начните себя

То есть, прежде, чем высказывать мнение в поддержку осуществляемых властями мер, обязательно нужно действенно в этом поучаствовать? В противном случае что? Мнение не считается?

А чтобы поддерживать идею освоения космоса обязательно самому быть космонавтом?

Это форум. Открытая говорильня. Я тут на совершенно таких же правах, как и все. Никому ничем не обязан. 

Кстати, мог бы совершенно спокойно соврать, что по четным дням езжу только на общественном транспорте, а по нечетным исключительно на велосипеде. Никак проверить это никто не смог бы. Но мне нет нужды врать. Я просто честно высказываю свое мнение. Я, представитель автомобильного большинства, считаю, что нам всем надо подвинуться. Сам я в подвижники не гожусь здоровьем и возрастом. Но уверен, что найдутся. Да они уже есть. И их будет только больше.

 

Проще будьте - у вас в речах столько пафоса, про сознательных и образованных людей, которые ну просто обязаны пересесть на велики и ОТ, а тот, кто не пересел - тот значит, не сознательный и образованный. В таком случае, этот тезис применителен и к вам, в первую очередь. И тут вы нашли отговорку про здоровье и про возраст...

Так вот, у многих людей тоже свои причины есть, чтобы не делать этого, а передвигаться так, как им удобно. И от этого они не становятся менее сознательными, или менее образованными.

Сообщение отредактировал tanechka777: 09.11.2017, 14:05:49

[seteman]

у многих людей тоже свои причины есть

Кто ж спорит то? У многих, но не у всех.  

[Duke_kz]

Продан контрольный пакет акций «Алматыметрокурылыс» Об этом стало известно в четверг, 9 ноября

https://forbes.kz/finances/finance/prodan_kontrolnyiy_paket_aktsiy_almatyimetrokuryilyis

 

Как вам такой ход?

ЗЫ За сумму в разы меньшую, чем пошли на велосипеды

[Йожык]

Так, по его словам, согласно рейтинга Worldwide Cost of Living Алматы в 2016 году назван одним из привлекательных для жизни и работы городов в мире.
 

«Когда была девальвация, вы знаете, если раньше у доллара была одна стоимость сегодня для иностранца в ресторане покушать можно за 500 тенге. Это очень дешево, поэтому и в рейтинге в таком высоком месте находимся», - пояснил градоначальник

 

Вся суть популизма Байбека.

​Главное, чтобы в рейтингах красиво все сидело и иностранцам пожрать можно было по дешёвке.

​Местное быдло перетопчется. 

 

https://www.zakon.kz...erekusit-v.html

 

Как вам такой ход?

​Они это серьезно, что ли?

На аукционе на понижение контрольный пакет акций? Не сообщается ни количество участников, ни покупатель?

Какой-то прямо-таки грандиозный размах ээ... веселья.

Сообщение отредактировал Йожык: 09.11.2017, 13:47:55

[Cbuty]

в интересное время живем:

1. пожрать в городе в обед в ресторане можно за 500 тенге;

2. все в Алматы в том числе и индивидуальный электротранспорт - каждому по трамваю

3. новый курорт в горах для вас алматинцы - не возмущайтесь это доход в бюджет

4. Центральный государственный музей в городе стоящий оказывается не принадлежит городу он не твой зуб, даже не мой, он их

 

PS не конечно я понимаю... что наступает в какой то период времени у небожителей...когда перестаешь понимать происходящее в реальности... но для пользы дела можно без свиты и охраны не предупреждая никого на рынок пройтись или по ТЦ...  в столовку обычную зайти...в автобусе проехать

Сообщение отредактировал Cbuty: 09.11.2017, 13:50:42

[Crispfrost]

в интересное время живем:
1. пожрать в городе в обед в ресторане можно за 500 тенге;
2. все в Алматы в том числе и индивидуальный электротранспорт - каждому по трамваю
3. новый курорт в горах для вас алматинцы - не возмущайтесь это доход в бюджет
4. Центральный государственный музей в городе стоящий оказывается не принадлежит городу он не твой зуб, даже не мой, он их

Это он живёт в интересном мире.....мы по ходу, вообще из параллельной вселенной)))

[Jeen]

Байбек: Город стал шире, стало легче дышать....

какой бред...
снесли заборы - стало лучше, однако в рейтинг-то с заборами попали, в 2016! хоть-бы фильтровали что несут....за 500 пожрать...чебурек с котятами и полстакана коже на тастаке за 500 тг, мечта иностранца!
зы: я молчу про бессвязную речь и косноязычие, коим отличаются многие чиновники (бе...ме....есьжи...только плевка сквозь зубы не хватает!)

[Йожык]

«Совместно с международными экспертами разработана Комплексная схема организации дорожного движения с приоритетом для пешеходов и общественного транспорта. Сейчас парк общественного транспорта города составляет 1,4 тыс. единиц. 60% это автобусы на газе и троллейбусы. В этом году автопарк пополнится 530 новыми автобусами, из них 211 уже вышли на маршрут. Недавно СМИ опубликовали информацию, что мы отказываемся от автобусов на газе и меняем их на дизельные. Это не так! Автобусы на газе остаются на маршрутах, мы лишь их дополняем новыми дизельными автобусами стандарта Евро-5. При этом, дифференцируем автобусный парк различными производителями в т.ч. отечественными», - пояснил градоначальник.

Цирк продолжается.

 

По мнению г-на™ Байбека, отказ от газовых автобусов подразумевает их немедленную утилизацию?

[OdlH]

вот сколько тебе лет, зачем писать голимую бредятину, мы все не вчера родились и за рулем не одно десятилетие

 

Почти 40...водительский стаж лет примерно около 15...я понимаю, всё познаётся в сравнении...кому то и лужа - океан...но именно колоссальные (гигантские, всеобъемлющие, продолжительные) дорожные заторы в нашем городе появились во втором десятилетии нашего века...

[Иваныч375]

 

«Совместно с международными экспертами разработана Комплексная схема организации дорожного движения с приоритетом для пешеходов и общественного транспорта. Сейчас парк общественного транспорта города составляет 1,4 тыс. единиц. 60% это автобусы на газе и троллейбусы. В этом году автопарк пополнится 530 новыми автобусами, из них 211 уже вышли на маршрут. Недавно СМИ опубликовали информацию, что мы отказываемся от автобусов на газе и меняем их на дизельные. Это не так! Автобусы на газе остаются на маршрутах, мы лишь их дополняем новыми дизельными автобусами стандарта Евро-5. При этом, дифференцируем автобусный парк различными производителями в т.ч. отечественными», - пояснил градоначальник.

Цирк продолжается.

 

По мнению г-на™ Байбека, отказ от газовых автобусов подразумевает их немедленную утилизацию?

 

В Казахстане снижаются объемы выработки сжиженного газа-невыгодно.посчитали что выгоднее газ напрямую в Китай продавать.Может с этим связано изгнание   газовых автобусов.Тем более вчера в Кустанае  Сам 01-й дал рекомендацию перевести Алматы на электромобили.

[OdlH]

эх... молодо зелено. молодежь не знает, как в начале 90-х частный извоз в алмате был ликвидирован за месяц. показуху устроили, всех нелегалов повыпиливали. потом власти расслабились, через месяц опять полный город бомбил. а ведь рычаги есть. действуют 100%. только лучше же поперекрывать все нахрен, чем моск включать. 

 

К чему такие сравнения? Раньше, как говорится, и труба была пониже и дым пожиже...сколько автотранспорта было тогда и сколько сейчас? Зачем такие некорректные сравнения? Тогда автомобиль был действительно роскошью...ну спросил у отца, он работал в органах, не помнит чтобы что-то такое грандиозное было...может и была какая-то отработка, но не более...можно и сейчас всё сделать, но никому это не надо...

Сообщение отредактировал OdlH: 09.11.2017, 14:39:09

[Йожык]

Сам 01-й дал рекомендацию перевести Алматы на электромобили.

Затея, конечно, отличная (только сегодня всплыла в обсуждении, так вот совпало), но для этого потребуется что-то посерьезнее изостудии с желтой краской, платных парковок и велодорожек с велопрокатами. Как минимум государственные субсидии в виде льготного кредитования электроавто, например. Или программа "поменяй свой рыдван с ДВС на _{*голосом Якубовича*} ээээлектромобиль!". 
Но мы же легких путей не ищем! Поэтому мудрый Байбек решил развивать электротранспорт в Алматы следующим образом:

В городе уже установлено 12 электрозаправочных станций. Определены еще 28 адресов для дальнейшей установки еще 47 ЭЗС.

​Логика железная - если будут ЭЗС, то народ радостно кинется закупать электромобили, соревнуясь в том, кто быстрее вывезет свой бензоагрегат на утилизацию. Логично же?

[OdlH]

и да. не от хорошей жизни некоторые не могут пересесеть на автобус. элементарно по тому, что этот автобус или не ходит в нужное место, или расписание такое, что ну его нахрен. ко мне домой после 8 вечера на автобусе можно и не пытаться доехать.

 

Опять то же самое...каждый горазд свои частные примеры представлять как общую тенденцию...вас лично и жителей вашего района акимат не заставляет пересаживаться на общественный транспорт...если вам так удобнее и выгоднее, то ездите на личном автотранспорте...программа направлена на тех, у кого есть альтернатива...многие живут и работают в городе, причём не в разных концах...по большей части вот на них и рассчитано...а вы лично в городской черте живёте?

[galant-mmc]

К чему такие сравнения? Раньше, как говорится, и труба была пониже и дым пожиже...сколько автотранспорта было тогда и сколько сейчас? Зачем такие некорректные сравнения? Тогда автомобиль был действительно роскошь...ну спросил у отца, он работал в органах, не помнит чтобы что-то такое грандиозное было...может и была какая-то отработка, но не более...можно и сейчас всё сделать, но никому это не надо...

неушто навеянная не мной нить так утеряна? трудно 2 и 2 сложить? сказано же - уменьшить трафик. решение - ликвидируй бомбил без лицензий.

по истории. работали финансисты. работали подсадными утками. запугали так, что бомбилы голосующих у обочины тремя кварталами объезжали. потом устаканилось. напрягай память органов, может поможет.

и  про личное. акимат может и планирует работать выборочно. но мозгов не хватает, он гребет всех под одну гребенку. те, что не читает методички - это видит. остальные только алилуйли бибегу поют. да, живу за чертой. в пятом поколении алма-атинец. с 60-х годов 19 века мы тут живем.

[Fiona]

Логика железная - если будут ЭЗС, то народ радостно кинется закупать электромобили, соревнуясь в том, кто быстрее вывезет свой бензоагрегат на утилизацию. Логично же?

Ну так же уже "сработало". Поставили кучу велопрокатов, толпы алматинцев бросили свои авто и давай педалить. Аж нехватка прокатных велосипедов образовалось, что требует вырубки еще деревьев, уничтожения еще тротуаров, сужения дорог, лишь бы спрос невероятный, запредельный удовлетворить...

Ну и что, что толпа мааааааленькая... Ничтожно маленькая... Теперь электрозаправки строить будем...

трудно 2 и 2 сложить?

Судя по стандартному набору ответов bbq-идов - да. Сложно.

[OdlH]

 господи, еще один понаехавший. я в пробках успел постоять даже в конце 80-х, когда еще нэзалэжностью не пахло. конечно, тогда это было редкость, но они были. то там, то сям. со второй половины 90-х в городе появились места с постоянными пробками. 

к слову, судя по моим наблюдениям, причина подавляющего большинства пробок - это не организация движения. а дебилизм некоторых водил. или они выедут на занятый перекресток, или нагло выезжают потоком со второстепенной (хотя можно сделать небольшой круг и проехать спокойно), или же тупят, как индивидуумы на саяхате, о чем писал в профильной теме. ну или тупо таксисты перекроют пару полос из трех, создав бутылочное горлышко.

 

Ещё раз...ключевое слово - колоссальные...о, забрезжил луч света...я тут и талдычу, что у нас определённый уровень развития общества, что основное дело в людях (в т.ч. и по поводу кривизны плитки на пешеходной части улицы Панфилова и Арбате...ну не положат наши работники плитку ровно...это невозможно...категорически и никак...если бы было ровно, то я очень сильно удивился), что у нас менталитет такой, что касается водителей, что то же касается и власти...ни для кого не секрет, что почти все тендеры и подряды функционируют по всем известным схемам...так нет же, некоторые таращат глаза и сильно удивляются, а потом и негодуют...

[OdlH]

В 2003-2004-м годах я вынужден был вытребовать персональное разрешение на сдвиг рабочего времени, т.к. стояние в пробках отнимало по часу утром и полтора вечером. После ввода в действие новых развязок количество и продолжительность заторов сильно сократились. И да, ваши утверждения не соответствуют изображению на вашем аватаре. И не оригинально, до этого вроде был пользователь "stop panic".

 

А я примерно в эти годы приобрёл свой первый автомобиль и ездил на работу и по делам без проблем...да, бывало попадал в пробки, но не часто и не надолго...

Сообщение отредактировал OdlH: 09.11.2017, 15:09:05

[galant-mmc]

колоссальные

расшифровку можно? а то была пробочка, году так в 93, с 10 до 19 без движения при отсутствии дтп. концы пробки во все стороны на несколько км. так что такое колоссальная пробка? и я вроде русским по белому писал: 

тогда это было редкость, но они были.

и еще. выше уже много раз писалось, что рост количества развязок не влечет рост количества машин. на примере как внутреннем, так и развитых стран, на которые опирается бибег и его мартышки. может уже хватит?