Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[seteman]

из воздуха

Я уже понял, что про принципы формирования государственного бюджета вы ничего не знаете. Не надо это постоянно выпячивать.

Расходная часть бюджета формируется по бюджетным заявкам от профильных министерств и местных органов власти. Все обоснованные заявки (повторяю ВСЕ) утверждаются. Не утверждаются только совсем глупости типа вашей идеи раздачи денег. Там реально в министерствах мало таких как вы хохмачей... Резервный фонд тоже формируется по заявке, а не из воздуха. Если доходной части бюджета не хватает на покрытие всех одобренных заявок, то формируется дефицитный бюджет. Знакомое выражение? Как покрывается дефицит бюджета я тоже могу объяснить, но и так уже сильно ушел в оффтоп. Но повторюсь, что конкретно в этом году (как и в прошлом) секвестра статей бюджета не было. То есть, ничего ни у кого не урезали!

 

Надеюсь, что хоть чуток расширил кругозор читателей и помог им взглянуть на ситуацию чуть более широко, чем она видится из окна личного автомобиля...

Сообщение отредактировал seteman: 30.10.2017, 10:42:02

[Йожык]

Надеюсь, что хоть чуток расширил кругозор читателей

Вы много и пламенно написали, но так и не сказали - откуда берутся деньги в конечном итоге?

Значит ли все вами написанное, что можно бесконечно писать заявки на любую идиотию и деньги все равно будут откуда-то появляться в фондах? Аллах там пошлет, например.

Или, как обычно, из пенсионного фонда изымут?

[С Луны свалился]

С мая введены пара сотен новых станций. Сейчас прокатом велосипедов пользуются реально несколько сот человек в день. Это в октябре. То ли будет в следующем году, весной, когда станций станет больше и к тому ж потеплеет.

В 2018 году планируется 300 станций и 2410 велосипедов.
Когда будет статистика, тогда и посмотрим, какие тысячи у нас будут.

Раньше, статистика активно выкладывалась, но последние пол года глухо как в танке.

 

По теме, Аким как аким, лишь бы не вредил ещё больше. 

[Lewis]

Если эти сто человек (на самом деле не сто, а сотни. а в перспективе и тысячи) воспользовались велосипедом вместо автомобиля, то да. Повышается.

Недавно встретил бывшего сотрудника. На велосипеде. Оказывается, пользуется он им для поездок на работу и с работы — уже хорошо. Раньше этот товарищ передвигался исключительно на такси. Так что, если таксист потерял одного клиента, то ему нужно потерять еще с десяток, что бы эта машина перестала коптить воздух.

Спросил его, почему на своем велике, а не на прокатном. Ответил, что второй слишком тяжелый. Покупка и содержание велосипеда в год обходится ему дороже поездок на такси. Пользуется только 4 месяца в году.

Самый цимес этой истории в том, что на работу ему ехать три квартала по "горизонтали"...

Сейчас прокатом велосипедов пользуются реально несколько сот человек в день. Это в октябре.

Последние 20 дней которого, были достаточно теплыми.

Просто те, кто должен был формировать бюджетную заявку на инсулин в свое время накосячили и запросили меньше, чем в реальности оказалось необходимо.

Или им выделили меньше, за счет перераспределения на другие проекты. Кстати, среднегодовая потребность в инсулине вряд ли сильно колеблется из года в год, и планирование его закупок не должно представлять серьезной проблемы.

[seteman]

откуда берутся деньги в конечном итоге?

Я прекрасно понимаю, что вы упорно ведете к тому, что все в итоге берется из налогов. Типа это из прямо нашего личного (имеется ввиду каждого конкретного) кармана оплачивается. Кто ж спорит то? Да. И из налогов тоже. А также из таможенных пошлин, доходов государственных корпораций, приватизации госимущества и еще целого ряда бюджетных ручейков, которые к вашему (и к моему тоже) конкретному карману имеют весьма косвенное отношение. Если вам очень не хочется думать, что велопрокаты финансируются из ваших налогов, то вы имеете на это все основания. Тем более, что Самрук - это как раз по части госкорпораций. 

[rUsure]

Надеюсь, что хоть чуток расширил кругозор читателей и помог им взглянуть на ситуацию чуть более широко, чем она видится из окна личного автомобиля...

Ога, вы только подтвердили предположение, что все, кто тут ратует за абсолютно верные решения акимата и светлое будущее, так или иначе связаны с гос структурами, которые этим же безобразием и занимаются.

Просто Йож вывел Вас на эмоции и полезла вся подноготная. 

Капнуть под каждого, кто гуляет с флагом байбек красавчег, и будет та же картина... 

[Lewis]

И люди стоящие в тени деревьев тоже ими пользовались этими деревьями и им была польза. А теперь чтобы велики могли поржаветь на пункте проката каждый день летом в жару под 40 будут мучиться сотни людей.

То ли будет в следующем году, весной, когда станций станет больше и к тому ж потеплеет.

Означает ли это, что под них, и под велодорожки будет вырублено еще больше деревьев?

[Йожык]

Я прекрасно понимаю, что вы упорно ведете к тому, что все в итоге берется из налогов.

Нет, вы неправильно понимаете.

Я веду к тому, что бабло не резиновое. И если где-то прибыло, то в другом месте убыло. Рассказывать сказки о том, что у государства достаточно источников средств, чтобы покрывать любые заявки вне зависимости от их целесообразности и реальной обстановки дел, не надо. У нас бы тут давно вторые Дубаи были, будь это так. 

По факту установки велопрокатов - деньги частично распилены, а то, что в дело пошло - выброшено на ветер. Прошлой зимой это было наглядно видно по тому, как ничем не прикрытые железные кони стояли под слоем снега, что есть вопиющее нарушение условий эксплуатации велосипеда (это я вам как велосипедист говорю). То бишь - всем похер на эти велопрокаты после того, как средства, так сказать, освоены. Вот вообще похер.

[tanechka777]

В субботу специально обратила внимание на велопарковку около кондитерской фабрики на Макатаева и 8 Марта - все велосипеды стояли на месте... желающих ехать на базар и везти свои покупки на велике не нашлось... зато отобрали огромную парковочную зону на Жибек Жолы ну и сузили проезжую часть, естественно ...

[seteman]

прошлой зимой это было наглядно видно по тому, как ничем не прикрытые железные кони стояли под слоем снега

Ну, наверно, вам виднее. Если бы пункты проката перед каждым снегопадом оперативно демонтировались, а после уборки снега (привет, Байбеку!) столь же оперативно снова возвращались на прежнее место, то причин обвинять в распиле было бы куда как меньше. 

Означает ли это, что под них, и под велодорожки будет вырублено еще больше деревьев?

Не бываю на Сатпаева-Розыбакиева. Если там под станцию велопроката реально срублены деревья, то безобразие. Там вполне было возможно сделать и без вырубки деревьев. Если кому нетрудно и небезразлично, то сделайте фото. Добавьте скрин с яндекс-панорамы с еще целым деревом и отправьте жалобу в акимат. 

[tanechka777]

Добавьте скрин с яндекс-панорамы с еще целым деревом и отправьте жалобу в акимат.

А когда акимат подписыват проекты, он не выезжает на место ? не смотрит сколько деревьев будет вырублено под этот проект ?

Из вашего поста понятно, что не только не выезжает, но даже и не задумывается об этом.

Ну хорошо, отправят жалобу в акимат, он что сейчас будет разбираться и менять схему строительства велодорожек ?

Нет, не будет.

В лучшем случае, потом отрапортуют о том, что были произведены компенсационные высадки совсем в другой части города саженцами,  которые высохнут через сезон от нехватки полива... ведь за этим тоже никто не следит. Главное - отчитаться...

[Йожык]

Если бы пункты проката перед каждым снегопадом оперативно демонтировались, а после уборки снега (привет, Байбеку!) столь же оперативно снова возвращались на прежнее место, то причин обвинять в распиле было бы куда как меньше.

Шта?

Пункты проката элементарно достаточно сопроводить навесами от непогоды.

Но, видимо, настолько они важны были для Алматы, что про такую "мелочь" забыли. Ну или бабла на навесы не хватило. Или еще можно предположить, что установщикам очень выгодна ежегодная замена оборудования для продолжения освоения средств.

Сообщение отредактировал Йожык: 30.10.2017, 11:58:35

[tanechka777]

Если бы пункты проката перед каждым снегопадом оперативно демонтировались, а после уборки снега (привет, Байбеку!) столь же оперативно снова возвращались на прежнее место, то причин обвинять в распиле было бы куда как меньше.

А зачем их зимой демонтировать ? Это же все сезонный и всепогодный транспорт для всех по задумке акимата ...

Сообщение отредактировал tanechka777: 30.10.2017, 11:57:44

[seteman]

В лучшем случае

Понятия не имею, как акимат согласует проекты. Но если не указывать на явные косяки, то ничего меняться не будет. Схавали одно дерево, значит можно еще рубить. 

Чтобы больше не рубили зря деревья, нужно требовать ответ. 

И да, я хочу убедиться, что там реально спилено дерево, а не это очередное преувеличение. Иногда замечаю тут такой грешок...

Пункты проката элементарно достаточно сопроводить навесами от непогоды.

 

Если бы Алматы был первым городом, где реализуется проект такого рода велопроката... Или хотя бы городом с самым суровым климатом. 

Но нет. Такие велопрокаты есть уже в множестве городов. И с куда более жестким климатом, например в Ванкувере. И там тоже станции без крыши. И круглогодично работают... 

Может быть тут дело в том, что конструктивно там все приспособлено для выдерживания снега?

[7280211]

 

А что такое "благотворительная помощь"?

 

«Фонд национального благосостояния «Самрук-Қазына»

 

Т.е. эти деньги НАРОДНЫЕ, должны были пойти на улучшение благосостояния всего Казахстана.

Велосипеды улучшают благосостояние Казахстана?

 

А в это же время:

 

"Сегодня в стране 292 тысячи больных диабетом. И всем им нужны лекарства! А именно, аналоговый инсулин. Но бесплатных препаратов не хватает, и даже иглы больные покупают сами

P.S. Если углубиться, то велосипеды улучшают благосостояние Казахстана...у здорового человека меньше вероятность заболеть, в т.ч. и сахарным диабетом...помимо повышенной производительности труда индивида, это также снижение затрат государства на бесплатные лекарственные средства, в т.ч. и на вышеупомянутый инсулин...и, как следствие, экономия финансовых средств, которые, в свою очередь, могут быть потрачены на другие нужды...ну это я так, в вашем идеалистическом духе рассуждаю...

 

А что делать с ныне больными ?  а не с теми, которые не будут больеть потом, при помощи вошканью на великах?

 

Если у Вас еще остались иллюзии по поводу того , что Байбекос борется за здоровье нации, то рассоабьтесь! за ЛИЧНОЕ благосостояние он борется! у "них там" все исключительно ради бабла!  нужен ты им со своим здоровьем  

Сообщение отредактировал 7280211: 30.10.2017, 12:52:49

[Dinara_kz]

https://tengrinews.k...almatyi-329792/

Глава города предложил расширить пешеходную зону ул Желтоксан ниже Сатпаева

[Руни.]

https://tengrinews.k...almatyi-329792/

Глава города предложил расширить пешеходную зону ул Желтоксан ниже Сатпаева

Бог мой, какой идиотизм   Слов нет. 

[aotearoa]

В рамках рабочего объезда глава мегаполиса также поручил расширить пешеходную зону с западной стороны улицы Желтоксан ниже Сатпаева. По мнению властей, данная мера продиктована необходимостью упорядочить парковку автомобилей и создать более комфортные условия для больших пешеходных потоков на данном участке.

 

интересно, это ж какие там пешеходные потоки, что появилась такая необходимость расширить пешеходную зону?   
 

[Nagval7]

В рамках рабочего объезда глава мегаполиса также поручил расширить пешеходную зону с западной стороны улицы Желтоксан ниже Сатпаева. По мнению властей, данная мера продиктована необходимостью упорядочить парковку автомобилей и создать более комфортные условия для больших пешеходных потоков на данном участке.

 

интересно, это ж какие там пешеходные потоки, что появилась такая необходимость расширить пешеходную зону?   
 

В жизни никогда там не было пешеходных потоков. Очередной отмыв. Жааадность.

[Den_S]

В рамках рабочего объезда глава мегаполиса также поручил расширить пешеходную зону с западной стороны улицы Желтоксан ниже Сатпаева. По мнению властей, данная мера продиктована необходимостью упорядочить парковку автомобилей и создать более комфортные условия для больших пешеходных потоков на данном участке.

 

интересно, это ж какие там пешеходные потоки, что появилась такая необходимость расширить пешеходную зону?   

работники и клиенты НУР банка наверное )