Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Винсенд]

велодорожки ничего не улучшают..они при отсутствии нормального ОТ только усугубляют ситуацию... сколько можно чушь писать

Чёта я связь поймать немогу между велодорожкой и автобусом.. Может автобус должен забросить велосипедиста до велодорожку?

[seteman]

Я не хочу. Вы что-то путаете.

Я рассуждаю: если вело претендует на половину дороги, вело должно выполнять такую же функциональность что и авто. Т.е. круглый год на вело двигается тоже количество человек что и на авто.

 

Я На всякий случай вас же процитирую, чтоб не было непоняток (а то они у вас частенько случаются):

 

Я задал конкретный вопрос. И не оспариваю ваших тезисов в данном случае. Если вы назовете цифру (реальную цифру, а не лишь бы побольше, чтоб с гарантией, что такого количества велосипедистов никогда не будет, а по-честному), то меня это полностью устроит. 
Не в смысле, что я соглашусь. У меня на этот счет может быть свое мнение. Просто я пойму, какой цифры должно достичь число велосипедистов, чтобы от них отвязались и перестали на них косо поглядывать. 
Сколько?

Полмиллиона велосипедистов.

 

То есть, своим ответом вы озвучили не просто с потолка цифру, а вот конкретную цифру, при которой велосипедисты будут иметь право занимать место на дороге. Я вас за язык не тянул.

Полмиллиона - это не тоже количество, что и на авто. Не будем считать, сколько из полмиллиона авто в городе не ездят вообще (у меня во дворе таких машин штук 5 точно с полгода не двигаются с места). Этому полумиллиону нужно откудато взяться. Да, многие пешеходы сядут на велосипед. Но они не смогут обеспечить рост до полумиллиона. Только пересевшие на велики автомобилисты могут помочь. То есть, автомобилистов точно станет меньше полумиллиона в этом случае. Велосипедисты станут большинством, если ваша цифра станет реальностью. И только в этом случае вы будете согласны, чтоб они потеснили с дорог автомобилистов?

[max_ash]

 

Не передергиваю. Покупкой щита, вы закроете доступ к бюджету на остальные статьи расхода.

А велодорожки не закрывают доступ?

 

Давайте посчитаем тогда. Бюджет Алматы на 2018 год 431 мрд тенге. Мы уже сказали, что для нормального развития метро, нам нужно еще 4 ТПЩ. Я вам уже цену одного посчитал. 7,5 млрд вместе с годовым обслуживанием. 7,5х4 = 30 ярдов. Это только покупка этих ТПЩ, не считая, что нужно штат метро увеличивать в два раза. Покупать сопутствующую технику: самосвалы, трактора, экскаваторы и т.д. Из предыдущих годов, нам известно, что почти 40% расхода бюджета приходится на образовательный сектор. Остальные разбиты на здравоохранение, развитие города, транспортная инфраструктура и т.д. Вопрос, чем вы готовы пожертвовать, для того чтобы потратить почти 10-15% бюджета на покупку ТПЩ? 

[Cbuty]

велодорожки ничего не улучшают..они при отсутствии нормального ОТ только усугубляют ситуацию... сколько можно чушь писать

Чёта я связь поймать немогу между велодорожкой и автобусом.. Может автобус должен забросить велосипедиста до велодорожку?

мне как и многим другим предлагают сесть на велосипед... но мне это не надо ни при каких условиях кроме нормального ОТ который меня довезет от точки А в точку В... но такого транспорта нет в природе...есть скотовозки катающиеся по собственному разумению... так вот построили велодорожки для кучки активистов сузили дороги... машины стоят в пробках и газуют больше... вот такая польза от велодорожек - не надо удалять гланды через задний проход

Не передергиваю. Покупкой щита, вы закроете доступ к бюджету на остальные статьи расхода.

А велодорожки не закрывают доступ?

Давайте посчитаем тогда. Бюджет Алматы на 2018 год 431 мрд тенге. Мы уже сказали, что для нормального развития метро, нам нужно еще 4 ТПЩ. Я вам уже цену одного посчитал. 7,5 млрд вместе с годовым обслуживанием. 7,5х4 = 30 ярдов. Это только покупка этих ТПЩ, не считая, что нужно штат метро увеличивать в два раза. Покупать сопутствующую технику: самосвалы, трактора, экскаваторы и т.д. Из предыдущих годов, нам известно, что почти 40% расхода бюджета приходится на образовательный сектор. Остальные разбиты на здравоохранение, развитие города, транспортная инфраструктура и т.д. Вопрос, чем вы готовы пожертвовать, для того чтобы потратить почти 10-15% бюджета на покупку ТПЩ?

готов пожертвовать деньгами на реконструкцию улиц и зданий

[max_ash]

 

Поэтому, проблему загазованности решили малой силой. Развитием велодорожек, ущемлением автолюбителей и т.д.

Ой. Вроде в спячку не впадал. Проблема загазованности уже решена? Или, все же, было бы правильно было написать "пытаются безрезультатно решить"?

Пытаются безрезультатно решить. Но движутся в правильном направлении. 

[AllesKaput]

 

 

Тогда предложите ваш вариант решения проблемы загазованности? Надеюсь вы не станете отрицать очевидного, что дальше это на самотек нельзя оставлять.
 

У вас нет ни одного пункта, которые смогли бы уменьшить кол-во авто. 

 

15.Одна семья-одна машина.

16.Объем двигателя не больше 1,6

17.Запретить въезд в центр города или сделать платный (дальше только на ОТ)

 

Но эти пункты нереальны для нашего менталитета

 

 

ога закрыть ввоз и выпуск сборки автомашин в Казахстане...пересаживаемся на ишаков и коняжек... потом будем сраться о навозе и кто кормит скотину неправильно... не по графику а перед выездом

 

Да это нечто.. в реале видал такое у нашего южного соседа, в городке целая улица где можно нанять такси и прочие сервисы грузоперевозки.. это огромное количество тележек и ишаков орущих ссущих и т.п.

[Винсенд]

[quote name="Cbuty" post="35359183" timestamp="1518598128"
вот такая польза от велодорожек [/quote]
С пользой положим понятно (хоть и как-то смутно), а связь какая?
Просто интересно стало...

[max_ash]

 

 

 

Не передергиваю. Покупкой щита, вы закроете доступ к бюджету на остальные статьи расхода.

А велодорожки не закрывают доступ?

 

Давайте посчитаем тогда. Бюджет Алматы на 2018 год 431 мрд тенге. Мы уже сказали, что для нормального развития метро, нам нужно еще 4 ТПЩ. Я вам уже цену одного посчитал. 7,5 млрд вместе с годовым обслуживанием. 7,5х4 = 30 ярдов. Это только покупка этих ТПЩ, не считая, что нужно штат метро увеличивать в два раза. Покупать сопутствующую технику: самосвалы, трактора, экскаваторы и т.д. Из предыдущих годов, нам известно, что почти 40% расхода бюджета приходится на образовательный сектор. Остальные разбиты на здравоохранение, развитие города, транспортная инфраструктура и т.д. Вопрос, чем вы готовы пожертвовать, для того чтобы потратить почти 10-15% бюджета на покупку ТПЩ? 

 

 

готов пожертвовать деньгами на реконструкцию улиц и зданий

 

 

То есть, вы проблемы с прорывом труб и канализации, а также систем отопления берете на свои плечи? 

[Cbuty]

[quote name="Cbuty" post="35359183" timestamp="1518598128"
вот такая польза от велодорожек [/quote]
С пользой положим понятно (хоть и как-то смутно), а связь какая?
Просто интересно стало...

 

половая связь... что бы не делали главное что бы зае..лись

[Cbuty]

 

 

 

 

Не передергиваю. Покупкой щита, вы закроете доступ к бюджету на остальные статьи расхода.

А велодорожки не закрывают доступ?

 

Давайте посчитаем тогда. Бюджет Алматы на 2018 год 431 мрд тенге. Мы уже сказали, что для нормального развития метро, нам нужно еще 4 ТПЩ. Я вам уже цену одного посчитал. 7,5 млрд вместе с годовым обслуживанием. 7,5х4 = 30 ярдов. Это только покупка этих ТПЩ, не считая, что нужно штат метро увеличивать в два раза. Покупать сопутствующую технику: самосвалы, трактора, экскаваторы и т.д. Из предыдущих годов, нам известно, что почти 40% расхода бюджета приходится на образовательный сектор. Остальные разбиты на здравоохранение, развитие города, транспортная инфраструктура и т.д. Вопрос, чем вы готовы пожертвовать, для того чтобы потратить почти 10-15% бюджета на покупку ТПЩ? 

 

 

готов пожертвовать деньгами на реконструкцию улиц и зданий

 

 

То есть, вы проблемы с прорывом труб и канализации, а также систем отопления берете на свои плечи? 

 

 

бздеть не надо... деньги на реконструкцию не тратят на замену труб отопления и канализации...их тратят на тротуарную плитку...новые бордюры и ненужные арыки без отверстий...плюс на новую облицовку ...ох да забыл еще на спиливание деревьев

[seteman]

готов пожертвовать деньгами на реконструкцию улиц и зданий

Отлично! На реконструкцию улиц (всех)  в прошлом году потратили 8 миллиардов. Прибавим сюда велосипедные 3 миллиарда (хотя они не из городского бюджета, но пусть все в кучу, тут так принято, сгодится). Получаем 11 миллиардов из искомых 30. Что еще будем ущемлять?

Напомню, что действительно, кроме суммы в 30 млрд собственно за щиты, понадобится приличное увеличение финансирования стройки. Раз начнут рыть тоннели в нескольких направлениях сразу, то надо будет сразу же строить больше станций, выкупать под них участки, коммуникации переносить и прочее. Это все было бы здорово! Но где взять деньги? У Астаны забрать? Уверены, что дадут?

[Twilight]

16.Объем двигателя не больше 1,6

Вывезти на дачу 5 мешков цемента и 10 листов ГКЛ. На 1.6. Ага 

Надо бороться за качество, а не за количество.

Вот тут не могу не согласиться.

[Кельдыш]

 

готов пожертвовать деньгами на реконструкцию улиц и зданий

Отлично! На реконструкцию улиц (всех)  в прошлом году потратили 8 миллиардов. Прибавим сюда велосипедные 3 миллиарда (хотя они не из городского бюджета, но пусть все в кучу, тут так принято, сгодится). Получаем 11 миллиардов из искомых 30. Что еще будем ущемлять?

Напомню, что действительно, кроме суммы в 30 млрд собственно за щиты, понадобится приличное увеличение финансирования стройки. Раз начнут рыть тоннели в нескольких направлениях сразу, то надо будет сразу же строить больше станций, выкупать под них участки, коммуникации переносить и прочее. Это все было бы здорово! Но где взять деньги? У Астаны забрать? Уверены, что дадут?

 

вы прибавлять не торопитесь.

там где 2 млрд. большая часть республиканский бюджет и не на один год

тоже самое про велодорожку, но даже там 1 млрд. не было

[I.K.A.R.U.S]

 

 

 ога закрыть ввоз и выпуск сборки автомашин в Казахстане...пересаживаемся на ишаков и коняжек... потом будем сраться о навозе и кто кормит скотину неправильно... не по графику а перед выездом

 

Я о том и говорю, что некоторые люди никогда не пересядут с авто даже на автобус пока в голове такая логика.

[Lewis]

Покупкой щита, вы закроете доступ к бюджету на остальные статьи расхода. Тупо не хватит денег на остальное. А так как априори, мы имеем большую проблему: загазованность города.

И планов громадье... Метро сейчас дотянули лишь до самого края огромных спальных районов. Если бы два года назад аким интенсифицировал строительство двух новых станций и ввел их в эксплуатацию в конце прошлого года, то уже сейчас можно было бы прилично разгрузить Абая, направив автобусы и троллейбусы на другие участки. И рост пересевших с авто исчислялся бы не радостно считаемыми единицами велосипедистов, а десятками тысяч реальных пассажиров метро и пользователей новых маршрутов.

И никаких 30 миллиардов.

[max_ash]

 

 

бздеть не надо... деньги на реконструкцию не тратят на замену труб отопления и канализации...их тратят на тротуарную плитку...новые бордюры и ненужные арыки без отверстий...плюс на новую облицовку ...ох да забыл еще на спиливание деревьев

Нет такой статьи в бюджете как тротуарная плитка, новая облицовка. Нет даже статьи на которую вы ссылаетесь "Реконструкция исторического центра Алматы". Это сборная солянка из нескольких пунктов бюджета. 

[Cbuty]

вот вы мне поверите или нет в Казахстане я сел за собственный руль в возрасте 34 года, до этого как то обходился пешком и ОТ...таскал детей на руках на коляске мотал километры... когда родился третий руки отвисали уже до колен (при рождении вес 4500г, 63 см)... потом школа началась..одна вторая третья... пришлось возить... потом до работы добираться и обратно..на ОТ по 1-2 часа..в пробках до посинения...мне оно надо скажите возвращаться в этот АД

[max_ash]

 

Покупкой щита, вы закроете доступ к бюджету на остальные статьи расхода. Тупо не хватит денег на остальное. А так как априори, мы имеем большую проблему: загазованность города.

И планов громадье... Метро сейчас дотянули лишь до самого края огромных спальных районов. Если бы два года назад аким интенсифицировал строительство двух новых станций и ввел их в эксплуатацию в конце прошлого года, то уже сейчас можно было бы прилично разгрузить Абая, направив автобусы и троллейбусы на другие участки. И рост пересевших с авто исчислялся бы не радостно считаемыми единицами велосипедистов, а десятками тысяч реальных пассажиров метро и пользователей новых маршрутов.

И никаких 30 миллиардов.

 

Тут уже аким бессилен в этом. Сколько ему выделяет Астана, на столько он и строит. 

[Cbuty]

 

 

 

бздеть не надо... деньги на реконструкцию не тратят на замену труб отопления и канализации...их тратят на тротуарную плитку...новые бордюры и ненужные арыки без отверстий...плюс на новую облицовку ...ох да забыл еще на спиливание деревьев

Нет такой статьи в бюджете как тротуарная плитка, новая облицовка. Нет даже статьи на которую вы ссылаетесь "Реконструкция исторического центра Алматы". Это сборная солянка из нескольких пунктов бюджета. 

 

 

Вот если честно меня не интересует данная информация... есть специально обученные люди которые получают за это ЗП... есть объективные необходимые вещи для улучшения обстановки в городе... но деньги тратят на всякую косметическую хрень и я прекрасно понимаю почему тк давно не мальчик... не вешайте лапшу мне на картину бытия...

[max_ash]

вот вы мне поверите или нет в Казахстане я сел за собственный руль в возрасте 34 года, до этого как то обходился пешком и ОТ...таскал детей на руках на коляске мотал километры... когда родился третий руки отвисали уже до колен (при рождении вес 4500г, 63 см)... потом школа началась..одна вторая третья... пришлось возить... потом до работы добираться и обратно..на ОТ по 1-2 часа..в пробках до посинения...мне оно надо скажите возвращаться в этот АД

Никто не отрицает, что проблема с ОТ отсутствует. Ее решают, причем активно занялись с этим последние полгода. 30% автобусов обновили. Постепенно мозги водителям вкручивают.  Камеры в автобусы устанавливают.