Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[OdlH]

Давайте посчитаем тогда. Бюджет Алматы на 2018 год 431 мрд тенге. Мы уже сказали, что для нормального развития метро, нам нужно еще 4 ТПЩ. Я вам уже цену одного посчитал. 7,5 млрд вместе с годовым обслуживанием. 7,5х4 = 30 ярдов. Это только покупка этих ТПЩ, не считая, что нужно штат метро увеличивать в два раза. Покупать сопутствующую технику: самосвалы, трактора, экскаваторы и т.д. Из предыдущих годов, нам известно, что почти 40% расхода бюджета приходится на образовательный сектор. Остальные разбиты на здравоохранение, развитие города, транспортная инфраструктура и т.д. Вопрос, чем вы готовы пожертвовать, для того чтобы потратить почти 10-15% бюджета на покупку ТПЩ? 

 

Да всё они прекрасно понимают, только признавать не хотят...тем более, финансирование велоинфраструктуры Алматы на 60% на безвозмездной основе было из АО «Самрук-Казына», а не из бюджета города...

[Жанар Али]

Очнитесь. У нас люди буквально задыхаются в смоге. Рост онкологических и легочных заболеваний, аллергиков. А вы печетесь о своем удобстве.

Очнитесь! Перестаньте застраивать высотками предгорья и вырубать лиственные деревья!

Даже если посадишь деревья и снесешь высотки в предгорьях, то есть одна существенная проблема - это чадящий проспект Аль-Фараби, которая тоже играет немалую роль в задерживании розы ветров с гор. Что с ней будем делать?

Ветром будет смог уносить...вот и все. Проблема отпадет сама собой.

[tanechka777]

Даже если посадишь деревья и снесешь высотки в предгорьях, то есть одна существенная проблема - это чадящий проспект Аль-Фараби, которая тоже играет немалую роль в задерживании розы ветров с гор. Что с ней будем делать?

А проспект Аль -  Фараби не предгорье для вас? Каким местом думали те, кто принимал решения по застройке проспекта Есентаем, Нурлы - Тау и т.д. ? Они на потоки воздуха с гор никак не влияют, да ?

Почему очередной проект предусматривает застройку опять именно этого района ?

Сообщение отредактировал tanechka777: 14.02.2018, 15:57:20

[Cbuty]

 

 

Урежем социалку?

А давайте урежем все то уродство по реконструкции Алматы, публикуемое на сайтах в течении последней недели.

И деньги останутся на что либо другое, в том числе на то же развитие ОТ, и облик Алматы тоже.

 

На развитие ОТ и так есть деньги. В 2017 году 30% автобусов обновили. Еще планируется столько же в 2018 году. 

 

 через три четыре года опять менять шило на мыло...новые авто ОТ становятся рыдванами очень быстро...любой муниципальный транспорт в любой стране убыточен и требует дотаций от государства... так будем постоянно дотировать частников или все же откроем госконтору с большим количеством авто и будем ковать победу над общей бедой...

[Жанар Али]

Даже если посадишь деревья и снесешь высотки в предгорьях, то есть одна существенная проблема - это чадящий проспект Аль-Фараби, которая тоже играет немалую роль в задерживании розы ветров с гор. Что с ней будем делать?

А проспект Аль -  Фараби не предгорье для вас? Каким местом думали те, кто принимал решения по застройке проспекта Есентаем, Нурлы - Тау и т.д. ? Они на потоки воздуха с гор никак не влияют, да ?
Почему очередной проект предусматривает застройку опять именно этого района ?

Потому что там воздух хороший! )

[max_ash]

 

У нас люди буквально задыхаются в смоге. Рост онкологических и легочных заболеваний, аллергиков.

А может это вовсе не от смога, а от химических продуктов, которые нам продают в супермаркетах? Не задумывались?

 

Мне даже не надо задумываться, я это чувствую буквально лично. Живу в нижней стороне Аль-Фараби. Когда я поднимаюсь выше этого проспекта, то разница в качестве воздуха существенна. Наверху свежий ветерок, а внизу уже ощущается тяжесть. 

[Cbuty]

 

Давайте посчитаем тогда. Бюджет Алматы на 2018 год 431 мрд тенге. Мы уже сказали, что для нормального развития метро, нам нужно еще 4 ТПЩ. Я вам уже цену одного посчитал. 7,5 млрд вместе с годовым обслуживанием. 7,5х4 = 30 ярдов. Это только покупка этих ТПЩ, не считая, что нужно штат метро увеличивать в два раза. Покупать сопутствующую технику: самосвалы, трактора, экскаваторы и т.д. Из предыдущих годов, нам известно, что почти 40% расхода бюджета приходится на образовательный сектор. Остальные разбиты на здравоохранение, развитие города, транспортная инфраструктура и т.д. Вопрос, чем вы готовы пожертвовать, для того чтобы потратить почти 10-15% бюджета на покупку ТПЩ? 

 

Да всё они прекрасно понимают, только признавать не хотят...тем более, финансирование велоинфраструктуры Алматы на 60% на безвозмездной основе было из АО «Самрук-Казына», а не из бюджета города...

 

 

ага а Самрук из воздуха деньги берет... или все же через свои монопольные конторы с граждан стрижет... вы тут не в детском саде отчитываетесь сказки рассказывая...

[OdlH]

мне как и многим другим предлагают сесть на велосипед... но мне это не надо ни при каких условиях кроме нормального ОТ который меня довезет от точки А в точку В... но такого транспорта нет в природе...есть скотовозки катающиеся по собственному разумению... так вот построили велодорожки для кучки активистов сузили дороги... машины стоят в пробках и газуют больше... вот такая польза от велодорожек - не надо удалять гланды через задний проход

 

Уже не заставляют, а предлагают...прогресс, однако...вы давно на ОТ ездили? Не идеально, но точно не скотовозки...почему вас бросает из крайности в крайность? Почему ваша сторона делает, надо признать, не из мухи, может из коровы, но точно слона?

[I.K.A.R.U.S]

15. Одна семья - одна машина....+ - могу согласится. Но это Вы так хотите или думаете, что так должно быть в идеале. А другие так не думают. И дело не в менталитете.
16. С чего это?
17. Категорически не согласна. Так же, как и многие.

 

15. Поэтому нужен закон. Потому что если учитывать мнение всех, нечего не добьешься. Так все и будет дальше. 

16. Потому что 4-5 литровые внедорожники в городе ни к чему. В Европе это поняли, у нас еще долго будут понтоваться.

17. Ну тогда дальше дышите, чем вы дышите. Никакие письма акимам, президентам не помогут до тех пор пока ваши хотелки будут выше вашего разума.

[tanechka777]

Живу в нижней стороне Аль-Фараби. Когда я поднимаюсь выше этого проспекта, то разница в качестве воздуха существенна. Наверху свежий ветерок, а внизу уже ощущается тяжесть.

Вот поэтому и нельзя было строить эти Нурлы - Тау, Есентаи и др. Тогда этот воздух спускался бы в город, город был бы продуваемым...

[Жанар Али]

У нас люди буквально задыхаются в смоге. Рост онкологических и легочных заболеваний, аллергиков.

А может это вовсе не от смога, а от химических продуктов, которые нам продают в супермаркетах? Не задумывались?

Мне даже не надо задумываться, я это чувствую буквально лично. Живу в нижней стороне Аль-Фараби. Когда я поднимаюсь выше этого проспекта, то разница в качестве воздуха существенна. Наверху свежий ветерок, а внизу уже ощущается тяжесть.

Ответ выше: не надо строить небоскребы с вертолетными площадками на крыше. Чай не в ДубАях живем. Вырубать массово деревья, опять таки для того, чтобы строить микрорайоны с высотными домами.

[max_ash]

Урежем социалку?

А давайте урежем все то уродство по реконструкции Алматы, публикуемое на сайтах в течении последней недели.
И деньги останутся на что либо другое, в том числе на то же развитие ОТ, и облик Алматы тоже.

На развитие ОТ и так есть деньги. В 2017 году 30% автобусов обновили. Еще планируется столько же в 2018 году.

через три четыре года опять менять шило на мыло...новые авто ОТ становятся рыдванами очень быстро...любой муниципальный транспорт в любой стране убыточен и требует дотаций от государства... так будем постоянно дотировать частников или все же откроем госконтору с большим количеством авто и будем ковать победу над общей бедой...

Этим постепенно занимается акимат, создав АЭТ и постепенно передавая наиболее выгодные маршруты муниципалам.

Очнитесь. У нас люди буквально задыхаются в смоге. Рост онкологических и легочных заболеваний, аллергиков. А вы печетесь о своем удобстве.

Очнитесь! Перестаньте застраивать высотками предгорья и вырубать лиственные деревья!

Даже если посадишь деревья и снесешь высотки в предгорьях, то есть одна существенная проблема - это чадящий проспект Аль-Фараби, которая тоже играет немалую роль в задерживании розы ветров с гор. Что с ней будем делать?

Ветром будет смог уносить...вот и все. Проблема отпадет сама собой.

Каким ветром? Мы же вроде выяснили, что розы ветров заблокированы голыми от деревьев пустырями и высотками?!

[Cbuty]

 

мне как и многим другим предлагают сесть на велосипед... 

 

Уже не заставляют, а предлагают...прогресс, однако...вы давно на ОТ ездили? Не идеально, но точно не скотовозки...почему вас бросает из крайности в крайность? Почему ваша сторона делает, надо признать, не из мухи, может из коровы, но точно слона?

 

 

добровольно принудительно предлагают  ... спасибо не надо я каждый день вечером наблюдаю как народ набивается в ОТ стремясь покинуть работу.. вижу какие кульбиты выделывают извозчики ОТ их по другому не назовешь... нарушение и наглость... так возить могут только скот а не нормальных пассажиров... стоять на остановке по 50 мин ожидая колесную радость... 

[OdlH]

вот вы мне поверите или нет в Казахстане я сел за собственный руль в возрасте 34 года, до этого как то обходился пешком и ОТ...таскал детей на руках на коляске мотал километры... когда родился третий руки отвисали уже до колен (при рождении вес 4500г, 63 см)... потом школа началась..одна вторая третья... пришлось возить... потом до работы добираться и обратно..на ОТ по 1-2 часа..в пробках до посинения...мне оно надо скажите возвращаться в этот АД

 

Опять 25...вас никто не заставляет...вам наоборот, даже так целесообразнее...почему вы передёргиваете? 

[max_ash]

 

 

 

У нас люди буквально задыхаются в смоге. Рост онкологических и легочных заболеваний, аллергиков.

А может это вовсе не от смога, а от химических продуктов, которые нам продают в супермаркетах? Не задумывались?

 

Мне даже не надо задумываться, я это чувствую буквально лично. Живу в нижней стороне Аль-Фараби. Когда я поднимаюсь выше этого проспекта, то разница в качестве воздуха существенна. Наверху свежий ветерок, а внизу уже ощущается тяжесть.

 

Ответ выше: не надо строить небоскребы с вертолетными площадками на крыше. Чай не в ДубАях живем. Вырубать массово деревья, опять таки для того, чтобы строить микрорайоны с высотными домами.

 

Вам про Ивана, а вы про Болвана. Я вам буквально тычу, что проблема блокирования розы ветров, не только в высотках и вырубленных деревьях, но и в чадящих авто вдоль Аль-Фараби. Стоит вам подняться выше Аль-Фараби, так и ляпота. 

Сообщение отредактировал max_ash: 14.02.2018, 16:10:54

[Жанар Али]

15. Одна семья - одна машина....+ - могу согласится. Но это Вы так хотите или думаете, что так должно быть в идеале. А другие так не думают. И дело не в менталитете.
16. С чего это?
17. Категорически не согласна. Так же, как и многие.

15. Поэтому нужен закон. Потому что если учитывать мнение всех, нечего не добьешься. Так все и будет дальше. 
16. Потому что 4-5 литровые внедорожники в городе ни к чему. В Европе это поняли, у нас еще долго будут понтоваться.
17. Ну тогда дальше дышите, чем вы дышите. Никакие письма акимам, президентам не помогут до тех пор пока ваши хотелки будут выше вашего разума.

Какой закон? Хотя бы напишите, как он должен называться
С чего это? Почему Вы решили, что 4-5 литровые машины - это зло, а 1,6 - это ништяк? Оттого, что там литраж больше что-ли? Пфффф... Глупости.
Считаю, надо смотреть за своим авто, вовремя менять расходники и т.д. и будет всем счастье. Что с 4 литрами, что с 0,5.
Так я дышу и не ною. Я просто в письме отразила деятельность акима, как управленца - совершенного рукожопа. Лучше бы он реально в каком-нибудь ресторане на пианино лабал, а не управлял огромным мегаполисом.
Но это мое частное мнение, которое, как оказалось совпало со мнением многих, как здесь, на ФБ и в реале.

[Cbuty]

 

вот вы мне поверите или нет в Казахстане я сел за собственный руль в возрасте 34 года, до этого как то обходился пешком и ОТ...таскал детей на руках на коляске мотал километры... когда родился третий руки отвисали уже до колен (при рождении вес 4500г, 63 см)... потом школа началась..одна вторая третья... пришлось возить... потом до работы добираться и обратно..на ОТ по 1-2 часа..в пробках до посинения...мне оно надо скажите возвращаться в этот АД

 

Опять 25...вас никто не заставляет...вам наоборот, даже так целесообразнее...почему вы передёргиваете? 

 

 

если не подпишитесь отключим газ@... вы просто не в тренде...сказано уже будем гнобить любыми способами автовладельцев..будут ходить пешком... изредка на ОТ если приедет зимой в минус 25

[OdlH]

 

так расскажите сколько руководителей строительства метро были посажены за расхищение государственных денег... мне не 20 лет... я знаю что творилось при строительстве метро и куда девались выделенные деньги... урезатели блин смешные...воруйте меньше

 

Рад бы, доступа нет, ибо не во власти... Ну а если серьёзно, вы слышали про выражение "брать взятки борзыми щенками"? А ещё просили "не вешать лапшу на вашу картину бытия"...

[Жанар Али]

У нас люди буквально задыхаются в смоге. Рост онкологических и легочных заболеваний, аллергиков.

А может это вовсе не от смога, а от химических продуктов, которые нам продают в супермаркетах? Не задумывались?

Мне даже не надо задумываться, я это чувствую буквально лично. Живу в нижней стороне Аль-Фараби. Когда я поднимаюсь выше этого проспекта, то разница в качестве воздуха существенна. Наверху свежий ветерок, а внизу уже ощущается тяжесть.

Ответ выше: не надо строить небоскребы с вертолетными площадками на крыше. Чай не в ДубАях живем. Вырубать массово деревья, опять таки для того, чтобы строить микрорайоны с высотными домами.

Вам про Ивана, а вы про Болвана. Я вам буквально тычу, что проблема блокирования розы ветров, не только в высотках и вырубленных деревьях, но и в чадящих авто вдоль Аль-Фараби. Стоит вам подняться выше Аль-Фараби, так и ляпота.

Так и я Вам пишу, уже пальцы стерла в кровь! А что, выше Аль-фараби глухая до небес стена что-ли?! Ветер-то с гор и идет! Но так как ветру или розе ветров заграждают высотки необдуманно построенные, то и ничего никуда и не уносится! Поэтому и идет чад от стоящих машин на альфе. А если бы все продувалось, то было бы всем хорошо и стоящий в пробках проспект особого дискомфорта не приносил.

[max_ash]

 

Чтобы увеличить эффективность строительства метро есть только один выход - это покупать ТПЩ. Которая будет стоит заметно больше 8 ярдов тенге.

Тоннели для этих двух станций уже пройдены. Доделать оборотный тупик много времени не нужно. Собственно, по публикуемым фото было видно, что на строительстве открытой части задействовано не так много народа и возможности для ускорения более чем достаточно.

 

Каждый раз я поражаюсь в талантах нашего народа. И жнец и кузнец и на дуде игрец. Вы там сообщите, всем сотрудникам Метрокурылыс и акимату, что вы можете сразу по фото определять сроки строительства. Зачем тратить ярды на ПИРы, когда тут такой самородок пропадает.