Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[OdlH]

Пойдём методом воспоминаний. В 80-90-х у дедов моих была дача в Широкой Щели. Оттуда открывался ну просто офигенный вид на город, особенно по вечерам. Так вот - в конце 80-х - вид почему-то начал сильно заслоняться какой-то непонятной дымкой. Вплоть до того, что видна была только гостиница Казахстан. Повторяю - в конце 80-х! Но в это время я тут ещё не жил, приезжал на лето. А с 91 года, я уже жил здесь и эту картину стал наблюдать круглогодично. При этом - количество транспорта было на порядок меньше, чем сейчас. Даже на 2 порядка, скорее всего. Это что касается личных воспоминаний. А теперь коррелируем эти воспоминания с...

... согласно общедоступной информации о ТЭЦ2 - "2 очередь строительства осуществлялась в 1985-1989 годы. В эти годы введены в эксплуатацию еще четыре паровых котла БКЗ-420-140-7С, одна паровая турбина типа Р-50-130/13 и две паровые турбины типа Т-110/120-130-5".

Так что, полагаю, вы слишком юны, чтобы делать выводы из того, что не видели своими глазами.

 

Душой я молод - ментально стар...не такой уж я и молодой...скоро сорок...ладно, убедили...если всё так, тогда, почему вы все приводите, как основной довод, то, что мол велодорожки съедают целую полосу на дороге...теперь будут великие пробки и, о ужас, все велосипедисты будут дышать и получать вред от выхлопных газов, которые самые вредные на холостом ходу? Если нет разницы, доля выхлопных газов автомобилей не так велика в общей структуре загрязнения воздушного бассейна Алматы, то в чём проблема?

[Lewis]

Неправда, никогда не было такого смога над городом, как сейчас...никогда...поедьте в горы и посмотрите своими глазами..

В 70-80е зимой почти каждые выходные ходил в горы. И, поверьте, после взгляда на город, спускаться оттуда совсем не хотелось (и это в выходные). Никто не спорит, что выхлопов от автомашин сейчас стало гораздо больше, но то, что достаточно сильный смог был и в то время, является уже историческим фактом.

Особенно показательный вид был по пути на Дажайлау с Просвещенца — прекрасно было видно откуда все идет.

Собственно, вот даже историческая статья тех времен (журнал Юный Техник 1980 год):

[OdlH]

в москве, так на всякий, населения больше чем во всем казахстане (а если с нелегалами и прочими гостями, то не в два, конечно, но близко к тому!)

и "мы" не видим, какая клоака там была-бы без метро (и, надеюсь, не увидим)

 

Площадь Москвы больше, почти, в 5 раз, чем площадь Алматы...а протяжённость метрополитена больше, почти, в 30 раз, чем в Алматы...ну и, плотность населения сопоставима, 4834 чел/км2 против 4615 чел/км2 в Алматы...это вам так, на всякий...

[Lewis]

ужас, все велосипедисты будут дышать и получать вред от выхлопных газов, которые самые вредные на холостом ходу? Если нет разницы, доля выхлопных газов автомобилей не так велика в общей структуре загрязнения воздушного бассейна Алматы, то в чём проблема?

Здесь, как раз, проблемы нет никакой. Кому хочется интенсивно дышать тем, что присутствует у нас на проезжей части — пусть дышит. Законодательных запретов на это пока нет.

[OdlH]

 

Выдернули из биографии человека громкий факт и делаем выводы? Погуглите, чтоли хотя бы. 

Да, по молодости увлекался музыкой. Но учился и закончил политех. Остался там работать. Доктор технических наук, профессор, академик, был ректором Политеха. Имеет огромный научный, технический и управленческий опыт. В советское время был видным партийным функционером. То есть, стандартный набор всяческого опыта, в отсутствии, которого так упрекают Байбека. Ну, как же! Музыкой по молодости баловался... Значит, автоматически - дилетант!

Предыдущий директор института сейсмологии был нефтянник по образованию. 

 

Вот-вот, только что "загуглил" и тоже хотел написать...теперь после Б.Байбека, если кто в жизни держал в руках музыкальный инструмент, то после этого ни на какую должность в Алматы не годится...сразу прокажённый...так что ли?

[Twilight]

вот вчера проехал от Достык по Кирова ... школа 19 это что то...

от ленина по кирова 2 школы: на восток 30-какаято, 8-я чтоль или 9-я (или 29, скорее всего), на запад на карла маркса есть...но обе точно не 19, есть ещё по калинина на запад от ленина, музыкальная....хотя...возле любой школы одинаково, второй ряд с аварийными в порядке вещей

школа 30 не по Кирова, а по комсе

Школа 30 на Ленина - Хаджи Мукана

[OdlH]

Здесь, как раз, проблемы нет никакой. Кому хочется интенсивно дышать тем, что присутствует у нас на проезжей части — пусть дышит. Законодательных запретов на это пока нет.

 

Я не про это, а про то, что сначала ваша сторона утверждала, что пробки="холостые" выхлопные газы=великий вред...теперь утверждается, что в принципе выхлопные газы≠великий вред...ТЭЦ-2=великий вред...как это называется? Казуистика, и никак иначе...

Сообщение отредактировал OdlH: 13.02.2018, 18:59:06

[soandso]

Не собираясь совершенно вступать в дискуссию, скажу - смог смогу рознь.

Полвека хожу в горы и практически всегда его наблюдал, и в 60-ые годы, и в 80-ые и позже.

А сейчас выясняется, что прежде мы и смога-то настоящего не видали

 

Что, подобное можно было раньше наблюдать??? да ладно...

 

[max_ash]

 

И опять застраивают высотками Аль-Фараби...   Похоже этому не будет конца...

Но виноваты будут всегда только автомобили...

 

 

Меня поражают бесконечные экивоки автолюбителей на застройку вдоль Аль-Фараби, когда сама трасса и есть причина заслона прохладного воздуха с гор. Вы хоть для приличия летом прогуляйтесь выше и ниже Аль-Фараби , чтобы на себе прочувствовать и увидеть разницу на месте. Ни ТЭЦ, ни та оставшаяся часть домов не подключенная к газовой сети, не являются сейчас основными загрязнителями воздуха. Именно выхлопные газы машин и есть проблема нумеро уно. 

Сообщение отредактировал max_ash: 13.02.2018, 20:30:47

[asr]

Вот скажите, что это не троллинг? Всем известно, что метро строится...и вы об этом знаете, мы с вами об этом выше говорили...

Строится? Вы это серьезно?
Через сколько десятилетий метро охватит основные районы города?

Сообщение отредактировал asr: 13.02.2018, 20:04:17

[max_ash]

 

Строится? Вы это серьезно?
Через сколько десятилетий метро охватит основные районы города?

 

 

Кто скажет, что это девочка пусть первый бросит в меня камень? Так и тут, кто скажет, что метро не строится... Важно не то, строится оно или нет, важно как. Знаем, что долго, но это вопрос не к администрации метро, а к тем кто им денежку распределяет и кто основные бюджетные денежки сосет, а остальным городам объедки со стола распределяет. 

[max_ash]

Для сравнения в Москве 20 тоннелепроходческих щитов, а у нас 3 (2 из них морально устаревших стареньких и медленных щита, которые по скорости даже медленнее одного нашего Herrenknecht'а). В итоге, всего 2. Это и есть ответ на скорость развития метро у нас. Будь Астана немного благоразумнее и выделила бы нам денежки, мы бы закупили еще 4  Herrenknecht'а, чтобы развивать наше метро в разные направления одновременно: 1 направление в сторону I-й Алматы и аэропорта, 2-е из Орбиты в сторону Толе-би, а третье существующее в сторону Алтын-Орды. Тогда действительно бы у нас метро было логичным, а не огрызком.

[One]

В 70-80-е в баки машин лили этилированный 76-й и 93-й бензин, карбюраторные движки советских автомобилей кушали его очень охотно и совсем не экономично. Все те ЗИЛы, ГАЗы, ЛИАЗы, ЛАЗы, ПАЗы, ели 76-й бензин и тратили по несколько десятков литров на сотню км. А дым от ТЭЦ-2 постоянно сдувался на восток и над городом не задерживался.

Сообщение отредактировал One: 13.02.2018, 20:33:00

[asr]

Для сравнения в Москве 20 тоннелепроходческих щитов, а у нас 3 (2 из них морально устаревших стареньких и медленных щита, которые по скорости даже медленнее одного нашего Herrenknecht'а[/size]). В итоге, всего 2. Это и есть ответ на скорость развития метро у нас. Будь Астана немного благоразумнее и выделила бы нам денежки, мы бы закупили еще 4  Herrenknecht'а, [/size]чтобы развивать наше метро в разные направления одновременно: 1 направление в сторону I-й Алматы и аэропорта, 2-е из Орбиты в сторону Толе-би, а третье существующее в сторону Алтын-Орды. Тогда действительно бы у нас метро было логичным, а не огрызком.

Т.е. Вы считаете разумным потратить 2 ярда денег на велопарковку, 1 ярд на велодорожку но не тратить эти деньги на новые щиты?

[evla]

 

Не так в этих проектах то, что реконструкцию ЦУМа сделали и весьма неплохо 3-4 года назад и театр так же в реконструкции фасада не нуждается.

 

Согласен...лучше пусть реконструируют мою родную школу-гимназию №54...как раз на Арбате стоит...предложу шефу на ближайшем совещании...

 

 

Алга! Давно пора ободрать этот уродский ракушечник и привести здание 54-й к оригинальному состоянию!

[max_ash]

 

Т.е. Вы считаете разумным потратить 2 ярда денег на велопарковку, 1 ярд на велодорожку но не тратить эти деньги на новые щиты?

 

 

У вас удивительное свойство читать между строк. Я не считаю разумным тратить деньги на Астану. Велопарковка была проинвестирована, деньги возвратные. Велодорожка нужна, но развитие ОТ и метро, я считаю приоритетным. И потом, щиты стоят дорого, мин 20 млн долларов штука, это 6,6 ярдов тенге + еще сюда годовое обслуживание 1 ярд. Вот и думайте осилим ли мы, после того как почти все налоговые поступления идут в Астану? Шальных денег больше нет и в ближайшей перспективе не будет. Поэтому, проблему загазованности решают малой кровью: велодорожки, платные парковки и т.д. 

[Cbuty]

 

 

 

 

Поэтому, проблему загазованности решают малой кровью: велодорожки, платные парковки и т.д. 

 

 

да ничего это не решает..больше пробок в результате... больше загазованности... пересаживаться на велосипед народ не будет...парковки переместились во дворы... толком ОТ не работает...некуда пересаживаться...

[max_ash]

 

 

 

 

 

Поэтому, проблему загазованности решают малой кровью: велодорожки, платные парковки и т.д. 

 

 

да ничего это не решает..больше пробок в результате... больше загазованности... пересаживаться на велосипед народ не будет...парковки переместились во дворы... толком ОТ не работает...некуда пересаживаться...

 

 

Тогда предложите ваш вариант решения проблемы загазованности? Надеюсь вы не станете отрицать очевидного, что дальше это на самотек нельзя оставлять.

[Cbuty]

предложение..да без проблем  ... неоднократно указывалось..снести все загораживающее проникновению свежего воздуха с гор...зачем почитайте про воздухообмен в предгорьях... запретить планируемое строительство по Альфараби... запретить новую постройку БЦ  в городе без серьезных внутренних парковочных мощностей... произвести зонирование города по началу времени работы и ее окончанию... те разделить потоки движения по времени относительно начала и конца рабочего времени... пол часа и час достаточно... проверено неоднократно на личном примере - работает...это для начала...построить ЛРТ наконец то... убрать длинные автобусы на межгород... толку от них ноль... драть водителей ОТ как собак - ездят как умеют в большинстве своем...вернуть в управление государству ОТ.. частникам оставить мини ОТ максимум...

[Жанар Али]

 
Поэтому, проблему загазованности решают малой кровью: велодорожки, платные парковки и т.д.

 
да ничего это не решает..больше пробок в результате... больше загазованности... пересаживаться на велосипед народ не будет...парковки переместились во дворы... толком ОТ не работает...некуда пересаживаться...

 
Тогда предложите ваш вариант решения проблемы загазованности? Надеюсь вы не станете отрицать очевидного, что дальше это на самотек нельзя оставлять.

1. Перевод ТЭЦ на газ. Буду это 1000000 раз писать.
2. Перевод всего частного сектора в городе Алматы и всех поселков на газ. Причем сделать это бесплатно или за символическую плату. Пример: поехала по Белинского, там, где частный сектор, так там можно было рукой воздух трогать. Домой приехала - лицо серенькое. Не от природы.
3. Перестать строить дома выше 5-7 этажа. Просто перестать. Как писали выше: нарушилась роза ветров, продуваемости нет совсем!
4. Топливо Евро-5. А не то говно, что продают на наших заправках. 
5. Трамвай, я так чувствую, не вернется. Там, где ходил трамвай, пустить троллейбусы.
6. Убрать дизельные автобусы с маршрута.
7. ЧЕСТНЫЙ!!!! технический осмотр авто! Хочу, чтобы работала экологическая полиция.
8. Выпускать на маршрут технически исправные, прошедшие вовремя тех осмотр, а не коптящие разваливающиеся автобусы.
Еще что-то вспомню - допишу.

Сообщение отредактировал Жанар Али: 14.02.2018, 00:40:23