Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Jeen]

 

про электро транспорт

 Вывод - полный отказ от ДВС не за горами. 

 

 

жаль мы до этого не доживём, чтобы порадоваться!

я-бы с вами поспорил на кругленькую сумму, насчёт 10-15 лет, но боюсь бесполезно это, либо шах помрёт либо ишак...да в любом споре один либо дурак, либо скотина (дурак не знает и спорит, скотина точно знает результат, но всё-равно спорит, чтобы "опустить" оппонента), скотиной быть не хочу

[GreatMouse]

 

А в Вашем понимании ТЭЦ запах ромашек распространяет?

 
Пойдём методом от противного...несколько десятков лет назад ТЭЦ работала как и сейчас, и частный сектор был и топился даже хуже, чем сейчас (ведь сейчас какое-то количество домов перевели на газовое отопление), но...но не было такого количества автотранспорта на дорогах города...экологическая проблема так остро стояла?

 

Пойдём методом воспоминаний. В 80-90-х у дедов моих была дача в Широкой Щели. Оттуда открывался ну просто офигенный вид на город, особенно по вечерам. Так вот - в конце 80-х - вид почему-то начал сильно заслоняться какой-то непонятной дымкой. Вплоть до того, что видна была только гостиница Казахстан. Повторяю - в конце 80-х! Но в это время я тут ещё не жил, приезжал на лето. А с 91 года, я уже жил здесь и эту картину стал наблюдать круглогодично. При этом - количество транспорта было на порядок меньше, чем сейчас. Даже на 2 порядка, скорее всего. Это что касается личных воспоминаний. А теперь коррелируем эти воспоминания с...

... согласно общедоступной информации о ТЭЦ2 - "2 очередь строительства осуществлялась в 1985-1989 годы. В эти годы введены в эксплуатацию еще четыре паровых котла БКЗ-420-140-7С, одна паровая турбина типа Р-50-130/13 и две паровые турбины типа Т-110/120-130-5".

Так что, полагаю, вы слишком юны, чтобы делать выводы из того, что не видели своими глазами.

Сообщение отредактировал GreatMouse: 13.02.2018, 12:28:22

[asr]

често говоря это шаг назад
https://tengrinews.k...arkovki-337480/

при введении единого абонемента теряется смысл в управлении тарифом на платную парковку.
мировой опыт показывает что нужно делать дороже парковку там где есть необходимость и нехватка парковочных мест
если и вводить такой, то цена должна быть выше.

конечная цель должна быть снизить количество автомобилей в центре.

 

"Льготами у нас пользуются все категории, определенные акиматом Алматы.
После регистрации, где бы они ни останавливались, в оплату не входят"

 

Акимат определяет категории, никому ничего на ум не приходит?

 

[gekko2002]

Пойдём методом воспоминаний. В 80-90-х у  

... согласно общедоступной информации о ТЭЦ2 - "2 очередь строительства осуществлялась в 1985-1989 годы. В эти годы введены в эксплуатацию еще четыре паровых котла БКЗ-420-140-7С, одна паровая турбина типа Р-50-130/13 и две паровые турбины типа Т-110/120-130-5".

Так что, полагаю, вы слишком юны, чтобы делать выводы из того, что не видели своими глазами.

 

 

В 1960е (конец) уже  над городом была не приятная дымка (наблюдения с вершин-начал достаточно активно заниматься альпинизмом). В 70е была уже не дымка а не приятный смог. В 70 смог уже переползал через плотину и останавливался на высоте Чима, где-то после обеда. По Фурманова вверх начиная часов с 11 ползла бяка.....Так что начало не в 80х и не в 90х...

С 1985 по 1995 работал в Средазспецэнергомонтаже над расширением ТЭЦ-2. Когда правильно эксплуатировались дымоходы с фильтрацией- особой гажи не было. Потом стали экономить экономно и......выбросов стало много больше.....Рассчитывали ТЭЦ-2 таки, что бы выхлоп уходил на СЗ. Увы,  но сейчас сменилась роза ветров? 

Сообщение отредактировал gekko2002: 13.02.2018, 12:47:06

[GreatMouse]

В 1960е (конец) уже  над городом была не приятная дымка (наблюдения с вершин-начал достаточно активно заниматься альпинизмом). В 70е была уже не дымка а не приятный смог. В 70 смог уже переползал через плотину и останавливался на высоте Чима, где-то после обеда. По Фурманова вверх начиная часов с 11 ползла бяка.....Так что начало не в 80х и не в 90х...
С 1985 по 1995 работал в Средазспецэнергомонтаже над расширением ТЭЦ-2. Когда правильно эксплуатировались дымоходы с фильтрацией- особой гажи не было. Потом стали экономить экономно и......выбросов стало много больше.....Рассчитывали ТЭЦ-2 таки, что бы выхлоп уходил на СЗ. Увы,  но сейчас сменилась роза ветров? 

Судить о том, какова была ситуация в 60-70-х, к сожалению, не могу, поскольку своими глазами не наблюдал. А вот 80-е здесь уже начал бывать практически каждое лето, и могу судить по собственным ощущениям. Вполне допускаю, что и роза ветров могла поменяться.

Сообщение отредактировал GreatMouse: 13.02.2018, 12:54:19

[Cbuty]

в 70 и 80 е дышалось вполне чисто до уровня Ташкенской и выше...а ниже как известно жизни нет... на Рыскулова вообще треш конкретный с воздухом был... по вечерам в город заходил свежий горный воздух и этот процесс вызывал экстаз...

[Lewis]

Рассчитывали ТЭЦ-2 таки, что бы выхлоп уходил на СЗ. Увы, но сейчас сменилась роза ветров?

Сильно она не поменялась, но зимой у нас есть три устойчивых режима: при наступлении холодов, ветер дует с северо-востока, если идет теплый фронт, то с северо-запада, а пересменье слабенький северо-западный ветерок, который и надувает нам всю гарь. Сейчас сменилась пропорция отношения холод-тепло, поэтому "грязных" дней стало больше. А так и раньше (в 70-х точно помню), в феврале были аналогичные сегодняшней ситуации, когда воздух можно было носить ведрами.

Поэтому нужно активно модернизировать ТЭЦ-2, что бы по максимуму снизить выбросы, а уже потом думать о ракушечнике.

[seteman]

 

А проблема пробок останется.

Конечно останется, пока акимат строит велодорожки вместо метро.

 

Пример развитого метрополитена - Москва. Мы там видим, что он не спасает от пробок. И они это давно поняли. Поэтому уже три года как проводят реконструкции улиц, примерно такие, же как у нас в последний год. 

Метро нужно. С этим никто не спорит. Это удобно и быстро. Метро у нас хоть и очень медленно, но строится. Благо, что метро - это такое дело, которое закрыть теперь дороже, чем продолжать строить. Более того, оставлять как есть - тоже менее выгодно, чем продолжать и расширять. Значит, можно не сомневаться, что строить метро у нас продолжат. Но в акимате правильно поняли, что метро не является панацеей. Всех проблем оно не решит. Это видно даже по Абая. Там по большей части с проспектом совпадает маршрут метро, куча автобусных и троллейбусных маршрутов... Но пробки там все равно в наличии. 

Только меры, ограничивающие и ущемляющие личный автотранспорт помогут даже не решить, а облегчить ситуацию с пробками. 

[Lewis]

Всех проблем оно не решит. Это видно даже по Абая. Там по большей части с проспектом совпадает маршрут метро, куча автобусных и троллейбусных маршрутов... Но пробки там все равно в наличии.

И вот как раз Абая, является самой комфортной в плане ОТ. Если мне нужно попасть в точку на квартал ниже/выше Абая, то всегда стараюсь ехать на ОТ, с предпочтением к метро. Вы все время пытаетесь оправдать реверсную логику: сначала усложнить жизнь тем, кто вынужден передвигаться на собственном авто, а затем пытаться улучшить наземный транспорт, попутно медленно и печально развивая метро. Хотя если не распылять средства, а направить все на массовое строительство станций, закупку подвижного состава и совершенствование систем контроля, то, полагаю, вполне можно за 3-4 года добиться существенных результатов. И уж потом пересаживать несознательных драконовскими правилами.

[Jeen]

Пример развитого метрополитена - Москва. Мы там видим, что он не спасает от пробок.

 
в москве, так на всякий, населения больше чем во всем казахстане (а если с нелегалами и прочими гостями, то не в два, конечно, но близко к тому!)
и "мы" не видим, какая клоака там была-бы без метро (и, надеюсь, не увидим)

Это видно даже по Абая. Там по большей части с проспектом совпадает маршрут метро, куча автобусных и троллейбусных маршрутов... Но пробки там все равно в наличии.

а вот это верх идиотизма, и про это не только я уже говорил стотыщэульён раз, пускать кучу маршрутов и выделять для них полосу прямо над скоростным подземным поездом это верх долбо...кретинизма, это просто полный лис полярный, маршруты как в 70-80-е проложили (тогда это умные люди делали, не чета современным неучам с гарвардов), так до 2050, видимо, и пересматривать не станут, они прибиты чтоль к этой абая?! нет других дорог в городе, только абая для полосы автобусов, метро...

[Cbuty]

ну не знаю мне всегда казалось что весь бардак и срач начинается при отсутствии планирования... есть микрорайон... есть школа..есть торговый комплекс... должны быть парковочные места...остановки и прочее... вот вчера проехал от Достык по Кирова ... школа 19 это что то...в три ряда паркуются родители бросая машины на проезжей части - ВСЕМ НАСРАТЬ... ушли и все... весь правый ряд занят и парковка занята...чего ждем когда сбивать начнут прыгающих и садящихся  родителей с детьми... условий нет...но потребности есть... или создайте условия или поставьте там пару экипажей и выписывайте штрафы...эвакуатор не поможет...там негде даже встать тупо в 18 нуль нуль... ездил по делам вчера около центрального рынка... пока стоял на светофоре ниже Жибек  жолы по Колдаякова рассматривал остановку общественного транспорта - народа там около 40 человек большинство дети... я не знаю нормально это или нет на остановке столько народа и куда они едут в 15 нуль нуль ... но в мою бытность 10 человек уже много было... по Достык аналогично вечером народа не продыхнуть... долго этот бардак будет продолжаться...и вы надеетесь что я пересяду на ОТ...

[Uncle Max]

Создатель "Дос-Мукасан" возглавил институт сейсмологии в Алматы.

---

по всему крупный сейсмолог "Легенда казахстанской эстрады".

 

тынц

[tanechka777]

вот вчера проехал от Достык по Кирова ... школа 19 это что то...в три ряда паркуются родители бросая машины на проезжей части - ВСЕМ НАСРАТЬ... ушли и все... весь правый ряд занят и парковка занята..

Вы точно  19 школу имели ввиду ? Она на Жибек Жолы и 8 Марта находится в районе Зеленого Базара.

Сообщение отредактировал tanechka777: 13.02.2018, 15:29:02

[Jeen]

вот вчера проехал от Достык по Кирова ... школа 19 это что то...

от ленина по кирова 2 школы: на восток 30-какаято, 8-я чтоль или 9-я (или 29, скорее всего), на запад на карла маркса есть...но обе точно не 19, есть ещё по калинина на запад от ленина, музыкальная....хотя...возле любой школы одинаково, второй ряд с аварийными в порядке вещей

Сообщение отредактировал Jeen: 13.02.2018, 15:43:36

[tanechka777]

Создатель "Дос-Мукасан" возглавил институт сейсмологии в Алматы.

---

по всему крупный сейсмолог "Легенда казахстанской эстрады".

 

тынц

 

Видимо перевелись все специалисты в области сейсмологии.

А музыканты у нас на все руки мастера...начиная с градоначальника... тенденция однако...

Вот поэтому имеем то, что имеем. Беда, коль пироги начнет печь сапожник...

Сообщение отредактировал tanechka777: 13.02.2018, 15:53:48

[Cbuty]

 

вот вчера проехал от Достык по Кирова ... школа 19 это что то...

от ленина по кирова 2 школы: на восток 30-какаято, 8-я чтоль или 9-я (или 29, скорее всего), на запад на карла маркса есть...но обе точно не 19, есть ещё по калинина на запад от ленина, музыкальная....хотя...возле любой школы одинаково, второй ряд с аварийными в порядке вещей

 

 

короче не мой район    я краем глаза на карту взлянул... но точно по Кирова не доезжая Карла Маркса... но не важно какой номер - цирк есть... 12 гимназия во... Валиханова 79

Сообщение отредактировал Cbuty: 13.02.2018, 16:01:18

[коренная алматинка]

ну не знаю мне всегда казалось что весь бардак и срач начинается при отсутствии планирования... есть микрорайон... есть школа..есть торговый комплекс... должны быть парковочные места...остановки и прочее... вот вчера проехал от Достык по Кирова ... школа 19 это что то...в три ряда паркуются родители бросая машины на проезжей части - ВСЕМ НАСРАТЬ... ушли и все... весь правый ряд занят и парковка занята...чего ждем когда сбивать начнут прыгающих и садящихся  родителей с детьми... условий нет...но потребности есть... или создайте условия или поставьте там пару экипажей и выписывайте штрафы...эвакуатор не поможет...там негде даже встать тупо в 18 нуль нуль... ездил по делам вчера около центрального рынка... пока стоял на светофоре ниже Жибек  жолы по Колдаякова рассматривал остановку общественного транспорта - народа там около 40 человек большинство дети... я не знаю нормально это или нет на остановке столько народа и куда они едут в 15 нуль нуль ... но в мою бытность 10 человек уже много было... по Достык аналогично вечером народа не продыхнуть... долго этот бардак будет продолжаться...и вы надеетесь что я пересяду на ОТ...

на этой остановке народ бегает за автобусами - толпой ))) а на той, что выше Жибек Жолы , автобусы вставют поперек и там садят пассажиров, это словами не передать.. иногда автобусы садят их прям во втором ряду)) пока в правом стоит конкурент ) там вообще всеггда весело.. а школа 19 - это на калдаякова - Толе би)) там всегда бардак, когда детей разбирают.. могут прям на повороте машину бросить))) самое смешное. в ста метрах пустая улица Абдуллиных, можно спокойно поставить машину, прогуляться самому и своего дитя выгулять.. но нет же, надо чтоб дитятко запрыгнуло в машину прямо у ворот школы))) менталитет однако..про сейсмологию - по моему удар ниже пояса... просто нонсенс какой то, видимо теперь во всех ответственных заведениях города будут заправлять музыканты))) зато у них весело на корпоративах - все поют, танцуют и играют на музыкальных инструментах))) куда катимся(((((или уже прикатились?

[temperament]

вот вчера проехал от Достык по Кирова ... школа 19 это что то...

от ленина по кирова 2 школы: на восток 30-какаято, 8-я чтоль или 9-я (или 29, скорее всего), на запад на карла маркса есть...но обе точно не 19, есть ещё по калинина на запад от ленина, музыкальная....хотя...возле любой школы одинаково, второй ряд с аварийными в порядке вещей

школа 30 не по Кирова, а по комсе

[коренная алматинка]

 

често говоря это шаг назад
https://tengrinews.k...arkovki-337480/

при введении единого абонемента теряется смысл в управлении тарифом на платную парковку.
мировой опыт показывает что нужно делать дороже парковку там где есть необходимость и нехватка парковочных мест
если и вводить такой, то цена должна быть выше.

конечная цель должна быть снизить количество автомобилей в центре.

 

"Льготами у нас пользуются все категории, определенные акиматом Алматы.
После регистрации, где бы они ни останавливались, в оплату не входят"

 

Акимат определяет категории, никому ничего на ум не приходит?

 

итак понятно, что платить будут только лохи)))) а приближенные к акимату будут парковаться у самых дверей и бесплатно))) видимо родня их задолбала, правда они это называют обращением народа)) в общем позорище.. надо бы народную комиссию создать для проверки тех самых льготников)))

[tanechka777]

а школа 19 - это на калдаякова - Толе би))

На Калдаякова и Толе би - школа № 33, школа № 19 находится на Жибек жолы и Калдаякова. Есть еще музыкальная на Калдаякова и Гоголя.

По Достык напротив России еще 35 школа есть....

На самом деле район густонаселен и школ в этом квадрате достаточно много.