Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[коренная алматинка]

предложение..да без проблем  ... неоднократно указывалось..снести все загораживающее проникновению свежего воздуха с гор...зачем почитайте про воздухообмен в предгорьях... запретить планируемое строительство по Альфараби... запретить новую постройку БЦ  в городе без серьезных внутренних парковочных мощностей... произвести зонирование города по началу времени работы и ее окончанию... те разделить потоки движения по времени относительно начала и конца рабочего времени... пол часа и час достаточно... проверено неоднократно на личном примере - работает...это для начала...построить ЛРТ наконец то... убрать длинные автобусы на межгород... толку от них ноль... драть водителей ОТ как собак - ездят как умеют в большинстве своем...вернуть в управление государству ОТ.. частникам оставить мини ОТ максимум...

драть водителей ОТ
За день сегодня , дважды видела, как гайцы беседовали с водителями ОТ))) видимо , частые ДТП с Участием ОТ , за последнее время , все таки возымели толк ))) хотя это так для галочки )) как обычно у нас, недельку подерут их и снова по старому система заработает ))

[Medeuski]

Немного жести на ночь...

 

 

Платные парковки планирует внедрить Almaty Parking во дворах жилых домов

 

 

Об этом руководство компании заявило на пресс-конференции в Алматы.

•  
•  
•  

Руководство ТОО «Алматы СпецТехПаркинг Сервис» заявило о создании платных парковок во дворах жилых домов, передает корреспондент медиа-портала Caravan.kz.

- После того как мы начали входить в жилую зону (места проживания), у нас появилась проблема решения вопроса с жителями. То есть всю жизнь жители парковались бесплатно, и тут зона стала платная. Это вызвало много вопросов. Мы пришли к единому мнению, что 1000 тенге в месяц - это платеж, который считается у нас резидентским соглашением и заключается на полгода, - сообщил Марат Принбеков, генеральный директор ТОО «Алматы СпецТехПаркинг Сервис».

Он отметил, что цель сервиса - заградительная мера, чтобы упорядочить машины в городе.

- Очень много положительных эффектов будет получено. Например, зона, где есть скопление автомашин, бизнес-центры, например, там парковки весь день заполняются машинами работников, по деловым моментам подъезжают, например, тоже. В связи с этим большой дискомфорт был для жителей. Когда зона становится платной, количество машин там уменьшается, - продолжил он. 

По словам генерального директора компании "Алматы СпецТехПаркинг Сервис", в настоящее время количество платных парковочных мест составляет почти 11 тысяч (10 956), из них 6 548 - это тротуарные парковки, и 4 408 - закрытые платные парковки площадного типа вдоль нескольких рынков и бизнес-центров Алматы. 

 

- Мы также долго анализировали, обдумывали ситуацию, для того чтобы сделать абонемент по всему городу. Приобретая абонемент, желающие смогут парковаться в любой зоне, на сегодняшний день он стоит 12 тысяч тенге. Льготами пользуются инвалиды и все те категории, которые определяет акимат города, то есть, где бы они ни парковались, они платят по льготам. И учитывая то, что есть глобализация, парковки для экомашин также будут бесплатными, - добавил Марат Принбеков. 

По словам Принбекова, в этом году уже произошло снижение цены с 18 тысяч до 12 тысяч тенге в случае оплаты парковочного места на тротуарных парковках за один месяц.

- В этом году мы планируем увеличить количество платных парковочных мест на территории города Алматы. Сейчас платные парковки установлены в квадрате от улицы Достык до Наурызбай Батыра и от Райымбека до Шевченко. Совместно с акиматом города сейчас прорабатывается вопрос - увеличить площадь от Достык до Сейфуллина и от Райымбека до Аль-Фараби, - добавил  генеральный директор ТОО «Алматы СпецТехПаркинг Сервис».  

В данное время прорабатывается также вопрос оплаты через мобильное приложение с другими операторами сотовой связи и банками второго уровня.

 

https://www.caravan....h-domov-418384/

Сообщение отредактировал Medeuski: 14.02.2018, 00:58:40

[7280211]

 

 

Т.е. Вы считаете разумным потратить 2 ярда денег на велопарковку, 1 ярд на велодорожку но не тратить эти деньги на новые щиты?

 

 

У вас удивительное свойство читать между строк. Я не считаю разумным тратить деньги на Астану. Велопарковка была проинвестирована, деньги возвратные. Велодорожка нужна, но развитие ОТ и метро, я считаю приоритетным. И потом, щиты стоят дорого, мин 20 млн долларов штука, это 6,6 ярдов тенге + еще сюда годовое обслуживание 1 ярд. Вот и думайте осилим ли мы, после того как почти все налоговые поступления идут в Астану? Шальных денег больше нет и в ближайшей перспективе не будет. Поэтому, проблему загазованности решают малой кровью: велодорожки, платные парковки и т.д. 

 

Платные парковки решают одну лишь  задачу   -  устраивают безбедное существование отдельних личностей.    так  же и велодорожки никак ни сказывают на улучшении экологической обстановки города. 

никто из водителей не перепрыгнул  на велосипеды. на великах передвигаются не имеющие своего авто  граждане.  в основном мОладеж и частично пенисонеры

[Кельдыш]

"Льготами у нас пользуются все категории, определенные акиматом Алматы.
После регистрации, где бы они ни останавливались, в оплату не входят"
 
Акимат определяет категории, никому ничего на ум не приходит?

итак понятно, что платить будут только лохи)))) а приближенные к акимату будут парковаться у самых дверей и бесплатно))) видимо родня их задолбала, правда они это называют обращением народа)) в общем позорище.. надо бы народную комиссию создать для проверки тех самых льготников)))

Льготы давно утверждены.
Инвалиды и электромобили на платных парковках ставят бесплатно.

[якут]

Неправда, никогда не было такого смога над городом, как сейчас...никогда...поедьте в горы и посмотрите своими глазами...далее, вы недавно укоряли человека в неполном цитировании, а сами написали примерно так же...без привязки по времени...на 20% по сравнению с каким годом? Если вы про это, то тем самым вы кладёте плюс в копилку ненавистного вам акима, подтверждая его положительную работу в этом направлении...

Брехать то не надо! еще на красном форуме лет пять- семь назад скидывал фото где смог спускался с гор !
так что смог в Алматы уже давно !

В 80-х...в конце зимы...обычно...в феврале...браво...вот действительно, как говорится про божью росу, так это про всех вас...честное слово, у меня складывается стойкое впечатление, что если любому из оппонентов по этому вопросу вставить в левую ноздрю патрубок от выхлопной системы заведённого автомобиля, а правой он будет просто дышать, то он всё равно скажет, что через правую свою ноздрю он получает больше вреда для организма, т.к. через неё проходит воздух с, о боже, ТЭЦ-2, а через левую почти чистый автомобильный...

Ок, куда пропадает смог летом ?

[max_ash]

предложение..да без проблем  ... неоднократно указывалось..снести все загораживающее проникновению свежего воздуха с гор...зачем почитайте про воздухообмен в предгорьях... запретить планируемое строительство по Альфараби... запретить новую постройку БЦ  в городе без серьезных внутренних парковочных мощностей... произвести зонирование города по началу времени работы и ее окончанию... те разделить потоки движения по времени относительно начала и конца рабочего времени... пол часа и час достаточно... проверено неоднократно на личном примере - работает...это для начала...построить ЛРТ наконец то... убрать длинные автобусы на межгород... толку от них ноль... драть водителей ОТ как собак - ездят как умеют в большинстве своем...вернуть в управление государству ОТ.. частникам оставить мини ОТ максимум...

Согласен с вышеперечисленным, но это полумеры. Как бороться с большим количеством частного автотранспорта? Как бы вы не зонировали город - это количество оно никуда не подевалось.  

[Кельдыш]

никто из водителей не перепрыгнул на велосипеды. на великах передвигаются не имеющие своего авто граждане. в основном мОладеж и частично пенисонеры

тут почти все взрослые велосипедисты не смогут сдержать улыбку.
вы на те же любительские гонки (где участвует в основном офисный планктон) сходите - Гран Фондо, Дуатлон, тур оф уорлд класс.
посмотрите какие велосипеды и посмотрите ценники на них. Я уверен там будет с десяток велосипедов дороже вашего авто (если только вы не на бентли ездите)
а если посмотрите ТТ велосипеды посмотрите, то лучше вам цену даже не знать

[asr]

Велопарковка была проинвестирована, деньги возвратные.

Кем проинвестирована и когда вернутся деньги?

У вас удивительное свойство читать между строк. Я не считаю разумным тратить деньги на Астану.

Про велодорожки между строк попало? Вы скромно о них умолчали?

И потом, щиты стоят дорого, мин 20 млн долларов штука, это 6,6 ярдов тенге + еще сюда годовое обслуживание 1 ярд.
Вот и думайте осилим ли мы, после того как почти все налоговые поступления идут в Астану?
Шальных денег больше нет и в ближайшей перспективе не будет.

Т.е. шальных денег нет но мы строим велодорожки?
Приоритет метро а деньги тратим на урны?
6,6 ярдов на дело не подьемные , а 3 ярда на говно подьемные?

[Кельдыш]

Платные парковки планирует внедрить Almaty Parking во дворах жилых домов

я был бы за, если бы так сделали, объясню почему.
тариф нужно сделать следующим:
резиденты 1000 тенге в месяц - это нормальная цена, учитывая, что за стоянку платили когда-то по 200 тенге за ночь, сейчас я только 2000 плачу в месяц на своем паркинге
нерезиденты 500 тенге час, им будет не выгодно стоять во дворах, будут парковать на улице.

что имеем в итого:
во дворе минимум машин - что хорошо для детей, мамаш, пенсионеров - в идеале дворы без машин
еще бы хорошо, чтобы доходы от платной парковки во дворе шли на счет КСК, которое могло бы что-то делать во дворе

[max_ash]

 

В 80-х...в конце зимы...обычно...в феврале...браво...вот действительно, как говорится про божью росу, так это про всех вас...честное слово, у меня складывается стойкое впечатление, что если любому из оппонентов по этому вопросу вставить в левую ноздрю патрубок от выхлопной системы заведённого автомобиля, а правой он будет просто дышать, то он всё равно скажет, что через правую свою ноздрю он получает больше вреда для организма, т.к. через неё проходит воздух с, о боже, ТЭЦ-2, а через левую почти чистый автомобильный...

 

Ок, куда пропадает смог летом ?

 

 

Никуда, оседает в ваших легких.

 

[Кельдыш]

Т.е. Вы считаете разумным потратить 2 ярда денег на велопарковку, 1 ярд на велодорожку но не тратить эти деньги на новые щиты?

напомните сколько денег потрачено в Алматы на развязки?
и ежегодно тратится на поддержание и уборку последних

[Twilight]

По поводу зонирования по времени - всеми конечностями за! С удовольствием работал бы с 7 до 16.

Как бороться с большим количеством частного автотранспорта?

Честный техосмотр. Причем смотреть не на возраст авто, а на его технические состояние. Но в условиях нашего менталитета - это нереально.

[asr]

тут почти все взрослые велосипедисты не смогут сдержать улыбку.
вы на те же любительские гонки (где участвует в основном офисный планктон) сходите - Гран Фондо, Дуатлон, тур оф уорлд класс.
посмотрите какие велосипеды и посмотрите ценники на них. Я уверен там будет с десяток велосипедов дороже вашего авто (если только вы не на бентли ездите)
а если посмотрите ТТ велосипеды посмотрите, то лучше вам цену даже не знать

Очередной бред.
Хотите сравнивать, давайте честно. Почему сравниваете самый дорогой вело с самым дешевым авто?
Сравним гоночный велосипед с гоночным авто: гоночный вело с болидом формулы 1.
Самый дорогой вело с самым дорогим авто?

Т.е. Вы считаете разумным потратить 2 ярда денег на велопарковку, 1 ярд на велодорожку но не тратить эти деньги на новые щиты?

напомните сколько денег потрачено в Алматы на развязки?
и ежегодно тратится на поддержание и уборку последних

Мы уже говорили.
Развязки оплачивают автомобилисты.

Немного жести на ночь...
Платные парковки планирует внедрить Almaty Parking во дворах жилых домов

Я уже поздравил товарищей которые любят платить за воздух.
Теперь они будут платить за воздух в собственном дворе.
Через удобное приложение на сотке ... )

[Linman]

Очередной бред от АлматыПаркинг по планам организации платных парковок во дворах. Двор общественная территория, и захват ее частной конторой или акиматом с целью изъятия прибыли, незаконно. В принципе, платные парковки также незаконны, но им плевать.

[Кельдыш]

тут почти все взрослые велосипедисты не смогут сдержать улыбку.
вы на те же любительские гонки (где участвует в основном офисный планктон) сходите - Гран Фондо, Дуатлон, тур оф уорлд класс.
посмотрите какие велосипеды и посмотрите ценники на них. Я уверен там будет с десяток велосипедов дороже вашего авто (если только вы не на бентли ездите)
а если посмотрите ТТ велосипеды посмотрите, то лучше вам цену даже не знать

Очередной бред.
Хотите сравнивать, давайте честно. Почему сравниваете самый дорогой вело с самым дешевым авто?
Сравним гоночный велосипед с гоночным авто: гоночный вело с болидом формулы 1.
Самый дорогой вело с самым дорогим авто?

я там написал про бентли.
а сравниваю дорогие велосипеды потому что вижу их на дорогах.
согласен что средняя цена авто выше средней цены велосипеда
но бред, это писать как юзер выше, что на великах ездят те, у которых нет своего авто.

Т.е. Вы считаете разумным потратить 2 ярда денег на велопарковку, 1 ярд на велодорожку но не тратить эти деньги на новые щиты?

напомните сколько денег потрачено в Алматы на развязки?
и ежегодно тратится на поддержание и уборку последних

Мы уже говорили.
Развязки оплачивают автомобилисты.

только доказательств не привели.
говорить можно много что, а вы в деньгах покажите

[asr]

только доказательств не привели.
говорить можно много что, а вы в деньгах покажите

Вы приводили цифры. Как только поняли что я был прав, сразу слились. Это и есть доказательство.

[Кельдыш]

 

только доказательств не привели.
говорить можно много что, а вы в деньгах покажите

Вы приводили цифры. Как только поняли что я был прав, сразу слились. Это и есть доказательство.

 

если человек не понимает чего-то, то смысла тратить время на объяснение ему очевидного я не вижу.

если вы считаете, что это слив - то это ваше право. Обычно правда это заканчивалось, тем что меня в рид онли отправляли.

любой здравомыслящий человек просто увидит траты на строительство дорог и развязок и вопрос даже стоять не будет.

[asr]

если человек не понимает чего-то, то смысла тратить время на объяснение ему очевидного я не вижу.
если вы считаете, что это слив - то это ваше право. Обычно правда это заканчивалось, тем что меня в рид онли отправляли.
любой здравомыслящий человек просто увидит траты на строительство дорог и развязок и вопрос даже стоять не будет.

Понятно, опять слились. Никто ничего не понимает, обижают честного Кельдыш .... )
Попытка уйти от вопроса неудалась..
Итак возвращаемся к вопросу:

Т.е. Вы считаете разумным потратить 2 ярда денег на велопарковку, 1 ярд на велодорожку но не тратить эти деньги на новые щиты?

[Duke_kz]

напомните сколько денег потрачено в Алматы на развязки? и ежегодно тратится на поддержание и уборку последних

Развязки, как и вся транспортная система нужны ВСЕМ жителям. ВСЕ жители перемещаются на ОТ, для ВСЕХ перевозят продукты питания, товары и грузы, таким образом это нужно ВСЕМ, в отличие от

[Кельдыш]

 

напомните сколько денег потрачено в Алматы на развязки? и ежегодно тратится на поддержание и уборку последних

Развязки, как и вся транспортная система нужны ВСЕМ жителям. ВСЕ жители перемещаются на ОТ, для ВСЕХ перевозят продукты питания, товары и грузы, таким образом это нужно ВСЕМ, в отличие от

 

это называется инфраструктура.

без развязок все тоже работала. Жители перемещались на ОТ, привозили продукты питания, товары и грузы.

сейчас все тоже самое, но за сотни млрд. тенге